羅元生

《航空工業(yè)科研發(fā)展史》中對(duì)殲教-1作出了這樣的評(píng)價(jià)：“殲教-1飛機(jī)研制成功，是中國(guó)航空工業(yè)由飛機(jī)修理、仿制進(jìn)入自行設(shè)計(jì)噴氣式飛機(jī)的開端，它標(biāo)志著中國(guó)航空科研已邁出了重要的一步，躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。”而顧誦芬院士作為當(dāng)年殲教-1設(shè)計(jì)的親歷者，對(duì)此感觸尤其深刻。他說(shuō)：“殲教-1是新中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造史上零的突破，更是一種心理上的突破，是一個(gè)民族在歷經(jīng)百年屈辱之后重塑的信心?！?/p>

1958年7月26日，沈陽(yáng)北陵機(jī)場(chǎng)。

隨著一顆綠色的信號(hào)彈劃破天際，一架銀色的教練機(jī)呼嘯著向跑道滑去，尾噴流卷起一片熱浪，輕盈地飛向藍(lán)天。

這架飛機(jī)兩翼進(jìn)氣的整體設(shè)計(jì)、鋒利的機(jī)頭、棱角分明的機(jī)身，讓人眼前一亮。

這架被命名為“殲教-1”的飛機(jī)，是我國(guó)第一架自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)，也是第一架噴氣式飛機(jī)。從1956年10月開始設(shè)計(jì)到1958年7月首飛成功，只用了一年零九個(gè)月，舉世矚目。

更令人敬佩的是殲教-1背后的設(shè)計(jì)者們。時(shí)年28歲的顧誦芬就是其中之一。

作為親歷者，顧誦芬深知新中國(guó)自主設(shè)計(jì)飛機(jī)的艱辛與坎坷。

1954年日內(nèi)瓦會(huì)議和1955年赫爾辛基世界和平大會(huì)分別在瑞士與芬蘭舉辦。在這兩次會(huì)議上，愛好和平的力量和聲浪占據(jù)壓倒性的優(yōu)勢(shì)，以美國(guó)為首的帝國(guó)主義國(guó)家遭到愛好和平人民的譴責(zé)。毛澤東審時(shí)度勢(shì)，對(duì)世界形勢(shì)作出科學(xué)判斷，認(rèn)為第二次世界大戰(zhàn)后，兩個(gè)陣營(yíng)都面臨休養(yǎng)生息的問(wèn)題，世界性大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)在10～12年內(nèi)打不起來(lái)。立足于這樣的判斷，毛澤東就中共八大的準(zhǔn)備工作提議，我們要利用目前國(guó)際休戰(zhàn)時(shí)間與國(guó)際和平時(shí)期，提早完成社會(huì)主義改造和社會(huì)主義工業(yè)化。

顧誦芬

1955年12月5日，中國(guó)作出重大戰(zhàn)略決策，充分利用這個(gè)休戰(zhàn)期，加緊進(jìn)行大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提高中國(guó)的綜合國(guó)力。也正是出于這樣的戰(zhàn)略思考，中國(guó)制定了《一九五六—一九六七年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》。但在此時(shí)，中蘇關(guān)系經(jīng)歷了一段不平常的時(shí)期，兩國(guó)關(guān)系由友好走向破裂。

新中國(guó)成立之初，蘇聯(lián)“老大哥”對(duì)中國(guó)很友好，派出大量專家到中國(guó)來(lái)，幫助中國(guó)振興科技、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，也提供了不少用于飛機(jī)制造的資料，指導(dǎo)中國(guó)制造飛機(jī)。

1951年5月23日，經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)，中國(guó)政府和蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了關(guān)于中國(guó)航空工業(yè)局聘請(qǐng)20名蘇聯(lián)顧問(wèn)和100名技術(shù)專家的合同。到1952年底，航空工業(yè)聘請(qǐng)的蘇聯(lián)專家和技術(shù)人員共369人，而且蘇聯(lián)還援助了大批設(shè)備、器材和資料。

中國(guó)航空工業(yè)的廣大職工，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，虛心學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，循序漸進(jìn)，大大縮短了掌握技術(shù)的進(jìn)程，為此后贏得了時(shí)間。

但是，后來(lái)中蘇關(guān)系發(fā)生變化，蘇聯(lián)對(duì)中國(guó)的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下。他們?cè)袊?guó)的原則也很明確，只教中國(guó)制造飛機(jī)，不教中國(guó)人設(shè)計(jì)飛機(jī)。對(duì)此，中國(guó)的高層領(lǐng)導(dǎo)與科技工作者感觸最深。

為了全面了解國(guó)外軍工產(chǎn)品的真實(shí)狀況，黨中央決定讓二機(jī)部部長(zhǎng)趙爾陸帶隊(duì)前往蘇聯(lián)，航空工業(yè)局（四局）派出一個(gè)分組隨行。

1956年7月，趙爾陸率代表團(tuán)赴蘇，就我國(guó)國(guó)防工業(yè)第二個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)問(wèn)題，與蘇聯(lián)進(jìn)行談判。

趙爾陸是毛澤東親自點(diǎn)將的新中國(guó)首任將軍部長(zhǎng)之一。1952年，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)正激烈進(jìn)行，志愿軍武器裝備的保障任務(wù)急迫而繁重。6月，趙爾陸應(yīng)召趕到北京，參加毛澤東主持召開的中央會(huì)議。會(huì)議期間，毛澤東同他談話，讓他負(fù)責(zé)組建第二機(jī)械工業(yè)部，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)原來(lái)分散管理的軍事工業(yè)。

新中國(guó)百?gòu)U待興，工業(yè)基礎(chǔ)被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞殆盡，這樣的一個(gè)爛攤子，誰(shuí)看了都不愿意接手。但是趙爾陸沒(méi)有一句怨言，挑起了重?fù)?dān)，成為共和國(guó)首任管軍工的部長(zhǎng)。這次派趙爾陸赴蘇，黨中央、毛澤東也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。

在這次談判中，除工廠建設(shè)項(xiàng)目外，著重談了空氣動(dòng)力、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)備等3個(gè)研究院的建設(shè)問(wèn)題，以及導(dǎo)彈生產(chǎn)與航空工業(yè)結(jié)合，包括工廠和科研機(jī)構(gòu)的結(jié)合問(wèn)題。代表團(tuán)曾3次提出參觀蘇聯(lián)航空工廠和研究所等科研機(jī)構(gòu)，蘇方未同意。

這一趟走下來(lái)，趙爾陸感觸頗多。除看到裝備上的巨大差距之外，更意識(shí)到，求人不如求己，中國(guó)國(guó)防工業(yè)一日不發(fā)展起來(lái)，一日就不會(huì)得到別人的尊敬。從蘇聯(lián)回來(lái)后，趙爾陸下定決心，不論遇到多大的困難，都要發(fā)展中國(guó)的現(xiàn)代軍工業(yè)，落后只會(huì)被蔑視，只會(huì)被欺凌！

新中國(guó)建立強(qiáng)大的空軍，需要?jiǎng)?chuàng)建強(qiáng)大的航空工業(yè)，更需要培育獨(dú)立自主的航空科研和飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)研究設(shè)計(jì)及制造能力。

1957年9月7日至10月16日，以聶榮臻副總理為團(tuán)長(zhǎng)，副總參謀長(zhǎng)陳賡和三機(jī)部部長(zhǎng)宋任窮為副團(tuán)長(zhǎng)的中國(guó)工業(yè)代表團(tuán)赴蘇考察，四局又派出分組隨行。此次主要談判購(gòu)買飛機(jī)及蘇聯(lián)援助我國(guó)建設(shè)空氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)洞等科研機(jī)構(gòu)問(wèn)題。蘇方表示，要把中國(guó)航空研究院作為蘇聯(lián)研究院的分院處理，給予援助，但不同意中方參觀米格-19、圖-16飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的請(qǐng)求。

1958年，中蘇關(guān)系開始走向不和。當(dāng)時(shí)，中國(guó)雖有飛機(jī)工廠，但實(shí)質(zhì)上只是蘇聯(lián)原廠的復(fù)制廠，無(wú)權(quán)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行任何改動(dòng)，更不用說(shuō)設(shè)計(jì)一款新機(jī)型。

對(duì)于蘇聯(lián)專家，在一線工作的顧誦芬多次與他們打交道。他認(rèn)為，應(yīng)該說(shuō)大部分專家都是勤勤懇懇、實(shí)實(shí)在在地工作。他們對(duì)自己的責(zé)任比較明確，也是盡職盡責(zé)地完成任務(wù)。他們大都能做到把中國(guó)同志帶出來(lái)、培養(yǎng)出來(lái)。但是，他們心里也有自己的小算盤，就是在關(guān)鍵技術(shù)上要留一手。

“他們給我們制造的飛機(jī)呢，基本上是他們要退役的飛機(jī)，沒(méi)有新的東西。另外一點(diǎn)，他們比較霸道，給我們制造的飛機(jī)，我們覺得不合適要改，他們也不同意?！?/p>

“他們讓我們生產(chǎn)雅克-18初級(jí)教練機(jī)和米格-15高亞聲速噴氣式殲擊機(jī)（又稱戰(zhàn)斗機(jī)）等機(jī)型，給我們的圖紙中，只有強(qiáng)度計(jì)算報(bào)告和靜力試驗(yàn)任務(wù)書等，而沒(méi)有設(shè)計(jì)飛機(jī)所必需的強(qiáng)度規(guī)范和氣動(dòng)力設(shè)計(jì)手冊(cè)等資料。我們?cè)啻蜗蛱K方提出要《設(shè)計(jì)員指南》和《強(qiáng)度規(guī)范》，結(jié)果人家說(shuō)，‘沒(méi)有義務(wù)教你們中國(guó)人設(shè)計(jì)飛機(jī)’。”

顧誦芬說(shuō)：“有一次，南昌320廠在修理蘇聯(lián)的拉-9型飛機(jī)時(shí)，自行制造了機(jī)翼。但因?yàn)闆](méi)有氣動(dòng)載荷數(shù)據(jù)，不能做靜力試驗(yàn)考核強(qiáng)度，我們就向蘇聯(lián)要數(shù)據(jù)。大概拖了一年多，他們才給了一張機(jī)翼靜力試驗(yàn)的加載圖。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)專家的意見是，中國(guó)建立設(shè)計(jì)室可以，但必須跟飛機(jī)工廠、制造廠緊密地結(jié)合在一起，所以那個(gè)設(shè)計(jì)室必須建在沈陽(yáng)。這個(gè)時(shí)期蘇聯(lián)航空工業(yè)的管理體制是，設(shè)計(jì)局掌握著設(shè)計(jì)權(quán)，主生產(chǎn)廠不能更改設(shè)計(jì)，擴(kuò)散生產(chǎn)廠就更沒(méi)有更改設(shè)計(jì)的權(quán)力了。”

曾任航空工業(yè)部副部長(zhǎng)的徐昌裕，晚年在談到蘇聯(lián)對(duì)我國(guó)的援助時(shí)說(shuō)：“從蘇聯(lián)政府的政策上分析，一方面蘇聯(lián)是想讓我們強(qiáng)大起來(lái)，讓中國(guó)能夠承擔(dān)一部分軍事上的任務(wù)，幫助壯大社會(huì)主義陣營(yíng)；另一方面又要限制我們，不希望我們太強(qiáng)大，認(rèn)為這對(duì)他們沒(méi)有什么好處。這就是他們的基本政策?！?/p>

每一種飛機(jī)的誕生，都必須經(jīng)過(guò)概念設(shè)計(jì)和總體技術(shù)方案論證。中國(guó)人要想有自己的飛機(jī)，第一步就要過(guò)設(shè)計(jì)關(guān)，這也是我國(guó)建飛機(jī)設(shè)計(jì)室的初心。

新成立的飛機(jī)設(shè)計(jì)室接到的第一項(xiàng)任務(wù)，就是要設(shè)計(jì)一架自己的飛機(jī)。顧誦芬說(shuō)：“我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ灾髟O(shè)計(jì)飛機(jī)？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，在具體技術(shù)崗位工作的我們更是深有體會(huì)。仿制而不自主設(shè)計(jì)，就等于命根子在人家手里。中國(guó)人必須有中國(guó)人自己的飛機(jī)設(shè)計(jì)?！?/p>

根據(jù)中共中央、毛澤東關(guān)于在第一個(gè)五年計(jì)劃中，首先發(fā)展重工業(yè)及國(guó)防工業(yè)的指示，航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃的基本任務(wù)是：進(jìn)一步完成空軍飛機(jī)的修理與配件任務(wù)，并相應(yīng)地建成修理廠；同時(shí)，積極地培養(yǎng)航空工業(yè)建設(shè)人才，有計(jì)劃地與各有關(guān)工業(yè)部門協(xié)作，達(dá)到主要器材在本國(guó)生產(chǎn)，從而逐步地由修理過(guò)渡到制造，為建設(shè)自己的飛機(jī)制造業(yè)打下基礎(chǔ)，為空軍的發(fā)展創(chuàng)造條件。

為完成這一任務(wù)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)第一個(gè)五年計(jì)劃一開始，黨和政府就把航空工業(yè)擺在了重要地位，在人力、物力、財(cái)力等各個(gè)方面給予了重點(diǎn)照顧。

1956年8月，《關(guān)于成立飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室的命令》（以下簡(jiǎn)稱《命令》）發(fā)布，決定從1956年8月15日起，在112廠、410廠分別成立飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室。任命徐舜壽為飛機(jī)設(shè)計(jì)室主任設(shè)計(jì)師，葉正大、黃志千為副主任設(shè)計(jì)師。

我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)——沈陽(yáng)飛機(jī)廠飛機(jī)設(shè)計(jì)室由此橫空出世，開創(chuàng)了新中國(guó)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。

成立飛機(jī)設(shè)計(jì)室的命令一下，四局首先調(diào)徐舜壽、黃志千、顧誦芬和程不時(shí)4人到設(shè)計(jì)室工作。

1956年10月10日，顧誦芬與黃志千、程不時(shí)3人離開北京，北上沈陽(yáng)，去實(shí)現(xiàn)他們的理想——設(shè)計(jì)中國(guó)人自己的飛機(jī)。

作為首批核心成員，26歲的顧誦芬擔(dān)任氣動(dòng)組組長(zhǎng)，在徐舜壽、黃志千、葉正大等的領(lǐng)導(dǎo)下，開啟了新中國(guó)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的新征程。

顧誦芬回憶說(shuō)：“我到設(shè)計(jì)室以后，住進(jìn)了112廠設(shè)計(jì)科技術(shù)骨干的宿舍。房間不大，已經(jīng)安排了4個(gè)人，我的床位被安置在靠窗口暖氣的地方。宿舍中間有一張大桌子，我們航模組的人就在這個(gè)桌子上把這套遙控模型飛機(jī)組裝了起來(lái)。但后來(lái)工作忙了，遙控飛行就沒(méi)有進(jìn)行。”

一天晚飯后，徐舜壽與工作人員散步時(shí)，無(wú)意間發(fā)現(xiàn)廠區(qū)的一排小紅房，門前遍地落葉，墻上布滿青苔，顯然已棄置多年。在他們眼中，這無(wú)疑是一塊“風(fēng)水寶地”。徐舜壽當(dāng)即決定將這里改造成辦公室。

新中國(guó)航空工業(yè)的第一代設(shè)計(jì)師就在這里擺開了“戰(zhàn)場(chǎng)”。

可是，剛剛組建的設(shè)計(jì)室，一開始什么東西也沒(méi)有，資料奇缺，真的是“白手起家”。徐舜壽給了一些錢，讓大家上街去采購(gòu)資料。

不久，在徐舜壽的倡議下，設(shè)計(jì)室訂購(gòu)了1945年以后的英國(guó)《航空工程》《皇家航空學(xué)會(huì)志》及《美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)學(xué)報(bào)》等出版物。通過(guò)收集大量文獻(xiàn)資料，飛機(jī)設(shè)計(jì)室很快成為國(guó)內(nèi)航空科技資料收藏最多的地方。

盡管辦公條件簡(jiǎn)陋，但徐舜壽仍然按照他心目中的飛機(jī)設(shè)計(jì)室的要求設(shè)計(jì)辦公室。他要求把小間的屋子打通，變成大辦公室，所有的制圖桌都集中在一間大屋子里。他的位置在屋子的一角，整個(gè)辦公環(huán)境一覽無(wú)余，有什么問(wèn)題馬上就可以協(xié)調(diào)解決。早年在美國(guó)麥克唐納飛行器公司實(shí)習(xí)時(shí)，那里設(shè)計(jì)室的環(huán)境曾給他留下深刻印象。

徐舜壽對(duì)試驗(yàn)設(shè)備和辦公設(shè)施也毫不含糊。比如繪圖桌，就不是到外面選購(gòu)現(xiàn)成的產(chǎn)品，而是由他和幾個(gè)設(shè)計(jì)人員一起精心設(shè)計(jì)定制的。繪圖桌有好幾個(gè)抽屜，這樣可以多放一些圖書、資料，還配有可放鉛筆、橡皮、三角板的專用板，另外還有可存放描圖紙的空間。圖板可以在上面平放，也可以豎起來(lái)。這種繪圖桌的設(shè)計(jì)形式，一直沿用了幾十年。徐舜壽很重視模線間和模型間，擠出原來(lái)小平房里的過(guò)道，建了模型間，還買了些手搖計(jì)算機(jī)。

第一飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立后，在航空工業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的影響，有志于飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)的技術(shù)人員慕名而來(lái)，紛紛加入到新中國(guó)第一支飛機(jī)設(shè)計(jì)的隊(duì)伍之中。

顧誦芬回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有一位1951年從國(guó)外回來(lái)的技術(shù)人員，得知飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立后，堅(jiān)持要求到設(shè)計(jì)室來(lái)工作。他學(xué)的是飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算，把從國(guó)外帶回來(lái)的圖書資料滿滿地裝了好幾箱，一起從北京運(yùn)到沈陽(yáng)。

管德比顧誦芬小兩歲，1949年考入清華大學(xué)航空工程系，畢業(yè)后在四局機(jī)關(guān)工作。設(shè)計(jì)室成立后，他坐不住了。葉錫琳、陳鐘祿、高錫康、李永明等一批畢業(yè)于各大學(xué)航空工程專業(yè)的大學(xué)生也坐不住了。他們不愿繼續(xù)在局機(jī)關(guān)做管理工作，而是希望在自己所學(xué)的技術(shù)專業(yè)道路上做更多的工作。在向上級(jí)提出申請(qǐng)并獲得支持和批準(zhǔn)后，他們來(lái)到了飛機(jī)設(shè)計(jì)室工作。

顧誦芬欽佩徐舜壽選人用人的獨(dú)到眼光和遠(yuǎn)見卓識(shí)。設(shè)計(jì)室對(duì)于進(jìn)入設(shè)計(jì)隊(duì)伍的人要求很嚴(yán)格。當(dāng)時(shí)，對(duì)于南京航空學(xué)院（今南京航空航天大學(xué)，簡(jiǎn)稱“南航”）來(lái)的畢業(yè)生的要求是，畢業(yè)考試成績(jī)必須全是5分。徐舜壽還指示去挑選的工作人員，要挑數(shù)學(xué)或力學(xué)成績(jī)好的。徐舜壽曾經(jīng)歸納出選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)，主要有三條：成績(jī)、愛好、進(jìn)取心。而這三條標(biāo)準(zhǔn)，在徐舜壽眼里，顧誦芬都滿足。

南航第一屆畢業(yè)生黃德森回憶說(shuō)：“徐舜壽是一位愛才、用才的人。他在組建飛機(jī)設(shè)計(jì)室時(shí)，抽調(diào)的大多數(shù)是技術(shù)骨干和優(yōu)等畢業(yè)生。當(dāng)時(shí)，他重用的技術(shù)骨干有‘才子派’之稱。其中有‘四大才子’的傳言，即氣動(dòng)組組長(zhǎng)顧誦芬、總體組組長(zhǎng)程不時(shí)、強(qiáng)度組組長(zhǎng)馮鐘越和機(jī)身組組長(zhǎng)屠基達(dá)，而以顧誦芬的名聲最高，他從四局調(diào)來(lái)時(shí)即有‘土專家’（未出國(guó)留學(xué)）之稱譽(yù)?！?/p>

馮家斌是從北京221廠調(diào)到沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室的?；貞浧甬?dāng)年在設(shè)計(jì)室工作生活的情景，他激動(dòng)不已，難以忘懷：“當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)室人員大部分是剛剛從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，根本談不上飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，面臨殲教-1飛機(jī)設(shè)計(jì)，大家都在努力學(xué)習(xí)……有一次，顧誦芬給我一本圖冊(cè)，里面是古代造船用的船形模線的畫法，以及船形表面光順的檢查方法。雖然船形與飛機(jī)外形不一樣，但是造型方法以及表面光順的檢查方法都是一樣的。當(dāng)時(shí)，我是剛剛接觸外形設(shè)計(jì)工作的新同志，這本圖冊(cè)對(duì)我來(lái)說(shuō)是非常有用的參考書，對(duì)我盡快掌握外形設(shè)計(jì)技巧起到很大作用。在我三四十年的工作中，這本圖冊(cè)一直保留在我身邊，直到退休多年以后，我才將這本圖冊(cè)完璧歸趙地還給顧誦芬。他說(shuō)這本圖冊(cè)是他1952年在上海的西文書店買來(lái)的”。

“當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)室是一個(gè)非常團(tuán)結(jié)、友好、和諧的集體，大家群策群力、互相幫助，這在當(dāng)時(shí)已成為非常使人感動(dòng)、使人振奮、使人敬仰的一種風(fēng)氣。設(shè)計(jì)室主任徐舜壽把他在美國(guó)畫模線用的三條大形曲線板給我們用，黃志千把從英國(guó)帶回來(lái)的《航空工程》雜志中的二次曲線資料送給我們，等等。那時(shí)新老同志在技術(shù)上互相幫助，在生活上互相關(guān)心。這種風(fēng)氣是那樣自然、坦誠(chéng)、和諧，至今想起來(lái)，確實(shí)使人感動(dòng)不已?！?/p>

徐舜壽

飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立之初，徐舜壽還想方設(shè)法為年輕設(shè)計(jì)師創(chuàng)造好的學(xué)習(xí)條件。每位來(lái)沈陽(yáng)的航空領(lǐng)域?qū)＜遥嫉情T拜訪，請(qǐng)他們來(lái)設(shè)計(jì)室授課。幾位中專畢業(yè)的設(shè)計(jì)師對(duì)如何學(xué)習(xí)有困惑，徐舜壽甚至為他們請(qǐng)來(lái)蘇聯(lián)顧問(wèn)、著名航空設(shè)計(jì)師斯米爾諾夫談工作和學(xué)習(xí)方法。

不久，設(shè)計(jì)室又從南航招來(lái)畢業(yè)生12人，從沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)校（今沈陽(yáng)航空航天大學(xué)，簡(jiǎn)稱“沈航”）招來(lái)畢業(yè)生25人。1956年11月底，人員基本到齊，設(shè)計(jì)室總共有72人。

1957年初，設(shè)計(jì)室又從各廠調(diào)來(lái)了十幾名技術(shù)人員，從北京航空俄語(yǔ)?？茖W(xué)校分配來(lái)11名畢業(yè)生，由112廠調(diào)來(lái)7名描圖員、4名行政與會(huì)計(jì)人員。到1957年8月底，設(shè)計(jì)室總共108人，其中技術(shù)人員92人（本科及以上畢業(yè)生34人，大專畢業(yè)生33人，中專畢業(yè)生25人），平均年齡22歲。

這些朝氣蓬勃的年輕人，為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)共同的理想——設(shè)計(jì)中國(guó)人自己的飛機(jī)，走到了一起。有的剛大學(xué)畢業(yè)，有的才下戰(zhàn)場(chǎng)，有的離開了工廠，有的從國(guó)外輾轉(zhuǎn)歸國(guó)不久……

新中國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)就這樣迎來(lái)了群星閃耀的年代。

在顧誦芬赴沈陽(yáng)前的一個(gè)月，1956年9月10日，徐昌裕組織召集112廠開展飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)座談會(huì)。在這次會(huì)上，徐舜壽作了關(guān)于設(shè)計(jì)室籌備工作的發(fā)言。

“經(jīng)過(guò)我們較長(zhǎng)時(shí)間的醞釀并和專家們多次討論，我們認(rèn)為飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立以后的工作可分兩個(gè)階段來(lái)進(jìn)行：第一階段是準(zhǔn)備階段，主要任務(wù)是配備人員，組織力量學(xué)習(xí)、消化已有的蘇聯(lián)飛機(jī)資料，編寫有關(guān)設(shè)計(jì)的原始資料，并與國(guó)內(nèi)各有關(guān)院校和科學(xué)院有關(guān)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)系，尋求技術(shù)支持；第二階段才是設(shè)計(jì)飛機(jī)?！?/p>

徐舜壽決定，飛機(jī)設(shè)計(jì)室的第一個(gè)任務(wù)是設(shè)計(jì)一架亞聲速噴氣式中級(jí)教練機(jī)。

經(jīng)過(guò)幾次討論，航空工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)及決策部門批準(zhǔn)了這個(gè)方案。

飛機(jī)動(dòng)力設(shè)計(jì)是項(xiàng)全新的創(chuàng)造性工作。徐舜壽、黃志千在國(guó)外留學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)過(guò)，他們有些基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。顧誦芬與這個(gè)年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，靠著翻譯外文著作，研究他國(guó)機(jī)型，一步步地“涉險(xiǎn)灘、闖難關(guān)”。

顧誦芬回憶：“徐舜壽同志領(lǐng)導(dǎo)飛機(jī)設(shè)計(jì)室是胸有成竹的，他以前在國(guó)民黨航空研究院和美國(guó)的飛機(jī)公司都參加過(guò)設(shè)計(jì)。他熱愛航空，也向往革命，1948年曾去解放區(qū)，1949年在上海入黨，中華人民共和國(guó)成立初期就向中央提過(guò)要自行設(shè)計(jì)飛機(jī)。”

關(guān)于設(shè)計(jì)一架什么樣的飛機(jī)，顧誦芬跟徐舜壽一起討論過(guò)。徐舜壽當(dāng)時(shí)的主導(dǎo)思想是“需要與可能相結(jié)合”，“在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉隊(duì)伍”。由此，他提出設(shè)計(jì)室成立后設(shè)計(jì)的第一種機(jī)型，應(yīng)是一種噴氣式殲擊教練機(jī)。這里的“教練”有雙層含義。這不僅是培養(yǎng)新飛行員的需要，而且新中國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍本身也需要一個(gè)“教練”的過(guò)程，應(yīng)當(dāng)通過(guò)這架教練機(jī)的設(shè)計(jì)使我們自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍成長(zhǎng)起來(lái)。另外，我們已經(jīng)具備制造噴氣式殲擊機(jī)的工業(yè)基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)一架亞聲速噴氣式教練機(jī)是完全可能的。

徐舜壽的思路是，必須盡快組建設(shè)計(jì)隊(duì)伍，通過(guò)幾個(gè)型號(hào)的設(shè)計(jì)和試制，既能部分提供給空軍使用，又可以培養(yǎng)設(shè)計(jì)隊(duì)伍和工廠的制造能力。

顧誦芬完全理解徐舜壽的設(shè)計(jì)思路和理念。他認(rèn)為，這個(gè)方案既大膽又超前，完全是站在世界先進(jìn)行列的起點(diǎn)設(shè)計(jì)?！霸冢ㄔO(shè)計(jì)）室成立前后，我和志千兩人曾經(jīng)在局里和去航院訪問(wèn)，請(qǐng)的都是教授專家，幾次醞釀，大家的意見基本上是相同的，即要一開始就搞設(shè)計(jì)。至于設(shè)計(jì)什么，那要從空軍現(xiàn)有的機(jī)種去分析，看哪里有缺門，自己能不能設(shè)計(jì)，也要看世界上的情況，是不是合乎發(fā)展趨勢(shì)。就這樣，我們就找出了這么一條殲擊教練機(jī)的路來(lái)，認(rèn)為當(dāng)時(shí)日本、捷克斯洛伐克都在設(shè)計(jì)同類型飛機(jī)，英國(guó)也在試驗(yàn)全噴氣教練程序，所以是合乎發(fā)展趨勢(shì)的。而且經(jīng)過(guò)和410廠發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室協(xié)調(diào)，認(rèn)為飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)都有原準(zhǔn)機(jī)可行，所以是有可能設(shè)計(jì)的?！?/p>

新中國(guó)第一次設(shè)計(jì)的飛機(jī)，就是一架噴氣式飛機(jī)，這個(gè)起點(diǎn)不低，趕上了世界航空技術(shù)發(fā)展的腳步。同時(shí)，新設(shè)計(jì)的飛機(jī)并不是對(duì)國(guó)外某種現(xiàn)成飛機(jī)“照葫蘆畫瓢”的模仿，也不是做一些“小修小改”，而是根據(jù)飛行任務(wù)的需要，從世界航空技術(shù)總庫(kù)中挑選合適的手段，進(jìn)行新的“工程綜合”去形成自己的設(shè)計(jì)。這是新中國(guó)從設(shè)計(jì)第一架飛機(jī)開始就建立起來(lái)的設(shè)計(jì)路線，也是世界航空發(fā)展所遵循的主要設(shè)計(jì)路線。

設(shè)計(jì)前的一個(gè)重要的步驟，是征求使用者對(duì)新機(jī)的設(shè)計(jì)意見。

徐舜壽帶著黃志千和程不時(shí)，到另一個(gè)城市的一所訓(xùn)練飛行員的航空學(xué)校去調(diào)查研究。

在調(diào)研中，徐舜壽組織了多次座談，介紹了設(shè)計(jì)意圖。飛行員知道中國(guó)要開始設(shè)計(jì)自己的飛機(jī)，非常興奮，特別是對(duì)航校設(shè)計(jì)噴氣式教練機(jī)更感親切。他們提出了許多寶貴的意見和想法，徐舜壽向他們請(qǐng)教了設(shè)計(jì)中遇到的一些問(wèn)題。

在草圖設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了使新設(shè)計(jì)的飛機(jī)得到空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的認(rèn)可，使設(shè)計(jì)方案更加符合部隊(duì)的訓(xùn)練需要，徐舜壽先后14次專程帶著設(shè)計(jì)方案，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)人員，請(qǐng)空、海軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，空軍有關(guān)部隊(duì)、航校及蘇聯(lián)專家進(jìn)行審查，廣泛征求意見，也請(qǐng)工廠試飛員評(píng)審設(shè)計(jì)方案。

這是一種“從實(shí)踐中來(lái)”“從實(shí)踐出發(fā)”的設(shè)計(jì)路線，在工作之初，徐舜壽便為設(shè)計(jì)室建立起這樣的優(yōu)良傳統(tǒng)。

新型噴氣式教練機(jī)最后被命名為殲教-1，即“殲擊教練機(jī)1型”。

當(dāng)時(shí)，工廠剛剛仿制成功蘇聯(lián)米格-17噴氣式殲擊機(jī)，工廠的設(shè)計(jì)人員對(duì)米格飛機(jī)非常熟悉。為了不讓我國(guó)自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)變成蘇聯(lián)米格飛機(jī)的仿制品，在開始設(shè)計(jì)殲教-1飛機(jī)時(shí)，顧誦芬就詳細(xì)了解了幾種米格飛機(jī)和雅克飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。

顧誦芬的這種想法，正是徐舜壽的設(shè)計(jì)初心。徐舜壽要求，搞襟翼的就要看這幾種飛機(jī)襟翼的圖紙，搞座艙布置的就要看這幾種飛機(jī)座艙布置的圖紙。大家在研究了幾種相同部件的結(jié)構(gòu)之后，對(duì)全系統(tǒng)進(jìn)行集成，獨(dú)立做出了“工程綜合”的設(shè)計(jì)路線。

設(shè)計(jì)室里絕大多數(shù)人是第一次設(shè)計(jì)飛機(jī)，許多工作不知如何下手，包括打樣設(shè)計(jì)、畫模線等。

徐舜壽倡導(dǎo)“綜合設(shè)計(jì)”的方法。他形象地對(duì)新的設(shè)計(jì)人員說(shuō)，“熟讀唐詩(shī)三百首”，意思是要熟悉許多不同的飛機(jī)，從中舍舊取新，創(chuàng)新設(shè)計(jì)工程措施，不要“唯米格論”。

徐舜壽對(duì)設(shè)計(jì)提出了明確而大膽的要求：每名設(shè)計(jì)人員對(duì)自己的設(shè)計(jì)依據(jù)和想法都必須作出說(shuō)明，并與有關(guān)方面協(xié)調(diào)論證，各個(gè)局部在總體布局上必須是合理的，不允許各行其是；對(duì)大部件和大系統(tǒng)的設(shè)計(jì)總圖，采取集體審查的辦法，設(shè)計(jì)者張貼圖紙，請(qǐng)有關(guān)人員參加，講解自己的設(shè)計(jì)依據(jù)、思路、意圖、數(shù)據(jù)、問(wèn)題等，并進(jìn)行答辯。答辯一旦獲得通過(guò)，所有參與者當(dāng)場(chǎng)簽字；如答辯通不過(guò)，修改后再來(lái)。

在方案評(píng)審階段，了解到飛行員反映蘇聯(lián)飛機(jī)座艙蓋低、操縱手柄偏大，設(shè)計(jì)人員去部隊(duì)收集了1400名飛行員的身材數(shù)據(jù)，根據(jù)中國(guó)人的身材特點(diǎn)設(shè)計(jì)了殲教-1的座艙和駕駛桿手柄；然后，再根據(jù)部隊(duì)和各方面專家的意見，修改原設(shè)計(jì)方案。

在最后確定的總體設(shè)計(jì)方案中，殲教-1多處體現(xiàn)了創(chuàng)新的特點(diǎn)。首先是打破米格殲擊機(jī)的傳統(tǒng)框框，采用了兩側(cè)進(jìn)氣、全金屬、前三點(diǎn)起落架、雙座、平直翼的總體方案。其中，拋棄米格機(jī)頭進(jìn)氣布局，采用兩側(cè)進(jìn)氣布局，這對(duì)后來(lái)國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)的發(fā)展有著重要意義。

氣動(dòng)力是飛機(jī)設(shè)計(jì)的靈魂，空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展推動(dòng)了飛機(jī)的跨代發(fā)展。然而，我國(guó)開始飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方法和手段完全是空白。顧誦芬任氣動(dòng)組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)整架飛機(jī)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)。同時(shí)，確定整架飛機(jī)總體參數(shù)的任務(wù)也落在了他的肩上。

徐舜壽與顧誦芬等人前往北京航空學(xué)院（今北京航空航天大學(xué)，簡(jiǎn)稱“北航”），向張桂聯(lián)教授求教。張桂聯(lián)與徐舜壽在美國(guó)麥克唐納公司一起實(shí)習(xí)過(guò)，之后又與黃志千在英國(guó)格洛斯特飛機(jī)制造公司一起工作過(guò)。當(dāng)時(shí)，黃志千是機(jī)身設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)，張桂聯(lián)是氣動(dòng)組組長(zhǎng)，他們相互很熟悉。飛機(jī)設(shè)計(jì)室剛成立，徐舜壽就到北航找張桂聯(lián)教授，請(qǐng)他講授飛機(jī)設(shè)計(jì)的基本知識(shí)。

從北京返回沈陽(yáng)，顧誦芬向徐舜壽作了詳細(xì)匯報(bào)。徐舜壽很重視，聽得很仔細(xì)，而且不斷提出問(wèn)題。顧誦芬又從沈陽(yáng)奔回北京，去找資料。

1957年冬天，天氣很冷，黃志千、顧誦芬在哈爾濱做了兩個(gè)月的進(jìn)氣道方案試驗(yàn)。為模擬發(fā)動(dòng)機(jī)抽氣，黃志千與馬明德商量，決定用鼓風(fēng)機(jī)抽的方法。但需要的鼓風(fēng)機(jī)外面買不到，顧誦芬也從沒(méi)接觸過(guò)鼓風(fēng)機(jī)。顧誦芬決定自己動(dòng)手設(shè)計(jì)鼓風(fēng)機(jī)。通過(guò)參考國(guó)外資料，他最終完成了這項(xiàng)任務(wù)。

在一次試驗(yàn)中，設(shè)計(jì)室需要一排很細(xì)的管子用作梳狀測(cè)壓探頭，這樣的設(shè)備國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)，只能自己設(shè)計(jì)。怎么辦呢？顧誦芬與年輕同事想出一個(gè)法子：用針頭改造。連續(xù)幾天晚上，他都和同事跑到醫(yī)院去撿廢針頭，拿回設(shè)計(jì)室將針頭焊上銅管，再用白鐵皮包起來(lái)，就這樣做成了符合要求的梳狀排管，再送到哈軍工的低速風(fēng)洞里進(jìn)行試驗(yàn)……

隨著風(fēng)洞試驗(yàn)中一個(gè)個(gè)問(wèn)題被解決，殲教-1飛機(jī)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)一步步走向成熟。

根據(jù)國(guó)外設(shè)計(jì)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，大家決定在打樣設(shè)計(jì)結(jié)束后制造全尺寸木質(zhì)樣機(jī)。但中國(guó)過(guò)去沒(méi)有自行設(shè)計(jì)過(guò)飛機(jī)，更沒(méi)有制造過(guò)木質(zhì)樣機(jī)。

接受這項(xiàng)任務(wù)的是木工車間一位從上海來(lái)的八級(jí)木工——陳明生。他只有30多歲，但技術(shù)過(guò)硬。設(shè)計(jì)員向陳明生介紹了木質(zhì)樣機(jī)的作用和一般要求，又給他看了國(guó)外樣機(jī)的模糊照片，他就領(lǐng)著一個(gè)木工組按殲教-1的圖紙干了起來(lái)。這樣一個(gè)“史無(wú)前例”的木工活，他們居然用了100天就完成了，而且質(zhì)量?jī)?yōu)異。

1957年8月5日，距離顧誦芬到達(dá)沈陽(yáng)不到10個(gè)月，讓他長(zhǎng)期以來(lái)苦思冥想、夜不能寐的殲教-1的樣機(jī)就呈現(xiàn)在眼前。

9月，空軍機(jī)關(guān)派人對(duì)殲教-1進(jìn)行木質(zhì)樣機(jī)審查。專家們經(jīng)過(guò)對(duì)木質(zhì)樣機(jī)的認(rèn)真審查，提出改進(jìn)意見，設(shè)計(jì)室又指導(dǎo)木工車間對(duì)木質(zhì)樣機(jī)作了修改。

經(jīng)過(guò)技術(shù)審查、審批等一系列的程序后，1958年3月底，殲教-1的圖紙下達(dá)車間，試制工作開始了。

鑒于這架飛機(jī)在我國(guó)航空史上的特殊地位，航空工業(yè)局局長(zhǎng)王西萍從北京趕到沈陽(yáng)，在工廠進(jìn)行了試制動(dòng)員。工廠出現(xiàn)了熱火朝天的局面，車間日夜趕制，設(shè)計(jì)人員到試制現(xiàn)場(chǎng)與工藝人員、生產(chǎn)工人一同工作。為了保障各車間工人更好地參加“大會(huì)戰(zhàn)”，后勤部門派人到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放日常生活用品。為了節(jié)省時(shí)間，他們還經(jīng)常把盒飯送到生產(chǎn)一線。

為了及時(shí)處理生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題，顧誦芬與設(shè)計(jì)人員帶著行李，吃住在車間。他們夜以繼日地在車間跟產(chǎn)，有的人幾天幾夜沒(méi)合眼。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，終于完成了殲教-1飛機(jī)的總裝任務(wù)。

試飛，首先要制定一個(gè)大綱，依據(jù)大綱要求，細(xì)化到每一個(gè)架次的飛機(jī)任務(wù)單，確認(rèn)每次起落要完成什么任務(wù)，明確任務(wù)分配和要求。試飛員按照任務(wù)單飛行。所以，好的設(shè)計(jì)還必須有好的試飛員。

殲教-1試飛前兩周，才定了空軍試飛員于振武，空軍三航校派了教員敖厚德，還有112廠的吳克明參加試飛。

于振武是試飛站推薦的，那時(shí)是軍隊(duì)里的技術(shù)檢查主任。在接米格-17時(shí)，他的飛行技術(shù)給試飛站同志留下了很深的印象。

于振武是殲教-1飛機(jī)首席試飛員。設(shè)計(jì)室向他詳細(xì)介紹了飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)考慮到的各種問(wèn)題。面對(duì)一大堆空氣動(dòng)力的計(jì)算數(shù)據(jù)，于振武說(shuō)：“真沒(méi)想到這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)做了這么詳細(xì)周密的技術(shù)準(zhǔn)備?！?/p>

顧誦芬還給他們?nèi)惶岢隽嗽囷w時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

1958年7月26日，殲教-1完成了試飛前的一切準(zhǔn)備工作，距離王西萍到工廠動(dòng)員正好100天。

那天，全體機(jī)務(wù)人員檢查完飛機(jī)之后，在飛機(jī)旁列隊(duì)立正。組長(zhǎng)跑步到試飛員面前，舉手敬禮，報(bào)告：“準(zhǔn)備完畢，飛機(jī)良好?！憋w機(jī)的表面噴著銀白色的罩光漆，成為一架名副其實(shí)的銀燕。于振武走到登機(jī)梯前，看著這架嶄新的從來(lái)沒(méi)有人飛過(guò)的飛機(jī)，不自覺地用腳在地上擦了擦靴底下的土，才攀梯登上飛機(jī)。

指揮臺(tái)升起一顆綠色的信號(hào)彈，這是對(duì)殲教-1放飛的信號(hào)。人們注視著殲教-1。殲教-1輕盈地飛上了藍(lán)天。只見它逐漸爬高，迅速變小，像一只銀色的燕子，靈巧地轉(zhuǎn)了一個(gè)彎，保持在人們的視線內(nèi)。

1958年8月4日，葉劍英元帥（左一）、空軍司令員劉亞樓上將（左二）觀看殲教-1試飛

飛機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)飛機(jī)的工人都在機(jī)場(chǎng)跑道邊觀看，緊張的心情轉(zhuǎn)化為激動(dòng)的喜悅，爆發(fā)出一片掌聲和歡笑聲。

殲教-1順利完成首飛。

步出機(jī)艙，于振武匯報(bào)了試飛體會(huì)：“殲教-1座艙寬敞，前后艙視界比米格-15好，座艙安排合適，部分電門儀表安排有些不適，應(yīng)加以改進(jìn)；起落架減震好、剎車靈活、轉(zhuǎn)彎容易；放襟翼時(shí)飛機(jī)低頭，力矩變化較大……”

大家的喜悅之情，溢于言表。

殲教-1首飛幾天后，迎來(lái)了人民解放軍八一建軍節(jié)。這一天，為慶祝建軍節(jié)，在沈陽(yáng)市于洪機(jī)場(chǎng)做了一次殲教-1飛行表演。

于振武提出，由于殲教-1很多課目還沒(méi)有飛，飛行表演時(shí)很難飛什么動(dòng)作，于是就設(shè)計(jì)了一個(gè)高速通場(chǎng)，他與敖厚德一起飛。當(dāng)時(shí)也有朝鮮的武官在場(chǎng)。

8月4日，殲教-1在沈陽(yáng)又進(jìn)行了一次飛行表演。這一次，葉正大請(qǐng)來(lái)了葉劍英元帥和空軍司令員劉亞樓。

于振武飛得很低，而且做了盤旋。劉亞樓一看就急了，趕忙喊停。結(jié)果，于振武又飛了一圈。

按照初次試飛規(guī)定，于振武駕駛飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空繞場(chǎng)一周，便進(jìn)入了著陸航線。當(dāng)飛機(jī)安全著陸后，徐舜壽走上前去同于振武熱情握手，緊緊擁抱……

新中國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)制造的噴氣式飛機(jī)勝利試飛的消息，隨后被報(bào)告給周恩來(lái)總理。

當(dāng)時(shí)，有人建議國(guó)慶節(jié)時(shí)駕駛殲教-1飛過(guò)天安門，后從當(dāng)時(shí)的政治、外交等多方面通盤考慮，感覺還不宜公開。曾擔(dān)任外交部副部長(zhǎng)、中國(guó)政府特派代表出席聯(lián)合國(guó)安理會(huì)會(huì)議并發(fā)表首次講話的伍修權(quán)，在《憶新中國(guó)第一代航空工業(yè)專家徐舜壽》一文中寫道：“徐舜壽等同志在航空工業(yè)上的貢獻(xiàn)受到黨和國(guó)家的重視，早在‘101號(hào)’（殲教-1又被稱作‘101號(hào)’機(jī)）試制時(shí)，周恩來(lái)總理鑒于當(dāng)時(shí)還不宜公開宣傳這一成就，請(qǐng)人轉(zhuǎn)告這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)人員，要他們先做‘無(wú)名英雄’?！毙氯A社為這架飛機(jī)首飛發(fā)了一條內(nèi)部消息。

殲教-1首飛，讓中國(guó)人自主研制飛機(jī)的夢(mèng)想第一次張開了翅膀。而甘做“無(wú)名英雄”“一切服從黨和人民的需要”，已成為國(guó)防科技工業(yè)戰(zhàn)線每一個(gè)人自覺遵守的原則。