張芹秀,劉魏膺

(廣東石油化工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,廣東 茂名 525000)

中國已是全球最大的汽車市場,汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢崛起,汽車產(chǎn)業(yè)成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,但與汽車生產(chǎn)、消費及回收過程相關(guān)的社會責(zé)任問題也引起了社會的廣泛關(guān)注。汽車制造企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占主導(dǎo)作用,是汽車產(chǎn)業(yè)履行社會責(zé)任最重要的主體。汽車制造業(yè)履行社會責(zé)任的水平,不僅關(guān)乎汽車制造業(yè)本身的長遠(yuǎn)發(fā)展,而且也關(guān)乎環(huán)境的改善乃至整個社會的可持續(xù)發(fā)展。已有眾多學(xué)者就企業(yè)社會責(zé)任的相關(guān)的問題,尤其是關(guān)于股權(quán)集中度、企業(yè)社會責(zé)任水平、財務(wù)績效這三者中任意兩者之間的關(guān)系,進(jìn)行了深入研究,但關(guān)于這三者之間的交互關(guān)系的研究不多,尤其是對于汽車制造行業(yè)而言,是否存在企業(yè)社會責(zé)任的中介效應(yīng),以及這種效應(yīng)到底如何,現(xiàn)有文獻(xiàn)鮮有提及。

研究汽車制造業(yè)企業(yè)的股權(quán)集中度、企業(yè)社會責(zé)任水平、財務(wù)績效三者之間的關(guān)系,可以幫助企業(yè)理解履行社會責(zé)任對企業(yè)績效的影響,促使企業(yè)更加自覺地對股東、員工、消費者等利益相關(guān)者承擔(dān)責(zé)任,提高其治理水平和企業(yè)社會責(zé)任的履行水平,從而提升企業(yè)績效。

1 理論分析與研究假設(shè)

1.1 股權(quán)集中度與財務(wù)績效

公司股權(quán)的集中與分散程度對企業(yè)的財務(wù)績效有直接影響,同時也是公司治理路徑差異的重要影響因素。許多學(xué)者從不同視角就股權(quán)集中度與財務(wù)績效的關(guān)系進(jìn)行了大量的研究,江永眾等認(rèn)為股權(quán)集中度對財務(wù)績效有正向促進(jìn)作用[1-6];魏潤卿等認(rèn)為股權(quán)集中度對企業(yè)財務(wù)績效存在負(fù)面影響[7-10]。股權(quán)集中度與財務(wù)績效的內(nèi)存關(guān)系,可以用委托代理理論來解釋,當(dāng)兩權(quán)分離使得所有者和管理層產(chǎn)生了委托代理關(guān)系、且缺乏監(jiān)督時,就會出現(xiàn)嚴(yán)重的委托代理問題,勢必會產(chǎn)生委托代理風(fēng)險。在股權(quán)比較分散的情況下,由于存在“搭便車”的問題,股東很難對管理層實施有效監(jiān)管;而在股權(quán)集中度較高的情況下,大股東的監(jiān)管成本與收益比較一致,因此大股東更愿意對公司的管理行為施加影響,更有效控制公司管理層,從而降低委托代理風(fēng)險,確保管理層行為與公司利益一致,促進(jìn)經(jīng)營業(yè)績的改善。我們認(rèn)為我國汽車制造業(yè)也存在上述委托代理問題,基于以上分析提出:

H1:在其他條件不變的情況下,汽車制造企業(yè)的股權(quán)集中度與財務(wù)績效之間呈正相關(guān)關(guān)系。

1.2 股權(quán)集中度與企業(yè)社會責(zé)任

股權(quán)集中度極大地改變了公司控制權(quán)的分配,從根本上改變了公司治理,從而可能影響企業(yè)履行社會責(zé)任的動機(jī)。關(guān)于股權(quán)集中度與企業(yè)社會責(zé)任之間的相關(guān)性研究,沒有統(tǒng)一的結(jié)論。部分學(xué)者,如張萍等的研究表明股權(quán)集中度與企業(yè)社會責(zé)任是負(fù)相關(guān)關(guān)系[11,12]。但大多數(shù)學(xué)者,如李姝穎、張海燕等認(rèn)為股權(quán)集中度與企業(yè)社會責(zé)任呈正相關(guān)[13-15]。一般來說,企業(yè)履行社會責(zé)任的優(yōu)劣會直接影響到企業(yè)的社會形象,進(jìn)而影響公眾對企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的看法,最終會影響企業(yè)所有者的利益,尤其對長遠(yuǎn)利益的影響更大。相對小股東而言,大股東有更強(qiáng)烈的動機(jī)關(guān)心公司的長遠(yuǎn)利益。在現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)下,當(dāng)股權(quán)集中度達(dá)到一定程度時,主要股東的利益與公司的利益更趨一致,因此具有公司控制權(quán)的大股東往往更愿意監(jiān)督公司和管理層,更有意愿去維護(hù)公司的社會形象,積極推動公司履行企業(yè)社會責(zé)任,并加強(qiáng)有關(guān)信息披露。我國汽車制造業(yè)的治理已基本實現(xiàn)現(xiàn)代化,股權(quán)的集中度與企業(yè)履行社會責(zé)任也應(yīng)該存在一定關(guān)聯(lián)?；谝陨戏治鎏岢?

H2:在其他條件不變的情況下,汽車制造企業(yè)的股權(quán)集中度與其履行社會責(zé)任的程度正相關(guān)。

1.3 企業(yè)社會責(zé)任與財務(wù)績效

按照利益相關(guān)理論,履行社會責(zé)任良好的企業(yè)有助于實現(xiàn)利益相關(guān)方的利益,從而贏得信任和支持,有利于企業(yè)融資、樹立企業(yè)形象、營造良好的外部環(huán)境,這些最終會對企業(yè)的財務(wù)績效產(chǎn)生積極影響。關(guān)于企業(yè)履行社會責(zé)任的水平與企業(yè)財務(wù)績效二者之間關(guān)系的研究,存在完全相反的結(jié)論,但大多數(shù)研究支持二者之間呈現(xiàn)正向關(guān)系[16,17]。企業(yè)在追求自身利益時,理應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任,企業(yè)履行社會責(zé)任并充分披露相關(guān)信息,有利于減少利益相關(guān)者與企業(yè)管理層的信息不對稱,也有利于向利益相關(guān)者明示企業(yè)的責(zé)任觀,從而增進(jìn)債權(quán)人、消費者等對企業(yè)的認(rèn)同感,樹立負(fù)責(zé)任的企業(yè)社會形象,增加企業(yè)的社會資本,企業(yè)社會資本的增加最終會影響到企業(yè)的財務(wù)績效水平。因此,從長遠(yuǎn)來看,企業(yè)社會責(zé)任的履責(zé)狀況必定會對企業(yè)財務(wù)績效產(chǎn)生一定影響,基于以上分析提出:

H3:在其他條件不變的情況下,汽車制造企業(yè)社會責(zé)任的履行與其財務(wù)績效正相關(guān)。

1.4 企業(yè)社會責(zé)任的中介效應(yīng)

學(xué)界對股權(quán)集中度、企業(yè)社會責(zé)任與財務(wù)績效之間的交互關(guān)系的研究較少,但有研究認(rèn)為企業(yè)社會責(zé)任在其中存在顯著的中介效應(yīng)。如,陳夢婷以2017—2019年深滬兩市A股上市公司為樣本,發(fā)現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任作為中介效應(yīng)的證據(jù)[18]。企業(yè)社會責(zé)任發(fā)揮中介效應(yīng)的內(nèi)在機(jī)制是:股權(quán)的集散程度影響大股東對于企業(yè)社會責(zé)任的履責(zé)態(tài)度,例如當(dāng)股權(quán)集中度較高時,大股東一般會更在意企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,而企業(yè)履行社會責(zé)任的良好記錄更傾向在長期內(nèi)提升企業(yè)的社會形象,提高企業(yè)的聲譽(yù)和價值,所以大股東往往更注重企業(yè)樹立良好的履行社會責(zé)任的形象。因此,基于以上分析提出:

H4:在其他條件不變的情況下,汽車制造企業(yè)社會責(zé)任在股權(quán)集中度與財務(wù)績效的關(guān)系中發(fā)揮了中介作用。

2 實證研究設(shè)計

2.1 樣本選取與數(shù)據(jù)來源

根據(jù)證監(jiān)會最新發(fā)布的《2021年第2季度上市公司行業(yè)分類結(jié)果》,對本文探討的汽車制造類上市公司進(jìn)行了界定,并選取2016—2020年滬深兩市汽車制造業(yè)的上市公司為研究對象,為保證研究的可靠性,對樣本作出了如下篩選:一是剔除ST類上市公司;二是剔除公告數(shù)據(jù)存在缺失以及存在極端或異常數(shù)值的上市公司。經(jīng)剔除,共計得到86家企業(yè)的430個數(shù)據(jù),其中,企業(yè)社會責(zé)任數(shù)據(jù)來源于和訊網(wǎng),企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)來源于Wind數(shù)據(jù)庫、上市公司年報及網(wǎng)易財經(jīng)。數(shù)據(jù)處理采用Excel和SPSS26.0軟件。

2.2 變量定義

1)被解釋變量。被解釋變量為企業(yè)財務(wù)績效。參照已有文獻(xiàn)研究,財務(wù)績效的衡量指標(biāo)主要包括總資產(chǎn)收益率、凈資產(chǎn)收益率、托賓Q值等。其中總資產(chǎn)收益率(ROA,凈利潤占平均資產(chǎn)總額的百分比)反映了企業(yè)總資產(chǎn)的增值能力和盈利水平,是一個高度綜合的財務(wù)績效指標(biāo)。因此,本研究采用總資產(chǎn)收益率(ROA)衡量企業(yè)財務(wù)績效。

2)解釋變量。解釋變量為股權(quán)集中度。股權(quán)集中度是用于衡量企業(yè)股權(quán)集散程度、穩(wěn)定性好壞的重要指標(biāo)。在已有的研究中,衡量股權(quán)集中度的常用指標(biāo)包括以下三種:第一大股東持股比例、前五大股東持股比例和前十大股東持股比例。根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性,本研究采用第一大股東持股比例(CR1)作為衡量股權(quán)集中度的指標(biāo)。

3)中介變量。中介變量為企業(yè)社會責(zé)任(CSR)。本研究采用和訊網(wǎng)企業(yè)社會責(zé)任總得分作為企業(yè)社會責(zé)任的衡量指標(biāo)。

4)控制變量。結(jié)合汽車行業(yè)的特點,本研究選取資產(chǎn)負(fù)債率(LEV,總負(fù)債/總資產(chǎn)×100%)、企業(yè)規(guī)模(SIZE,年末總資產(chǎn)的自然對數(shù))、企業(yè)成長能力(GROWTH,(本年營業(yè)額—上年營業(yè)額)/上年營業(yè)額×100%)作為控制變量。

2.3 模型構(gòu)建

為探究股權(quán)集中度、企業(yè)社會責(zé)任與財務(wù)績效之間的關(guān)系,檢驗上文所提的四項假設(shè),本文參考溫忠麟(2014)[19]所提的中介效應(yīng)分析的方法和模型,構(gòu)建如下4個模型:

模型1用于測驗股權(quán)集中度對財務(wù)績效影響的總效應(yīng),具體如下:

ROA=α0+α1CR1+α2LEV+α3SIZE+α4GROWTH+ε

(1)

式中:α0為截距項;α1,α2,α3,α4為回歸系數(shù);ε為隨機(jī)誤差。

在模型1的基礎(chǔ)上繼續(xù)構(gòu)建模型,對股權(quán)集中度與企業(yè)社會責(zé)任的直接關(guān)系進(jìn)行檢驗,研究假設(shè)二的驗證模型2如下:

CSR=β0+β1CR1+β2LEV+β3SIZE+β4GROWTH+ε

(2)

式中:β0為截距項;β1,β2,β3,β4是回歸系數(shù);ε為隨機(jī)誤差。

為檢驗企業(yè)社會責(zé)任(中介變量)對企業(yè)財務(wù)績效的影響,針對研究假設(shè)H3構(gòu)建模型3,

ROA=γ0+γ1CSR+γ2LEV+γ3SIZE+γ4GROWTH+ε

(3)

式中:γ0為截距項;γ1,γ2,γ3,γ4是回歸系數(shù);ε為隨機(jī)誤差。

為檢驗研究假設(shè)四,即探究加入中介變量(CSR)后股權(quán)集中度與企業(yè)財務(wù)績效間的關(guān)系,構(gòu)建驗證模型4:

ROA=μ0+μ1CR1+μ2CSR+μ3LEV+μ4SIZE+μ5GROWTH+ε

(4)

式中:μ0為截距項;μ1,μ2,μ3,μ4是回歸系數(shù);ε為隨機(jī)誤差。

3 實證結(jié)果與分析

3.1 相關(guān)性分析

在進(jìn)行回歸分析之前,首先對本文各變量之間的相關(guān)性做初步檢驗,檢驗結(jié)果如表1所示。

表1 相關(guān)性分析

依據(jù)Pearson相關(guān)系數(shù),主要得出以下初步結(jié)論:股權(quán)集中度與財務(wù)績效之間相關(guān)系數(shù)是0.183,且在1%的水平上存在正相關(guān)關(guān)系,表明股權(quán)的集中有助于改善財務(wù)績效,初步驗證了研究假設(shè)1;股權(quán)集中度與汽車制造企業(yè)社會責(zé)任之間相關(guān)系數(shù)是0.203,且在1%的水平上呈正相關(guān)關(guān)系,表明股權(quán)集中能夠正向激勵企業(yè)履行社會責(zé)任,初步支持研究假設(shè)H2的判斷;企業(yè)社會責(zé)任與財務(wù)績效之間相關(guān)系數(shù)是0.595,且在1%的水平上呈正相關(guān)關(guān)系,顯示企業(yè)履行社會責(zé)任可提高企業(yè)財務(wù)績效,初步支持假設(shè)H3的判斷;分析控制變量與被解釋變量的相關(guān)性可得,企業(yè)規(guī)模與財務(wù)績效的相關(guān)系數(shù)是-0.079,未能通過顯著性檢驗,說明其與財務(wù)績效呈不顯著的負(fù)相關(guān);除企業(yè)規(guī)模外,資產(chǎn)負(fù)債率和營業(yè)收入增長率在不同層面上與財務(wù)績效的替代變量ROA顯著相關(guān)。實證表明所有的控制變量與中介變量(CSR)在1%的水平上均存在明顯的正相關(guān)關(guān)系。

為了確保模型不受多重共線問題的影響,對本文所構(gòu)建的4個模型均進(jìn)行了VIF檢驗,檢驗結(jié)果顯示每個模型均遠(yuǎn)低于合理值10,可以基本排除多重共線性的影響。

3.2 回歸分析

3.2.1 股權(quán)集中度與財務(wù)績效

模型1、2、3的回歸結(jié)果見表2。模型1的R2是0.245,表明以股權(quán)集中度為解釋變量,研究其與汽車制造企業(yè)財務(wù)績效間的回歸模型擬合度在可接受范圍內(nèi)。汽車制造企業(yè)的股權(quán)集中度(CR1)與財務(wù)績效(ROA)的回歸系數(shù)是0.073,t值是4.432,兩者在1%的水平上顯著正相關(guān),回歸結(jié)果表明,股權(quán)集中程度升高,財務(wù)績效也同步改善,即在第一大股東股權(quán)占比大的情況下,大股東利益追求和公司利益的目標(biāo)趨于一致,利益趨同效應(yīng)提升企業(yè)的財務(wù)績效,結(jié)果支持研究假設(shè)H1的判斷。

表2 模型回歸結(jié)果

根據(jù)表2,模型1中的資產(chǎn)負(fù)債率(LEV)與汽車制造企業(yè)財務(wù)績效在1%的水平上顯著負(fù)相關(guān),由此可得,汽車制造企業(yè)應(yīng)選取適中財務(wù)杠桿去減少企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險;模型中企業(yè)規(guī)模(SIZE)和成長能力(GROWTH)均與汽車制造企業(yè)財務(wù)績效在1%的水平上顯著正相關(guān),表明隨著企業(yè)規(guī)模增大和企業(yè)成長速度加快,其財務(wù)績效也將逐步提升。

3.2.2 股權(quán)集中度與企業(yè)社會責(zé)任履行水平

根據(jù)表2,模型2的R2是0.178,表明以股權(quán)集中度為解釋變量,研究其與汽車制造企業(yè)社會責(zé)任間的回歸模型擬合度在可接受范圍內(nèi)。汽車制造企業(yè)的股權(quán)集中度(CR1)與企業(yè)社會責(zé)任(CSR)的回歸系數(shù)是0.130,t值是4.249,兩者在1%的水平上顯著正相關(guān),表明汽車制造企業(yè)股權(quán)集中能正向促進(jìn)社會責(zé)任履行,支持研究假設(shè)H2的判斷。

模型2的檢驗結(jié)果表明,資產(chǎn)負(fù)債率(LEV)與企業(yè)社會責(zé)任(CSR)在1%的水平上顯著負(fù)相關(guān),這說明企業(yè)減少負(fù)債會提高企業(yè)履行社會責(zé)任(CSR)的水平。模型2中汽車制造業(yè)的企業(yè)規(guī)模(SIZE)和成長能力(GROWTH)均與企業(yè)社會責(zé)任在1%的水平上顯著正相關(guān),這顯示企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大會伴隨著企業(yè)社會責(zé)任的履行水平的提升,類似地,企業(yè)成長能力的增強(qiáng)也會提升企業(yè)履行社會責(zé)任的水平。

3.2.3 企業(yè)社會責(zé)任履行與財務(wù)績效的關(guān)系

根據(jù)表2,模型3的R2值為0.449,表明回歸模型擬合度在可接受范圍內(nèi),除了企業(yè)規(guī)模(SIZE)外,其余變量與財務(wù)績效(ROA)之間在1%的顯著水平上均存在相關(guān)關(guān)系。汽車制造企業(yè)的企業(yè)社會責(zé)任(CSR)與財務(wù)績效(ROA)的回歸系數(shù)是0.297,t值是13.583,兩者在1%的水平上顯著正相關(guān),表明參與履行企業(yè)社會責(zé)任有助于企業(yè)財務(wù)績效的改善,支持研究假設(shè)H3的判斷。本文所選取的控制變量與財務(wù)績效間關(guān)系如表2所示,在1%的水平上幾乎都是顯著的(模型3中的規(guī)模與財務(wù)績效除外),這說明控制變量的選取是合理的。

3.2.4 企業(yè)社會責(zé)任中介效應(yīng)檢驗

溫忠麟研究認(rèn)為,bootstrap比其他中介效應(yīng)具有更大的統(tǒng)計效應(yīng),因此本文也使用了bootstrap方法來檢驗中介效應(yīng),在bootstrap檢查中,若數(shù)值在95%的置信區(qū)間內(nèi)非一正一負(fù),即不包括零,則研究假設(shè)的中介變量的中介效應(yīng)是顯著的,否則,中介效應(yīng)不顯著;這種檢驗方法具有普適性,通過中介效應(yīng)占比來區(qū)分中介效應(yīng)程度,不要求總效應(yīng)顯著,也不要求抽樣分布服從正態(tài)。

因此,本文使用Hayes所開發(fā)SPSS宏中的理論模型3(簡單的中介模型),并在控制企業(yè)規(guī)模、資產(chǎn)負(fù)債率、營業(yè)收入增長率的情況下,對在股權(quán)集中度與財務(wù)績效之間關(guān)系中企業(yè)社會責(zé)任所發(fā)揮的中介效應(yīng)進(jìn)行檢驗處理,并報告bootstrap置信區(qū)間。結(jié)果(見表3、4)表明,股權(quán)集中度對財務(wù)績效的預(yù)測作用顯著(回歸系數(shù)=0.073,t=4.432,p<0.01)。股權(quán)集中度對企業(yè)社會責(zé)任的正向預(yù)測作用顯著(回歸系數(shù)=0.13,t=4.249,p<0.01)。另外,股權(quán)集中度對企業(yè)財務(wù)績效影響的直接效應(yīng)在95%的置信區(qū)間內(nèi)不包括零(見表4),企業(yè)社會責(zé)任所發(fā)揮的中介效應(yīng)在95%的置信區(qū)間內(nèi)也不包括零(見表4),表明股權(quán)集中度不僅能夠直接預(yù)測財務(wù)績效,而且能夠通過企業(yè)社會責(zé)任的中介作用預(yù)測財務(wù)績效。且股權(quán)集中度對企業(yè)財務(wù)績效影響的直接效應(yīng)(0.036)和企業(yè)社會責(zé)任的中介效應(yīng)(0.037)分別占總效應(yīng)(0.073)的49%、51%?？梢?股權(quán)集中度直接影響企業(yè)社會責(zé)任履行,而企業(yè)社會責(zé)任履行再間接顯著影響企業(yè)財務(wù)績效,由此可判斷研究假設(shè)H4獲得了驗證。

表4 效應(yīng)占比分析

4 結(jié)論與建議

本研究的樣本為2016—2020年滬深兩市汽車制造企業(yè)上市公司,首先分析了汽車制造的企業(yè)社會責(zé)任、股權(quán)集中度和財務(wù)績效這三個變量的兩兩關(guān)系,并進(jìn)一步探討了企業(yè)社會責(zé)任在股權(quán)集中度與財務(wù)績效之間的中介傳導(dǎo)作用,逐一檢驗了文中提出的四個假設(shè),最終得出如下結(jié)論:

第一,汽車制造企業(yè)的股權(quán)集中度對其財務(wù)績效和社會責(zé)任履行均有顯著的積極影響;第二,企業(yè)社會責(zé)任履行能顯著提升企業(yè)的財務(wù)績效;第三,財務(wù)績效的變化部分來自股權(quán)集中度的影響,部分來自企業(yè)社會責(zé)任對財務(wù)績效的正向引導(dǎo)作用。

為幫助汽車制造業(yè)上市公司實現(xiàn)提升財務(wù)績效的最終目標(biāo),現(xiàn)在前文分析與實證研究結(jié)論的基礎(chǔ)上,從股權(quán)集中度和企業(yè)社會責(zé)任兩個維度進(jìn)行探討,提出以下建議:

(1)適度提升股權(quán)集中度,有利于改善汽車制造業(yè)企業(yè)的財務(wù)績效表現(xiàn)。首先,要防范股權(quán)高度分散,因為股權(quán)分散導(dǎo)致大股東缺乏“話語權(quán)”,致使內(nèi)部決策成本增加、效率低下,不利于加強(qiáng)對管理層的監(jiān)督,產(chǎn)生嚴(yán)重的管理者侵蝕股東整體利益的代理人問題,增加委托代理成本;其次,考慮到我國市場經(jīng)濟(jì)體制的特殊性,英美在傳統(tǒng)的自由市場經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)可能對我國來說并不適用,故要適當(dāng)提高股權(quán)集中度,相對集中的股權(quán)結(jié)構(gòu)使大股東與企業(yè)的整體利益趨向一致,基于利益協(xié)同效應(yīng),有助于提升內(nèi)部管理決策效率,切實加大其對管理層經(jīng)營的監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營工作的投入,更有利于支持企業(yè)的發(fā)展,提升企業(yè)績效;與此同時,也要保持適當(dāng)?shù)男」蓶|比例,這有助于避免因大股東一股獨大而產(chǎn)生的侵害小股東利益的行為,同時也避免小股東因股權(quán)比例低、監(jiān)督成本高而選擇“小豬搭便車”的問題。此外,企業(yè)可以引入具有理性、專業(yè)程度高及能幫助企業(yè)獲取豐厚資源的機(jī)構(gòu)投資者,因這種投資者更具有戰(zhàn)略眼光,重視追求企業(yè)長遠(yuǎn)收益,積極促使他們參與企業(yè)監(jiān)督和管理工作,可以較大程度地防止企業(yè)管理層的短視行為。

(2)提升股東和管理層的社會責(zé)任意識,強(qiáng)化社會責(zé)任履行的制度建設(shè)。股東們和管理層應(yīng)把良好履行社會責(zé)任當(dāng)作一項長期的戰(zhàn)略目標(biāo),深刻認(rèn)識到履行社會責(zé)任關(guān)乎企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,踐行把社會責(zé)任視作一項長期投資的理念。股東們和管理層應(yīng)從以下三個方面強(qiáng)化社會責(zé)任履行的制度建設(shè):一是把履行企業(yè)社會責(zé)任提升到制度上,以制度促進(jìn)企業(yè)社會責(zé)任意識的培育,形成積極履責(zé)的企業(yè)文化和價值觀;二是要落實到企業(yè)生產(chǎn)管理的每一環(huán)中,建立健全企業(yè)社會責(zé)任衡量指標(biāo)和定期巡查體系,為企業(yè)能切實履行社會責(zé)任保駕護(hù)航;三是企業(yè)作為最重要的市場主體,生產(chǎn)經(jīng)營活動與多方的利益群體密切相關(guān),汽車制造企業(yè)應(yīng)以價值最大化而非以利潤最大化為目標(biāo),優(yōu)化資源調(diào)配,兼顧多方利益,切實履行對相關(guān)利益群體的責(zé)任。

(3)健全長效監(jiān)管機(jī)制。企業(yè)社會責(zé)任意識養(yǎng)成和建設(shè)任重而道遠(yuǎn),并非一朝一夕就能實現(xiàn),目前很多汽車制造企業(yè)對于披露企業(yè)履行社會責(zé)任的情況缺乏主動性,因而健全完善長效監(jiān)管機(jī)制是實現(xiàn)企業(yè)良好履責(zé)不可或缺的條件,關(guān)鍵在于形成企業(yè)內(nèi)部與外部的監(jiān)督合力。根據(jù)企業(yè)社會責(zé)任的中介效應(yīng),盡管企業(yè)股權(quán)集中度互不相同,但政府加大監(jiān)管力度,加大對企業(yè)違法行為進(jìn)行問責(zé)追責(zé)的力度,企業(yè)接受利益相關(guān)者監(jiān)督,促使企業(yè)重視履責(zé)工作,最終也能實現(xiàn)財務(wù)績效增長的結(jié)果。