王瑗

2023年12月30日，藍(lán)天白云下，迎著朝陽，濰宿高鐵山東段正式開工，標(biāo)志著京滬高鐵二通道已全線開工。這不僅為“公鐵海河空”齊頭并進(jìn)的濰坊現(xiàn)代化交通大格局濃墨重彩再添新景，還為濰坊建設(shè)全國交通樞紐強(qiáng)市“強(qiáng)筋壯骨”。

濰宿高鐵對高鐵里程保持山東省第一的濰坊來說，帶來了交通版圖的大更新，高鐵、高速、國省道交匯，互聯(lián)互通更暢通，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

建成通車后，濰坊到北京最快1.5小時(shí)，到上海最快2.5小時(shí)，進(jìn)一步“縮短”與兩大都市和京津冀、長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的距離。并與濟(jì)青、濰萊、濰煙等路線在濰坊北站互聯(lián)成網(wǎng)，為物流樞紐城市建設(shè)提供強(qiáng)大支撐。

濰坊至宿遷高速鐵路作為京滬高鐵二通道的“收官段”，是京滬高鐵二通道的重要組成部分，也是濰坊人期盼已久的大事。

早在2016年，國家發(fā)改委發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，京滬通道為“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬通道包含2條，除了知名度高的京滬高鐵，還有一條是京滬高鐵二通道，這是京滬高鐵之外的第二條南北“脊梁”。

早在2020年，人們對京滬高鐵二通道在濰坊過境充滿憧憬。京滬高鐵二通道和煙濰高鐵“過境”設(shè)站，濰坊收獲“U形”微笑曲線。

濰坊至宿遷高速鐵路是京滬高鐵二通道中建設(shè)時(shí)間最晚的一段，2023年5月，隨著新建濰宿高鐵可行性研究報(bào)告獲國家發(fā)改委批復(fù)，全線走向正式敲定。

濰宿高鐵作為膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，讓坐落在京滬高鐵二通道上的濰坊迎來了高鐵新時(shí)代，不僅圓了沿線區(qū)域居民的高鐵夢，還讓高鐵線路“毛細(xì)血管”更密、更長，鏈接更多公路、物流樞紐，輻射更多客源地，為周邊百姓出行帶來極大便利。

濰宿高鐵起自津?yàn)H鐵路濰坊北站，終點(diǎn)接入徐宿鹽淮鐵路預(yù)留的洋河北站，全長398.49公里，濰坊境內(nèi)全長108.4公里，投資約179.9億元，途經(jīng)濰坊市的寒亭區(qū)、坊子區(qū)、高新區(qū)、安丘市、諸城市5個(gè)縣市區(qū)，新設(shè)安丘站、諸城西站。

新建濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目起自青鹽鐵路洋河口站，向西經(jīng)濰坊市、日照市，終點(diǎn)接入濰宿高鐵五蓮北站，全長108.78公里，濰坊境內(nèi)全長41公里，投資約66.5億元，途經(jīng)濰坊諸城市并新設(shè)諸城南站。濰宿高鐵建設(shè)工期4.5年。

在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，京滬通道是“八縱”之一，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角城市群等。京滬高鐵二通道途經(jīng)京、津、冀、魯、蘇、滬六省市，與京滬高鐵“充分覆蓋省會(huì)城市”的理念不同，京滬高鐵二通道更靠近東部沿海地區(qū)，途經(jīng)河北、山東、江蘇腹地大中城市，進(jìn)一步加強(qiáng)了對沿線高鐵薄弱區(qū)域的覆蓋，將成為溝通京津冀、山東半島、長三角三大城市群的重要經(jīng)濟(jì)走廊。

京滬高鐵二通道途經(jīng)北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、泰州、南通、蘇州）、上海，連通現(xiàn)有的京津城際、新淮高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、北沿江高鐵，新建津?yàn)H高鐵、濰宿高鐵，全長約1408公里，共設(shè)站40個(gè)，除了分擔(dān)京滬高鐵運(yùn)量外，還兼顧了城市群內(nèi)部城際客運(yùn)的功能。

濰宿高鐵建成后，不僅有利于促進(jìn)長三角地區(qū)與山東半島城市群、京津冀地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，而且能有效完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局。

京滬高鐵二通道連接京津冀和長三角兩大發(fā)展高地，到山東之后，自東營南站折向?yàn)H坊，再從濰坊北站到安丘、諸城西、五蓮北，再向西折回莒縣沂水站、沂南站、臨沂北站，向東拐了一個(gè)很大的彎。

為什么在山東半島“畫”出這么大一條弧線？將給濰坊帶來哪些利好？

京滬高鐵二通道又名京滬高鐵輔助通道，“輔助”二字是京滬高鐵二通道的功能定位。向東拐大彎，是滿足山東中部和膠東出省客流的需要，不僅濰坊、臨沂的乘客可以直接乘坐高鐵，對于青煙威三市和京滬之間縱向交流也帶來很大的方便，對促進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展意義重大。

作為第二條南北“脊梁”通道，京滬高鐵二通道的建設(shè)，一方面將“彎弓拉直”，大大縮短京津冀與長三角兩大城市群的時(shí)空距離；另一方面，將為山東、江蘇兩大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的“交通洼地”帶來新的崛起機(jī)會(huì)。

對濰坊來說，該項(xiàng)目全線貫通后，將帶動(dòng)濰坊全面邁入“高鐵時(shí)代”，安丘、諸城這些百萬級別的人口大縣（市），不再是不通高鐵的“空白地區(qū)”。

項(xiàng)目建成后，諸城到北京、諸城到上海大概只需2個(gè)小時(shí)，諸城南站到西海岸新區(qū)鐵山站只需要10分鐘，到青島市區(qū)不到半個(gè)小時(shí)。諸城將加快交通基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

津?yàn)H高鐵建成通車后將直接改變壽光的交通格局，帶來前所未有的交通便利和發(fā)展機(jī)遇。

津?yàn)H高鐵壽光段全長43.67公里，總投資約78億元，總占地面積1560畝，途經(jīng)壽光市雙王城、臺(tái)頭、田柳、古城、上口、洛城等六個(gè)鎮(zhèn)街，預(yù)計(jì)2027年底通車。高鐵開通后，將助力壽光從交通末端城市變成高鐵干線節(jié)點(diǎn)城市，1.5小時(shí)可到北京、3個(gè)小時(shí)可到上海，將為壽光的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入更多新的活力。

同樣，未來安丘北上北京2.5小時(shí)，南下上海3小時(shí)，將更好地享受到兩大經(jīng)濟(jì)圈帶來的紅利。濰宿高鐵安丘段全長約38.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，總投資62.6億元，途經(jīng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、大汶河旅游發(fā)展中心、石堆鎮(zhèn)、金冢子鎮(zhèn)、官莊鎮(zhèn)、景芝鎮(zhèn)等6個(gè)鎮(zhèn)街區(qū)，在安丘城區(qū)東部規(guī)劃安丘站一座，站房面積約1.2萬平方米。這些都將助力安丘加速邁向“高鐵時(shí)代”，進(jìn)一步活躍區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流。

位于寒亭區(qū)的濰坊北站將接入濟(jì)青、濰萊、濰煙、京滬高鐵二通道4條高鐵線。京滬高鐵二通道建成后形成的交通優(yōu)勢，會(huì)吸引更多的投資者把目光投向寒亭，助力寒亭高質(zhì)量發(fā)展。

寒亭區(qū)在市交通局指導(dǎo)幫助下，同步規(guī)劃了占地700畝、總投資9.54億元的濰坊高鐵快運(yùn)物流基地項(xiàng)目。這是全國首個(gè)與高鐵同步建設(shè)的物流基地，將作為山東高鐵物流業(yè)務(wù)總部基地和全國高鐵物流基地示范工程，輻射服務(wù)整個(gè)山東半島，為濰坊建設(shè)全國高鐵快運(yùn)物流樞紐城市奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。京滬高鐵二通道，將真正把濰坊帶入高鐵時(shí)代，未來6條高速鐵路在濰坊交匯形成“米字型”高鐵交通網(wǎng)，使濰坊與北京、上海緊密相連，更凸顯了濰坊的交通區(qū)位優(yōu)勢，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)大跨越，讓“軌道上的濰坊”飛架起一條新“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”。

一直以來，濰宿高鐵沿線地區(qū)是區(qū)域內(nèi)的“交通洼地”，尤其缺乏南北縱向通道。濰宿高鐵的建設(shè)對于山東和長三角地區(qū)來說都具有重大意義，不僅將把沿線城市拉進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)圈與長三角經(jīng)濟(jì)圈，還將促進(jìn)人流、物流、信息流和資金流快速流通，架起“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”。

同樣往返于京滬，兩條線路的走勢有何不同？我們比較一下兩條線路的途經(jīng)城市。

京滬高鐵途經(jīng)北京、天津、河北（廊坊、滄州）、山東（德州、濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊）、安徽（宿州、蚌埠、滁州）、江蘇（徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州）、上海，共設(shè)24個(gè)站。

京滬高鐵二通道途經(jīng)北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、泰州、南通、蘇州）、上海，將設(shè)40個(gè)站。

“縣縣設(shè)站”是京滬高鐵二通道的重要特征，其站點(diǎn)數(shù)比京滬高鐵多接近一倍。設(shè)站密集，對濰坊來說，利好多多。京滬高鐵二通道濰坊段共有5個(gè)站點(diǎn)。其中，新設(shè)壽光東站、安丘站、諸城西站、諸城南站共4個(gè)站點(diǎn)；濰坊北站作為現(xiàn)有站點(diǎn)，和濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵共用。

在業(yè)內(nèi)人士看來，京滬高鐵二通道在未來將兼顧沿線城際功能，這一變化體現(xiàn)了高鐵建設(shè)思路的變化，即從大城市優(yōu)先，到中小城市以及縣城的協(xié)同發(fā)展，在旅游業(yè)等方面實(shí)現(xiàn)高度交叉共融，而這將繼續(xù)對我市的鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)生再傳播效果，人流、客流將進(jìn)一步提升。這正是京滬高鐵二通道要承擔(dān)的新使命。

未來借助環(huán)渤海高鐵連接京津冀、山東半島、遼東半島三大經(jīng)濟(jì)板塊，借助京滬高鐵二通道連通北京上海，借助省內(nèi)高鐵連通渤海和黃海，濰坊可謂搶到“發(fā)展高點(diǎn)”，發(fā)展前景顯得無比廣闊。

“火車一響，黃金萬兩?！本哞F二通道隨著“軌道上的濰坊”的延伸，期盼濰坊高鐵引擎拉動(dòng)更好濰坊跑得更快更穩(wěn)健。

On D e c e m b e r 3 0 ， 2 0 2 3 ， t h e S h a n d o n g s e c t i o n o f W e i -fang-Suqian High-speed Railway began construction officially， m a r k i n g t h e f u l l c o m m e n c e m e n t of the 2nd Beijing-Shanghai Highspeed Railway. This contributes not o n l y t o W e i f a n g’s m o d e r n t r a n s -portation pattern， in which public transportation， rail transportation， sea transportation， river transportation， and air transportation advance side by side， but also to Weifang’s construction as a national transportation hub city.

After its completion， it will take only 1.5 hours to travel to Beijing a n d 2 . 5 h o u r s t o S h a n g h a i f r o m Weifang， further “shortening” the distance between Weifang and the two major megalopolises as well as the Beijing-Tianjin-Hebei and Yangtze River Delta economic zones. It will be integrated into a network w i t h J i n a n - Q i n g d a o H i g h - s p e e d ， Weifang-Laixi High-speed， and Weifang-Yantai High-speed Weifangbei Railway Station， providing strong support for the construction of Weifang as a logistics hub city.