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        基于芯片驅動的三相全固態(tài)高光效LED隧道照明系統(tǒng)研究

        2024-01-15 04:48:54李堅辛猛李朝峰何沙
        運輸經(jīng)理世界 2023年33期
        關鍵詞:全固態(tài)陽江均勻度

        李堅、辛猛、李朝峰、何沙

        (廣東省交通開發(fā)有限公司,廣東廣州 511400)

        0 引言

        截至2021 年底,我國公路隧道建成通車達23268處,總里程數(shù)超24000km。隨著高速公路隧道的擴展,隧道照明運營成本不斷增加。據(jù)統(tǒng)計,照明消耗約占整個電力消耗的25%,結合國家節(jié)能減排方針,如何有效降低照明消耗,成為高速公路隧道照明技術重點研究方向之一。LED 光源具有亮度高、能耗低、壽命長、啟動快、功率小、無頻閃、不易產(chǎn)生視覺疲勞等優(yōu)點,其也因此成為當前道路和隧道照明的主要選擇[1]?,F(xiàn)有LED 照明光效通常可達140lm/W,理論光效可超過200lm/W[2-3]。LED 光源雖然有價格高、散熱不足等缺點,但仍是隧道照明中比較具有發(fā)展前景的一種光源[4]。

        文章提出一種基于芯片驅動的三相全固態(tài)高光效LED 隧道照明系統(tǒng),將芯片技術應用于LED 隧道照明系統(tǒng),完全剔除開關電源,直接接入三相交流電,通過分布式直驅芯片的高度集成化控制,減少開關電源配置,并對燈珠分布進行控制,燈珠獨立工作、互不干擾,實現(xiàn)光電一體化控制。

        1 系統(tǒng)及原理圖

        基于芯片驅動的三相全固態(tài)高光效LED 隧道照明系統(tǒng),由三相全波整流器和多盞直流高壓直驅LED路燈組成。三相交流全波整流所得直流高壓直接驅動LED 路燈,該路燈由多個同向串聯(lián)的LED 作為負載,并由專用集成電路根據(jù)流過LED 負載的瞬態(tài)電流大小對LED 負載個數(shù)進行分級控制,以保證在任何時刻流過LED 負載的瞬態(tài)電流都基本恒定。該系統(tǒng)是在220V 交流市電直驅LED 照明技術基礎上發(fā)展起來的,在可靠性方面,繼承了交流IC 直接驅動LED 的技術特點,因剔除了開關電源,所以系統(tǒng)中無變壓器、電感、電解電容、耐高壓MOS 管等易損壞元器件,從結構上保證了可靠性,同時能夠根據(jù)供電電壓自適應分配負載,可以應對高低壓、高低溫等極端工況。另外,三相380V 交流市電克服了220V 交流市電的2 倍工頻(100Hz 或者120Hz)頻閃。由于直流高壓直驅,LED光源的利用率較高,因此光效會大大提高。高光效三相全固態(tài)LED 隧道燈一體化模組系統(tǒng)原理如圖1所示。

        圖1 高光效三相全固態(tài)LED 隧道燈一體化模組系統(tǒng)原理圖

        2 隧道照明改造方案

        和風山隧道及貓山隧道為雙向四車道,瀝青路面,行車速度100km/h。該項目隧道洞口L20(S)按照3000cd/m3取值。入口段亮度折減系數(shù)k 按照0.045 取值(k 值與原設計保持一致)。為減少對現(xiàn)有供配電設施及隧道主體結構的影響,該路段系列項目原則上采用1∶1 原位換燈的設計思路,更換隧道照明燈具,不改動配電結構。該項目隧道亮度及燈具布置如表1、表2所示,隧道分段照明設置示意如圖2、圖3 所示。

        表1 和風山隧道改造后照明情況表

        表2 貓山隧道改造后照明情況表

        圖2 和風山隧道分段照明設置示意圖

        3 試驗結果與分析

        和風山隧道(陽江方向)全長為667m,和風山隧道(珠海方向)全長為658m,和風山隧道照明分為7 段,亮度試驗結果見表3 及表4。

        表3 和風山隧道(陽江方向)亮度試驗結果

        表4 和風山隧道(珠海方向)亮度試驗結果

        貓山隧道(陽江方向)全長為411m,貓山隧道(珠海方向)全長為411m,貓山隧道照明分為6 段,亮度試驗結果見表5 及表6。

        表5 貓山隧道(陽江方向)亮度試驗結果

        表6 貓山隧道(珠海方向)亮度試驗結果

        從表3 及表4 的數(shù)據(jù)可知,和風山隧道雙向各照明段亮度以及總均勻度、縱向均勻度均符合設計要求。其中,隧道(陽江方向)中間段照明平均亮度為設計值的2.37 倍,總均勻度為設計值的2.23 倍;隧道(珠海方向)中間段照明平均亮度為設計值的3.4 倍,總均勻度為設計值的2.03 倍。

        從表5 及表6 的數(shù)據(jù)可知,貓山隧道雙向各照明段亮度以及總均勻度、縱向均勻度均符合設計要求。其中,隧道(陽江方向)中間段照明平均亮度為設計值的3.37 倍,總均勻度為設計值的2.1 倍;隧道(珠海方向)中間段照明平均亮度為設計值的3.17 倍,總均勻度為設計值的1.98 倍。

        4 結語

        基于芯片驅動的三相全固態(tài)高光效LED 隧道照明系統(tǒng)應用于西部沿海高速公路和風山隧道及貓山隧道,經(jīng)驗證,和風山隧道、貓山隧道雙向各照明段亮度以及總均勻度、縱向均勻度均符合設計要求,說明該照明系統(tǒng)的光學性能優(yōu)異,能夠達到高光效及節(jié)能的效果,有一定的應用價值,可為同類項目提供參考。

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