丁高偉，馬俊成，許 鋒

（1.中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300308；2.東莞市建筑科學(xué)研究院有限公司，廣東 東莞523809；3.寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司，浙江 寧波315000）

隨著城市發(fā)展，地鐵、市域鐵路、公路、高鐵等工程不斷建設(shè)，大型基建工程，特別是長(zhǎng)大區(qū)間的盾構(gòu)及礦山法隧道工程，因缺乏第三方測(cè)量單位的檢測(cè)和復(fù)核，僅依賴施工方的測(cè)量容易引發(fā)測(cè)量事故；為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，第三方測(cè)量管理制度已在大型工程項(xiàng)目及地鐵建設(shè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[1]。第三方測(cè)量管理制度是從國(guó)外引進(jìn)的一項(xiàng)先進(jìn)的工程管理制度，我國(guó)法律、法規(guī)及技術(shù)規(guī)范僅對(duì)城市軌道交通工程第三方測(cè)量工作的必要性和技術(shù)作出明確指示[2]，目前國(guó)內(nèi)軌道交通、市域鐵路、大型公路隧道、海底隧道等工程均引用了第三方測(cè)量單位，效果顯著；特別是一些大型的跨越海峽、市域線路、水運(yùn)、公路等長(zhǎng)距離區(qū)間均實(shí)現(xiàn)了良好的貫通和銜接，保證了工程的質(zhì)量。市政工程、長(zhǎng)距離公路、鐵路項(xiàng)目等工程并未實(shí)施第三方測(cè)量工作。

目前的管理模式在以下方面存在不足，需要進(jìn)一步優(yōu)化，以更好地適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，提供準(zhǔn)確可靠的測(cè)量成果。

1）缺乏技術(shù)先進(jìn)性：現(xiàn)有的第三方測(cè)量管理模式需要采用更多地先進(jìn)測(cè)量技術(shù)，以提高測(cè)量的準(zhǔn)確性和精度。

2）經(jīng)濟(jì)合理性不足：在第三方測(cè)量管理中，經(jīng)濟(jì)效益的考慮仍有待加強(qiáng)，以確保管理模式的經(jīng)濟(jì)合理性。

本文以珠三角地區(qū)城市實(shí)施的第三方測(cè)量項(xiàng)目作為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目前第三方測(cè)量單位管理的模式進(jìn)行總結(jié)，給出現(xiàn)有管理模式的合理化建議。

1 必要性及目的

1.1 必要性

大型線路工程施工測(cè)量不同于一般的工程測(cè)量，有其自身的特殊性，在工程建設(shè)期間，實(shí)行測(cè)量工作的集中統(tǒng)一管理很有必要，保證在工程建設(shè)期間基礎(chǔ)測(cè)量工作統(tǒng)一性、完整性和可靠性，進(jìn)而保證全線按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確貫通，更好地協(xié)調(diào)各施工單位在工程建設(shè)中的關(guān)系，是對(duì)委托方技術(shù)、管理力量的有益補(bǔ)充。軌道交通工程、大型隧道工程均具有現(xiàn)場(chǎng)施工困難多、施工周期長(zhǎng)等問題，選擇測(cè)量經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)測(cè)量隊(duì)伍，合理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作進(jìn)行布置，及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，能有效減少控制測(cè)量對(duì)施工工期的壓力。

1.2 目的

建立對(duì)應(yīng)工程的測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)，做到工程各標(biāo)段的控制系統(tǒng)全部統(tǒng)一，使各施工標(biāo)段及既有線順利銜接；對(duì)各標(biāo)段進(jìn)行關(guān)鍵測(cè)量節(jié)點(diǎn)的獨(dú)立復(fù)核，防止出現(xiàn)測(cè)量錯(cuò)誤，最終達(dá)到整體線路測(cè)量任務(wù)全部滿足相關(guān)要求；建立適用于工程建設(shè)中規(guī)范化的一種測(cè)量管理模式，涵蓋對(duì)施工各標(biāo)段的控制測(cè)量集中管理、管理辦法、業(yè)務(wù)流程及實(shí)施細(xì)則統(tǒng)一性管理等，使測(cè)量工作更加規(guī)范化、合理化；統(tǒng)籌管理工程建設(shè)的測(cè)量工作，避免出現(xiàn)測(cè)量事故，最大程度的減小經(jīng)濟(jì)損失及社會(huì)影響等，從而在整體上滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

2 內(nèi)容

1）代表委托方接受上級(jí)單位的有關(guān)測(cè)量管理工作，對(duì)各標(biāo)段施工測(cè)量組的測(cè)量工作進(jìn)行管理指導(dǎo)。

2）代表委托方交接控制及測(cè)量資料。如項(xiàng)目沒有初步設(shè)計(jì)單位建立首級(jí)控制點(diǎn)、控制網(wǎng)、樁點(diǎn)等配套的測(cè)量資料，應(yīng)代表建設(shè)方建立控制網(wǎng)并進(jìn)行測(cè)量，對(duì)應(yīng)控制網(wǎng)測(cè)量成果代表建設(shè)方移交各使用單位；如項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)單位已建立上述控制點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)在測(cè)量項(xiàng)目開始后直接接管初步設(shè)計(jì)單位或其他部門移交給的控制點(diǎn)等配套的測(cè)量資料；在項(xiàng)目施工階段移交施工、鋪軌、運(yùn)營(yíng)單位的控制樁及測(cè)量資料。

3）協(xié)助委托方對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量管理，包括但不限于編制項(xiàng)目的測(cè)量管理辦法、作業(yè)細(xì)則及綱要性文件等其他測(cè)量有關(guān)的管理性文件。

4）項(xiàng)目前、中、后期的控制性測(cè)量及復(fù)測(cè)工作，包括但不限于首級(jí)控制網(wǎng)的控制點(diǎn)埋設(shè)、測(cè)設(shè)、復(fù)測(cè)及維護(hù)工作（首級(jí)GPS 網(wǎng)，一、二等水準(zhǔn)網(wǎng)，精密導(dǎo)線網(wǎng)等），檢測(cè)項(xiàng)目各標(biāo)段的施工加密平面、高程地面控制點(diǎn)，保證整個(gè)施工期間的點(diǎn)位的完整性、準(zhǔn)確性及持久使用性。

5）在明挖段，檢測(cè)精密導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，中線控制點(diǎn)；在暗挖段，進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量檢測(cè)，確保控制點(diǎn)從地上傳遞到地下控制點(diǎn)成果的準(zhǔn)確性、正確性及隧道貫通精度；在暗挖區(qū)間，根據(jù)隧道的延伸長(zhǎng)度，按規(guī)范規(guī)定在適當(dāng)長(zhǎng)度及時(shí)進(jìn)行精密導(dǎo)線、水準(zhǔn)的引測(cè)。

6）盾構(gòu)法施工始發(fā)前，進(jìn)行始發(fā)聯(lián)系測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)、DTA 文件的檢測(cè)及復(fù)核；盾構(gòu)掘進(jìn)期間，根據(jù)掘進(jìn)長(zhǎng)度，按規(guī)范要求在適當(dāng)長(zhǎng)度及時(shí)進(jìn)行精密導(dǎo)線、水準(zhǔn)、陀螺定向、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、環(huán)片姿態(tài)的檢測(cè)工作；在盾構(gòu)隧道兩端，檢測(cè)盾構(gòu)環(huán)中心坐標(biāo)及高程等。

7）標(biāo)段內(nèi)各盾構(gòu)、暗挖、明挖等隧道的貫通、聯(lián)測(cè)測(cè)量及全線的中線點(diǎn)調(diào)整測(cè)量等。

8）車站及隧道的斷面測(cè)量；鋪軌控制基標(biāo)測(cè)設(shè)或CPⅢ測(cè)量檢測(cè)；限界緊張、異常地段的測(cè)量。

9）對(duì)各標(biāo)段的施工測(cè)量、鋪軌測(cè)量方案、需上報(bào)的測(cè)量節(jié)點(diǎn)資料及成果提出專業(yè)意見。

10）完成委托方交辦的與工程施工有關(guān)的其他測(cè)量工作。

以上內(nèi)容為地鐵、市域鐵路等軌道交通第三方測(cè)量檢測(cè)內(nèi)容；公路隧道、海底隧道等市政工程則根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)需求縮減內(nèi)容，使測(cè)量檢測(cè)內(nèi)容更具有針對(duì)性、適用性、經(jīng)濟(jì)性。

3 管理優(yōu)點(diǎn)

施工控制測(cè)量是保證整個(gè)工程施工質(zhì)量的重要手段，對(duì)保證地鐵、城際鐵路等準(zhǔn)確施工、精確貫通、設(shè)備安裝等具有決定性的作用。城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目一般由各工程局組成很多項(xiàng)目部進(jìn)行施工，如何統(tǒng)一測(cè)量管理、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)量實(shí)施就顯得特別重要[3]；而選擇有資質(zhì)、有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)的第三方測(cè)量隊(duì)，對(duì)全部施工標(biāo)段的施工控制測(cè)量進(jìn)行集中管理，是一項(xiàng)非常有效的措施，由第三方測(cè)量單位管理具有明顯優(yōu)勢(shì)。

1）技術(shù)先進(jìn)：第三方測(cè)量單位擁有的高技術(shù)專業(yè)人才及高精度專項(xiàng)設(shè)備，為控制測(cè)量的實(shí)施及精度提供了資源保障；第三方測(cè)量單位參加全標(biāo)段的測(cè)量管理工作，其不僅關(guān)注每個(gè)標(biāo)段的測(cè)量工作，更重要的是能處理幾十個(gè)標(biāo)段間的總體平差及銜接；第三方測(cè)量單位長(zhǎng)期參加地鐵、城際測(cè)量工作，在地鐵、城際測(cè)量十多項(xiàng)工序中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其是熟練掌握了一般測(cè)量隊(duì)難以接觸的豎井聯(lián)系測(cè)量、貫通測(cè)量及誤差總體平差、鋪軌控制基標(biāo)測(cè)設(shè)、斷面限界測(cè)量、中線控制點(diǎn)調(diào)整等技術(shù)，為施工準(zhǔn)確開挖、精確貫通、線路平順起到了技術(shù)保障作用。

2）系統(tǒng)管理：第三方測(cè)量單位在接受建設(shè)方委托的同時(shí)，與在建各方及管理部門全面進(jìn)行工作配合，落實(shí)測(cè)量管理工作；代表委托方制定測(cè)量管理規(guī)定、測(cè)量技術(shù)要求，開展現(xiàn)場(chǎng)控制測(cè)量工作，對(duì)各項(xiàng)目測(cè)量組進(jìn)行工作指導(dǎo)、檢查，減少了中間管理環(huán)節(jié)；第三方測(cè)量單位長(zhǎng)駐現(xiàn)場(chǎng)，可以做到隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量作業(yè)及管理工作，相比原各測(cè)量隊(duì)偶爾到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量一次而言，系統(tǒng)管理力度大大加強(qiáng)；對(duì)施工建設(shè)中隨時(shí)可能出現(xiàn)的其他測(cè)量工作，第三方測(cè)量單位都可以隨時(shí)聽候安排，快速完成委托方安排的有關(guān)任務(wù)。

3）成本降低：由于第三方測(cè)量單位具有系統(tǒng)管理、技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，能有效避免超（欠）挖甚至施工錯(cuò)誤帶來的社會(huì)不利影響及費(fèi)用支出；第三方測(cè)量單位完成了測(cè)量三級(jí)復(fù)核制中重要環(huán)節(jié)的測(cè)量復(fù)核工作，節(jié)省了大量人力、物力、財(cái)力；第三方測(cè)量單位在全線開展控制測(cè)量工作，避免了人員工作量不飽滿、測(cè)量設(shè)備空置狀態(tài)，全面發(fā)揮了效能，節(jié)約了各方面資源。

4 建議

1）第三方測(cè)量單位應(yīng)在關(guān)鍵測(cè)量環(huán)節(jié)不斷引入發(fā)展新技術(shù)、新設(shè)備，后期應(yīng)根據(jù)新技術(shù)完善更新第三方測(cè)量工作技術(shù)和要求，如國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通工程、市域鐵路工程等均已逐步開展CPIII 測(cè)量、三維激光掃描等新技術(shù)并取得了良好的效果。

2）工程建設(shè)管理方應(yīng)加深對(duì)第三方測(cè)量單位的認(rèn)知，根據(jù)工程特點(diǎn)及時(shí)引進(jìn)第三方測(cè)量管理模式等。

3）推進(jìn)聯(lián)系測(cè)量檢測(cè)環(huán)節(jié)制式化、實(shí)時(shí)化，推動(dòng)測(cè)量檢測(cè)資料的標(biāo)準(zhǔn)化，采用統(tǒng)一范本等，降低人為操作誤差。

4）對(duì)新技術(shù)，如三維激光掃描技術(shù)，國(guó)家及行業(yè)內(nèi)并未出具官方性指導(dǎo)規(guī)范或技術(shù)措施，應(yīng)盡快下發(fā)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等使第三方測(cè)量管理模式更全面、準(zhǔn)確、適應(yīng)度更強(qiáng)，為工程建設(shè)管理中提供科學(xué)依據(jù)、規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)的技術(shù)理論。