蔡仁超

（中鐵十二局集團第一工程有限公司，陜西 西安 710000）

道路橋梁和隧道等工程建設(shè)作為交通運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分，對于保障經(jīng)濟和社會正常運行，完善現(xiàn)代城市建設(shè)格局以及為民眾出行提供有力支撐等方面具有舉足輕重的地位。然而，在實際的道路橋梁隧道建設(shè)過程中，由于諸多因素的共同作用，造成了施工工藝、方法上的滯后，嚴重影響了施工進度，甚至威脅到了工人的生命安全。為了更好地解決工程中出現(xiàn)的各種問題，確?？傮w的施工質(zhì)量和效率，為交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 道路橋梁和隧道施工概述

1.1 道路橋梁和隧道施工狀況

道路橋梁和隧道施工是指在道路、橋梁和隧道等工程項目中進行的建設(shè)工作。這些工程項目的建設(shè)對于交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善和發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。然而，在實際施工過程中，由于各種因素的共同作用，導(dǎo)致施工工藝和方法上存在一些問題，這些問題嚴重影響了施工進度和質(zhì)量，甚至威脅到了工人的生命安全，為了更好地解決這些問題，提高道路橋梁和隧道的施工質(zhì)量和效率，需要采取一系列的措施和技術(shù)手段。這些措施和技術(shù)手段不僅包括對原材料的嚴格把關(guān)和施工工藝的改進，還包括對施工過程的嚴格監(jiān)管和技術(shù)培訓(xùn)等。

1.2 影響道路橋梁和隧道施工的因素

在我國，道路橋梁和隧道是道路工程的主要構(gòu)成部分，其施工過程會受到多種因素的影響。從設(shè)計到竣工，既要綜合考慮決策因素、設(shè)計因素、施工因素等多種因素，又要考慮生產(chǎn)、施工等因素。為便于對工程進行有效的管理與控制，可將工程整體分為質(zhì)量影響因素與施工影響因素兩部分。影響工程質(zhì)量的主要因素是投資和工期，它對工程的高質(zhì)量發(fā)展具有重要的意義。

對建筑物的影響因素，應(yīng)以人為因素為主。道路、橋梁、隧道工程的設(shè)計主體、運營主體和管理者三者之間存在著密切的聯(lián)系，而參與主體的職業(yè)素質(zhì)是決定工程成敗的關(guān)鍵因素。其次，物質(zhì)的作用也是不容忽視的。道路、橋梁、隧道等建筑材料對材料的選擇要求較高，作為基本交通設(shè)施的建材，其種類和性能差異很大，對工程施工質(zhì)量有很大的影響。所以，在施工過程中，要對所用的材料進行適當(dāng)?shù)倪x擇，保證所用的材料符合建筑標(biāo)準(zhǔn)，同時要重視其物理、化學(xué)和力學(xué)性能的變化。另外，還要考慮到設(shè)備的因素。在道路橋梁和隧道施工中，施工機械起著舉足輕重的作用，而作業(yè)設(shè)備、測量設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等在施工中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，為了確保施工的合理性和科學(xué)性，我們必須對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行全面而深入的考慮。最終，技術(shù)的影響不容忽視。因此，我們還要關(guān)注施工工藝和技術(shù)，以便整體提高整體施工水平。良好的道路、隧道建設(shè)技術(shù)是工程高質(zhì)量、高效率的保證，這同樣是我們不能忽視的重要因素[1]。

2 道路橋梁隧道工程施工難點

2.1 路基施工難點

道路橋梁隧道工程建成后，若出現(xiàn)局部病害，一個關(guān)鍵的原因就是在其路基施工階段，未能按照國家和行業(yè)的規(guī)范進行加固處理，從而埋下了路基不穩(wěn)定的隱患，使得這些工程在一段時間后容易產(chǎn)生各類質(zhì)量問題。同時，需要認識到，道路橋梁和隧道等工程的地基受到氣候條件的顯著影響，如果施工材料選擇不當(dāng)，或者基層不平整，都會對工程質(zhì)量造成不利影響。因此，對這些工程進行檢查時，應(yīng)將其作為重要的檢查項目，一旦發(fā)現(xiàn)不能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)禁止使用，如果在建設(shè)過程中，有關(guān)部門忽略了路基的質(zhì)量，那么在正式投入使用時，就有可能發(fā)生交通安全事故[2]。

2.2 混凝土施工難點

水泥等建筑材料在道路、橋梁和隧道等建設(shè)項目中得到了廣泛的應(yīng)用。然而，也有一些工程在澆筑完后，產(chǎn)生了各種各樣的裂紋，對工程質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響?；炷廉a(chǎn)生裂縫的原因很多，主要有施工人員操作不當(dāng)、溫度控制不合理、混凝土選擇不當(dāng)?shù)?。例如，施工單位對混凝土強度認識不足，導(dǎo)致施工期間長期受空氣侵蝕，導(dǎo)致其強度降低。建設(shè)單位要針對施工中出現(xiàn)的開裂原因，制定合理的施工計劃，確保工程質(zhì)量。

2.3 防排水施工難點

道路橋梁和隧道等工程項目中，防排水施工環(huán)節(jié)的重要性不容忽視，此階段工作復(fù)雜且充滿挑戰(zhàn)。因此，在施工過程中，應(yīng)充分考慮其綜合性和專業(yè)性需求，并選擇采用聚合物防水卷材進行應(yīng)對。若在防滲漏雨方面忽視了科學(xué)、合理的實施策略，不僅會對行人、車輛的通行造成嚴重影響，還會降低整個工程的建設(shè)質(zhì)量，在隧道建設(shè)過程中，為避免地下水及雨水的干擾，必須在隧道的橫、縱、環(huán)三個方向進行規(guī)范的防水卷材敷設(shè)。因此，有關(guān)部門應(yīng)對防排水工程給予足夠的重視，并根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的防治措施。

2.4 鋼筋施工難點

在道路橋梁和隧道等基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)中，對各構(gòu)造構(gòu)件的受力性能標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。鋼筋在道路橋梁和隧道等工程項目中扮演著至關(guān)重要的角色，然而，在這些工程中，有時會發(fā)現(xiàn)鋼筋存在腐蝕問題，經(jīng)過深入調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)這類問題的根源在于施工過程中的處理方法不當(dāng)，在鋼筋應(yīng)用之前，未能進行有效的除銹處理[3]；隨后，振搗力度不足導(dǎo)致了裂縫的出現(xiàn)。另外，混凝土中含有的氯鹽組分也會對保護層造成損傷，從而加重鋼筋的酸腐蝕，這個問題會隨時間變得越來越糟。當(dāng)混凝土中的鋼筋發(fā)生銹蝕時，不僅會降低其承載力，還會對地下工程和其他建筑造成極大的安全威脅。特別要指出的是，道路、橋梁、隧道等建筑，在到達一定的服務(wù)年限之后，往往會出現(xiàn)坍塌、開裂的情況，對行人及車輛的安全構(gòu)成了極大的威脅。

3 改進道路橋梁隧道工程施工的措施

3.1 強化路基施工

在道路橋梁和隧道等工程的地基處理過程中，沉降段的施工是一項具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。在實際工程中，針對道路、橋、洞等不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施，必須采用相應(yīng)的處理方法以確保其地基的穩(wěn)定性和安全性。若地基出現(xiàn)輕微沉陷，相關(guān)部門可以采用縝密處理的方法進行修復(fù)；對于持續(xù)發(fā)生的地基沉陷，則可以采取注漿加固措施，并配合工程機械進行壓實。此外，墊層法、強夯法和石灰回填夯實法是處理軟基的常用方法。在進行路基建設(shè)時，以下技術(shù)要點需予以重視：

在對道路橋梁和隧道路面進行表面整治時，需綜合考慮路面的實際質(zhì)量、病害狀況等因素，并根據(jù)工程特點選用合適的施工技術(shù)及施工方案。在填筑過程中，填筑層的壓實厚度應(yīng)在100m 以上，以確保碾壓后的路面平整，防止后續(xù)產(chǎn)生的剝落、疏松等現(xiàn)象，當(dāng)采用不同特性的填料時，應(yīng)采用分層壓實、水平分層和分段填筑相結(jié)合的方法[4]。此外，在路基的整體寬度上，應(yīng)使用同一類型的填料，避免混用各類填料。對不同填料進行壓實后，要確保其連續(xù)厚度大于500mm。面層末級填料的壓實厚度不得少于100mm，對于三級道路和四級道路，其路基壓實度應(yīng)達到90%以上；而對于一級道路和高速道路，其路基壓實度要求達到93%以上，在夯實地基的過程中，含水率的控制是關(guān)鍵。不同土壤的最大干密度和最優(yōu)含水率是不同的。因此，施工人員需要進行土壤試驗，以確定各施工區(qū)段內(nèi)各類土壤的最大干密度和最優(yōu)含水率。通常，建筑工人將最優(yōu)含水率的2%作為控制含水率的基準(zhǔn)。

3.2 預(yù)防混凝土裂縫

在施工過程中，為了預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生，要實行多道工序的審批，對砼原材料進行嚴格的控制，杜絕不合格的原材料混入工地；對混凝土原材料的配比進行了優(yōu)化，根據(jù)混凝土的強度要求和特定部位，選擇適當(dāng)?shù)呐浔?。其中，最主要的就是要合理地控制水灰比[5]。例如，對于道路橋梁和隧道的混凝土，大部分采用C60、C50，并在設(shè)計施工時將水灰比設(shè)定為0.41、0.38、0.35、0.32。經(jīng)過對實驗數(shù)據(jù)的分析，我們得出結(jié)論，水灰比對混凝土的抗壓強度有直接的影響；合理安排混凝土的澆筑工作，根據(jù)具體的施工條件確定恰當(dāng)?shù)臐仓r機，采用分層振搗的方式進行澆筑；為確?；炷恋膬?nèi)部和外部溫度維持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，必須進行適當(dāng)?shù)幕炷琉B(yǎng)護。在道路橋梁和隧道建設(shè)過程中，各個階段的混凝土所承受的荷載大小存在顯著差異。在此基礎(chǔ)上，采用概率分析的方法，我們確定了該結(jié)構(gòu)的靜力、動力承載力，并確定了該荷載的影響范圍，從而建立了相應(yīng)的混凝土結(jié)構(gòu)模型。在施工過程中，禁止將工具集中堆放，禁止任何交通工具通過，以防止混凝土局部承受超載現(xiàn)象。

為防止因溫度變化而引起的混凝土開裂，還應(yīng)采取以下措施：

通過灑水來調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。若環(huán)境溫度過高，可以采取灑水的方式來降低溫度。在夏季施工過程中，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，盡量減少澆注混凝土的厚度，并在各層澆筑時實施合理的降溫方法。對于大體積的混凝土建筑物，為降低建筑物溫度，必須在建筑物內(nèi)安裝回流管，并對其進行降溫處理。在施工過程中，應(yīng)盡量將混凝土澆筑安排在秋季和春季進行；若無法滿足這一條件，則應(yīng)盡量選擇在夏季傍晚或早晨進行澆注，并采用上述措施來降低溫度。

表1 混凝土抗壓強度水灰比變化情況

3.3 防排水施工技術(shù)

在隧道建設(shè)過程中，防止排水是非常重要的一環(huán)。以某地區(qū)二、六車道隧道為例，該隧道右線長度為6010m，左線長度為5910m，寬度為17.21m，最大埋深為808m。為了確保防排水工程的質(zhì)量，相關(guān)部門對該隧道采取了多種防排水措施，包括全斷面防排水、鉆孔排水降壓、隧道底部加固封堵等綜合防排水措施。這些措施旨在提高隧道的安全性和使用壽命，確保車輛和行人在隧道內(nèi)的安全。

3.4 防止鋼筋銹蝕問題

道路橋梁和隧道中的鋼筋腐蝕問題應(yīng)引起高度關(guān)注。腐蝕對這類工程的安全性產(chǎn)生嚴重影響。研究結(jié)果顯示，24 根處于不同腐蝕狀態(tài)的鋼筋中，未腐蝕的鋼筋展現(xiàn)出明顯的屈服期和受壓點，說明其具有較高的延性；輕度腐蝕的鋼筋的最終變形程度減?。欢?dāng)腐蝕嚴重時，混凝土中不會形成屈服階梯，這表明混凝土中的腐蝕對混凝土結(jié)構(gòu)的變形及承載能力具有重大影響[6]。舉例來說，1 根未發(fā)生腐蝕的鋼筋的極限變形值為37.67mm，最大承載力為180.3KN；而當(dāng)腐蝕速率達到17.58%時，其極限變形值降為18.09mm，最終載荷變?yōu)?40.5KN。

為有效控制鋼筋的腐蝕，可以采用噴鍍方法進行防護。目前使用最廣泛的兩種涂料工藝是環(huán)氧樹脂涂料和鋅基涂料。鋅基涂料同時具備陰極保護和鈍化膜兩種功能。應(yīng)用此工藝時，相關(guān)機構(gòu)可將Z-5%鋁合金涂層與上述工藝結(jié)合，以進一步提高鋼筋的耐蝕性。環(huán)氧樹脂涂料分為面漆和底漆兩種，施工人員要根據(jù)鋼筋的防銹需求來決定使用哪種面漆層數(shù)。通常為了使涂料與預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠緊密結(jié)合，需要將涂料厚度控制在0.4mm 至1mm 之間。涂裝作業(yè)前，必須先清洗干凈鋼筋，然后按照相關(guān)施工規(guī)范進行涂裝。完成以上工序后，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆雷o措施，以避免外部因素對涂料造成損害；在搬運、儲存過程中，要小心搬運并做好防潮處理，以減少鋼筋發(fā)生腐蝕的可能性。在有條件的情況下，可選擇高強度不銹鋼，例如高強度鉻鎳鉬不銹鋼及鉻鎳鉬不銹鋼等。

4 結(jié)語

總的來說，在道路橋梁和隧道的施工過程中，防排水施工工藝、鋼筋銹蝕和混凝土開裂等問題應(yīng)受到足夠的重視。在未來的發(fā)展過程中，我們必須繼續(xù)深入探討道路橋梁和隧道等相關(guān)問題，積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新材料，以提高工程的質(zhì)量和效率，為國家的基建事業(yè)做出更大的貢獻。