譚保羅

2024年1月17日，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)公布。2023年，中國GDP達(dá)到126.0582萬億元，按不變價(jià)格計(jì)算，比上年增長5.2%，增速比2022年加快2.2個(gè)百分點(diǎn)。

中國經(jīng)濟(jì)頂住壓力，克服困難，顯示出回升向好的趨勢。

此外，根據(jù)初步測算，2023年，全社會(huì)研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)投入達(dá)33278.2億元，R&D經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)2.64%，比上年提高0.08個(gè)百分點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)換擋的時(shí)刻，研發(fā)投入的加大，更說明中國經(jīng)濟(jì)不但韌性十足，而且高質(zhì)量發(fā)展也在穩(wěn)步推進(jìn)。

除總體數(shù)據(jù)之外，在更微觀的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)層面，中國經(jīng)濟(jì)如何？

1月19日，國新辦舉辦新聞發(fā)布會(huì)，公布了2023年工業(yè)和信息化發(fā)展情況。作為全球第一制造業(yè)大國，這一領(lǐng)域的數(shù)據(jù)尤其引人關(guān)注，而其中的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)情況，更能透露出很多關(guān)鍵信息。

在2023年工業(yè)和信息化發(fā)展的情況通報(bào)中，有一項(xiàng)“第一”富含信息量。2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，是歷史最高水平。同時(shí)，汽車整車出口達(dá)到491萬輛，首次躍居全球第一。

這個(gè)數(shù)據(jù)，非常不簡單，凸顯了中國出口正在發(fā)生的一些結(jié)構(gòu)性變化。

2023年的汽車出口數(shù)據(jù)中，除了總量之外，新能源汽車的出口數(shù)據(jù)很醒目。全年汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，大大超過汽車整車出口增速，說明相對于傳統(tǒng)能源車，新能源車是中國汽車出口增長的主要推動(dòng)力。

過去，全球汽車出口第一名位置被傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國日本長期“霸占”。日本車以其舒適和省油而著名，成為全球很多中產(chǎn)家庭的第一購車選擇。歷史總是存在很多巧合。日本崛起為全球第一大汽車出口國和中國成為第一大出口國，有很大的相似之處，即都和全球的能源問題直接相關(guān)。

日本的汽車產(chǎn)業(yè)于1960年代崛起，但在那個(gè)時(shí)代，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)潮流的是美國車和德國車。美國車背靠全球最大的本土汽車市場，自然是全球老大，產(chǎn)銷長期都是全球第一。與此同時(shí)，德國汽車也開始崛起，尤其是大眾旗下的甲殼蟲汽車曾在1960年代獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為全球最知名的一款家庭轎車。

美國車寬敞氣派，德國車設(shè)計(jì)感強(qiáng)，外形漂亮，這些都是優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)汽車越來越從身份象征變成中產(chǎn)代步工具之后，這些優(yōu)點(diǎn)就要打一個(gè)問號。1970年代，全球爆發(fā)了兩次石油危機(jī)，每一次危機(jī)的結(jié)果都是，原油價(jià)格上漲2倍以上。這時(shí)，日本車省油的特點(diǎn)就成為了殺手锏。

1970年，日本的汽車出口量是100萬輛，到第二次石油危機(jī)結(jié)束之后的1980年代初，其出口量已突破600萬輛。從此，日本穩(wěn)居全球第一汽車出口國的位置。

中國汽車出口的崛起，同樣和能源問題密切相關(guān)。在新能源車逐漸替代傳統(tǒng)能源車，或者說兩者并存的時(shí)代，中國新能源車制造業(yè)迸發(fā)出的力量超乎想象。這在以上的出口數(shù)據(jù)中得到了佐證。

另一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，在整車出口之外，2023年，我國動(dòng)力電池出口達(dá)到127.4吉瓦時(shí)，同比增長87.1%，超過了新能源整車的出口增速。這個(gè)數(shù)據(jù)沒有整車出口數(shù)據(jù)那樣醒目，普通人也對“吉瓦時(shí)”這一計(jì)量單位缺乏認(rèn)知。但某種意義上講，它比其他數(shù)據(jù)還要重要。因?yàn)?，它意味著中國的新能源車產(chǎn)業(yè)崛起，并不只是整車和品牌的崛起，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性崛起。

在傳統(tǒng)能源車的時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是“市場換技術(shù)”，即以中國巨大的汽車市場來吸引外資汽車企業(yè)來到中國合資建廠，共同分享中國市場。同時(shí)，中國汽車行業(yè)也從中學(xué)習(xí)進(jìn)步。

“市場換技術(shù)”這一道路對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，的確產(chǎn)生了不小的推動(dòng)作用。比如，今天中國人耳熟能詳?shù)暮芏嗥嚻放贫荚屯赓Y同行合作過，也引進(jìn)過一些先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。但客觀地說，在傳統(tǒng)能源車的時(shí)代，中國并沒有產(chǎn)生像德系和日系那樣享譽(yù)海外市場的一系列整車大品牌。

所謂品牌，本質(zhì)上是對產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)者特別是零部件企業(yè)為品牌方所用。除了整車品牌之外，中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)弱項(xiàng)就是國產(chǎn)零部件企業(yè)還不夠強(qiáng)大。傳統(tǒng)能源汽車的三大主要部件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，它們直接決定汽車的性能和壽命。但就是這“三大件”，很多國產(chǎn)知名車商要依賴大量從外資零部件企業(yè)進(jìn)口。

因此，在汽車零部件企業(yè)的全球排名中，位列頭部的企業(yè)群體基本上是日本、德國和美國三分天下。但隨著新能源汽車的崛起，中國的汽車零部件企業(yè)開始異軍突起。比如，寧德時(shí)代就已位居全球汽車零部件企業(yè)第五名。在傳統(tǒng)能源車一統(tǒng)天下的時(shí)代，這基本上不敢想象。

目前，寧德時(shí)代已經(jīng)成為全球第一大電池供應(yīng)商，而且份額一度超過了36%，和第二名拉開了差距?！叭蛎咳v電動(dòng)車中，就有一輛配套寧德時(shí)代的電池”，寧德時(shí)代董事長曾毓群的話的確沒有夸張。另一家中國企業(yè)比亞迪也表現(xiàn)不俗，其電池供應(yīng)所占全球份額也一度超過了16%。

汽車出口的靚麗數(shù)據(jù)背后，是中國經(jīng)濟(jì)找到了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)支點(diǎn)。而且，這種產(chǎn)業(yè)崛起并非只是結(jié)構(gòu)性的崛起，即品牌商對產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的提升，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的全面生長，整個(gè)中國的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈都在快速發(fā)展壯大，最終普惠眾多的相鄰制造業(yè)企業(yè)，成為中國出口的新動(dòng)力源。

汽車產(chǎn)業(yè)只是出口的一個(gè)縮影。一直以來，出口和內(nèi)需、投資一起，被認(rèn)為是中國拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一。即便在國際貿(mào)易博弈陰影依舊存在的2023年，出口依然可圈可點(diǎn)。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年，我國進(jìn)出口總值41.76萬億元人民幣，同比增長0.2%。其中，出口23.77萬億元，增長0.6%。

取得這一成績，殊為不易。

橫向?qū)Ρ葋砜?，作為中國之外的另一個(gè)全球出口大國，德國的出口數(shù)據(jù)在2023年就表現(xiàn)得很一般。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，德國進(jìn)口和出口均明顯下滑，其中進(jìn)口下降3.0%，出口下降1.8%。進(jìn)出口的疲軟直接拖累了德國經(jīng)濟(jì)，按照德國統(tǒng)計(jì)部門的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)價(jià)格調(diào)整后，2023年德國GDP比上年實(shí)際下降0.3%。

全球貿(mào)易增長的整體放緩是一個(gè)大趨勢，過去的出口大國—德國、韓國和日本的經(jīng)濟(jì)，在2023年都遭受了不小的影響。在此種趨勢之下，中國的出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)，可以說比較突出。

在結(jié)構(gòu)上，中國的出口也出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。在所有出口品類中，中高級產(chǎn)品的出口穩(wěn)步增長。2023年，我國出口機(jī)電產(chǎn)品13.92萬億元，增長2.9%，占出口總值的58.6%，提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。

所謂機(jī)電產(chǎn)品，它指的是使用機(jī)械、電子設(shè)備的各類生產(chǎn)設(shè)備和生活用具，從工業(yè)機(jī)床到挖掘機(jī)，從汽車零部件到電視機(jī)，都屬于這個(gè)品類。機(jī)電產(chǎn)品和衣箱鞋帽等初級產(chǎn)品形成了鮮明對比，前者有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是終端產(chǎn)品的附加值更高，二是它們所依賴的產(chǎn)業(yè)鏈更長。

首先，機(jī)電產(chǎn)品出口呈現(xiàn)出“雙增長”—出口額增長和占出口總值比重增長，背后原因正是機(jī)電產(chǎn)品附加值較高。此外，機(jī)電產(chǎn)品的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)，更讓它成為了中國出口的壓艙石。

差不多在2004年前后，長三角和珠三角地區(qū)的一些制鞋、制衣企業(yè)，即開始將部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)。這種趨勢一直沒有停止過，但這一類結(jié)構(gòu)性遷移并沒有影響到中國出口的大局，原因在于作為制造業(yè)的主干，機(jī)電品類的制造業(yè)并未出現(xiàn)大規(guī)模外遷。

機(jī)電產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)業(yè)配套的要求更高。一家大型的電腦生產(chǎn)商附近，需要集聚上百家零部件配套企業(yè)，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群才能提升生產(chǎn)效率，保證制程質(zhì)量。同時(shí)，機(jī)電產(chǎn)業(yè)對物流效能和工人素質(zhì)的要求，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過衣箱鞋帽等品類，對工廠的選址會(huì)更加苛刻。因此，中國依然是機(jī)電制造業(yè)企業(yè)最優(yōu)的選擇。

除了出口品類的穩(wěn)步優(yōu)化之外，中國的出口還呈現(xiàn)出業(yè)務(wù)模式的優(yōu)化。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2023年我國跨境電商進(jìn)出口2.38萬億元，增長15.6%。

跨境電商以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為中介，聯(lián)通全球的消費(fèi)者和中國的生產(chǎn)商，極大地降低了信息的摩擦。形象地說，因?yàn)樾畔⒘鲃?dòng)的無摩擦化，跨境電商會(huì)讓中小出口企業(yè)的競爭變得更“卷”，競爭會(huì)相當(dāng)激烈。但從長遠(yuǎn)來看，跨境電商也為中國優(yōu)秀的中小企業(yè)提供了難得的全球化機(jī)遇。無論是貼牌的制造業(yè)企業(yè)接入全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，還是自有品牌通過電商平臺(tái)開拓全球市場，跨境電商都提供了更高效的通道和更廣闊的空間。

2023年，我國跨境電商出口1.83萬億元，增長19.6%；進(jìn)口5483億元，增長3.9%。在跨境電商的數(shù)據(jù)中，出口數(shù)據(jù)的增長接近20%，大大超過了進(jìn)口數(shù)據(jù)的增長，更超過了整體出口的增速，這已經(jīng)說明趨勢正在發(fā)生。

新的一年，全球貿(mào)易市場依然波詭云譎，但中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的步伐不會(huì)停滯。出口結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，只是一個(gè)開始。