宋立偉　王靜儀　撒元明　陳亮

2023年8月9日，江蘇太倉(cāng)港，滾裝船滿載汽車(chē)準(zhǔn)備出口。圖/視覺(jué)中國(guó)

2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，全年產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

其中，自主品牌銷(xiāo)量占比達(dá)到56%，較上年提升6.1個(gè)百分點(diǎn)，同期，新能源汽車(chē)在中國(guó)品牌的銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到了49.9%——這意味著每賣(mài)出兩輛車(chē)，就有一輛來(lái)自國(guó)產(chǎn)品牌；而國(guó)產(chǎn)品牌每賣(mài)出兩輛車(chē)，就有一輛是新能源汽車(chē)。

“產(chǎn)業(yè)追求的是技術(shù)、質(zhì)量和合理價(jià)格的結(jié)合。目前新能源汽車(chē)技術(shù)有許多，但在海外市場(chǎng)生產(chǎn)成本往往很高，普通消費(fèi)者難以承擔(dān)。我認(rèn)為這正是中國(guó)的獨(dú)特之處，也是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在——提供高質(zhì)量產(chǎn)品和合理的價(jià)格?！泵绹?guó)羅徹斯特大學(xué)西蒙商學(xué)院院長(zhǎng)西溫·耶爾特金（Sevin Yeltekin）對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起，曾經(jīng)的銷(xiāo)量大戶日系、歐系、美系，必然有不同程度的下滑。

2023年，日系車(chē)在華零售約370萬(wàn)輛，同比下降9.9%，銷(xiāo)量份額更連續(xù)三年下滑，跌至17%，突破歷史最低點(diǎn)?！昂币?jiàn)，但并不意外?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《財(cái)經(jīng)》。

德系車(chē)的狀況稍好，以大眾、奔馳、寶馬為代表的德系車(chē)在華銷(xiāo)量同比都有微增。法系車(chē)則呈現(xiàn)收縮狀態(tài)，在2023年初掀起價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)雪鐵龍并沒(méi)有笑到最后，2023年全年銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛。

美系車(chē)也面臨結(jié)構(gòu)性的銷(xiāo)量困境，福特和通用的銷(xiāo)量都同比有所下滑，未來(lái)計(jì)劃將資源聚焦在核心業(yè)務(wù)，發(fā)掘戶外、越野等小眾細(xì)分市場(chǎng)。

福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波對(duì)《財(cái)經(jīng)》明確道，福特有三大核心業(yè)務(wù)：第一，硬派的福特；第二，性能的福特；第三，豪華的林肯?！叭绻现袊?guó)14億人，有可能我什么都做不好，但是如果我討好這里面的2000萬(wàn)人，那就做得比當(dāng)年福特在中國(guó)最輝煌的時(shí)候還要好。”

展望2024年，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，市場(chǎng)的增速在放緩，更多的玩家在入局，頭部效應(yīng)也正在增長(zhǎng)，這將進(jìn)一步激化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入更深層次的結(jié)構(gòu)變革。

回顧2023年，最值得記錄的中國(guó)車(chē)市變化之一，一定有這樣一筆：中國(guó)自主品牌乘用車(chē)跨過(guò)50%的門(mén)檻，一舉將銷(xiāo)量占比沖到56%。

資料來(lái)源：中汽協(xié)。制圖：張玲

資料來(lái)源：中汽協(xié)

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)日益崛起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售新車(chē)2606.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1459.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的56%，較上年提升6.1個(gè)百分點(diǎn)。

而在十年前，也就是2014年，自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量只有757.33萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比38.44%。即便在疫情前、自主新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到歷史頂峰的2017年，這一占比也未超過(guò)44%。

瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，目前中國(guó)車(chē)企在中國(guó)本土市場(chǎng)的份額是50%，其中在燃油車(chē)的市場(chǎng)份額是30%多、在電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額超過(guò)80%。隨著到2030年前后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)車(chē)企在中國(guó)本土市場(chǎng)的份額能達(dá)到80%。

這歸功于頭部企業(yè)的貢獻(xiàn)，尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)。

2023年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%；吉利汽車(chē)銷(xiāo)量超168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約18%；長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量209.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%；奇瑞品牌銷(xiāo)量134.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%；長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量超123萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.29%。

從2022年開(kāi)始，比亞迪第一次超越一汽-大眾，位列中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜榜首。2023年，比亞迪不僅蟬聯(lián)銷(xiāo)冠，更進(jìn)入全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜前十，位列第九，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年來(lái)，首個(gè)進(jìn)入世界銷(xiāo)量前十的中國(guó)品牌，中國(guó)品牌全球影響力提升。

“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)具備了龐大的產(chǎn)量規(guī)模和生產(chǎn)基礎(chǔ)。這樣的需求不僅來(lái)自政府政策，也反映了未來(lái)消費(fèi)者的偏好?！蔽鳒亍ひ疇柼亟鹫f(shuō)。

一眾自主品牌憑借新能源車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攻城略地，出口也成為新的市場(chǎng)增量。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年，中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，出口對(duì)汽車(chē)總銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。其中，乘用車(chē)出口累計(jì)414萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%。

連續(xù)21年位居自主品牌乘用車(chē)出口第一的奇瑞汽車(chē)，2023年累計(jì)出口汽車(chē)93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，貢獻(xiàn)總銷(xiāo)量的一半。出口的增長(zhǎng)，帶動(dòng)2023年奇瑞集團(tuán)年?duì)I收3151億元，同比增長(zhǎng)50.4%；汽車(chē)年銷(xiāo)量188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，隨著供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，這迫使企業(yè)不得不加速產(chǎn)品力的提升，從另一層面來(lái)講，這也增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但在出口方面，必須清醒認(rèn)識(shí)到，目前中國(guó)車(chē)企的出海主要還停留在貿(mào)易方面，遠(yuǎn)未達(dá)到日本、德國(guó)等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)在出口領(lǐng)域的地位，還需打造全球化的生產(chǎn)基地。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌認(rèn)為，2023年中國(guó)自主品牌的整體表現(xiàn)足以證明中國(guó)車(chē)企越來(lái)越具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，這是中國(guó)在智能電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策等綜合成功要素決定的。

他相信，到2035年，全球前十大汽車(chē)集團(tuán)中，至少有五家是中國(guó)企業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華介紹，2023年，新能源汽車(chē)在中國(guó)品牌的銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到了49.9%。

“也就是說(shuō)，每賣(mài)出兩輛自主品牌車(chē)型，就有一輛是新能源汽車(chē)，這個(gè)比例相當(dāng)高。”同時(shí)，陳士華特別強(qiáng)調(diào)，2023年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占有率31.6%，而在中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)總量里，中國(guó)品牌的占比高達(dá)80.6%。

但不可忽視的是，根據(jù)《財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)，主流新能源車(chē)企中，年度銷(xiāo)量目標(biāo)完成率不足三成，行業(yè)馬太效應(yīng)加劇。

資料來(lái)源：企業(yè)官方數(shù)據(jù)，制表：張玲

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

以排名第三的廣汽埃安為例，2023年迎來(lái)了100萬(wàn)輛的新里程碑，成為全球最快破百萬(wàn)輛的純電品牌和新能源品牌，也是全球最快破百萬(wàn)輛的汽車(chē)品牌。廣汽埃安在2023年交付超過(guò)48萬(wàn)輛新車(chē)，增速為77%，但離最初定下的全年銷(xiāo)量目標(biāo)有一段距離。

在“造車(chē)三兄弟”（蔚來(lái)、理想、小鵬）中，也僅有理想汽車(chē)一家完成了年度目標(biāo)。小鵬汽車(chē)2023年上半年月銷(xiāo)幾千輛，一度成了造車(chē)新勢(shì)力的末流，但隨著小鵬G6上市，這種局面得到了改善。蔚來(lái)汽車(chē)則在業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得多項(xiàng)突破，在換電領(lǐng)域與多家車(chē)企展開(kāi)合作，全年賣(mài)出16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%。

從《財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年大部分新勢(shì)力企業(yè)銷(xiāo)量同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，僅有個(gè)別企業(yè)銷(xiāo)量出現(xiàn)下降。其中哪吒汽車(chē)2023年銷(xiāo)量12.75萬(wàn)輛，同比下降16.2%。

有人歡喜有人愁。在各家企業(yè)激流勇進(jìn)之時(shí)，有些企業(yè)則逐漸在人們的視野中消失。

2023年10月，大量威馬車(chē)主反映，其手機(jī)App與車(chē)機(jī)均出現(xiàn)無(wú)法正常使用的現(xiàn)象，手機(jī)App無(wú)法控制車(chē)輛、藍(lán)牙鑰匙無(wú)法使用、車(chē)機(jī)無(wú)法聯(lián)網(wǎng)與更新。這一切的源頭始于威馬汽車(chē)申請(qǐng)了破產(chǎn)重整。

除了威馬汽車(chē)，天際汽車(chē)被凍結(jié)2.4億股權(quán)；愛(ài)馳汽車(chē)也出現(xiàn)了資金危機(jī)。高合汽車(chē)更是傳出“工作暫停”的消息，高合汽車(chē)發(fā)布聲明回應(yīng)稱(chēng)，公司運(yùn)營(yíng)一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、交付等各項(xiàng)工作正常推進(jìn)。

“2024年，新勢(shì)力企業(yè)出現(xiàn)破產(chǎn)的現(xiàn)象不會(huì)太多，大多數(shù)企業(yè)有著資本支撐，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在今年進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，同時(shí)隨著鋰電池成本下降，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)進(jìn)一步加劇?！贝迻|樹(shù)向《財(cái)經(jīng)》表示。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)與資本的較量。長(zhǎng)期的投資布局如同一條無(wú)法回頭的單行道，要想在這場(chǎng)馬拉松中脫穎而出，僅憑毅力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需具備在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的全面實(shí)力。

展望2024年，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)白熱化，新入場(chǎng)者將絡(luò)繹不絕，核心領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。這種激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將成為新能源行業(yè)的新常態(tài)，每個(gè)參與者都需做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。

這一年會(huì)有多款重要新車(chē)上市，包括小米SU7，理想MEGA，華為與北汽、江淮合作的兩個(gè)“界”等。李斌透露，蔚來(lái)計(jì)劃將推出三個(gè)品牌下的九款核心車(chē)型，其中蔚來(lái)六款、阿爾卑斯兩款、螢火蟲(chóng)一款。

崔東樹(shù)認(rèn)為，2024年，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌表現(xiàn)會(huì)更好，目前市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)以插混和增程為主，而新勢(shì)力主要集中在純電車(chē)型。新勢(shì)力品牌仍處于跑馬圈地的階段。車(chē)企發(fā)布的新車(chē)主要的目標(biāo)還是銷(xiāo)量，當(dāng)銷(xiāo)量達(dá)到一定程度的時(shí)候市場(chǎng)接受度就高了。

遙遙領(lǐng)先的能否保持優(yōu)勢(shì)，緊隨其后的能否實(shí)現(xiàn)趕超，陷入危機(jī)的能否平穩(wěn)過(guò)渡，這是留給2024年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的三大懸念。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，2023年，日系多款小型車(chē)被迫減產(chǎn)“收縮”、B級(jí)轎車(chē)更全線下滑，日系車(chē)的整體銷(xiāo)量占比也跌至新低。

過(guò)去三年里，日系車(chē)的市場(chǎng)份額從2020年的24.1%，下滑到2023年的17%，下降7.1個(gè)百分點(diǎn)，在所有國(guó)別中降幅較為顯著。

“省油”“性價(jià)比高”是日系車(chē)的特點(diǎn)，但隨著混動(dòng)車(chē)型的火爆，日系燃油車(chē)的市場(chǎng)份額被中國(guó)新能源汽車(chē)品牌不斷擠占。

其中，豐田中國(guó)全年新車(chē)銷(xiāo)量190.76萬(wàn)輛，同比下滑1.7%，這也是豐田在華連續(xù)第二年銷(xiāo)量下跌；本田中國(guó)全年累計(jì)銷(xiāo)量123.42萬(wàn)輛，同比降幅超10%。

馬自達(dá)基本盤(pán)較低，且僅剩長(zhǎng)安馬自達(dá)一家合資企業(yè)，全年銷(xiāo)量8.87萬(wàn)輛，同比下滑14.77%；日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量為79.38萬(wàn)輛，比2022年減少25.12萬(wàn)輛，在日系品牌中同比降幅最大，高達(dá)24%。

對(duì)此，崔東樹(shù)分析稱(chēng)，近年來(lái)，日系品牌在與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)被逐步追平甚至趕超，尤其在中低端消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌在電動(dòng)化、智能化以及價(jià)格、配置等方面都占有明顯優(yōu)勢(shì)。

這是豐田被迫“淡化”小型車(chē)戰(zhàn)略，以及日系車(chē)集體失守B級(jí)車(chē)的主要原因。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，A0級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)零售86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，而這一細(xì)分市場(chǎng)幾乎全被自主品牌“包圓”。廣汽豐田旗下同級(jí)別車(chē)型志炫甚至已經(jīng)悄悄停產(chǎn)。

雖然A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)仍手握473萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，但同比下滑8%，疊加比亞迪、吉利等勁敵強(qiáng)攻，曾經(jīng)的A級(jí)車(chē)常青樹(shù)——卡羅拉、雷凌、軒逸也紛紛出現(xiàn)下滑。

據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年，這三款車(chē)的終端累計(jì)銷(xiāo)量分別為17.57萬(wàn)輛、11.29萬(wàn)輛、37.34萬(wàn)輛，同比下降31.6%、44.3%、10.1%。

“和一汽豐田還在試圖保一下卡羅拉不同，廣汽豐田已經(jīng)基本放棄小型車(chē)，目前雷凌也做了減產(chǎn)，只根據(jù)市場(chǎng)需求排產(chǎn)各別配置的車(chē)型。原因很簡(jiǎn)單，價(jià)格上根本打不過(guò)自主，基本上賣(mài)一輛賠一輛?！币晃唤咏鼜V汽豐田的人士告訴《財(cái)經(jīng)》。

反觀東風(fēng)本田和廣汽本田旗下定位A+級(jí)車(chē)型的思域和型格，憑借差異化競(jìng)爭(zhēng)反而收獲了總體銷(xiāo)量比肩卡羅拉、雷凌的總量，分別同比增長(zhǎng)15.78%和45.58%。

在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，日系合資企業(yè)沒(méi)有例外，集體下滑。

第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，豐田、本田、日產(chǎn)合資公司旗下的凱美瑞、亞洲龍、雅閣、英仕派、天籟終端銷(xiāo)量分別約為22.5萬(wàn)輛、8.9萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、5.7萬(wàn)輛、8.9萬(wàn)輛，同比分別下降10.39%、23.48%、22.44%、25.14%、39.89%——與該細(xì)分市場(chǎng)同比6%的增勢(shì)形成鮮明對(duì)比。

盡管2023年遭遇大面積下滑，日系品牌繼續(xù)在華深耕的決心卻未動(dòng)搖。顯然，避開(kāi)自主品牌集中領(lǐng)域，向上尋找增量，同時(shí)牢牢穩(wěn)住燃油車(chē)基盤(pán)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為各主流日系車(chē)企應(yīng)對(duì)2024年的共識(shí)。

將現(xiàn)有的燃油車(chē)型轉(zhuǎn)變?yōu)榛靹?dòng)版本，無(wú)疑是務(wù)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略?！岸唐趦?nèi)，豐田的主銷(xiāo)產(chǎn)品還是混動(dòng)車(chē)型。不過(guò)，我們會(huì)將更多的精力放在研發(fā)、銷(xiāo)售、渠道、物流、與合作伙伴關(guān)系的升級(jí)和強(qiáng)化等?！必S田中國(guó)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示。

2024年日系車(chē)企如何破局？唯一能夠確定的是，穩(wěn)住燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)、持續(xù)產(chǎn)品出新。

日系品牌繼續(xù)在華深耕的決心并未動(dòng)搖。圖/IC

對(duì)于歐系車(chē)來(lái)說(shuō)，2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)是兩極分化的一年。以大眾、奔馳、寶馬為代表的德系車(chē)在華銷(xiāo)量同比微增，法系車(chē)則呈現(xiàn)收縮狀態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年德系車(chē)市場(chǎng)零售量超440萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。尤其是德系車(chē)在中國(guó)依然具有品牌號(hào)召力，牢牢占據(jù)主流豪華車(chē)市場(chǎng)。

寶馬集團(tuán)2023年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，漲幅雖不及高峰時(shí)期，但依舊超4%。BMW和MINI汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)共交付82.49萬(wàn)輛，是最受歡迎的豪華車(chē)。

從具體車(chē)型來(lái)看，核心產(chǎn)品寶馬3系、5系、X3和X5是銷(xiāo)量支柱。根據(jù)懂車(chē)帝近一年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬3系銷(xiāo)售了14.6萬(wàn)輛、寶馬5系售出13.7萬(wàn)輛，寶馬X3和X5分別銷(xiāo)售11.7萬(wàn)輛和9.3萬(wàn)輛。

奔馳和寶馬的表現(xiàn)不分伯仲。奔馳2023年全年共交付約76.5萬(wàn)輛新車(chē)，交付量與2022年基本持平。其中高端豪華車(chē)型的增長(zhǎng)更快，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級(jí)越野車(chē)分別實(shí)現(xiàn)21%、22%的年度增長(zhǎng)。

奧迪的總銷(xiāo)量在德系豪華三強(qiáng)排第三，但增長(zhǎng)最迅猛。奧迪品牌2023年交付量達(dá)72.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。

大眾集團(tuán)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，2023年全年在華銷(xiāo)售323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。大眾汽車(chē)品牌和捷達(dá)子品牌2023年在華交付車(chē)輛約240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%。

“集團(tuán)目標(biāo)是繼續(xù)保持國(guó)際車(chē)企中在華第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代扮演領(lǐng)軍角色?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示。

德系最為值得關(guān)注的表現(xiàn)是電動(dòng)化成果顯現(xiàn)。BMW品牌純電動(dòng)車(chē)型全年共交付10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)138%，其中BMW i3和BMW iX3為銷(xiāo)量最高的兩款純電產(chǎn)品。i3銷(xiāo)售超5萬(wàn)輛，iX3逼近4萬(wàn)輛。

和寶馬一樣，奔馳純電車(chē)型2023年度交付翻番，奔馳EQE、EQB和EQE SUV銷(xiāo)量均超6000輛，其中EQE逼近萬(wàn)輛。

大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)交付量達(dá)到約19萬(wàn)輛，增幅高達(dá)23.2%。從車(chē)型來(lái)看，ID.3、ID.4表現(xiàn)較好，去年ID.3車(chē)型交付量超7.57萬(wàn)輛；ID.4全年交付超過(guò)6.17萬(wàn)輛。奧迪e-tron家族車(chē)型交付量超3萬(wàn)輛。

同時(shí)，奔馳、寶馬等頭部企業(yè)還在華加速布局電動(dòng)化。上述兩家公司在2023年底以50∶50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，合資公司計(jì)劃至2026年底在中國(guó)建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁。

另一邊的法系車(chē)，呈現(xiàn)市場(chǎng)癱縮表現(xiàn)，全年銷(xiāo)量同比下滑38.9%。

以Stellantis為例，其2023年在全球市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)，有望繼續(xù)保持全球銷(xiāo)量前五地位。但在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量則節(jié)節(jié)敗退。Stellantis在中國(guó)的伙伴神龍汽車(chē)2023年過(guò)得并不好。

神龍汽車(chē)2023年銷(xiāo)量未破10萬(wàn)輛，同比兩位數(shù)下滑。在2023年初掀起價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)標(biāo)致并沒(méi)有笑到最后，2023年全年銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，東風(fēng)雪鐵龍不足3萬(wàn)輛。

但Stellantis并沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)技術(shù)，去年10月宣布投資約15億歐元，獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)。雙方成立合資公司，計(jì)劃向全球其他市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

將中國(guó)成熟產(chǎn)品帶到海外，從而降本增效的不只Stellantis一家，雷諾也正在采取這個(gè)策略。

雷諾集團(tuán)日前公布了2023年全球業(yè)績(jī)，全年銷(xiāo)量為223.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，其中雷諾品牌銷(xiāo)量為154.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%。

Dacia Spring，《財(cái)經(jīng)》2023年夏天于巴黎采訪時(shí)在街頭多次看到這輛車(chē)駛過(guò)，這是歐洲零售市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)。不為人知的是，Dacia品牌雖然來(lái)自歐洲，但這款車(chē)卻是雷諾在華技術(shù)投入的產(chǎn)出物。

去年7月雷諾和吉利簽署協(xié)議，成立各占50%股比的合資技術(shù)公司，目標(biāo)是年產(chǎn)500萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，為雷諾、吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、寶騰、日產(chǎn)、三菱汽車(chē)公司和PUNCH Torino動(dòng)力總成公司提供服務(wù)。

對(duì)于歐系車(chē)來(lái)說(shuō)，2023年是守住市場(chǎng)、尋找新機(jī)會(huì)的一年。如何轉(zhuǎn)型，如何做好中國(guó)銷(xiāo)售，如何用中國(guó)力量做好全球銷(xiāo)售，是歐系車(chē)2024年思考的命題。

2023年的美系車(chē)，乍看數(shù)字，表現(xiàn)一般。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月，美系品牌市場(chǎng)零售份額是7.3%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

以福特為例，最輝煌時(shí)在華銷(xiāo)量近百萬(wàn)輛，?？怂沟壬褴?chē)風(fēng)靡華夏大地，這兩年銷(xiāo)量腰斬再腰斬，再加上國(guó)際形勢(shì)的變化，媒體和市場(chǎng)說(shuō)起福特時(shí)，常揣測(cè)它是不是要退出中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)此，吳勝波對(duì)《財(cái)經(jīng)》明確道，福特有三大核心業(yè)務(wù)：第一，硬派的福特；第二，性能的福特；第三，豪華的林肯。不符合這三點(diǎn)的，要慢慢退出，符合這三點(diǎn)的，要不斷投入資源。

2023年，福特推出了多款皮卡和硬派SUV車(chē)型，面向戶外越野愛(ài)好者。比如福特游騎俠Ranger是全球知名越野車(chē)型，作為福特首款國(guó)產(chǎn)皮卡，于2023年12月底正式上市，起售價(jià)14.58萬(wàn)元。

福特的銷(xiāo)量下來(lái)了，但在卷生卷死的2023年中國(guó)汽車(chē)界，卻拿到不錯(cuò)的利潤(rùn)成績(jī)。

《財(cái)經(jīng)》查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安福特2023年上半年?duì)I收217億元，凈利潤(rùn)8億元。另一大合資公司江鈴福特沒(méi)有具體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。但據(jù)了解，各大業(yè)務(wù)板塊只有投入較大的電馬出現(xiàn)了一定虧損，福特中國(guó)三季度開(kāi)始盈利了。

將優(yōu)勢(shì)資源集中在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)生存下來(lái)，這也是通用汽車(chē)的解題方法——高端燃油進(jìn)口車(chē)疊加新能源轉(zhuǎn)型，穩(wěn)住銷(xiāo)量和市占率。

通用在中國(guó)兩大合資公司加起來(lái)，2023年在中國(guó)的銷(xiāo)量是210萬(wàn)輛，相比2022年的230萬(wàn)輛略有下滑，盡管銷(xiāo)量低了，但新能源車(chē)表現(xiàn)頗為不錯(cuò)——全年銷(xiāo)量四分之一以上為新能源車(chē)型，遠(yuǎn)超合資車(chē)企6.6%的平均滲透率。

這些熱銷(xiāo)的新能源車(chē)型主要來(lái)自上汽通用五菱（45.9萬(wàn)輛）。曾經(jīng)的“神車(chē)”五菱宏光MINI EV之后，新晉上市的寶駿云朵、五菱繽果、五菱星云、寶駿悅也等車(chē)型正努力頂上銷(xiāo)量大梁。售價(jià)5.98萬(wàn)元起的五菱繽果全年錄得23.11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為小爆款車(chē)型。

上汽通用方面，2023年新能源車(chē)銷(xiāo)量大約是10萬(wàn)輛。投資巨大的奧特能平臺(tái)，目前還沒(méi)有真正產(chǎn)出爆款產(chǎn)品。售價(jià)16.99萬(wàn)元起的純電SUV別克E5，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在四位數(shù)之后，還要繼續(xù)帶領(lǐng)別克品牌和通用汽車(chē)加速新能源轉(zhuǎn)型。

“要靠別克品牌撐好公司新能源的盤(pán)子，凱迪拉克和雪佛蘭品牌加速新能源轉(zhuǎn)型。這樣一來(lái)，2024年公司的銷(xiāo)量和市占率肯定會(huì)止跌回升?！鄙掀ㄓ每偨?jīng)理莊菁雄說(shuō)。

電動(dòng)化要發(fā)展，燃油車(chē)探索更小眾的方向也是有必要的。近日通用宣布，將GMC品牌在2024年引入中國(guó)市場(chǎng)，豐富豪華車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

通用中國(guó)方面對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，2024年，通用汽車(chē)將進(jìn)一步加快在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品投放。同時(shí)，通用汽車(chē)旗下高端進(jìn)口車(chē)及生活方式平臺(tái)道朗格（The Durant Guild）2024年將正式引入雪佛蘭TAHOE太浩以及GMC YUKON育空兩款甄選全尺寸SUV車(chē)型。

中國(guó)已經(jīng)制造出了又便宜又優(yōu)質(zhì)的新能源車(chē)型，無(wú)論福特還是通用，出口海外成為跨國(guó)企業(yè)重要的戰(zhàn)略方向。

在2023年8月上汽通用五菱第80萬(wàn)輛出口車(chē)輛下線之際，通用表示，希望未來(lái)能有更多合適的產(chǎn)品來(lái)拓展海外市場(chǎng)，尤其是新能源車(chē)型的海外市場(chǎng)。

2023年，福特累計(jì)出口突破10萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。吳勝波說(shuō)，福特在中國(guó)的工廠采用全球標(biāo)準(zhǔn)向全球產(chǎn)車(chē)，利用中國(guó)的供應(yīng)鏈實(shí)力去彌補(bǔ)福特在全球其他地區(qū)的產(chǎn)品，尤其是中低端產(chǎn)品。

向內(nèi)卷，向外沖，2024年中國(guó)汽車(chē)業(yè)將繼續(xù)在競(jìng)爭(zhēng)中前進(jìn)。

（《財(cái)經(jīng)》記者趙成對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）