摘要：無(wú)縫線路在高溫天氣易發(fā)生脹軌，嚴(yán)重影響行車(chē)安全，利用動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)線路幾何尺寸超限病害、突變大值、重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)段異常等實(shí)時(shí)報(bào)警，有效預(yù)防脹軌。通過(guò)對(duì)原有動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，采取加密動(dòng)態(tài)檢測(cè)次數(shù)、擴(kuò)大動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)覆蓋范圍、對(duì)防脹關(guān)鍵設(shè)備實(shí)行“一圖一線”分析、提前調(diào)整優(yōu)化動(dòng)態(tài)超限管理值門(mén)限，對(duì)軌道不良處所提前預(yù)警，從而達(dá)到防患于未然的目的。

關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)；普速線路防脹；脹軌預(yù)警

作者簡(jiǎn)介：林川川，男，工程師。

1引言

利用動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)線路精準(zhǔn)修理，可提高列車(chē)運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。在高溫時(shí)段應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，對(duì)數(shù)據(jù)異常變化處所及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核確認(rèn)，避免高溫影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和平順性，對(duì)行車(chē)產(chǎn)生不利影響。另外，上道覆蓋式的巡查費(fèi)時(shí)費(fèi)力，需要研究一種高效快捷的無(wú)縫線路幾何尺寸檢測(cè)監(jiān)控方法，減輕人工巡視篩查的壓力，做好各項(xiàng)防脹措施，從而更精準(zhǔn)地研判風(fēng)險(xiǎn)。

目前，線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)主要通過(guò)軌道檢查車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)軌檢車(chē)，包括綜合檢測(cè)列車(chē)、綜合巡檢車(chē)）檢查、車(chē)載式線路檢查儀檢查、人工添乘檢查（便攜式添乘儀）等方式。

軌檢車(chē)檢測(cè)周期為：速度大于120 km/h的正線每月檢查不少于2遍，對(duì)年通過(guò)總質(zhì)量不小于25 Mt的正線每20天檢查不少于1遍，對(duì)年通過(guò)總質(zhì)量小于25" Mt的正線每月檢查不少于1遍，支線、聯(lián)絡(luò)線每季度檢查不少于1遍。

軌檢車(chē)檢測(cè)周期較長(zhǎng)無(wú)法做到全天候?qū)崟r(shí)預(yù)警，在檢測(cè)空檔期無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備變化時(shí)，采用車(chē)載式線路檢查儀進(jìn)行檢查，安裝車(chē)載設(shè)備機(jī)車(chē)數(shù)量較多、檢測(cè)頻次較高，且各鐵路局集團(tuán)公司之間的車(chē)載數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享，因此能做到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)線路狀況，根據(jù)病害超限等級(jí)發(fā)送相關(guān)管理人員。

人工添乘檢查在管內(nèi)干線、繁忙干線正線每天不少于1遍，將添乘體感晃車(chē)信息與便攜式添乘儀數(shù)據(jù)互通，判定是否需要立即復(fù)核病害。巡檢系統(tǒng)可對(duì)線路鋼軌表面擦傷、鋼軌剝離掉塊、鋼軌磨耗、鋼軌軌頭輪廓、扣件異常等問(wèn)題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)扣件異常后查看圖片辨別道床飽滿度，確定是否存在影響軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問(wèn)題。

2脹軌分析的傳統(tǒng)方法存在的問(wèn)題

高溫季節(jié)脹軌風(fēng)險(xiǎn)較高，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析效率低，且時(shí)間滯后，無(wú)法及時(shí)研判脹軌風(fēng)險(xiǎn)，可用以下四種方法分析脹軌。

（1）利用軌檢車(chē)數(shù)據(jù)可分析線路軌向峰值增大、復(fù)核不平順?lè)翟龃?、直線地段連續(xù)碎彎、車(chē)體橫向加速度增大等問(wèn)題，但檢測(cè)周期長(zhǎng)，時(shí)效性較差，且影響因素較多難以判斷，所以普遍不采用。例如，2024年6月高溫季節(jié)對(duì)某條線路軌檢車(chē)檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)軌向大Ⅱ級(jí)超限、重復(fù)軌向病害信息，如圖1所示，但不能確定該處是否存在脹軌，缺少動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)綜合分析。

（2）利用車(chē)載數(shù)據(jù)分析線路脹軌時(shí)僅通過(guò)百千米車(chē)載數(shù)量、三級(jí)超限信息、重復(fù)性車(chē)載報(bào)警信息研判脹軌跡象，其中對(duì)高溫地段線路按照一百千米檢測(cè)車(chē)載的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，關(guān)注線路變化情況。對(duì)車(chē)載三級(jí)超限信息前10日的車(chē)載信息進(jìn)行匯總，對(duì)連續(xù)5天以上Ⅱ級(jí)重復(fù)性車(chē)載報(bào)警信息進(jìn)行趨勢(shì)發(fā)展分析。此方法的判定數(shù)量較少，存在部分漏判的情況。2024年7月1日—9日某線上行K38+785車(chē)載信息匯總?cè)鐖D2所示，2024年7月1日—15日Ⅱ級(jí)重復(fù)性車(chē)載報(bào)警信息匯總?cè)鐖D3所示。

（3）利用人工添乘數(shù)據(jù)分析線路脹軌，高溫當(dāng)日線路情況變化較快，受當(dāng)日添乘列車(chē)時(shí)段、添乘覆蓋情況等影響，存在漏判的情況。

（4）利用巡檢系統(tǒng)分析線路脹軌的時(shí)效性較差，一般在檢測(cè)后3日內(nèi)完成計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別巡檢問(wèn)題的全面獨(dú)立回放分析，扣件被掩埋或道床狀態(tài)圖片不清晰，病害數(shù)量較多且位置準(zhǔn)確性不高，車(chē)間無(wú)法做到全部病害復(fù)核。

3動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)在防脹中的應(yīng)用

本文通過(guò)歸集不同動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，擴(kuò)大動(dòng)態(tài)分析范圍，綜合運(yùn)用單點(diǎn)超限、趨勢(shì)分析、疊加對(duì)比等方式，精準(zhǔn)有效地預(yù)警可能出現(xiàn)脹軌的地點(diǎn)，及時(shí)采取措施，消除脹軌隱患。目前各集團(tuán)公司將事前預(yù)警作為防脹工作有效手段，事前預(yù)警采用漸變劣化和快速突變兩種分析方式。漸變劣化分析法主要是對(duì)病害臨近位置一定歷史時(shí)間內(nèi)所有報(bào)警信息進(jìn)行聚類(lèi)、匯總，統(tǒng)計(jì)每天的報(bào)警峰值、報(bào)警數(shù)量、檢測(cè)趟數(shù)和報(bào)警比例等信息，計(jì)算報(bào)警峰值和峰值出現(xiàn)的時(shí)間間隔，篩選出峰值不斷變大或出現(xiàn)峰值時(shí)間間隔不斷縮短的報(bào)警點(diǎn)為漸變病害?？焖偻蛔兎治龇ㄖ饕乔捌趫?bào)警數(shù)據(jù)較為平穩(wěn)，在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，報(bào)警數(shù)量或報(bào)警峰值突然上升，持續(xù)關(guān)注報(bào)警值，篩除報(bào)警值下降的點(diǎn)，后期未回落的報(bào)警點(diǎn)判定為突變病害［1］。

3.1軌檢車(chē)數(shù)據(jù)

按照相關(guān)要求，每條線路軌檢車(chē)檢測(cè)完畢后，將本次檢測(cè)情況匯總上報(bào)檢測(cè)中心，每月5日前通過(guò)數(shù)據(jù)歸集系統(tǒng)上傳軌檢車(chē)原始數(shù)據(jù)，上傳后方能查看波形圖。軌檢車(chē)檢測(cè)完畢后24 h內(nèi)與上次檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，特別是在高溫天氣發(fā)現(xiàn)軌向變化大于0.2 mm時(shí)，需分析該處車(chē)載、人工添乘等其他動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)有所增大時(shí)，需現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核是否存在影響脹軌發(fā)生的病害。以某線上行為例，軌檢車(chē)檢測(cè)內(nèi)容見(jiàn)表1。每次檢測(cè)完各段后，將原始數(shù)據(jù)導(dǎo)入軌道變形分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)里程校正，綜合分析不同來(lái)源的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)在一定時(shí)間范圍內(nèi)超限數(shù)量、重復(fù)地點(diǎn)、歷史數(shù)據(jù)對(duì)比、同期數(shù)據(jù)對(duì)比等信息，得出易發(fā)生脹軌的地點(diǎn)，盡早采取措施起到預(yù)警的效果［2］。2024年6月26日，檢測(cè)某線上行K822+079右軌向14.4 mm，較5月27日檢測(cè)數(shù)值增加4.8 mm，軌檢車(chē)波形對(duì)比如圖4所示。

3.2車(chē)載數(shù)據(jù)

由于車(chē)載設(shè)備報(bào)警具有信息周期短、更新快、數(shù)據(jù)體量大的特點(diǎn)，在高溫季節(jié)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析的方式處理和分析車(chē)載報(bào)警信息數(shù)據(jù)較為普遍。目前鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)普速線路機(jī)車(chē)共安裝有120臺(tái)車(chē)載式線路檢查儀，可實(shí)現(xiàn)每日收集正線車(chē)載數(shù)據(jù)不少于1次，其中京廣線、隴海線每日收集車(chē)載數(shù)據(jù)40次左右，侯日通道每日收集車(chē)載數(shù)據(jù)8次左右，其余各線上下行每日收集車(chē)載數(shù)據(jù)3遍左右，數(shù)據(jù)量大且覆蓋范圍廣，提高數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確率。

對(duì)每條車(chē)載數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算判斷，將計(jì)算結(jié)果按嚴(yán)重程度劃分為A、B、C三個(gè)級(jí)別，A級(jí)預(yù)警為嚴(yán)重病害，將信息實(shí)時(shí)發(fā)送至相關(guān)人員，需由車(chē)間副主任以上人員帶隊(duì)24 h內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)檢查；B級(jí)預(yù)警為一般病害，將信息實(shí)時(shí)發(fā)送至車(chē)間，由車(chē)間一般管理人員帶隊(duì)72 h內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)檢查或確認(rèn)；C級(jí)預(yù)警為輕微病害，將信息實(shí)時(shí)發(fā)送至車(chē)間，由工班長(zhǎng)7日內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)檢查或確認(rèn)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道狀態(tài)不良處所，從而達(dá)到防患于未然的目的。車(chē)載式線路檢查儀結(jié)合每日機(jī)車(chē)覆蓋、超限級(jí)別、超限幅值、變化量等多項(xiàng)數(shù)據(jù)，得出該超限處所每日的綜合指數(shù)，通過(guò)對(duì)比多日的綜合指數(shù)得出該超限處所的數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)，分為突變、發(fā)展、持續(xù)、觀察四種，根據(jù)數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)提早預(yù)警減少脹軌發(fā)生。車(chē)載數(shù)據(jù)可直觀反映超限處所的超限幅值每日變化趨勢(shì)、每日覆蓋車(chē)次及超限數(shù)量變化趨勢(shì)，如圖5和圖6所示。

3.3添乘數(shù)據(jù)

預(yù)報(bào)最高氣溫達(dá)到38 ℃或連續(xù)3天最高氣溫達(dá)到35 ℃時(shí)，組織站段安全、技術(shù)人員在高溫時(shí)段10：00—18：00按不大于2 h間隔對(duì)普速鐵路主要干線進(jìn)行添乘，將添乘發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與便攜式添乘儀數(shù)據(jù)相結(jié)合，分析是否存在脹軌的隱患，車(chē)間根據(jù)輕重緩急處理線路病害，有效預(yù)防脹軌發(fā)生。按照主要機(jī)車(chē)車(chē)型、車(chē)速修正對(duì)應(yīng)晃車(chē)等級(jí)管理值，將便攜式添乘儀每日超限值及其位置下發(fā)車(chē)間，車(chē)間根據(jù)問(wèn)題進(jìn)行復(fù)核整修。利用便攜式添乘儀定位里程并對(duì)線路實(shí)時(shí)錄制視頻，實(shí)時(shí)線路里程信息可與車(chē)載式線路檢查儀進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，2024年7月28日某線上行便攜式添乘儀情況如圖7所示。

3.4巡檢數(shù)據(jù)

鋼軌探傷車(chē)、綜合巡檢車(chē)安裝有巡檢系統(tǒng)，巡檢系統(tǒng)檢測(cè)周期由所在檢測(cè)車(chē)輛的運(yùn)用周期確定，鋼軌探傷車(chē)巡檢周期比照鋼軌探傷車(chē)探傷周期執(zhí)行，按照工務(wù)部每年初公布的普速鐵路大型鋼軌探傷車(chē)檢測(cè)計(jì)劃和設(shè)備探傷周期執(zhí)行。綜合巡檢車(chē)巡檢系統(tǒng)按照工務(wù)部下發(fā)的巡檢車(chē)檢測(cè)運(yùn)行計(jì)劃電報(bào)規(guī)定的周期，執(zhí)行軌道幾何及工務(wù)巡檢任務(wù)。巡檢系統(tǒng)主要用于檢測(cè)鋼軌表面擦傷、鋼軌剝離掉塊、鋼軌磨耗、鋼軌軌頭輪廓、扣件狀態(tài)，可在計(jì)算機(jī)智能分析識(shí)別的基礎(chǔ)上，輔以人工判斷，正確評(píng)價(jià)鋼軌、軌道結(jié)構(gòu)外觀狀態(tài)。扣件狀態(tài)可分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí)，小半徑曲線、鋼軌狀態(tài)不良地點(diǎn)存在連續(xù)扣件異常時(shí)，易造成線路脹軌，要優(yōu)先進(jìn)行處理。

4防脹措施

4.1優(yōu)化檢測(cè)計(jì)劃

固定軌檢車(chē)輛檢測(cè)路徑，減少因車(chē)輛不同引起的線路軌向發(fā)生變化。每年6—9月，利用綜合巡檢車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，密切關(guān)注施工地段、線橋結(jié)合部、小半徑曲線等線路幾何尺寸的變化，同時(shí)對(duì)正線、樞紐聯(lián)絡(luò)線、支線等線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)加密檢測(cè)。制定段控車(chē)載三級(jí)門(mén)限，防脹期重點(diǎn)關(guān)注水平加速度異常情況，同時(shí)，完善車(chē)載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，增加聯(lián)絡(luò)線車(chē)載報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)區(qū)段車(chē)載二級(jí)報(bào)警的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。

4.2盯控關(guān)鍵設(shè)備

對(duì)結(jié)構(gòu)性防脹薄弱區(qū)域、不在鎖定軌溫范圍內(nèi)的基礎(chǔ)施工、小半徑曲線、未放散地段、小阻力扣件地段等易發(fā)生脹軌地段進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，納入防脹關(guān)鍵設(shè)備臺(tái)賬。利用“線路綜合分析系統(tǒng)”和“軌道變形分析系統(tǒng)”針對(duì)不同來(lái)源的檢測(cè)數(shù)據(jù)科學(xué)研判防脹關(guān)鍵設(shè)備變化情況，發(fā)現(xiàn)脹軌隱患及時(shí)處理。防脹關(guān)鍵設(shè)備實(shí)行“一圖一線”分析法，每日對(duì)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行分析，研判設(shè)備變化趨勢(shì)，及時(shí)安排整修?！耙粓D”指動(dòng)檢波形圖，對(duì)軌檢車(chē)波形圖進(jìn)行多趟對(duì)比，對(duì)微小變化處所進(jìn)行分析，掌握線路設(shè)備狀態(tài)變化情況?！耙痪€”指車(chē)載折線圖，按照以下規(guī)則進(jìn)行分析，研判線路設(shè)備狀態(tài)變化情況，具體規(guī)則如下：

（1）車(chē)載大值（水平加速度≥0.13g、垂向加速度≥0.18g）處所。

（2）兩日車(chē)載信息對(duì)比劣化值超過(guò)0.04g處所。

（3）新增車(chē)載Ⅱ級(jí)重復(fù)處所（水平加速度≥0.13g、垂向加速度≥0.18g）。

（4）7日內(nèi)報(bào)警信息逐步遞增處所。

4.3管理關(guān)口前移

按照“分析一級(jí)，整治二級(jí)，杜絕三級(jí)”的管理思路，對(duì)軌檢車(chē)、車(chē)載添乘儀超限值門(mén)限實(shí)行關(guān)口前移。將防脹關(guān)鍵地點(diǎn)信息提前錄入車(chē)載系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，做到病害跟蹤整治，及時(shí)消除設(shè)備隱

患。加強(qiáng)對(duì)比分析、關(guān)聯(lián)分析、趨勢(shì)分析，提高病害分析質(zhì)量，分析結(jié)果直接應(yīng)用于車(chē)間組織生產(chǎn)。嚴(yán)控動(dòng)態(tài)Ⅲ級(jí)超限發(fā)生，有效預(yù)防線路不平順造成的晃車(chē)。添乘人員要定期復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)病害，驗(yàn)證添乘效果。車(chē)間要關(guān)注優(yōu)先處所，消滅峰值病害區(qū)段。

5取得的效果

5.1軌檢車(chē)數(shù)據(jù)應(yīng)用效果

全面推進(jìn)峰值管理后，2024年6月11日—16日，對(duì)3 529 km普速線路開(kāi)展2024年上半年普速行車(chē)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)超限4 681處，較2023年降低23%，每千米Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)超限0.13處，較5月0.18處少0.05處，較去年同期0.23處減少0.10處；無(wú)Ⅲ、Ⅳ級(jí)大值超限信息。站段線路科成立數(shù)據(jù)分析小組，融合各類(lèi)檢測(cè)數(shù)據(jù)，篩選出各車(chē)間峰值不良地點(diǎn)，提供精準(zhǔn)維修計(jì)劃，做到單點(diǎn)病害不超修。2024年6月12日，某線上行K740+374左軌向13.3 mm，右軌向13.8 mm，與5月27日檢測(cè)相比，未發(fā)現(xiàn)軌向超限，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核確認(rèn)是曲線地段道床不飽滿造成的軌向大值，消除脹軌隱患，波形圖如圖8所示。

高溫期間利用軌檢車(chē)對(duì)線路動(dòng)道施工地段進(jìn)行動(dòng)態(tài)加密檢查，通過(guò)對(duì)比施工地段前后軌向的變化（表2），研判線路是否存在脹軌的跡象，預(yù)警動(dòng)道施工地段線路軌向變化情況，采取有效的措施，可降低脹軌發(fā)生的概率。

5.2車(chē)載預(yù)警應(yīng)用效果

通過(guò)精準(zhǔn)分析、提前研判，結(jié)合段控三級(jí)提前預(yù)防手段，2024年高溫季節(jié)發(fā)現(xiàn)車(chē)載A級(jí)預(yù)警172處，B級(jí)預(yù)警569處，C級(jí)預(yù)警輕微病害2 113處；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核發(fā)現(xiàn)軌道不良處所12處，其中A級(jí)預(yù)警中發(fā)現(xiàn)軌道不良處所9處，B級(jí)預(yù)警中發(fā)現(xiàn)軌道不良處所3處。站段成立指揮中心技術(shù)小組，每日對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并下發(fā)指令修整病害，盯控幾何尺寸變化，制定防脹期重點(diǎn)關(guān)注車(chē)載雙十病害，明確車(chē)載病害處置流程。收到車(chē)載病害信息后值班調(diào)度立即通知相關(guān)人員到達(dá)指揮中心進(jìn)行應(yīng)急處理。動(dòng)態(tài)分析組對(duì)該處病害最近一次軌檢圖紙及一周內(nèi)添乘信息、車(chē)載信息、作業(yè)情況進(jìn)行全面分析，并形成對(duì)病害的初步判斷。應(yīng)急處置工作人員共同制定整修方案，確定是否立即整修或計(jì)劃整修，待病害整修完畢，安排添乘人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)添乘，確定整修效果并對(duì)該處病害進(jìn)行48 h車(chē)載信息不間斷監(jiān)控。2024年通過(guò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合分析下達(dá)指令修中發(fā)現(xiàn)軌道不良處所4處，消除脹軌隱患。

5.3添乘數(shù)據(jù)應(yīng)用效果

動(dòng)態(tài)掌握天氣變化，及時(shí)下發(fā)高溫預(yù)警通知，站段安排安全、技術(shù)人員加密高溫添乘頻次，重點(diǎn)關(guān)注小半徑曲線、嚴(yán)重缺砟地段、聯(lián)絡(luò)線以及新頂立交等設(shè)備。將添乘發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與便攜式添乘儀數(shù)據(jù)相結(jié)合，對(duì)數(shù)據(jù)異常變化處所及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核確認(rèn)。例如：2024年6月10日17：10，在某線下行線添乘時(shí)發(fā)現(xiàn)K340+200處線路存在脹軌跡象，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，曲線正矢最大為K340+275處，圓曲線連續(xù)正矢差最大11 mm、圓曲線正矢最大最小值差12 mm，確認(rèn)線路存在脹軌，如圖9所示。

5.4巡檢數(shù)據(jù)應(yīng)用效果

2024年8月，巡檢系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的鋼軌表面擦傷、鋼軌剝離掉塊、鋼軌磨耗、鋼軌軌頭輪廓、扣件狀態(tài)存在的問(wèn)題，較1月份減少26.2%。按車(chē)間管轄里程對(duì)比巡檢周期內(nèi)扣件異常和鋼軌表面擦傷的數(shù)量，進(jìn)而評(píng)價(jià)扣件異常整治質(zhì)量。以某橋工段為例，對(duì)最近3個(gè)巡檢周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，指導(dǎo)車(chē)間結(jié)合維修生產(chǎn)合理安排整治，效果較為明顯，扣件異常的車(chē)間，由第二周期4個(gè)車(chē)間、第三周期3個(gè)車(chē)間、第四周期1個(gè)車(chē)間逐漸減少，其中某線路車(chē)間K571處扣件異常在三個(gè)周期重復(fù)出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)車(chē)間整治，扣件異常數(shù)量大幅減少，由最多42處減少至5處，見(jiàn)表3。

6結(jié)論

遇高溫天氣無(wú)縫線路易發(fā)生脹軌，利用不同動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)線路超限病害、突變大值、重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)段異常等進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，可以有效預(yù)防線路發(fā)生脹軌。通過(guò)加強(qiáng)高溫時(shí)段檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，對(duì)原有動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，加密動(dòng)態(tài)檢測(cè)次數(shù)，擴(kuò)大動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)覆蓋范圍，對(duì)防脹關(guān)鍵設(shè)備實(shí)行“一圖一線”分析法，提前調(diào)整優(yōu)化動(dòng)態(tài)超限管理值門(mén)限，對(duì)數(shù)據(jù)異常變化處所及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核確認(rèn)等方法，可以確保防脹措施及時(shí)到位，保證列車(chē)運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

［1］ 彭昭云，石復(fù)元，樓大鵬.鐵路工務(wù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2015.

［2］ 任沛怡.軌檢數(shù)據(jù)在指導(dǎo)線路設(shè)備維修中的應(yīng)用［J］.現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2014，4（9）：72-75.