文 鳴 周 毅 劉 宏

（成都地鐵運營有限公司，四川 成都 610083）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，地鐵軌道交通工程也進入高速建設階段，以滿足不斷擴大的城市交通流量與運力需求。地鐵站內(nèi)的自動扶梯作為復雜而龐大的地鐵軌道交通工程的重要組成部分，是乘客進出地鐵車站的重要客服類設備，是反映地鐵車站服務質(zhì)量的主要標志之一。在新線建設期地鐵內(nèi)自動扶梯安裝過程中，因?qū)I(yè)接口多、多專業(yè)交叉施工以及工期緊張等諸多因素，自動扶梯安裝會遇到諸多接口問題，一旦施工完成，通常很難整改。本文從土建接口和裝修接口兩個方面出發(fā)，總結了地鐵新線建設過程中自動扶梯與土建及裝修接口的重要要求、容易出現(xiàn)的問題和解決問題的經(jīng)驗。

1 土建接口

土建接口是自動扶梯吊裝的基礎要求，自動扶梯吊裝一旦到位，土建接口施工問題整改難度就會很大。在自動扶梯吊裝前，應對土建接口進行一次覆蓋檢查，并及時反饋給建設部門及設備廠家。

自動扶梯基坑端部和中間支撐等位置，是自動扶梯主要受力點及支撐點，該位置需預埋支撐鋼板（圖1），并確保預埋鋼板與結構垂直面和水平面平整、平齊，鋼板面外露可見，與主筋焊接，保證土建施工質(zhì)量符合安裝要求[1]。

圖1 自動扶梯預埋支撐鋼板

自動扶梯基坑均應有排水孔，開孔位置不宜過高，應與基坑地面基本平齊，孔徑宜不小于100 mm（圖2），以確?；臃e水時能通過排水孔排出，可通過回填基坑找坡或重新開孔方式進行整改。

圖2 基坑排水孔

自動扶梯吊裝完成后進入基坑將變得很困難，因此在吊裝前即土建階段，就需進行一次基坑清理，在裝修施工完成后，再進行二次清理，防止建渣遺留堵塞排水孔，保障自動扶梯基坑的基本排水能力。

2 裝修接口

自動扶梯吊裝就位后，裝飾施工單位將開始在設備周圍進行地面、墻面及天花板等施工。裝修接口是自動扶梯安裝過程中的重要組成部分，直接影響到乘客的乘梯安全。裝修接口主要包括：自動扶梯端部與地板磚接口，自動扶梯側面與墻面掛板和樓梯接口，自動扶梯與天花板接口，自動扶梯防護裝飾接口等[1]（圖3）。

圖3 自動扶梯周圍裝飾接口簡圖

2.1 自動扶梯端部與地板磚接口

自動扶梯吊裝后，其搭接唇口與預埋鋼板的間距通過增減墊鐵調(diào)整，從而穩(wěn)定了自動扶梯的標高。隨后進行裝修鋪磚收口，但收口不當會導致自動扶梯機艙蓋板與地板磚之間存在高低差（圖4），使乘客出入自動扶梯很容易被絆倒[2]。此類問題通常是設備與裝修單位的基準標高不一致、未按圖施工等原因?qū)е?，涉及面積較大，整改成本很高。

圖4 自動扶梯機艙蓋板與地板磚存在高低差

當自動扶梯機艙蓋板與地板磚存在高低差時，可通過自動扶梯機艙蓋板調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)機艙蓋板高度以適應地板磚平面。當高低差超過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)范圍時，通常對地板磚進行調(diào)整以適應自動扶梯。自動扶梯機艙蓋板與地板磚高低差不大于10 mm時，通?？赏ㄟ^打磨磚面，形成一定的緩沖弧度，也可通過打玻璃膠等填充物，形成一定的緩沖斜面，降低絆倒乘客的風險（圖5）。自動扶梯機艙蓋板與地板磚高低差大于10 mm時，可將自動扶梯蓋板周圍磚面去除進行返工處理，將磚面重新傾斜鋪裝，形成一定斜面[2]（圖6），或在側面增加分隔欄桿。不建議將自動扶梯重新頂起，直接鑿除預埋鋼板后再降低該鋼板的安裝位置來減少高低差，因為該操作難度大、耗時長，可能會導致自動扶梯梯路歪斜變形，帶來更大安全隱患[2]。

圖6 高差大于10 mm時

2.2 自動扶梯側面與墻面掛板和樓梯接口

自動扶梯吊入基坑完成定位后，裝修單位方可在基坑內(nèi)進行施工。自動扶梯兩側通常為墻面掛板或樓梯，自動扶梯與墻面和樓梯地板的間隙若小于等于20 mm，通常直接打膠收口（圖7）；若大于20 mm，通常用不銹鋼板將隔縫封堵至20 mm內(nèi)，封堵位置需保證不銹鋼板支撐強度與美觀度，再打膠收口（圖8）。

圖7 自動扶梯與墻面或樓梯地板的間隙處理（間隙≤20 mm）

圖8 自動扶梯與墻面或樓梯地板的間隙處理（間隙＞20 mm）

受到結構限制，墻面掛板還可能侵入扶手帶外蓋板區(qū)域，出現(xiàn)阻擋運行指示燈、開梯鑰匙孔、急停開關等自動扶梯功能部件的情況（圖9）。在安裝檢查過程中，可通過觀察墻面掛板支架預估是否有侵線可能（圖10），發(fā)現(xiàn)該類問題應及時反饋建設部門及裝修單位，進一步測量及核對，在掛板前提前進行調(diào)整，減少整改成本。如墻面掛板已基本完工，返工成本高或無調(diào)整空間，可采取局部區(qū)域凹陷讓出空間的處理辦法（圖11）。

圖9 墻面掛板侵線

圖10 墻面干掛支架

圖11 墻面干掛板局部凹陷處理

自動扶梯端部機艙蓋板作為專業(yè)人員日常檢修通道，使用率很高，在新線建設檢查中需加強關注，裝修面應預留足夠空間防止揭開機艙蓋板困難和提取蓋板時因操作空間過小刮傷裝飾墻面等情況（圖12）。

圖12 自動扶梯端部機艙蓋板與裝飾面接口問題

2.3 自動扶梯與天花板接口

自動扶梯與天花板接口主要是垂直凈高度即安全空間問題，通常為土建施工預留空間不足，導致自動扶梯上方設備、管線及天花板安裝完成后安全空間不足。此類問題，整改工程量大，需多專業(yè)協(xié)調(diào)處置。

自動扶梯上方的安全空間需滿足[3]（圖13）：1）扶手帶外緣內(nèi)側之間的天花板，從自動扶梯的梯級測量的垂直凈高度應當不小于2.30 m；2）扶手帶外側80 mm范圍內(nèi)的天花板，從自動扶梯的梯級測量的高度不應小于2.1 m?，F(xiàn)場檢查過程中，當自動扶梯頂部及周圍有風管、消防水管、風機等大型機電線管或者設備時需特別注意，當安裝天花板后，不滿足安全空間要求的可能性較高（圖14）。

圖13 自動扶梯高度安全空間要求

圖14 自動扶梯上方安全空間不足

2.4 自動扶梯防護裝飾接口

自動扶梯出入口處防護裝飾接口是安裝驗收的重要項目，主要包括出入口防護阻擋裝置、危險區(qū)防護擋板等，需根據(jù)自動扶梯周邊情況進行設置，不同自動扶梯之間防護裝飾存在差異。

自動扶梯出入口處外包板到障礙物距離不得大于120 mm，否則需設置防護阻擋防止人員進入，防護阻擋需高于扶手帶100 mm，阻擋裝置固定可靠[3]。地鐵站通常采用亞克力板或鋼化玻璃阻擋裝置，通過打膠、卡扣或底座方式固定在自動扶梯外包裝飾板側面的墻壁、護欄或立柱上，與自動扶梯外包裝飾板不接觸，以減少自動扶梯振動帶來的影響（圖15）。

圖15 出入口防護阻擋裝置

如建筑物的障礙物會引起人員傷害，應當采取相應的預防措施。特別是在與樓板交叉處以及各交叉設置的自動扶梯，應設置一個高度不小于0.30 m、無銳利邊緣的垂直固定封閉防護擋板，位于扶手帶上方[3]，常見于站內(nèi)自動扶梯與墻面掛板形成的三角交叉區(qū)域處（圖16）。

圖16 防護擋板

地鐵站除常見的墻面掛板外，站臺的擋煙垂壁與自動扶梯也存在三角交叉區(qū)域，當擋煙垂壁與自動扶梯扶手帶外緣距離小于400 mm且形成三角夾口時，擋煙垂壁上也需安裝防護擋板。擋煙垂壁為玻璃結構，不能使用穿孔螺釘固定防護擋板，地鐵站通常采用膠粘、玻璃卡扣、大尺寸三角擋板等方式固定（圖17）。

3 結束語

本文結合筆者多年的地鐵新線建設經(jīng)驗，對自動扶梯安裝過程中的接口問題進行了總結，詳細介紹了土建接口和裝修接口兩個方面的重要注意事項。這些總結有助于降低施工難度和整改成本，讓工序銜接更合理以提升作業(yè)效率，提高地鐵自動扶梯的安全性能，延長其使用壽命，可對地鐵新線建設期自動扶梯安裝管理起到一定的借鑒作用。