李厚貴， 曹海峰

（黑龍江省農(nóng)業(yè)機(jī)械工程科學(xué)研究院綏化分院，黑龍江 綏化 152054）

0 引言

自走式智能花葉類工業(yè)大麻收獲機(jī)一次作業(yè)可完成麻莖切割、柔性輸送、花葉穗梳脫和分類收集等工序。完成這些工序和行走都需要收獲機(jī)用柴油機(jī)（以下簡(jiǎn)稱麻用柴油機(jī)）提供動(dòng)力來(lái)源，麻用柴油機(jī)負(fù)荷大、工作條件差，如果使用操作不當(dāng)或維護(hù)保養(yǎng)不到位，常常出現(xiàn)抱瓦故障。抱瓦主要是指由于柴油機(jī)曲軸軸瓦與軸頸間潤(rùn)滑不良，使軸瓦與軸頸形成干摩擦或部分干摩擦，摩擦產(chǎn)生的高溫使軸瓦合金層變軟甚至熔解，并黏結(jié)在軸頸上的故障[1]。抱瓦不但損傷麻用柴油機(jī)曲軸軸瓦，還會(huì)使曲軸、連桿和機(jī)體等主要零部件變形和損壞，甚至?xí)疬B桿大頭脫出將缸體打破的嚴(yán)重事故，使柴油機(jī)失去工作能力，最終導(dǎo)致整個(gè)自走式智能花葉類工業(yè)大麻收獲機(jī)無(wú)法作業(yè)[2]。因此分析抱瓦產(chǎn)生的原因，找出預(yù)防和減少抱瓦的有效措施，具有十分重要的意義。要分析抱瓦的具體原因，首先要了解曲軸軸瓦的工作條件和受力情況。

1 曲軸軸瓦和軸頸受力分析

麻用柴油機(jī)曲軸軸瓦和軸頸處在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，而曲柄連桿機(jī)構(gòu)在高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕等條件下工作，受力情況也十分復(fù)雜，如圖1 所示，作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力主要有活塞頂部的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力和摩擦力等[3]。

圖1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析Fig.1 Force analysis on crank connecting rod mechanism

1.1 氣體壓力Fp

麻用柴油機(jī)工作循環(huán)的每個(gè)行程，活塞頂部的氣體壓力都在不斷變化。如圖1a 所示，活塞受到的氣體壓力Fp在活塞銷處分解為兩個(gè)分力Fp1和Fp2，F(xiàn)p1沿連桿方向作用在連桿軸頸上，使曲軸軸頸與軸瓦產(chǎn)生壓緊力[4]。

1.2 往復(fù)慣性力Fj

曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的活塞組和連桿小端在氣缸中做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，其前半行程是加速運(yùn)動(dòng)，慣性力Fj上升，而其后半行程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力Fj下降，如圖1b 所示[5]。慣性力在曲柄連桿機(jī)構(gòu)部件上引起周期性的交變載荷，加劇了曲軸軸瓦和軸頸的磨損[6]。

1.3 離心力Fr

如圖1b 所示，曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的連桿軸頸和連桿大頭等以曲軸為中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生離心力Fr。Fr的分力Fry與往復(fù)慣性力Fj同向，加強(qiáng)了麻用柴油機(jī)的上下振動(dòng)，分力Frx產(chǎn)生水平振動(dòng)，F(xiàn)r還會(huì)使軸瓦和軸頸受到附加負(fù)荷，增加其變形和磨損。

1.4 摩擦力

曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的活塞、活塞環(huán)與氣缸套間及曲軸軸瓦與軸頸間均會(huì)產(chǎn)生摩擦力，摩擦力是導(dǎo)致零件配合表面磨損的根本原因。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的曲軸軸瓦與軸頸，會(huì)受到上述力的交變作用，如不能保證兩者間的良好配合和潤(rùn)滑，很容易產(chǎn)生劇烈的磨損而導(dǎo)致抱瓦故障。麻用柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)保證曲軸軸瓦的正常工作至關(guān)重要。

2 潤(rùn)滑系統(tǒng)工作原理

柴油機(jī)工作時(shí)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面存在著干摩擦或混合摩擦，使零件表面迅速磨損，甚至燒損。為了保證柴油機(jī)正常工作，需要在摩擦表面提供一層薄而勻的潤(rùn)滑油膜而實(shí)現(xiàn)液體潤(rùn)滑。將潤(rùn)滑油送到運(yùn)動(dòng)零件表面而實(shí)現(xiàn)液體潤(rùn)滑的系統(tǒng)稱為柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。曲軸軸瓦和軸頸間采用的是壓力潤(rùn)滑。如圖2 所示，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵將油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油集濾器濾掉機(jī)油內(nèi)大的雜質(zhì)后，通過(guò)機(jī)油冷卻器，大部分經(jīng)機(jī)油粗濾器過(guò)濾出較大的雜質(zhì)后流入主油道；然后經(jīng)過(guò)機(jī)體上并聯(lián)的各支油道進(jìn)入相應(yīng)的曲軸主軸瓦和凸輪軸軸瓦進(jìn)行潤(rùn)滑，再通過(guò)曲軸上的傾斜油道進(jìn)入各連桿軸瓦予以潤(rùn)滑。

圖2 柴油機(jī)潤(rùn)滑油路Fig.2 Diesel engine lubrication oil circuit

3 抱瓦現(xiàn)象和診斷

3.1 抱瓦現(xiàn)象

麻用柴油機(jī)抱瓦一般有以下現(xiàn)象：在負(fù)荷沒(méi)變的情況下，轉(zhuǎn)速驟然降低，排氣管有時(shí)排黑煙，機(jī)油壓力突然大幅度下降并有時(shí)伴有異響；有時(shí)還會(huì)自行熄火，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)感覺(jué)沉重，甚至轉(zhuǎn)不動(dòng)[7]。

3.2 抱瓦診斷

麻用柴油機(jī)同時(shí)出現(xiàn)以下4 種情況，基本上可以斷定為抱瓦。①機(jī)油溫度迅速升至90 °C 以上；②機(jī)油壓力驟然降低；③檢查機(jī)油粗濾器濾芯外表面和油底殼時(shí)，發(fā)現(xiàn)有軸瓦合金粉末；④加機(jī)油口或曲軸箱通風(fēng)口有白煙，機(jī)體外部曲軸對(duì)應(yīng)部位附近溫度明顯高于別的部位[8]。抱瓦部位診斷流程如圖3 所示。

圖3 抱瓦部位診斷流程Fig.3 Diagnosis process for tile holding area

4 抱瓦原因

4.1 潤(rùn)滑油影響

4.1.1 機(jī)油壓力

麻用柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低，軸瓦和軸頸間很難形成良好的油膜，容易引起抱瓦；機(jī)油壓力過(guò)高，會(huì)使機(jī)油溫度增高，機(jī)油變稀，軸瓦與軸頸間難以保持正常的油膜，也易發(fā)生抱瓦[9]。

4.1.2 機(jī)油溫度

由圖4 可知，軸頸與軸瓦間油膜厚度隨著機(jī)油溫度的升高而減少。當(dāng)機(jī)油溫度>140 °C 時(shí)，油膜發(fā)生斷裂，導(dǎo)致軸瓦與軸頸間直接接觸，軸瓦溫度急劇升高，繼續(xù)發(fā)展容易產(chǎn)生燒損而抱瓦；而當(dāng)機(jī)油溫度過(guò)低時(shí)，油膜形成困難，也易引起抱瓦。

圖4 連桿瓦最小油膜厚度和機(jī)油溫度關(guān)系曲線Fig.4 Relationship curve between minimum oil film thickness of connecting rod bearing and oil temperature

4.1.3 機(jī)油變質(zhì)

麻用柴油機(jī)工作中，因氣缸套、活塞環(huán)等的磨損，竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣越來(lái)越多，導(dǎo)致機(jī)油油溫上升和混入燃燒生成物，加速了機(jī)油的氧化、變質(zhì)[10]。軸瓦裝配時(shí)工作環(huán)境不清潔或盛機(jī)油的容器和加油裝置不干凈混入雜質(zhì)，麻用柴油機(jī)工作產(chǎn)生金屬磨屑，空氣濾芯損壞混入外部灰塵，麻用柴油機(jī)本身配件和機(jī)油中的雜質(zhì)，以及水或柴油漏入潤(rùn)滑系等，都會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)的速度；這些異物黏在軸瓦與軸頸間，加重摩擦且產(chǎn)生拉痕，破壞了油膜而使軸瓦合金層燒蝕，瓦背與座孔間的異物還會(huì)引起兩者貼合不良，引起軸瓦局部高溫和高壓，加重其磨損；雜質(zhì)還會(huì)堵塞油道。以上這些問(wèn)題都容易造成抱瓦。

4.1.4 機(jī)油缺失

麻用柴油機(jī)機(jī)油添加不足、機(jī)油管路堵塞、機(jī)油管路漏機(jī)油和燒機(jī)油等原因引起的機(jī)油供給量減少或機(jī)油消耗量大，機(jī)油泵或其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞，以及機(jī)油泵前管路密封不嚴(yán)等，都會(huì)使機(jī)油缺失而容易導(dǎo)致抱瓦[11]。

4.1.5 未按期更換機(jī)油或機(jī)油質(zhì)量差

麻用柴油機(jī)一般要求每工作300 h 更換1 次機(jī)油，如超期不更換機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)嚴(yán)重或機(jī)油量過(guò)低，導(dǎo)致機(jī)油運(yùn)動(dòng)黏度變差，易引起抱瓦。通過(guò)表1結(jié)果（機(jī)油運(yùn)動(dòng)黏度標(biāo)準(zhǔn)11.5～16.1 mm2/s）證明了這個(gè)問(wèn)題。

表1 幾臺(tái)發(fā)生抱瓦的麻用柴油機(jī)機(jī)油運(yùn)動(dòng)黏度實(shí)際情況Tab.1 Actual situation of oil kinematic viscosity for several hemp diesel engines with brake pad

使用劣質(zhì)機(jī)油或假冒機(jī)油，機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)不符合廠家的要求等，也易導(dǎo)致抱瓦。

4.1.6 冷啟動(dòng)時(shí)未進(jìn)行機(jī)油提前潤(rùn)滑

麻用柴油機(jī)熄火后尤其是長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后，機(jī)油大部分都流回油底殼，不提前進(jìn)行潤(rùn)滑而直接啟動(dòng)，會(huì)使軸瓦處于干摩擦或混合摩擦的直接摩擦狀態(tài)，這是導(dǎo)致抱瓦的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，麻用柴油機(jī)的磨損60%以上來(lái)自冷啟動(dòng)階段，這里所說(shuō)的磨損主要是指采用壓力潤(rùn)滑的曲軸軸瓦和軸頸等?，F(xiàn)在多數(shù)麻用柴油機(jī)機(jī)型都未配置機(jī)油提前潤(rùn)滑裝置，有些駕駛員啟動(dòng)前只能用啟動(dòng)機(jī)帶幾圈再著火，但這樣取得的效果有限。

4.2 維修、裝配方面

4.2.1 曲軸軸瓦與軸頸裝配間隙過(guò)小或過(guò)大

曲軸軸瓦與軸頸的裝配間隙如果過(guò)小，機(jī)油很難進(jìn)入，產(chǎn)生的熱量無(wú)法通過(guò)機(jī)油傳遞出去，如麻用柴油機(jī)又在重載或過(guò)載狀態(tài)下工作，就很容易引起抱瓦；若間隙過(guò)大，機(jī)油流到軸瓦后就迅速泄漏且產(chǎn)生撞擊，也易引起抱瓦。

4.2.2 曲軸彎曲度超限或主軸承座孔同軸度超差

曲軸彎曲度超限時(shí)，會(huì)導(dǎo)致軸瓦徑向間隙、軸向間隙和各道軸瓦間隙不一致，影響機(jī)油油膜的形成，機(jī)油從間隙大的地方流失；間隙小的地方，機(jī)油油膜厚度薄而摩擦過(guò)大，軸瓦合金被擠壓黏結(jié)，故曲軸彎曲較大時(shí)易導(dǎo)致抱瓦。同理，機(jī)體主軸承座孔同軸度超差也會(huì)導(dǎo)致軸瓦配合間隙不一致，產(chǎn)生同樣的不良后果而易引起抱瓦。

4.2.3 曲軸軸向間隙過(guò)大或過(guò)小

曲軸軸向間隙過(guò)大或過(guò)小都會(huì)對(duì)軸瓦產(chǎn)生不良的影響。軸向間隙過(guò)小會(huì)使曲軸受熱后膨脹容易犯卡而產(chǎn)生加大的反向摩擦力，曲軸軸向間隙過(guò)大會(huì)使軸瓦受到因軸向竄動(dòng)而產(chǎn)生的軸向摩擦力，這些都會(huì)導(dǎo)致軸瓦與軸頸間油膜遭到破壞，容易引起抱瓦[12]。

4.2.4 裝配力矩不當(dāng)

麻用柴油機(jī)曲軸軸瓦軸承蓋裝配力矩過(guò)大或過(guò)小，會(huì)造成軸承蓋螺絲的損傷或松動(dòng)，容易導(dǎo)致抱瓦。

4.2.5 軸瓦裝配預(yù)緊高度不當(dāng)或軸瓦座孔磨損

曲軸軸瓦裝配時(shí)，上下軸瓦兩端應(yīng)超出軸瓦座蓋端面適當(dāng)?shù)念A(yù)緊高度，如果軸瓦的預(yù)緊高度值過(guò)大，會(huì)引起軸瓦變形，容易引起抱瓦；如果軸瓦的預(yù)緊高度值過(guò)小，會(huì)使軸瓦與座蓋貼不緊，軸瓦散熱不好，同時(shí)使軸瓦在座孔內(nèi)易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生磨損甚至堵塞油道，也極易造成抱瓦。

主軸承座內(nèi)孔或連桿大頭孔磨損，也會(huì)使軸瓦鋼背與軸瓦座蓋貼合不緊，軸瓦散熱不好，甚至發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣易導(dǎo)致抱瓦。

4.2.6 軸瓦選配方面

如果麻用柴油機(jī)曲軸軸瓦材料、規(guī)格等選擇不當(dāng)，即便其他方面都正常，也易導(dǎo)致抱瓦。

4.3 使用操作方面

4.3.1 長(zhǎng)期超載

長(zhǎng)時(shí)間超載作業(yè)，使麻用柴油機(jī)高溫而轉(zhuǎn)速下降，軸瓦負(fù)荷加大，供給的機(jī)油變少且黏度下降，極易造成抱瓦[13]。另外，磨合期內(nèi)超過(guò)規(guī)定負(fù)荷運(yùn)行也容易導(dǎo)致抱瓦。

4.3.2 駕駛操作不當(dāng)

麻用柴油機(jī)水溫低時(shí)，不耐心暖機(jī)而直接帶負(fù)荷運(yùn)行，由于此時(shí)機(jī)油黏度大無(wú)法提供正常的潤(rùn)滑，使磨損加劇而容易引起抱瓦。

起步前或停機(jī)前猛轟油門，曲軸轉(zhuǎn)速驟升，軸瓦與軸頸間瞬間摩擦加劇而產(chǎn)生高溫，會(huì)使它們受熱膨脹和機(jī)油溫度驟升，導(dǎo)致它們之間發(fā)生混合摩擦，甚至干摩擦，最后容易引起抱瓦[14]。

有些駕駛員在操作中不經(jīng)常觀察機(jī)油壓力表，因而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)存在問(wèn)題而提前處理，或者即使發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低也不及時(shí)停機(jī)處理，導(dǎo)致故障擴(kuò)大而抱瓦。

4.4 曲軸技術(shù)狀態(tài)和加工質(zhì)量影響

4.4.1 曲軸軸頸圓度和圓柱度超限

麻用柴油機(jī)曲軸軸頸圓度超限后，軸瓦與軸頸的配合間隙長(zhǎng)軸最小、短軸最大。選配軸瓦時(shí)若按長(zhǎng)軸選配而使短軸間隙過(guò)大，若按短軸選配而使長(zhǎng)軸間隙過(guò)小，由于配合間隙不均，機(jī)油由間隙大的方向泄掉，間隙小的方向又摩擦加劇且機(jī)油不足，容易產(chǎn)生抱瓦。

圓柱度超限也會(huì)導(dǎo)致軸瓦的配合間隙不一致，產(chǎn)生同樣的不良后果而容易抱瓦。

4.4.2 曲軸軸頸精度和表面粗糙度等超標(biāo)

麻用柴油機(jī)曲軸表面粗糙度和精度是實(shí)現(xiàn)正常潤(rùn)滑的前提，若曲軸加工的精度和過(guò)渡圓角等不達(dá)標(biāo)，將導(dǎo)致曲軸軸瓦與軸頸配合間隙出現(xiàn)異常，容易引起抱瓦。曲軸軸頸加工的表面粗糙度超標(biāo)，軸頸上存在的金屬棱角會(huì)使軸瓦與軸頸間的機(jī)油油膜時(shí)斷時(shí)續(xù)，棱角與軸瓦干摩擦而易造成抱瓦[15]。

連桿軸頸內(nèi)部油道兩端工藝堵松脫、損壞，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油嚴(yán)重泄漏而抱瓦。

4.5 維護(hù)保養(yǎng)方面影響

4.5.1 更換曲軸或曲軸軸瓦后未按要求磨合和保養(yǎng)

新更換的軸瓦或曲軸表面并不特別平滑，不能形成良好的潤(rùn)滑油膜，如果不磨合即帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，軸瓦與軸頸間很容易產(chǎn)生劇烈摩擦而抱瓦[16]。

更換曲軸或軸瓦后雖然按要求進(jìn)行磨合了，但磨合期過(guò)后未及時(shí)更換機(jī)油和機(jī)油濾芯，由于磨合后的機(jī)油和濾芯中存在金屬磨屑，很容易引起抱瓦。

4.5.2 外部問(wèn)題

因油底殼放油螺塞松脫或機(jī)油外部管路損壞等原因而引起機(jī)油嚴(yán)重泄漏，未及時(shí)被發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致機(jī)油大量流失而抱瓦。

4.5.3 麻用柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)大

由于麻用柴油機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器損壞等原因，使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)大，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致軸瓦松動(dòng)，容易產(chǎn)生抱瓦。

5 抱瓦處理和預(yù)防

麻用柴油機(jī)發(fā)生抱瓦后，準(zhǔn)確地分析出抱瓦的原因，進(jìn)而正確地進(jìn)行處理很關(guān)鍵。

5.1 抱瓦后處理

抱瓦后處理要點(diǎn)如圖5 所示。

圖5 抱瓦后處理要點(diǎn)Fig.5 Key points for handling after holding tiles

5.2 潤(rùn)滑油方面預(yù)防措施

5.2.1 加裝機(jī)油提前潤(rùn)滑裝置

如圖6 用紅色矩形框圈（左下粗線框）部分，是在麻用柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中加裝的一套機(jī)油提前潤(rùn)滑裝置的機(jī)械部分，機(jī)油提前潤(rùn)滑裝置主要零件是提前潤(rùn)滑電動(dòng)泵；機(jī)油提前潤(rùn)滑裝置控制電路如圖7 所示，柴油機(jī)啟動(dòng)前控制電路通過(guò)動(dòng)合式、動(dòng)斷式機(jī)油壓力開關(guān)控制啟動(dòng)電路和提前潤(rùn)滑電動(dòng)泵電路的通斷，保證柴油機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的充分潤(rùn)滑[17]。

圖6 機(jī)油提前潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)Fig.6 Structure of oil early lubrication device

圖7 機(jī)油提前潤(rùn)滑裝置控制電路Fig.7 Control circuit of oil early lubrication device

加裝機(jī)油提前潤(rùn)滑裝置的關(guān)鍵：在啟動(dòng)繼電器線圈的控制電路上增設(shè)了閉合值49 kPa 的動(dòng)合式機(jī)油壓力開關(guān)，這樣只有實(shí)施了提前潤(rùn)滑操作且潤(rùn)滑壓力達(dá)到49 kPa 時(shí)，動(dòng)合式機(jī)油壓力開關(guān)才能在此壓力作用下閉合而接通啟動(dòng)電路，達(dá)到了強(qiáng)制司機(jī)冷啟動(dòng)前必須進(jìn)行提前潤(rùn)滑操作的目的，從根本上解決了原來(lái)冷啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑不良的問(wèn)題，最大程度地預(yù)防和避免抱瓦故障的發(fā)生。

5.2.2 機(jī)油壓力

若發(fā)現(xiàn)麻用柴油機(jī)油壓力異常，應(yīng)立刻停機(jī)處理，首先用直感式機(jī)油壓力表確認(rèn)原車的機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力報(bào)警燈顯示是否準(zhǔn)確，如確認(rèn)機(jī)油壓力確實(shí)存在問(wèn)題，應(yīng)查明原因并排除故障后方可繼續(xù)作業(yè)。

5.2.3 機(jī)油溫度

發(fā)現(xiàn)麻用柴油機(jī)機(jī)油溫度過(guò)高，要及時(shí)處理，不能帶病作業(yè)；機(jī)油溫度和水溫低時(shí)，應(yīng)該耐心暖機(jī)，待機(jī)油和冷卻水溫度達(dá)到正常值后，再帶負(fù)荷作業(yè)，暖機(jī)過(guò)程中禁止猛轟油門。

5.2.4 預(yù)防機(jī)油變質(zhì)

經(jīng)常用壓縮空氣吹凈空氣濾芯上的灰塵，必要時(shí)予以更換。麻用柴油機(jī)下排氣大時(shí)，應(yīng)及時(shí)維修處理。經(jīng)常檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油，如發(fā)現(xiàn)混入水或柴油，應(yīng)及時(shí)查明原因并排除故障，然后更換機(jī)油。

如果通過(guò)手捻發(fā)現(xiàn)機(jī)油內(nèi)有雜質(zhì)或機(jī)油有酸臭味或在試紙上滴機(jī)油發(fā)現(xiàn)其核心區(qū)發(fā)暗發(fā)黑或機(jī)油倒出時(shí)呈不均勻連續(xù)狀態(tài)，說(shuō)明機(jī)油已變質(zhì)，應(yīng)及時(shí)更換。要注意避免機(jī)油保存和加注過(guò)程中的二次污染。

5.2.5 預(yù)防機(jī)油缺失

應(yīng)經(jīng)常檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油量，使其始終在允許范圍內(nèi)。如麻用柴油機(jī)燒機(jī)油較嚴(yán)重或漏機(jī)油應(yīng)及時(shí)處理，避免因缺失機(jī)油而抱瓦。

5.2.6 機(jī)油更換

選用符合柴油機(jī)制造廠質(zhì)量、等級(jí)要求的潤(rùn)滑油，并按要求的周期更換機(jī)油和機(jī)油濾芯。還應(yīng)按要求進(jìn)行換季保養(yǎng)，不同季節(jié)使用不同牌號(hào)的機(jī)油，使黏度適合季節(jié)的要求。

5.3 維修、裝配方面預(yù)防措施

5.3.1 檢測(cè)曲軸

麻用柴油機(jī)裝配前，首先要對(duì)更換或磨削的曲軸進(jìn)行檢測(cè)，軸頸的尺寸、圓度、圓柱度和過(guò)渡圓角，以及整個(gè)曲軸的中心彎曲度都應(yīng)符合技術(shù)要求，曲軸的表面粗糙度也要達(dá)標(biāo)。

5.3.2 曲軸磨削或更換后軸瓦選配和安裝

曲軸磨削或更換后，裝配軸瓦時(shí)應(yīng)涂少量潔凈的新機(jī)油，按原配瓦蓋裝復(fù)；另外應(yīng)選用同級(jí)別的軸瓦，軸瓦裝入軸瓦座蓋后，上下軸瓦兩端應(yīng)超出軸瓦座蓋端0.03～0.05 mm[18]。

更換新軸瓦時(shí)，應(yīng)選用符合原廠質(zhì)量和材料要求的配件，以免因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的差別而導(dǎo)致抱瓦。

5.3.3 總裝

曲軸和軸瓦組裝時(shí)，要保證兩者配合間隙達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主軸瓦0.08～0.16 mm、連桿瓦0.06～0.13 mm。曲軸的軸向也應(yīng)有0.08～0.30 mm 的間隙。

按規(guī)定扭矩扭緊主軸和連桿軸承蓋螺絲，杜絕軸承蓋與座錯(cuò)裝現(xiàn)象，軸瓦接觸結(jié)合面積應(yīng)達(dá)到整個(gè)面積的85%以上，并且曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)不卡滯。

5.4 使用操作方面預(yù)防措施

5.4.1 避免長(zhǎng)期超負(fù)荷

嚴(yán)禁麻用柴油機(jī)超負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，禁止起步前、停機(jī)前或空擋時(shí)猛轟油門。

5.4.2 合理駕駛操作

麻用柴油機(jī)熄火后再啟動(dòng)前，需要提前進(jìn)行潤(rùn)滑。啟動(dòng)后應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5 min，再逐步增加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)[19]。

麻用柴油機(jī)工作時(shí)必須經(jīng)常觀察機(jī)油壓力，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)壓力異常，必須立即熄火并排查故障，待壓力恢復(fù)正常后才能運(yùn)轉(zhuǎn)[20]。麻用柴油機(jī)正常工作時(shí)機(jī)油壓力應(yīng)保持0.3～0.5 MPa，怠速時(shí)須≥0.1 MPa。

5.5 維護(hù)保養(yǎng)方面預(yù)防措施

（1）麻用柴油機(jī)大修后或更換曲軸軸瓦后，必須按技術(shù)要求進(jìn)行磨合。磨合時(shí)，應(yīng)經(jīng)常觀察機(jī)油溫度及壓力，磨合期后及時(shí)更換機(jī)油和機(jī)油濾芯，并清洗油底殼后再運(yùn)轉(zhuǎn)[21]。

（2）經(jīng)常查看麻用柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能，及時(shí)補(bǔ)充冷卻液，保持冷卻系統(tǒng)始終正常[22]。

（3）更換機(jī)油濾芯或清洗油底殼時(shí)，如發(fā)現(xiàn)有剝落的軸瓦合金粉沫，必須查明確切原因并排除故障后方可繼續(xù)作業(yè)。

（4）安裝機(jī)油過(guò)濾器時(shí)，所有密封墊必須裝好壓緊。

（5）麻用柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，如發(fā)現(xiàn)因曲軸扭轉(zhuǎn)減振器損壞等原因?qū)е碌恼駝?dòng)大，應(yīng)及時(shí)停機(jī)處理，待故障排除后再運(yùn)轉(zhuǎn)。

（6）如發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)外部管路損壞或漏油，應(yīng)及時(shí)處理；油底殼放油螺塞漏油或螺絲損傷，應(yīng)立即緊固或更換，每次從油底殼放油結(jié)束時(shí)一定要注意把放油螺塞擰正擰緊。

6 結(jié)束語(yǔ)

麻用柴油機(jī)曲軸軸瓦在交變負(fù)荷下工作，工作條件惡劣，容易發(fā)生抱瓦故障并引發(fā)事故。但只要正確地操作和使用，合理地進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，始終保證良好的液體潤(rùn)滑，抱瓦故障是可以避免的。即使發(fā)生抱瓦故障，只要能早期發(fā)現(xiàn)并及時(shí)停機(jī)處理，也可以把損失降到最低限度。