魏冬至

關鍵詞：新能源汽車；高壓電控系統(tǒng)；控制策略

中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A

0引言

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，全國的汽車保有量逐年增長，2020年末全國民用汽車保有量28 087萬輛，其中新能源汽車產量145.6萬輛，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中新能源汽車784萬輛。據(jù)公安部發(fā)布的《2022年上半年全國機動車和駕駛入統(tǒng)計數(shù)據(jù)》，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛，占汽車總量的3.23%。而這其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。在保有量方面，據(jù)艾媒咨詢預測，2025年我國新能源汽車保有量預計達2 672萬輛，其中純電動汽車將達2324萬輛。而據(jù)信達證券預計，2025年，我國新能源汽車保有量將突破3000萬輛。由于國家法律法規(guī)對環(huán)保的嚴格要求，汽車生產企業(yè)乃至用戶對新能源汽車的認可度逐年提升，新能源汽車保有量也逐年增長，隨之其售后量也日趨增大。新能源汽車有別于傳統(tǒng)燃油汽車，其是依托電池、電機、電控系統(tǒng)（簡稱“三電系統(tǒng)”），摒棄內燃機進行發(fā)展，因此對于新能源汽車的維修保養(yǎng)也應該重新認識，認真學習，以滿足日趨增長的新能源汽車維修業(yè)務量和新要求。

1新能源電動汽車的分類

目前，新能源電動汽車有3種類型，分別是混合動力汽車（油電混動）、純電動汽車、燃料電池汽車?；旌蟿恿ζ?，顧名思義，車輛動力的來源可以是傳統(tǒng)發(fā)動機，也可以是動力電池包，混動的形式有串聯(lián)混動、并聯(lián)混動和混聯(lián)混動；按照發(fā)動機參與輸出功率的比例，又可分為弱混動、輕混動、中混動、重混動。純電動汽車是指車輛的動力源只有動力電池包，按照電池的類型，可以分為鉛酸電池純電動汽車、鎳氫電池純電動汽車、鋰電池（三元鋰、磷酸鐵鋰和鈦酸鋰）純電動汽車等，目前市場主流的動力電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。燃料電池汽車是電動汽車未來的發(fā)展方向，燃料（氫氣）通過小型的反應堆，實現(xiàn)電荷轉換，產生電壓，給動力電池包充電，再驅動車輛行走，并且在車輛整個運行過程中，排放物只有水，完全實現(xiàn)零排放。

2純電動汽車高壓電控系統(tǒng)的組成

市面上所有的純電動汽車的三電系統(tǒng)幾乎都是相同的，本文以2017款比亞迪E5為例簡要說明純電動汽車高壓電控系統(tǒng)的組成及工作原理。

2017款比亞迪E5是比亞迪公司旗下的一款純電動汽車，長4680 mm，寬1765 mm，高1500 mm，軸距2660 mm。其最高車速為130 km/h，電動機的最大功率為160 kW，扭矩為310N·m。其E5-450車型采用三元鋰電池，容量為60.48 kW·h，工作電壓為633.6 V，標準續(xù)航里程為400 km。

2017款比亞迪E5高壓電控系統(tǒng)主要由高壓動力電池包、四合一高壓電控總成[高壓直流到低壓直流轉換器（DC-DC）、車載充電機（OBC）、電機控制器（MCU）、高壓配電盒]、永磁同步電機、整車控制器、暖風加熱器（ PTC）、空調壓縮機等組成。2017款比亞迪E5高壓電控系統(tǒng)組成如圖1所示。

3純電動汽車高壓電控系統(tǒng)的工作原理

3.1上電預充過程

當駕駛員將遙控鑰匙帶入車內，踩踏制動踏板，按動一鍵啟動開關時，車輛儀表板上“OK”燈點亮的過程，是一個上電預充的過程。首先，高壓動力電池包內的正極接觸器和負極接觸器吸合，四合一高壓電控總成內部的預充接觸器也吸合。其次，高壓動力電池包內的高壓直流電從正極流出，經(jīng)由霍爾電流傳感器、預充接觸器和100Ω的預充電阻，到達電機控制器，此時，電機控制器內的電容開始充電，電容負極經(jīng)四合一高壓電控總成內部的高壓直流母線流回高壓動力電池包，經(jīng)由負極接觸器，回到高壓動力電池包負極，形成回路。預充開始，在規(guī)定時間內，當預充電容的電壓與高壓電池包的總電壓相差50 V（有資料顯示預充電容的電壓達到高壓動力電池包電壓的2/3）時，預充接觸器斷開，放電主接觸器吸合，高壓動力電池包開始對外放電。同時，高壓動力電池包的電也要供給DC-DC，DC-DC將高壓直流電轉變?yōu)橹绷?4 V左右的低壓電，給低壓鐵電池充電，并且給全車的低壓用電設備供電。預充電路（預充接觸器和預充電阻）有以下3個方面的作用：一是防止高壓動力電池包的高壓直流電沖擊電機控制器；二是在上電過程中，使直流母線的電流緩慢上升，防止大電流燒壞正負極接觸器的觸點；三是減少大的放電電流對高壓動力電池包的影響。

3.2純電動汽車工作狀態(tài)

高壓上電完成后，當駕駛員松開制動踏板或者踩踏油門踏板時，高壓動力電池包的電經(jīng)由各相關接觸器、高壓直流母線加載到電機控制器上，電機控制器控制6個絕緣柵雙極晶體管（IGBT）適時接通或者斷開，將高壓直流電逆變?yōu)槿囝l率可調的交流電，供給三相交流永磁同步電動機（MG），三相交流永磁同步電動機旋轉驅動減速器、差速器、半軸，使車輪旋轉，車輛行駛。同時，高壓動力電池包的電也要供給DC-DC，DC-DC將高壓直流電轉變?yōu)橹绷?4 V左右的低壓電，給低壓鐵電池充電，并且給全車的低壓用電設備供電。

3.3制動能量反饋狀態(tài)

當車速大于30 km/h，車輛處于滑行或者制動狀態(tài)，并且高壓動力電池包的電量在90%以下時，制動能量回收系統(tǒng)開始起作用。此時，車輪帶著傳動機構拖動三相交流永磁同步電動機轉子轉動，三相交流永磁同步電動機轉子永磁，磁場轉動，定子被迫切割磁力線發(fā)電，定子U、V、W三相接頭輸出三相交流電到電機控制器，電機控制器內部的整流器整流后升壓，將所產生的電能回饋到直流母線，給高壓動力電池包充電。

3.4漏電狀態(tài)

當四合一高壓電控總成內部的漏電傳感器監(jiān)測到直流母線上有漏電時，立即斷開放電主接觸器、正極接觸器、負極接觸器，實施高壓下電。電機控制器內部的預充電容在5s內通過主動泄放電路將電容電量泄放掉，防止電容存有的高電壓造成人員電擊電傷。當預充電容電壓下降到60 V以下時，泄放結束。

3.5 PTC工作狀態(tài)

當駕駛員有開暖風取暖的需求時，高壓直流電通過32 A空調系統(tǒng)保險給PTC加熱器供電，PTC加熱器加熱循環(huán)水，暖風循環(huán)水泵將熱水送至位于儀表臺內部的暖風水箱，鼓風機工作，熱風通過相應的風道翻板，到達駕駛員選擇的送風位置。

3.6空調壓縮機工作狀態(tài)

當駕駛員有開空調制冷的需求時，高壓直流電通過32 A空調系統(tǒng)保險給空調壓縮機供電，壓縮機工作，制冷劑在空調管路中實現(xiàn)物態(tài)變換，在蒸發(fā)箱實現(xiàn)液氣物態(tài)變化，吸熱制冷，鼓風機工作，冷風通過相應的風道翻板，到達駕駛員選擇的送風位置。

3.7電池加熱器工作狀態(tài)

當高壓動力電池包內的溫度傳感器監(jiān)測到溫度低于設定下限時，電池管理器（BMS）控制電池加熱器的接觸器吸合，高壓直流母線通過32A空調系統(tǒng)保險給電池加熱器供電，電池加熱器加熱循環(huán)水，在水泵作用下，熱水被導入高壓動力電池包內的加熱水道，使其溫度上升。

3.8交流充電狀態(tài)

當車輛停駛，使用家用小型充電樁對車輛進行交流慢充時，交流充電槍插入車輛交流充電口，完成連接確認（CC）和控制確認（CP），交流電（220V）被引入車載充電機，之后在車載充電機內完成升壓、整流，變成高壓動力電池包所需的直流電，給高壓動力電池包充電。

3.9直流充電狀態(tài)

當車輛停駛，使用大功率的直流充電樁對車輛進行直流快充時，直流充電槍插入車輛直流充電口。先后完成物理連接、低壓輔助上電、充電握手、充電參數(shù)配置，確定電池和充電機的必要信息后，充電樁合適的直流電從直流充電口進入車輛，經(jīng)高壓直流母線，給高壓動力電池包充電。

4結語

純電動汽車的高壓電控系統(tǒng)是區(qū)別于傳統(tǒng)內燃機汽車的最重要特征之一，本文以2017款比亞迪E5為例，總結了純電動汽車高壓電控系統(tǒng)的組成，各部分的作用、工作原理，以及整個系統(tǒng)在9種工作狀態(tài)下的控制策略，有助于了解其他車型的高壓電控系統(tǒng)，掌握電動汽車的維護和保養(yǎng)技巧，加強電動汽車領域的技術研究和創(chuàng)新。