肖晗

玩雪，本來(lái)就是一件十分快樂(lè)的事兒。在東北玩雪，就是一件更快樂(lè)的事兒了。而駕駛越野車玩雪，比赤手空拳玩雪可要有意思的多。最有意思的，當(dāng)屬在中國(guó)最冷的地方駕駛越野車翻山越嶺。

這個(gè)地方是海拉爾，我們開(kāi)了4臺(tái)風(fēng)格迥異的車，徹徹底底在雪地里撒了一回野。

敢自稱“猛士”的人并不多，敢自稱“猛士”的車就只有一個(gè)了。猛士917，是一個(gè)真的猛士。它自稱為“越野新物種”，而它也的確給我們帶來(lái)了耳目一新的新體驗(yàn)，甚至可以說(shuō)——離譜。

離譜的脫困方式

介紹這臺(tái)車先從一次“脫困”開(kāi)始。玩雪陷車是一件再尋常不過(guò)的事兒了，我們開(kāi)著917也陷了，前進(jìn)、倒退都比較費(fèi)勁，有輪胎在空轉(zhuǎn)。根據(jù)我們“老司機(jī)”的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該開(kāi)上前后差速鎖——又不是沒(méi)那條件。

但猛士的方式不是這樣的。在我提議打開(kāi)差速鎖的同時(shí)，猛士的車主先是一鍵升高了車身，然后完全關(guān)閉了E SC，同時(shí)深踩油門——多年的越野經(jīng)驗(yàn)讓我覺(jué)得這一切就很離譜。但更離譜的是，隨著車輪把深雪拋出了坑，車子居然就這么脫困了。大力出奇跡，這句話一點(diǎn)也沒(méi)有錯(cuò)。600k W的最大功率和1050N·m的扭矩，生生地把四只車輪拋成了同樣的深度，然后靠力氣把車“拽”了出來(lái)。

這個(gè)過(guò)程讓我瞠目結(jié)舌。

離譜的上坡方式

我們穿越的是林海雪原，上山、下山是常態(tài)。按照常理或經(jīng)驗(yàn)，這種覆蓋著冰雪的長(zhǎng)坡應(yīng)該也需要用低擋位、高轉(zhuǎn)速，至少要掛著后差速鎖上去，而且前半段需要“沖”一點(diǎn)。

開(kāi)著猛士917，這種經(jīng)驗(yàn)又被推翻了。開(kāi)啟雪地模式，917非常穩(wěn)健。電子系統(tǒng)完全限制了動(dòng)力和制動(dòng)的分配，壓根就不會(huì)有空轉(zhuǎn)的情況。結(jié)果就是很穩(wěn)，但是很慢。

如果你像我一樣，對(duì)自己的駕駛技術(shù)比較有自信，那么完全可以放棄這些電子輔助系統(tǒng)——917會(huì)在你踩下油門的第一腳打消掉這份自信。它太猛了，它向前“竄”的速度完全超過(guò)你能掌控方向的速度。所以如果你這么肆無(wú)忌憚地開(kāi)的話，它就一定不走直線——再加上它的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，方向太靈敏了，沒(méi)有電子系統(tǒng)管控的話你很難在這種“溜光大道”上控制住它。

不管你用它的駕駛模式還是想自己來(lái)控制，上坡都不用沖。其他越野車都需要靠轉(zhuǎn)速拉上去的陡坡，917完全不需要靠慣性，它隨時(shí)能給你“大力出奇跡”的感嘆。

這種上坡的方式，真的也挺離譜。

離譜的越野樂(lè)趣

“越野”到底是什么？這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然沒(méi)有固定答案。但如果把越野車作為一種交通工具的話，那還是走公路最靠譜。從A點(diǎn)到B點(diǎn)，最安全、舒適的還是走柏油路。但如果你想獲得的是“不走尋常路”帶來(lái)的快感的話，那猛士作為一臺(tái)玩具，它真的是太有樂(lè)趣了。在絕對(duì)動(dòng)力、高離地間隙和M T E C H智能越野架構(gòu)的加持下，它很難陷車，絕大多數(shù)情況下即便是陷車也能輕而易舉地把自己“刨”出來(lái)。所以，它能到達(dá)的地方有時(shí)候連普拉多、牧馬人也到不了。所以，它就能帶你去到更多開(kāi)普通越野車也去不到的地方。

這種越野樂(lè)趣，也有點(diǎn)離譜。

越野新物種

在駕駛猛士917之前，我把“越野新物種”當(dāng)作是一種營(yíng)銷話術(shù)。在海拉爾開(kāi)著917玩了幾天之后，我覺(jué)得“越野新物種”就是對(duì)它最精準(zhǔn)的定義。它太“新”了，你要推翻對(duì)越野車的全部既有認(rèn)知，才能更好地享受它。

上汽大眾出了很多經(jīng)典的車——初代國(guó)民轎車桑塔納、城市S U V的主力代表途觀等。在桑塔納和途觀的時(shí)代，市面上的車型還沒(méi)那么多，競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有那么激烈，上汽大眾幾乎就是“躺著掙錢”?，F(xiàn)在的市場(chǎng)，太內(nèi)卷了。品牌也多，車型也多，技術(shù)更是層出不窮。在這種環(huán)境下，新途岳還能“不忘初心”嗎？

大眾的本分

不管是在德國(guó)還是中國(guó)，在長(zhǎng)春還是上海，大眾都是一家本本分分造車的企業(yè)。不管是他們的營(yíng)銷廣告、銷售話術(shù)還是媒體宣傳，都是在講那些關(guān)于汽車本質(zhì)的東西——三大件、材料強(qiáng)度等。這當(dāng)然是好事——同期市面上不少產(chǎn)品都在把“冰箱彩電沙發(fā)”當(dāng)成一部車的核心，這愈發(fā)顯得大眾的踏實(shí)與本分。

大眾的本分從新途岳的每一個(gè)細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)得出來(lái)。換句話說(shuō)，也就是外觀和座艙的設(shè)計(jì)都是平平無(wú)奇，沒(méi)有什么特別出色的地方——你一眼就能看出來(lái)它是一臺(tái)大眾，當(dāng)你坐在車內(nèi)的任何一個(gè)未知的時(shí)候你也能夠憑著肌肉記憶就實(shí)現(xiàn)所有的操作。

這是一臺(tái)車的本分——但這個(gè)時(shí)代，“本分”還有多大的市場(chǎng)呢？

大眾的本質(zhì)

本分是大眾造車的態(tài)度，而新途岳的本質(zhì)跟其他的那些經(jīng)典大眾一樣，具有扎扎實(shí)實(shí)的駕駛質(zhì)感。

這不是一臺(tái)越野車，它只是一臺(tái)城市SUV。但是它有4Motion，它有雪地模式，再換上雪地胎，就很好用?！昂糜谩钡囊馑季褪?，它在覆蓋積雪的大興安嶺山路上，仍能讓你感受到不俗的駕駛品質(zhì)。它采用2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合變速器，不管是傳動(dòng)還是底盤，在山路駕駛的時(shí)候都不會(huì)讓人感到一點(diǎn)點(diǎn)的驚訝——讓人感受不到存在的，才是最好的品質(zhì)。

當(dāng)然，開(kāi)著這臺(tái)大眾就不能像開(kāi)猛士917一樣為所欲為。它還不能離開(kāi)公路，但只要有路，不管是積雪還是蜿蜒曲折，它都能游刃有余。它帶不來(lái)任何“意外”的駕駛感受，似乎一部車就應(yīng)該是這樣的，就應(yīng)該在冰雪覆蓋的山路上也能順暢自如地行駛——事實(shí)上這并不是“應(yīng)該”，因?yàn)椴⒉皇撬械能嚩寄芊€(wěn)健地行駛在冬季大興安嶺的山路上。這種能力，雪地胎貢獻(xiàn)了一半的功勞，但只有一半是肯定不夠的，另一半則來(lái)源于4Motion四驅(qū)系統(tǒng)。

大眾的情分

至少對(duì)于我們這一代人來(lái)說(shuō)，對(duì)大眾的情分是相當(dāng)深厚的。桑塔納、捷達(dá)、帕薩特、朗逸、途觀……情分在于這些車并不是虛幻飄渺遙不可及， 在我們的成長(zhǎng)過(guò)程和家庭生活中，這些車就實(shí)實(shí)在在地在這。它們可能并沒(méi)有哪一項(xiàng)特別出彩，也并沒(méi)有哪一項(xiàng)“遙遙領(lǐng)先”，但它就是大眾需要的，它就是大眾。

我們?cè)囻{的這臺(tái)上汽大眾新途岳330T SI四驅(qū)版，指導(dǎo)價(jià)格21.66萬(wàn)元，而終端優(yōu)惠還有不少——這不就是大眾么？

如果咬文嚼字的話，“越野新能源”還是“新能源越野”壓根就是兩類產(chǎn)品。猛士9 1 7 應(yīng)該是“ 新能源越野”，因?yàn)樗怯眯履茉吹募夹g(shù)和理念造的越野車。而坦克400H i4-T則毫無(wú)疑問(wèn)是“越野新能源”的典范，因?yàn)樗紫仁且慌_(tái)越野車，在此之上又應(yīng)用了新能源的技術(shù)。

越野的混動(dòng)

新能源車層出不窮，新能源越野也玩出了聲響。猛士917、仰望U8，都是顛覆了我們對(duì)越野車的既有認(rèn)知。

長(zhǎng)城不這么做，長(zhǎng)城也不這么想。是長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的能力不行么？我覺(jué)得不能這么說(shuō)，畢竟，長(zhǎng)城旗下也有自己的新能源序列，賣得也相當(dāng)不錯(cuò)。用長(zhǎng)城自己的話說(shuō)，他們認(rèn)為對(duì)于越野車來(lái)講，越野是首要的，新能源是次要的。長(zhǎng)城的H i4-T，就是基于這種理念的新能源技術(shù)。

這套混動(dòng)技術(shù)是基于機(jī)械結(jié)構(gòu)之上的。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)之外，這臺(tái)車上配備了P2電機(jī)，這個(gè)電機(jī)的峰值功率120kW，最大扭矩400N·m。單獨(dú)這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)已經(jīng)可以跟其他傳統(tǒng)越野車平起平坐了，但這只是坦克400H i4-T動(dòng)力來(lái)源中的一部分。這款車的綜合動(dòng)力輸出為最大功率300kW，峰值扭矩750N·m。這個(gè)數(shù)字沒(méi)有猛士917那么夸張，但對(duì)于一臺(tái)量產(chǎn)越野車來(lái)說(shuō)也是富富有余，而且前所未有的。要知道，代表美式大排量典范的福特猛禽，數(shù)據(jù)還沒(méi)有這么高，而蟬聯(lián)爭(zhēng)霸達(dá)喀爾賽場(chǎng)的一代經(jīng)典途銳賽車，W12的內(nèi)燃機(jī)堪稱是世界汽車工業(yè)史上的典范了，其最大功率為331kW，最大扭矩600N·m——而這種動(dòng)力數(shù)據(jù)已不是一臺(tái)民用途銳能實(shí)現(xiàn)的。

但咱們中國(guó)的越野新能源做到了。而且，相比于“新能源越野”，這套系統(tǒng)更成熟穩(wěn)定。長(zhǎng)城已在不同場(chǎng)合驗(yàn)證過(guò)這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

讓越野全面升級(jí)

曾幾何時(shí)，越野車的天花板是豐田陸巡，路虎攬勝。到今天，陸巡、攬勝當(dāng)然還是經(jīng)典越野典范的代表，但實(shí)話實(shí)說(shuō)，我們的很多方面早已超過(guò)了它們。最直觀的對(duì)比配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)坦克400H i4-T的很多配置都是百萬(wàn)元級(jí)豪車才有的，而這款車的頂配價(jià)格也不到30萬(wàn)元——這不就是全面升級(jí)么？的確，坦克300、坦克500上市以后，曾經(jīng)高不可攀的那些“夢(mèng)中情車”好像也沒(méi)那么“香”了。

不說(shuō)強(qiáng)大的電控系統(tǒng)，僅說(shuō)最實(shí)在的機(jī)械部分，坦克400H i4-T已經(jīng)給了大多數(shù)越野車主想要的一切。比如原廠可配3把差速鎖，這一定比改裝件要可靠好用。原車有蠕行模式、坦克掉頭和多達(dá)12種模式的全地形駕駛系統(tǒng)，這些曾經(jīng)是豐田、路虎的獨(dú)門絕技，現(xiàn)在讓坦克博采眾長(zhǎng)發(fā)揚(yáng)光大，讓用戶僅花三分之一的價(jià)錢就能擁有這一切。

消費(fèi)降級(jí)，卻能帶來(lái)品質(zhì)升級(jí)，這個(gè)現(xiàn)象在別的領(lǐng)域可能不太容易見(jiàn)到。

新的標(biāo)桿

曾幾何時(shí)，北京吉普212是中國(guó)越野的標(biāo)桿。后來(lái)，同門的B J40是中國(guó)越野標(biāo)桿。再后來(lái)，哈弗H9帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)越野車的升級(jí)。再后來(lái)，坦克300打開(kāi)了潘多拉魔盒，越野車市場(chǎng)井噴了?，F(xiàn)在，猛士917、仰望U8都帶來(lái)了前所未有的性能和實(shí)力。但我認(rèn)為，就綜合素質(zhì)講，新一代的越野車標(biāo)桿當(dāng)屬坦克400Hi4-T。

猛士和仰望的動(dòng)力當(dāng)然都絕對(duì)領(lǐng)先，但坦克400H i4-T的數(shù)據(jù)也十分富裕，更關(guān)鍵的是它基于傳統(tǒng)的造車思路，符合更多人的用車習(xí)慣，而且以更低、更親民的價(jià)格讓更多人能享受到“滿配”越野的樂(lè)趣。這一點(diǎn)，它的確是“遙遙領(lǐng)先”了。

在雙碳目標(biāo)的壓力下，傳統(tǒng)汽車廠商也不得不做出應(yīng)對(duì)，向電動(dòng)化趨勢(shì)邁進(jìn)，日產(chǎn)奇駿e-P O W E R搭載的e - 4 O R C E雪狐電四驅(qū)就是這樣的產(chǎn)物。我們都知道不管是什么形式的電池，都會(huì)“怕冷”。在最低溫度達(dá)到-40℃的牙克石，日產(chǎn)的e-P O W E R技術(shù)是怎么解決這個(gè)難題的呢？

外形方面，新車采用雙色設(shè)計(jì)，車頂?shù)暮谏c車身搭配顯得更加時(shí)尚。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與燃油版基本相同，V-Mo t i o n 3.0前臉、分體式燈組、橫向拉伸的下格柵、立體的前唇，都保持不變。前臉的V形飾條由鍍鉻條改為熏黑風(fēng)格，車標(biāo)也變成最新的扁平風(fēng)格，顯得更年輕化一些。

新車長(zhǎng)、寬、高分別為4681m m、1 8 4 0 m m ＼ 1 7 3 0 m m ， 軸距達(dá)到2706mm，在傳統(tǒng)日系三強(qiáng)中軸距與高度優(yōu)勢(shì)比較明顯。輪胎匹配的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，更加適合電機(jī)的輸出特性。

新車駕駛模式選擇包括運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、越野和雪地5種，來(lái)到冰天雪地，直接選擇雪地模式即可。踩下油門之后，新奇駿的e-4O R C E雪狐電四驅(qū)可以提供極快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在雪地直線狀態(tài)下的加速與剎車，幾乎沒(méi)有絲毫抬頭與點(diǎn)頭現(xiàn)象，這一方面得益于新車不錯(cuò)的懸架支撐，另一方面也來(lái)自于更均勻的底盤配重。

新奇駿采用前后電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)成為增程器來(lái)提升充電效率。由于不再參與驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可維持在高效率、低負(fù)荷區(qū)間，因此其最大功率從150k W降低到了106k W，用來(lái)發(fā)電已經(jīng)足夠。新車前電機(jī)最大功率150k W、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最大功率100k W、最大扭矩195N·m。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也讓它比起純油車型行駛起來(lái)更加輕快。

奇駿e - P O W E R攜帶的功率型電池容量并不大，因此想要讓它在當(dāng)天-30℃的低溫下依靠電量制熱，顯然不太現(xiàn)實(shí)。如果電量在2格或以上，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)啟動(dòng)，整車供電全部來(lái)自電池，很安靜。一旦車內(nèi)失溫較多，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入發(fā)電，車外能聽(tīng)到聲音，但車內(nèi)的靜謐度很高，基本沒(méi)有噪音與振動(dòng)。

從冰雪路面的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，奇駿e-P O W ER的穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校較為保守。作為一輛民用車輛倒也無(wú)可厚非，畢竟安全才是第一位的。在關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛入彎的精準(zhǔn)度會(huì)更高一點(diǎn)。這時(shí)候也更能感受到電四驅(qū)帶來(lái)的充沛動(dòng)力與精準(zhǔn)的扭矩輸出。

新奇駿的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以充分發(fā)揮其補(bǔ)能的作用，只要電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有意延遲介入。在深油門急加速時(shí)，電池可以與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電量同時(shí)大功率輸出，獲得較為強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候，由于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)有較大的噪音與振動(dòng)傳入車內(nèi)，但總體來(lái)說(shuō)，與同價(jià)位的油車比較接近。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，但它依然有許多亮點(diǎn)，比如它是一臺(tái)可以吃92#“粗糧”的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還可以實(shí)現(xiàn)8～14的可變壓縮比。配合最大倍率達(dá)到30C的閃充閃放功率型2.1k W h電池，奇駿e-P O W ER在省油的同時(shí)也能帶來(lái)更優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)中一向被人津津樂(lè)道，奇駿e-P O W E R搭載前后雙電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)100：0-50：50電動(dòng)扭矩及時(shí)分配，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制到100%電控的跨越。車輛起步時(shí)，前電機(jī)先發(fā)力、后電機(jī)再介入，會(huì)有較小的是時(shí)間差。低速緩行時(shí)，輕油門行駛時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)前電機(jī)工作而后電機(jī)不介入的情況，所以奇駿e-P O W E R不是全時(shí)四驅(qū)，而是適時(shí)四驅(qū)。