劉 芳（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽(yáng) 421002）

0 引 言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，融合物流快遞成為電商行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而鐵路貨運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，與物流發(fā)展存在著緊密的聯(lián)系[1]。長(zhǎng)期以來(lái)鐵路貨運(yùn)都處在供不應(yīng)求的狀態(tài)下，為了促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大高速鐵路建設(shè)規(guī)模，更新鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸理念，基于融合物流快遞背景，從現(xiàn)代物流發(fā)展和供應(yīng)鏈的角度去重新思考鐵路貨運(yùn)站的發(fā)展。目前，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸在朝著專業(yè)化物流服務(wù)的方向發(fā)展，但是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸模式單一，傳統(tǒng)鐵路管理體制組織職能重疊，生產(chǎn)管理方法滯后，物流服務(wù)孤立、分散，物流服務(wù)范圍存在一定的局限性，難以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的要求?；诖?，在融合物流快遞背景下，本文從鐵路貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展方式、發(fā)展方向、發(fā)展模式等方面來(lái)分析鐵路貨運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

1 鐵路貨運(yùn)物流市場(chǎng)需求分析

我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模龐大，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)幕臼侄危溥\(yùn)輸運(yùn)量起點(diǎn)高，具有綠色環(huán)保、成本低的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展鐵路運(yùn)輸符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向[2]。圖1展示了2018—2022年中國(guó)鐵路物流市場(chǎng)需求及增速分析情況，可以看出，近年來(lái)我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸需求逐年增長(zhǎng)，說(shuō)明鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸具有廣闊的發(fā)展市場(chǎng)。隨著數(shù)字化趨勢(shì)的推進(jìn)和信息技術(shù)的發(fā)展，融合物流快遞將成為鐵路貨運(yùn)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，可以提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男?，幫助鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度與運(yùn)輸發(fā)展。

圖1 2018—2022 年中國(guó)鐵路物流市場(chǎng)需求及增速分析

2 融合物流快遞管理思想、方法

融合物流快遞與運(yùn)輸物流深度融合，并深入到實(shí)體經(jīng)濟(jì)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)中。管理供應(yīng)鏈由多方主體參與，供應(yīng)商、制造商、零售商以及顧客等上下游成員組成鏈狀結(jié)構(gòu)。在鏈狀結(jié)構(gòu)中每個(gè)中間成員均飾演雙重身份（客戶的供應(yīng)商、供應(yīng)商的客戶），可以同時(shí)向上下游訂購(gòu)產(chǎn)品，有效協(xié)調(diào)管理物流運(yùn)輸。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)規(guī)劃物流與信息流（見(jiàn)圖2），是一種先進(jìn)的管理理念[3]。供應(yīng)鏈要求協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的規(guī)劃，通過(guò)循環(huán)的物質(zhì)流使物流企業(yè)集成整體，推動(dòng)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于提高供應(yīng)鏈的績(jī)效。

圖2 現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理下的物流及信息流

3 融合物流快遞背景下鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)狀

3.1 鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理體制落后

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸屬于純生產(chǎn)企業(yè)，因而較少關(guān)注市場(chǎng)的變化，這種粗放式管理導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益在不斷下滑。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路企業(yè)管理體制落后，不利于鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展，長(zhǎng)此以往，鐵路運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷性與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)性相互交織，就會(huì)阻礙以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路改革進(jìn)程，并導(dǎo)致鐵路企業(yè)管理制度難以完善。鐵路現(xiàn)行的“網(wǎng)運(yùn)合一、高度融合”經(jīng)營(yíng)管理體制不僅難以滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路行業(yè)發(fā)展需求，并且還在一定程度上成為了鐵路進(jìn)一步改革發(fā)展的體制性障礙，對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)體制管理，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供保障[3]。此外，在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式下，鐵路貨運(yùn)裝備設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展存在一定的差距，物流信息數(shù)智化與其他運(yùn)輸方式融合還存在薄弱環(huán)節(jié)，需要予以加強(qiáng)。

3.2 鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)管理方式滯后

鐵路貨運(yùn)當(dāng)前的物流服務(wù)業(yè)務(wù)單一，貨運(yùn)運(yùn)輸、裝卸、保管均采用傳統(tǒng)物流服務(wù)模式展開(kāi)，導(dǎo)致當(dāng)前鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)管理方式存在以下問(wèn)題。

首先，鐵路貨運(yùn)難以滿足小批量、多頻度的貨運(yùn)運(yùn)輸需求。目前鐵路貨運(yùn)仍然以大量生產(chǎn)、銷售的方式運(yùn)輸貨物，基本以整車運(yùn)輸為主，尚不能滿足部分客戶多頻度、少批量物流服務(wù)需求，對(duì)零運(yùn)輸限制條件較多，并未發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。

其次，鐵路貨物運(yùn)輸裝卸缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。大部分鐵路貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)只能發(fā)揮臨時(shí)的保管作用，且保管設(shè)施與設(shè)備比較落后，倉(cāng)庫(kù)功能簡(jiǎn)單，缺少適宜開(kāi)展增值服務(wù)的功能區(qū)，庫(kù)存管理不符合管理及時(shí)性要求。此外，在鐵路周邊建設(shè)專用線性質(zhì)的物流交易中心，影響了鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)實(shí)力，使保管業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈[4]。

最后，鐵路物流服務(wù)之間相互孤立、分散，各作業(yè)環(huán)節(jié)之間沒(méi)有聯(lián)系，只能獨(dú)立為用戶提供簡(jiǎn)單服務(wù)，運(yùn)輸與經(jīng)營(yíng)分散，不符合融合快遞物流要求。

4 融合物流快遞背景下鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

4.1 鐵路貨運(yùn)管理模式集成化

融合物流快遞背景下的現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在運(yùn)輸方式和管理模式方面均存在較大差異。在傳統(tǒng)物流中，物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸及信息處理均分開(kāi)處理，但在融合物流快遞背景下，鐵路物流運(yùn)輸處理的各個(gè)環(huán)節(jié)均有機(jī)結(jié)合在一起加以處理，有助于更加全面、系統(tǒng)地觀察物流活動(dòng)[5]。融合物流的核心思想是“系統(tǒng)性”，是一種全新的組織管理，融合物流快遞具有以下優(yōu)勢(shì)。第一，融合物流快遞屬于現(xiàn)代物流，其構(gòu)建的一體化供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流全方面的整合管理。第二，在融合物流快遞背景下，鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展趨于企業(yè)化、規(guī)?；瑢?shí)現(xiàn)了貨物流、信息流及資金流的統(tǒng)一?，F(xiàn)代物流使用更多種運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸快遞，運(yùn)輸效率高，商品流動(dòng)速度快，運(yùn)輸成本低。第三，信息流提高了物流信息的傳遞速度，優(yōu)化了物流環(huán)節(jié)，使鐵路物流運(yùn)輸更加科學(xué)，減少資金占用。第四，有助于物流信息傳遞和共享。傳統(tǒng)的物流管理信息傳遞采用逐級(jí)傳遞的方式，暴露出了上級(jí)供應(yīng)商無(wú)法實(shí)時(shí)掌握信息的弊端[6]。此外，傳統(tǒng)物流模式下信息偏差增大，最終會(huì)引發(fā)信息曲解現(xiàn)象。在融合物流快遞背景下，引用供應(yīng)鏈概念管理物流，能夠增大信息流量，有助于實(shí)現(xiàn)信息共享，便于企業(yè)隨時(shí)掌握不同環(huán)節(jié)的供求信息，信息呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)式傳遞。如圖3所示，網(wǎng)絡(luò)式傳遞可以讓鐵路貨運(yùn)各成員之間通過(guò)信息共享，形成集成化管理。

圖3 現(xiàn)代物流信息傳遞模式

4.2 鐵路貨運(yùn)呈現(xiàn)“漸進(jìn)性”發(fā)展

鐵路貨運(yùn)朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展可以通過(guò)“突破式”與“漸進(jìn)式”實(shí)現(xiàn)?！巴黄剖健敝傅氖峭度氪罅抠Y金建設(shè)物流中心，并配備先進(jìn)的物流設(shè)施與設(shè)備，通過(guò)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和物流服務(wù)功能吸引客戶，從而達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。鐵路企業(yè)也可以籌集資金用于完善物流設(shè)施，建立物流中心與網(wǎng)絡(luò)體系。從目前國(guó)內(nèi)鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，將現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備全部更換，并投入大量資金不可行。鐵路貨運(yùn)發(fā)展需要逐步積累經(jīng)驗(yàn)，鐵路貨運(yùn)未來(lái)可以朝著“漸進(jìn)式”方向發(fā)展。采用“漸進(jìn)式”方式發(fā)展有利于將貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸與訂貨、取貨、分揀、信息服務(wù)緊密結(jié)合，促使從供應(yīng)商開(kāi)始到最終用戶形成一個(gè)完整的物流鏈管理系統(tǒng)。此外，“漸進(jìn)式”有助于提高業(yè)務(wù)水平，提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，提供系統(tǒng)的物流服務(wù)，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，“漸進(jìn)式”有助于改進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)管理方式的不足之處，拓展物流服務(wù)內(nèi)容，引進(jìn)物流技術(shù)降低物流成本，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展[7]。

4.3 鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)發(fā)展方向

鐵路貨運(yùn)屬于大型運(yùn)輸企業(yè)，未來(lái)鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流服務(wù)中可以選擇的發(fā)展方向包括如下幾點(diǎn)。

運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)化發(fā)展。融合物流有助于提高快遞運(yùn)輸服務(wù)的專業(yè)化、高效化及規(guī)模化，并將運(yùn)輸服務(wù)融入物流供應(yīng)鏈，開(kāi)展了多項(xiàng)業(yè)務(wù)，包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸及快件運(yùn)輸，此外，還可以專注于單一的產(chǎn)品運(yùn)輸。

鐵路貨運(yùn)可以向以運(yùn)輸為本的物流服務(wù)發(fā)展。未來(lái)將在鐵路貨運(yùn)中引入現(xiàn)代物流管理理念，使用物流技術(shù)從運(yùn)輸主業(yè)出發(fā)，與用戶建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系，提供部分或者全部的物流服務(wù)，建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)[8]。

盡管我國(guó)貨運(yùn)站數(shù)量眾多，但在貨運(yùn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)范圍及設(shè)備設(shè)施水平上存在較大的差異。未來(lái)的鐵路貨運(yùn)將向著大型綜合性貨運(yùn)發(fā)展，擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象，提供集運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工及配送于一體的服務(wù)。

鐵路貨運(yùn)可以向著專業(yè)型的貨運(yùn)配送中心發(fā)展。隨著鐵路貨運(yùn)站的發(fā)展，未來(lái)鐵路貨運(yùn)業(yè)服務(wù)量將不斷增加，用戶更加注重鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)的專業(yè)性[9]。因此鐵路貨運(yùn)未來(lái)將向著專業(yè)配送中心發(fā)展，不斷完善物流中轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)功能。例如，鐵路貨運(yùn)將向著集裝箱貨場(chǎng)發(fā)展，可以運(yùn)輸更多小商品與高附加值產(chǎn)品，并推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向著銷售型配送中心發(fā)展。

將小規(guī)模的鐵路貨運(yùn)站逐漸發(fā)展為分貨中心。在融合快遞物流背景下，開(kāi)展貨物集中化服務(wù)是必然趨勢(shì)，有助于為物流中心和配送中心分貨。小規(guī)模貨運(yùn)站將發(fā)展成為貨運(yùn)代理，以物流代理點(diǎn)的身份從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，服務(wù)于物流所屬客戶。

4.4 鐵路貨運(yùn)戰(zhàn)略層運(yùn)作重構(gòu)

鐵路貨運(yùn)在傳統(tǒng)物流管理下獨(dú)立于物流鏈，未與其他生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，也未掌握生產(chǎn)商的信息和客戶的需求信息。在融合物流快遞背景下，鐵路貨運(yùn)在供應(yīng)鏈管理理念下應(yīng)作為物流中心鐵路貨運(yùn)總站的連接點(diǎn)滿足供應(yīng)鏈的要求。首先，應(yīng)選擇切入點(diǎn)。鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中承擔(dān)著運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)工作，其可以深入企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，根據(jù)收集到的信息流來(lái)分析企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和類型、生產(chǎn)規(guī)模以及生產(chǎn)流程，鐵路貨運(yùn)也可以與生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長(zhǎng)期性的合作，使鐵路貨運(yùn)向著高新區(qū)、保稅區(qū)發(fā)展。其次，應(yīng)積極開(kāi)發(fā)高新科技產(chǎn)品，加大高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)及配載力度，并通過(guò)物流中心、代理中心及代辦點(diǎn)合作的方式，為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓綜合物流代理及服務(wù)市場(chǎng)。例如，汽車制造業(yè)的生產(chǎn)量較大，每一輛汽車中就有上萬(wàn)個(gè)零配件和多種原材料，當(dāng)汽車制造業(yè)選擇鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸貨物時(shí)，鐵路貨運(yùn)站需要根據(jù)汽車的零配件及原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送提供服務(wù)，并不斷優(yōu)化服務(wù)[10]。最后，重新定位業(yè)務(wù)。鐵路貨運(yùn)站應(yīng)提前了解用戶的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，并以此重新定位業(yè)務(wù)的范圍及流程。如圖4所示，鐵路貨運(yùn)當(dāng)前關(guān)系是從制造商或供應(yīng)商到最終消費(fèi)點(diǎn)，過(guò)渡點(diǎn)是鐵路貨運(yùn)站。在現(xiàn)代物流理念下，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極跳出固定物流業(yè)務(wù)模式的框架，讓制造商、供應(yīng)商與最終消費(fèi)者建立起新型的業(yè)務(wù)關(guān)系，物流節(jié)點(diǎn)連接上下游企業(yè)，助力核心企業(yè)拓展的核心業(yè)務(wù)。此外，未來(lái)鐵路貨運(yùn)將會(huì)選擇聯(lián)盟企業(yè)，例如與公路、航空、運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，為用戶提供綜合運(yùn)輸服務(wù)，以提高鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)水平。

圖4 新舊鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系

5 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，融合物流快遞背景下，在物流管理中引入供應(yīng)鏈理念，使現(xiàn)代物流模式突破了傳統(tǒng)物流模式的框架，從逐級(jí)信息傳遞、分享轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)狀的信息分享模式，既滿足了鐵路貨運(yùn)的多樣化需求，又提高了用戶的滿意度。傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)單一孤立、靜態(tài)的管理模式在物流信息資源開(kāi)放的背景下存在較多的問(wèn)題，如鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理體制落后等。為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)積極思考現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理并分析未來(lái)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)?？傊?，未來(lái)鐵路貨運(yùn)將朝著高質(zhì)量、專業(yè)化物流服務(wù)的方向發(fā)展，具備信息化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智能化等特點(diǎn)。