劉璐

全硅車身、重量不到500公斤——最近，有這樣一臺(tái)太陽能汽車以平均85公里的時(shí)速完成了1000公里的路程，打破了太陽能汽車的速度紀(jì)錄。它就是“太陽快車七號(hào)”，由澳大利亞新南威爾士大學(xué)學(xué)生團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)。工程師去除了空調(diào)系統(tǒng)、雨刮器及安全氣囊，將每百公里耗電量降至3.8千瓦時(shí)。要知道，即使是性能優(yōu)越的新能源汽車，每百公里耗電量也要15千瓦時(shí)?！疤柲芷嚥⒎侵粚儆谖磥淼钠嚒Ｎ覀兿胱尨蠹乙庾R(shí)到，更節(jié)能、耐用、環(huán)保的汽車是完全有可能制造出來的?！碧柨燔囇邪l(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人理查德·霍普金斯解釋道。

2022年底，芬蘭初創(chuàng)企業(yè)“光年”推出了一款太陽能汽車，名為“光年零號(hào)”，同時(shí)生產(chǎn)了數(shù)輛樣車?！肮饽炅闾?hào)”的車頂、引擎蓋、后車窗、后尾箱蓋等部位均配備了太陽能電池板，共計(jì)五平方米，可為汽車充能。在南歐等陽光充足之地，這些太陽能電池板每日吸收的能量可供汽車行駛70公里，在北歐則為50公里?！?012年，我們?cè)诎拇罄麃嗂A得了世界太陽能車挑戰(zhàn)賽。”光年公司的萊克斯·赫夫斯魯特說。然而，這款風(fēng)阻系數(shù)僅為0.175的太陽能汽車卻未能獲得潛在客戶的青睞，原因在于其價(jià)格高達(dá)25萬歐元。此外，“光年零號(hào)”的能源效率也不盡如人意。五平方米的太陽能電池板峰值容量為1.05千瓦，即每小時(shí)可為汽車增加10公里續(xù)航?！半m然工程師已降低了能耗，優(yōu)化了能源效率，但這款太陽能汽車若僅依靠太陽能，仍無法實(shí)現(xiàn)全年行駛?！狈▏姵爻鮿?chuàng)企業(yè)韋爾科爾的創(chuàng)辦人菲利普·謝恩說。

近日，光年公司又研制了一款價(jià)格更親民的太陽能汽車——“光年二號(hào)”，計(jì)劃于2025年面世。這款車?yán)m(xù)航超過800公里，價(jià)格不超過4萬歐元。法國阿爾瓦租車公司顯然對(duì)這款新車信心十足，已預(yù)先訂購了1萬輛。

那么，太陽能汽車是能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還是只能停留在我們的幻想中？德國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司“索諾汽車”設(shè)計(jì)的“錫永”太陽能汽車，車身搭載456塊太陽能電池，最終卻慘成廢案。法國國家科學(xué)研究中心的光伏研究負(fù)責(zé)人讓–保羅·克萊德指出了太陽能汽車原材料的不足之處：“硅元素在地殼中含量豐富，但最多僅能將29%的光能轉(zhuǎn)化為電能。硼、鋁、鎵、氮、磷、砷、銻等元素合成的III–V族化合物的能源轉(zhuǎn)換率更高，可是這些元素較為稀缺，而且沒有相關(guān)領(lǐng)域的低價(jià)制造企業(yè)?！笨巳R德設(shè)想，太陽能汽車或許可以使用人造衛(wèi)星的多疊層太陽能電池板，其能源轉(zhuǎn)換效率高達(dá)46%。然而問題是，這種太陽能電池板的價(jià)格高得驚人。

1.豐田第五代普銳斯混動(dòng)汽車配備太陽能電池板全景天窗，每日至多可提供8公里的續(xù)航里程。2.光年公司的“光年二號(hào)”太陽能汽車承諾可續(xù)航800公里，預(yù)計(jì)于2025年面世。3.新南威爾士大學(xué)學(xué)生設(shè)計(jì)的“太陽快車七號(hào)”是目前世界上速度最快（時(shí)速85公里）、一次充電續(xù)航最長（1000公里）的太陽能汽車。

進(jìn)軍太陽能汽車領(lǐng)域的企業(yè)還包括三菱、大眾及豐田。2023年，豐田推出普銳斯混動(dòng)，車頂配備太陽能電池板。法國原子能和替代能源委員會(huì)推出了一款內(nèi)置太陽能電池板的新型引擎蓋，以聚合物代替玻璃，減輕了車身重量。該委員會(huì)的工業(yè)合作項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約哈·蘇特朗說：“想開上太陽能汽車，還有許多工作要完成，比如要減輕太陽能電池板的重量，考慮太陽能電池板中的電池排布方式，以盡可能地提升能源轉(zhuǎn)換效率?！碧K特朗下面的這番話或許會(huì)讓理想主義者冷靜下來：“太陽不是一天24小時(shí)都掛在空中，而且開車時(shí)總會(huì)路過樹蔭或橋底，這時(shí)太陽能電池板便照射不到陽光了。”可以說，目前在汽車制造業(yè)，太陽能仍只能作為電池電能的補(bǔ)充，除非有新的發(fā)明面世。

編輯：侯寅