摘要：為滿足國內(nèi)外燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)泄漏監(jiān)測要求，以直徑為0.50 mm的小孔泄漏和直徑為2.25 mm的大孔泄漏為研究對象，采用發(fā)動機熄火后自然真空小泄漏、發(fā)動機運行時蒸發(fā)大泄漏診斷策略，在不同環(huán)境溫度、燃油液位、燃油雷德蒸汽壓（Reid vapor pressure，RVP）等條件下進行整車試驗研究，并對樣本車輛實際監(jiān)測頻率（in-use performance ratio， IUPR）進行跟蹤分析。結(jié)果表明：小泄漏診斷策略和大泄漏診斷策略均能滿足性能指標要求；小泄漏診斷滿足車載診斷（on-board diagnostic，OBD）II最小IUPR為0.26的要求，大泄漏診斷滿足OBD II最小IUPR為0.62的要求，該診斷策略能同時滿足國六OBD標準和國外OBD II標準監(jiān)測要求，具有良好的適用性。

關(guān)鍵詞：蒸發(fā)系統(tǒng)；泄漏診斷；OBD II；小泄漏；大泄漏

中圖分類號：U464文獻標志碼：A文章編號：1673-6397（2024）06-0068-08

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0 引言

隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展和向海外市場的迅速拓展，滿足當?shù)嘏欧艠藴适擒囕v生產(chǎn)企業(yè)面臨的重要問題，目前很多國家要求車輛排放符合文獻[1]中車載診斷（on-board diagnostics，OBD）II要求。汽車污染物來源包括尾氣排放、曲軸箱排放、蒸發(fā)排放。燃油蒸發(fā)排放（evaporative emission，EVAP）作為其中的一種，除來自于燃油箱內(nèi)的燃油蒸發(fā)外，還包含來自于噴油器、燃油管接頭及停車后進氣管油膜等產(chǎn)生的燃油蒸汽，其主要成分為HC^[2-3]。如果EVAP系統(tǒng)存在一定規(guī)格孔徑的泄漏，燃油蒸汽溢出至大氣，造成環(huán)境污染。研究表明，如果EVAP系統(tǒng)中有直徑超過1 mm的孔隙，EVAP泄漏將達到美國2002年車輛年蒸發(fā)排放限值的15倍以上^[4]。

OBD系統(tǒng)可及時檢測車輛使用過程中與排放相關(guān)的故障，以維持車輛正常運行，降低排放。EVAP泄漏監(jiān)測診斷一直是OBD系統(tǒng)的難點，通常采用實際監(jiān)測頻率（in-use performance ratio，IUPR）評價OBD系統(tǒng)故障檢測的及時性^[5]。IUPR要求越高，對于診斷系統(tǒng)運行頻次要求越高，故障檢測越及時。為防止燃油蒸汽對大氣的污染，文獻[6]對OBD系統(tǒng)進行EVAP泄漏診斷有明確要求：汽車OBD系統(tǒng)對蒸發(fā)系統(tǒng)存在直徑大于等于1.0 mm的小孔產(chǎn)生的泄漏量進行監(jiān)測，應(yīng)滿足最小IUPR為0.260的標準要求；或使用直徑大于等于0.50 mm的小孔產(chǎn)生的泄漏量進行監(jiān)測，應(yīng)滿足最小IUPR為0.100的標準要求。文獻[1]對OBD系統(tǒng)進行EVAP泄漏診斷要求需同時滿足對蒸發(fā)系統(tǒng)直徑大于等于1.00 mm和直徑大于等于0.50 mm的孔泄漏的監(jiān)測要求（允許使用直徑為2.25 mm的孔泄漏代替直徑為1.00 mm的孔泄漏監(jiān)測，以滿足更高的IUPR要求）。同時，文獻[7]提出了新車注冊登記和在用車檢查時關(guān)于蒸發(fā)系統(tǒng)外觀檢驗、進油口壓力測試及燃油蓋測試的標準要求。

車輛生產(chǎn)企業(yè)針對相關(guān)標準開發(fā)了多種EVAP系統(tǒng)監(jiān)測策略和配套部件。目前國內(nèi)EVAP診斷策略包含真空泄漏檢測系統(tǒng)（vacuum leak detection system，VLDS）策略、動態(tài)油箱蒸發(fā)系統(tǒng)（dynamic tank evaporation system with knockdown，DTESK）策略、油箱泄漏診斷模塊（diagnostic module-tank leak，DMTL）策略、蒸發(fā)泄漏檢測模塊（evaporative leak check module，ELCM）策略。

VLDS策略是最早應(yīng)用的診斷策略之一，其利用發(fā)動機進氣歧管真空度，通過控制碳罐沖洗閥和通風閥開關(guān)狀態(tài)，監(jiān)測油箱內(nèi)壓力變化，判斷EVAP系統(tǒng)是否泄漏，但VLDS診斷策略只能監(jiān)測EVAP系統(tǒng)中直徑大于等于1.00 mm的孔泄漏，由于汽油揮發(fā)，熱輻射噪聲對壓力傳感器的波動，難以判斷直徑大于等于0.50 mm且小于1.0 mm的孔泄漏，且無法滿足IUPR要求^[8]。

DTESK策略是在車輛怠速工況下利用主動式脫附泵或進氣管真空沖洗碳罐燃油蒸汽，即燃油蒸汽脫附過程，使油箱內(nèi)建立目標真空度，根據(jù)真空度衰減速率判斷系統(tǒng)是否泄漏^[9]。VLDS及DTESK都利用發(fā)動機進氣負壓抽取油箱真空，這兩種診斷方法受外界噪聲（如燃油波蕩）的影響較大，且需在怠速工況下運行，抑制了發(fā)動機起停功能作用，增大車輛油耗^[10]。

DMTL策略是利用布置在碳罐通大氣口處的集成DMTL，對蒸發(fā)系統(tǒng)主動加壓，通過對比加壓泵電機電流與電子控制單元（electronic control unit，ECU）參考電流，判斷EVAP系統(tǒng)是否存在泄漏，可監(jiān)測直徑大于等于0.50 mm的孔泄漏^[11-12]。

ELCM策略通過真空泵主動抽取蒸發(fā)系統(tǒng)真空，對比建立的真空度與ECU參考真空度，判斷EVAP系統(tǒng)是否泄漏^[13]。DMTL及ELCM都需在原有系統(tǒng)上添加額外硬件（如泵電機），且配合高壓密閉油箱使用，增大生產(chǎn)成本^[14]。

本文中分析EVAP泄漏診斷方法，基于最低成本，提出同時滿足國外OBD II標準要求和國六OBD標準要求的蒸發(fā)泄漏診斷策略，并進行驗證。

1 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)及蒸發(fā)泄漏診斷

1.1 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)

由于汽油易揮發(fā)，車輛行駛過程中油液晃動和油箱內(nèi)燃油溫度升高（油泵運行產(chǎn)生的熱量，外界熱輻射等造成）使汽油不斷向外揮發(fā)，導致蒸發(fā)排放存在超標風險。典型的EVAP系統(tǒng)主要由燃油箱、碳罐、碳罐沖洗閥、碳罐通風閥以及連接這些部件的蒸發(fā)脫附管路組成，其結(jié)構(gòu)示意如圖1所示，碳罐通風閥通常保持常開狀態(tài)，保證油箱中產(chǎn)生的燃油蒸氣吸附到碳罐，防止直接溢出到大氣。當滿足碳罐脫附條件（發(fā)動機工況、環(huán)境溫度等滿足要求）時，ECU控制碳罐沖洗閥開啟，利用發(fā)動機進氣真空對碳罐進行脫附，

脫附的燃油蒸氣帶入氣缸參與燃燒。沖洗碳罐的同時，通過碳罐通風閥向EVAP系統(tǒng)補充新鮮空氣，以平衡油箱內(nèi)外壓力，防止油箱因碳罐脫附時真空度過大而變形損壞^[15]。

1.2 蒸發(fā)泄漏診斷

1.2.1 診斷策略分析

OBD II對EVAP系統(tǒng)直徑為0.50、1.00 mm的孔泄漏監(jiān)測進行了區(qū)分，本文中的診斷策略按照滿足EVAP系統(tǒng)直徑為0.50 mm的小孔泄漏和直徑為2.25 mm的大孔泄漏的監(jiān)測要求設(shè)計開發(fā)，以最低成本同時滿足OBD II及國六OBD的監(jiān)測要求。本文中采用發(fā)動機熄火后自然真空（engine off natural vacuum，EONV）策略進行直徑為0.50 mm小孔泄漏監(jiān)測，即監(jiān)測發(fā)動機熄火后EVAP系統(tǒng)自然冷卻過程中的壓力變化判斷小泄漏，采用發(fā)動機運行時蒸發(fā)診斷（evaporative engine on diagnostic，EVPD）進行直徑為2.25mm的大孔泄漏監(jiān)測，即發(fā)動機冷起動后在碳罐汽油蒸氣脫附過程中，主動關(guān)閉碳罐通風閥，監(jiān)測油箱真空度變化判斷大泄漏^[16]。不同診斷策略特點分析如表1所示。由表1可知，EONV-EVPD策略對發(fā)動機油耗無特殊影響，同時無特殊硬件安裝要求，有效降低開發(fā)周期和成本。

1.2.2 EONV小泄漏診斷

理想氣體方程^[17]：

pV=mRT/M，（1）

式中：p為油箱壓力，Pa；V為燃油蒸汽空間體積，m³；m為燃油蒸汽質(zhì)量，m為燃油液態(tài)向氣態(tài)相變的質(zhì)量mf及燃油蒸汽向外界泄漏的質(zhì)量ml的和，g；R為燃油蒸汽氣體常數(shù)，J/（mol·K）；T為燃油蒸汽溫度，K；M為燃油蒸汽的平均摩爾質(zhì)量，g/mol。

對式（1）求導：

pt=RTV［（mft+mlt）+mTt］。（2）

EVAP系統(tǒng)在密閉性正常的車輛上，汽車行駛過程中發(fā)動機、尾氣管、燃油泵以及路面熱輻射的熱量會導入燃油箱，ECU控制碳罐通風閥的關(guān)閉、開啟，使EVAP系統(tǒng)分別進入密閉、通風狀態(tài)。車輛行駛一段時間發(fā)動機熄火后，燃油蒸汽溫度略有上升，燃油箱內(nèi)壓力升高，為壓力建立階段；若碳罐通風閥打開，燃油蒸汽溫度下降，蒸發(fā)系統(tǒng)管路中建立真空度，為真空建立階段。如果壓力建立階段、真空建立階段監(jiān)測到蒸發(fā)系統(tǒng)內(nèi)有明顯的壓力變化，說明密閉性較好；如果監(jiān)測不到明顯的壓力變化，說明蒸發(fā)系統(tǒng)存在一定孔徑的泄漏。燃油蒸發(fā)系統(tǒng)EONV小泄漏診斷示意如圖2所示，圖2c）中紅色部分表明壓力建立階段、真空建立階段，系統(tǒng)壓力變化較小，可判斷系統(tǒng)存在一定孔徑的泄漏。

根據(jù)環(huán)境溫度和燃油液位，ECU標定EVAP系統(tǒng)預(yù)設(shè)壓力限值pb，當車輛熄火滿足診斷條件時，進入燃油揮發(fā)性檢測階段，該階段碳罐通風閥保持通風狀態(tài)，并實時監(jiān)測蒸發(fā)壓力pf，若一定時間內(nèi)pf超過pb，認為燃油揮發(fā)過于強烈，當前診斷不可靠，退出診斷；若燃油揮發(fā)性檢測階段中pf未超過pb，進入壓力建立階段，在該階段關(guān)閉碳罐通風閥，直至蒸發(fā)壓力不再上升，達到蒸發(fā)系統(tǒng)峰值壓力py時，ECU控制碳罐通風閥通風一段時間，進入真空建立階段，碳罐通風閥關(guān)閉，記錄該階段蒸發(fā)系統(tǒng)峰值真空度pz。診斷過程中蒸發(fā)系統(tǒng)總壓力pt=py+pz，若pt≥pb，表明系統(tǒng)密閉良好無泄漏；ptlt;pb，表明EVAP系統(tǒng)存在一定規(guī)格的泄漏。壓力建立階段或真空建立階段，系統(tǒng)壓力達到pb，表明系統(tǒng)密閉良好無泄漏，結(jié)束當前診斷。蒸發(fā)系統(tǒng)小泄漏診斷流程如圖3所示。

泄漏因子

kl=1-pt/pb。（3）

kl越小，EVAP系統(tǒng)的密封性越好；kl越大，表明EVAP系統(tǒng)存在泄漏故障。

1.2.3 EVPD大泄漏診斷

蒸發(fā)泄漏診斷的可靠性與碳罐沖洗閥、碳罐通風閥等部件相關(guān)，EVPD大泄漏監(jiān)測流程包含碳罐沖洗電磁閥、大泄漏診斷、碳罐通風閥的性能診斷。當發(fā)動機滿足碳罐沖洗條件時，ECU同時控制碳罐通風閥關(guān)閉及碳罐沖洗閥占空比，調(diào)節(jié)燃油蒸汽沖洗速率。碳罐通風閥關(guān)閉且碳罐沖洗閥打開時，EVAP系統(tǒng)密閉，油箱內(nèi)燃油蒸汽不斷脫附至進氣管并進入發(fā)動機燃燒，油箱壓力持續(xù)降低，EVAP系統(tǒng)建立明顯的真空度。碳罐沖洗燃油蒸汽體積達到脫附體積限值之前，系統(tǒng)達到目標真空度，說明系統(tǒng)無大孔徑泄漏故障。EVPD大泄漏診斷示意如圖4所示。由圖4可知：碳罐實際沖洗燃油蒸汽體積未達到脫附體積限值之前，油箱真空度已滿足限值要求，說明系統(tǒng)無大孔徑泄漏故障。EVPD大泄漏診斷流程如圖5所示。

1）碳罐電磁閥診斷

發(fā)動機冷起動過程中，當油箱內(nèi)油溫升高，滿足閉環(huán)控制條件時，對碳罐沖洗電磁閥卡滯或常開故障進行診斷，檢測碳罐沖洗閥向進氣歧管是否存在泄漏，具體檢測方法為：EVAP系統(tǒng)滿足一定進氣真空度的條件下，關(guān)閉碳罐沖洗閥和碳罐通風閥，EVAP系統(tǒng)密閉，監(jiān)測油箱內(nèi)真空度，如果一定時間內(nèi)油箱內(nèi)真空度上升超過ECU預(yù)設(shè)限值，說明碳罐沖洗閥存在常開或泄漏故障，系統(tǒng)結(jié)束當前診斷直接退出；若在規(guī)定時間內(nèi)，油箱內(nèi)真空度始終未超過ECU預(yù)設(shè)限值，碳罐沖洗電磁閥檢測通過，進入大泄漏診斷。

2）大泄漏診斷

碳罐沖洗時，關(guān)閉碳罐通風閥，因此沒有新鮮空氣補充，且油箱內(nèi)燃油蒸汽不斷脫附至進氣管中，使油箱內(nèi)壓力持續(xù)降低，系統(tǒng)內(nèi)會建立明顯的真空。如果碳罐沖洗燃油蒸汽體積達到ECU預(yù)設(shè)的脫附體積限值，系統(tǒng)仍不能滿足ECU預(yù)設(shè)的目標真空度，同時監(jiān)測是否有加油事件（加油可能會出現(xiàn)油箱蓋忘關(guān)或者油箱蓋沒有擰緊的情況，影響系統(tǒng)建立真空度），若有加油事件檢查油箱蓋，重新進行大泄漏檢查，若無問題，確認診斷不通過，判斷系統(tǒng)可能存在較大規(guī)格孔徑的泄漏。若碳罐沖洗燃油蒸汽體積達到ECU預(yù)設(shè)的脫附體積限值之前，系統(tǒng)達到目標真空度，判斷系統(tǒng)不存在大孔徑泄漏故障。

3）碳罐通風閥診斷

EVAP大泄漏診斷通過后，進入碳罐通風系統(tǒng)性能診斷，打開碳罐通風閥，如果碳罐沖洗燃油蒸汽體積達到ECU預(yù)設(shè)的脫附體積限值之前，油箱真空度超過ECU預(yù)設(shè)限值，說明碳罐通風不良，存在堵塞，診斷未通過；如果碳罐沖洗燃油蒸汽體積超過脫附體積限值，油箱真空度并沒有明顯升高，說明碳罐通風良好，診斷通過。

2 試驗驗證

2.1 小泄漏

實車蒸發(fā)排放測試表明蒸發(fā)系統(tǒng)直徑小于0.125 mm的孔泄漏不會明顯增加蒸發(fā)排放，因此本文中以直徑為0.125 mm的孔泄漏為小泄漏可接受最差（worst performance acceptable，WPA）情形，直徑為0.500 mm的孔泄漏為小泄漏不可接受最好（best performance unacceptable，BPU）情形進行蒸發(fā)系統(tǒng)故障診斷可靠性的試驗研究，即EVAP系統(tǒng)直徑為0.125 mm的孔泄漏不會觸發(fā)小泄漏故障碼。

環(huán)境溫度為0～40 ℃，燃油液位為10%～90%，燃油雷德蒸汽壓（Reid vapor pressure，RVP）分別為45、60、75 kPa下，選用滿足文獻[5]要求的精密金屬B-20-SS、B-5-SS，依次安裝到某汽油機油箱蓋和碳罐脫附管路處，模擬WPA（直徑為0.125 mm的孔泄漏）、BPU（直徑為0.500 mm的孔泄漏）實車測試。

由于ECU通過環(huán)境溫度、燃油壓力上升速率預(yù)估燃油揮發(fā)性，從而控制碳罐通風閥開啟時間（揮發(fā)性檢測階段時間）使EVAP處于正常工作狀態(tài)，因此主要考慮燃油液位的影響，實車小泄漏診斷測試結(jié)果如圖6所示，圖6a）黃色線為pb，圖6b）黃色線為泄漏因子限值。

由圖6a）可知：按照1.2.2節(jié)小泄漏診斷方法，判斷WPA下油箱壓力滿足限值要求，BPU下油箱壓力不滿足限值要求，該策略可檢測直徑為0.500 mm的孔泄漏故障。由圖6b）可知：BPU情形泄漏因子明顯偏大，表明EVAP系統(tǒng)有泄漏故障。

診斷區(qū)分度

kfo=|kj-ks|/kb，（4）

式中：kj為平均診斷因子，ks為診斷因子失效限值，kb為診斷因子標準差。kfo越大，診斷系統(tǒng)魯棒性越好，通常以kfogt;6作為診斷系統(tǒng)運行穩(wěn)定的標準。小泄漏采用泄漏因子作為診斷因子進行評估。

泄漏孔孔徑不同，油箱壓力不同，因此對2種孔徑的kfo進行歸一化處理，2種孔徑對應(yīng)的各項參數(shù)如表2所示。由表2可知：汽油機整個燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的kfo（不同孔徑下kfo的和）為35.06，遠大于6，表明該策略魯棒性較好。

2.2 大泄漏

由于OBD II標準將直徑為2.25 mm的孔泄漏作為大泄漏診斷的BPU情形，國內(nèi)OBD檢測時采用直徑為1.00 mm的孔泄漏作為蒸發(fā)泄漏的演示項，為避免小泄漏監(jiān)測過程中誤報為大泄漏故障，本文中規(guī)定1.00 mm孔徑為大泄漏診斷的WPA，即EVAP系統(tǒng)1.00 mm孔徑泄漏不會觸發(fā)大泄漏故障碼。

大泄漏魯棒性與小泄漏魯棒性評估方法相同，均采用診斷區(qū)分度評估，但大泄漏BPU采用真空度作為診斷因子進行評估，WPA采用碳罐脫附燃油蒸汽體積作為診斷因子進行評估。同2.1試驗一樣，選用滿足文獻[5]要求的精密金屬B-40-SS、B-90-SS，模擬直徑為1.00、2.25 mm的標準小孔，碳罐沖洗體積限值為15 L，油箱真空度限值為2 kPa，測試WPA（直徑為1.00 mm的孔泄漏）情形下油箱內(nèi)建立足夠的真空度后碳罐脫附燃油蒸汽體積與BPU（直徑為2.25 mm的孔泄漏）情形下，碳罐脫附燃油蒸汽達到脫附限值時油箱真空度，實車大泄漏診斷測試結(jié)果如圖7所示。

測試結(jié)果表明：大泄漏診斷WPA過程中，當碳罐脫附量達到脫附限值之前，油箱內(nèi)就建立了足夠的真空度，無大泄漏故障，診斷正常通過；大泄漏診斷BPU過程中，當碳罐脫附燃油蒸汽體積達到脫附限值時，油箱內(nèi)依然無法建立足夠的真空度，為大泄漏故障，測試時大泄漏故障正常報出。

大泄漏診斷WPA情形對應(yīng)的平均診斷因子、診斷因子失效限值、診斷因子標準差分別為3.431、15.000、0.691 L，由式（4）計算診斷區(qū)分度為16.73。BPU情形對應(yīng)的平均診斷因子、診斷因子失效限值、診斷因子標準差分別為595.000、2 000.000、199.750 Pa，由式（4）計算診斷區(qū)分度為7.03，大泄漏診斷的診斷區(qū)分度均大于6，診斷策略滿足可靠性要求。

2.3 IUPR驗證

IUPR越大，說明車輛在實際駕駛中，OBD系統(tǒng)觸發(fā)蒸發(fā)泄漏診斷的概率就越高，對診斷系統(tǒng)可靠性要求越高，檢測泄漏故障更及時，減少蒸發(fā)排放污染。

國六OBD標準和國外OBD II標準都對蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏監(jiān)測最小IUPR提出了明確要求。國六標準規(guī)定蒸發(fā)系統(tǒng)中直徑為1.00的孔泄漏監(jiān)測最小IUPR為0.26（制造商若使用直徑為0.50 mm的孔泄漏標準，應(yīng)滿足最小IUPR為0.10的要求）。

OBD II標準規(guī)定直徑為0.50 mm的孔泄漏監(jiān)測的最小IUPR為0.26，直徑為1.00 mm的孔泄漏監(jiān)測最小IUPR為0.52，直徑為2.25 mm的孔泄漏監(jiān)測最小IUPR為0.62。若直徑為0.50 mm的小孔泄漏和直徑為2.25 mm的大孔泄漏能夠滿足OBD II最小IUPR要求，所開發(fā)的蒸發(fā)泄漏診斷策略可同時滿足國六和OBD II的標準要求。

為了驗證實際用車環(huán)境下蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏診斷的IUPR，持續(xù)跟蹤采集17臺樣車2個月的運行數(shù)據(jù)，直徑為0.50 mm的小孔泄漏診斷和直徑為2.25 mm的大孔泄漏診斷實際運行的IUPR如表3所示。

由表3計算可得：直徑為0.50 mm的小孔泄漏最小、最大、平均IUPR分別為0.420、0.800、0.568，滿足OBD II直徑為0.50 mm孔泄漏最小IUPR為0.260的要求；直徑為2.25 mm的大孔泄漏最小、最大、平均IUPR分別為0.700、0.900、0.843，滿足OBD II標準直徑為2.25 mm的孔泄漏最小IUPR為0.620的要求。

3 結(jié)束語

1）小泄漏診斷采用泄漏因子進行評估，大泄漏診斷WPA情形采用脫附燃油蒸汽體積進行評估，大泄漏診斷BPU情形采用油箱真空度進行評估。

2）EONV-EVPD蒸發(fā)泄漏診斷策略能夠很好檢測出蒸發(fā)系統(tǒng)存在的直徑為0.50 mm的小孔泄漏故障和直徑為2.25 mm的大孔泄漏故障，且小泄漏診斷、大泄漏診斷的性能指標均滿足標準要求，具有良好的診斷可靠性。

3）通過跟蹤樣本車輛的實際診斷數(shù)據(jù)，直徑為0.50 mm的小孔泄漏監(jiān)測的IUPR和直徑為2.25 mm大孔泄漏監(jiān)測的IUPR均能滿足OBD II的標準要求，并能覆蓋國六標準OBD的要求，具有良好的適用性。

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Evaporative leakage diagnostic strategy based on

OBD II standard

WU Xinglong

Pan Asia Technical Automotive Center Co.， Ltd.， Shanghai 201201， China

Abstract：In order to meet the national and worldwide requirements for fuel evaporation system leakage monitoring， a strategy of small leakage diagnosis after engine shutdown and large leakage diagnosis during engine operation is adopted. The study focused on small leaks with a hole diameter of 0.50 mm and large leaks with a hole diameter of 2.25 mm， conducting whole vehicle tests under different environmental temperatures， fuel levels， and fuel Reid pressure （RVP） conditions， the in-use performance ratio （IUPR） of the sample vehicles is tracked and analyzed. The results show that both the small leakage diagnosis strategy and the large leakage diagnosis strategy can meet the performance index requirements; the small leakage diagnosis meets the IUPR of 0.26 required by the on-board diagnostic （OBD） II， and the large leakage diagnosis meets the minimum IUPR of 0.62 required by the OBD II. This diagnosis strategy can meet the monitoring requirements of both the VI OBD standard and the OBD II standard， which shows good applicability.

Keywords：evaporation system; leakage diagnosis;OBD II; small leakage;large leakage

（責任編輯：胡曉燕）