林少芳

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車；生態(tài)駕駛；自動(dòng)駕駛

0 前言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)⑵嚺c互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從而形成一個(gè)整體性的生態(tài)系統(tǒng)。信息技術(shù)的發(fā)展和汽車電控系統(tǒng)的增多，使汽車打破獨(dú)立的行駛單元，成為一個(gè)可移動(dòng)的智能化網(wǎng)絡(luò)終端。此外，汽車能夠以網(wǎng)絡(luò)為信息交流平臺(tái)，通過通信協(xié)議和數(shù)據(jù)的交換，實(shí)現(xiàn)人員、車輛、路段之間的無線通信數(shù)據(jù)傳遞，進(jìn)一步構(gòu)建智能化的交通管理體系和信息化的服務(wù)平臺(tái)，使車輛的控制實(shí)現(xiàn)智能化和生態(tài)化。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要形式

1. 1 智能汽車

智能汽車在傳統(tǒng)汽車中加入了雷達(dá)和攝像頭等相關(guān)設(shè)備。這些設(shè)備的增加能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供道路的實(shí)際視頻情況，提高駕駛安全性。利用傳感器的雷達(dá)和攝像頭來獲取周邊路況信息能夠拓展駕駛員對(duì)于路況的感知范圍，減少在車流量較多情況下事故的發(fā)生率。不難看出，這種智能性主要依靠設(shè)備進(jìn)行汽車的智能轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變不僅可以為駕駛員提供路況數(shù)據(jù)，還能夠提升交通事故處理能力，可以將事故地傳送到指定位置和使用終端，進(jìn)一步提升操控的生態(tài)屬性。

1. 2 無人駕駛

汽車的無人駕駛主要借助傳感器對(duì)周邊路況和環(huán)境進(jìn)行整體感知。傳感器數(shù)據(jù)的傳送可以為駕駛?cè)藛T提供既定路線和安全行駛道路，進(jìn)一步保證行駛的時(shí)長(zhǎng)［1］。無人駕駛還能夠提升汽車的路面分析能力，有效規(guī)避路面障礙，改變其行駛方向和行駛速度，在保持汽車使用效率的同時(shí)，進(jìn)一步提升行車的安全性能。由此可見，無人駕駛是依靠信息技術(shù)發(fā)展的汽車行駛模式。

1. 3 車聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)

車聯(lián)網(wǎng)需要利用信息技術(shù)進(jìn)一步整合車輛行駛速度、車輛行駛路線、車輛行駛定位等相關(guān)數(shù)據(jù)，確保在信息技術(shù)的支撐下提高交通行駛的安全性能，并通過智能化體系實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳遞和交通管控。這種管控模式能夠形成完善的汽車行駛控制體系，促使汽車能夠借助現(xiàn)代通信技術(shù)與車輛信息系統(tǒng)相結(jié)合，共同搭建出穩(wěn)定的車輛使用和行駛平臺(tái)。

智能系統(tǒng)將科學(xué)的信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)和通信系統(tǒng)相聯(lián)系，并增設(shè)傳感和智能管控等高新科技，在實(shí)現(xiàn)行駛的平衡性的基礎(chǔ)上，確保汽車能夠感知道路和駕駛員的平衡狀態(tài)，進(jìn)一步提高汽車的行駛便捷性。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車與生態(tài)駕駛的結(jié)合

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是無人駕駛技術(shù)的重要體現(xiàn)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，能夠減輕汽車對(duì)環(huán)境的影響與壓力，改善人們的日常生活，使生態(tài)駕駛技術(shù)得到普及和推廣。生態(tài)駕駛主要是指駕駛車輛在行駛過程中減少對(duì)環(huán)境的破壞和影響，能夠溫和地進(jìn)行車輛控制和速度調(diào)整，改善車輛日常行駛技巧，降低汽車燃油耗及尾氣排放。在遇到加速或減速情況時(shí)，生態(tài)駕駛技術(shù)需要駕駛者在行車時(shí)做到緩慢提速、提前減速，避免猛踩油門和急剎車現(xiàn)象，進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)，防止空轉(zhuǎn)產(chǎn)生高燃油耗［2］。另外，需要通過信息技術(shù)檢查汽車行駛的輪胎胎壓，防止輪胎胎壓過低造成的燃油耗提升，以及輪胎接觸面積過大造成的車輛阻力增大現(xiàn)象。

在良好駕駛習(xí)慣保持方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要在駕駛室內(nèi)做好程序設(shè)定，防止腳踩油門不放開的現(xiàn)象，改正不好的駕駛習(xí)慣，盡量讓車輛用滑行的方式進(jìn)行路況行駛；利用攝像頭觀察周圍路況，避免選擇彎道過多的道路，盡量保持車輛的直行；觀察紅綠燈的實(shí)際時(shí)長(zhǎng)，采取熄火等待的方式減少車輛燃油耗，從而使生態(tài)駕駛理念得到貫徹與融合。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車中生態(tài)駕駛的應(yīng)用策略

3. 1 依據(jù)政策支持，加強(qiáng)技術(shù)參與

隨著5G 技術(shù)的發(fā)展和人工智能的快速更新，汽車產(chǎn)業(yè)在智能化領(lǐng)域如魚得水，同時(shí)作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)屬性能夠加快提升國(guó)家的整體競(jìng)爭(zhēng)力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車中生態(tài)駕駛的應(yīng)用一方面要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依托國(guó)家政策創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化；另一方面要按照法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建汽車安全駕駛體系，在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)加強(qiáng)特定環(huán)境的市場(chǎng)化應(yīng)用，建立智能化的交通系統(tǒng)和智慧城市。另外，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大車用無線通信網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域覆蓋面積，持續(xù)更新汽車的無線網(wǎng)絡(luò)通信能力，提升5G-車路協(xié)同（V2X）信息流通性，實(shí)現(xiàn)高精度服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。同時(shí)，聯(lián)合相關(guān)汽車企業(yè)，加快建設(shè)智能化的網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)域，共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和測(cè)試條件模擬，完成成果的適用和推廣。

綜上所述，在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域內(nèi)大力開展復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，提升網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和復(fù)雜環(huán)境感知能力，并利用智能的決策控制系統(tǒng)和前瞻性的行駛技術(shù)，使生態(tài)駕駛功能能夠快速迭代［3］。

3. 2 轉(zhuǎn)變自動(dòng)化駕駛技術(shù)，突出生態(tài)屬性

智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)⒍鄠€(gè)系統(tǒng)性軟件進(jìn)行功能的交互與整合，在安全駕駛的觀念下實(shí)現(xiàn)駕駛的電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子系統(tǒng)更具復(fù)雜性。因此，在生態(tài)駕駛的前提下，應(yīng)積極轉(zhuǎn)變自動(dòng)化駕駛的相關(guān)技術(shù)，解決車型代碼量級(jí)增大的駕駛難題，解決單個(gè)組件的各自束縛，防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車的組件在整體環(huán)境下產(chǎn)生各種各樣的事件沖突，從而導(dǎo)致汽車功能的失效。在駕駛過程中，加強(qiáng)安全氣囊建設(shè)和緊急制動(dòng)系統(tǒng)的輔助功能，對(duì)相關(guān)電子功能做好功能檢查和安全問題檢驗(yàn)，防止安全事故的發(fā)生。功能的安全性能要進(jìn)一步與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的設(shè)計(jì)理念相整合，可以從計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)視角進(jìn)行組件檢查，使組件間增強(qiáng)交互能力。為防止組件之間產(chǎn)生資源競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，可增設(shè)處理器和信息通信資源，解決因組件之間無法接收到相應(yīng)資源而導(dǎo)致無法正常工作的困境，從源頭上解決安全駕駛束縛。

此外，自動(dòng)化駕駛技術(shù)的轉(zhuǎn)變還要著眼于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛主體。通過分析人機(jī)交互功能和輔助駕駛，以及部分自動(dòng)駕駛和有條件自動(dòng)駕駛的技能轉(zhuǎn)變，并利用系統(tǒng)理論過程分析（STPA）對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行緊急危險(xiǎn)分析，使其能夠在生態(tài)駕駛的屬性中考慮自身車輛行駛的各種故障因素，防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車機(jī)器在作為駕駛主體時(shí)發(fā)出錯(cuò)誤的駕駛決策指令，降低汽車駕駛的危險(xiǎn)系數(shù)。

3. 3 搭建智能生態(tài)駕駛平臺(tái)，提升駕駛安全

智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)煤笈_(tái)服務(wù)和互聯(lián)子系統(tǒng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)的總線應(yīng)用，并搭建出生態(tài)駕駛平臺(tái)，讓車輛能夠具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能和擁有個(gè)性化導(dǎo)航系統(tǒng)，從智能社交、娛樂多個(gè)層面深度打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使車輛在行駛過程中遵循生態(tài)駕駛指令，進(jìn)行更加智能化的語音控制。另外，應(yīng)及時(shí)賦予汽車生態(tài)駕駛的生命力，導(dǎo)入全新的行駛功能，持續(xù)更新迭代功能服務(wù)性，提升智能駕駛體驗(yàn)；加強(qiáng)安全等級(jí)，助力安全建設(shè)。制定生命檢驗(yàn)周期，利用云端、通信和移動(dòng)APP 等相關(guān)體系提供技術(shù)研究和功能檢驗(yàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以搭載全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和安全系統(tǒng)功能，如駕駛員疲勞檢測(cè)、自動(dòng)緊急剎車、車道偏離警告等。這類信息技術(shù)能夠有效提高生態(tài)駕駛的安全性，使無人駕駛的汽車能夠增設(shè)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控制動(dòng)系統(tǒng)，并通過先進(jìn)的傳感器和無人駕駛控制算法使汽車始終保持安全行駛狀態(tài)。

此外，通過搭建平臺(tái)系統(tǒng)，完成汽車智能生態(tài)駕駛圖的產(chǎn)出，制定出高度自動(dòng)化級(jí)（L4）自動(dòng)駕駛車輛，從而滿足用戶的個(gè)性化駕駛需求。這種需求的滿足，不僅能夠提升用戶的駕駛體驗(yàn)感，還能夠使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高新科技的配置下在全新的電子汽車行駛平臺(tái)上更好地融合駕駛者的個(gè)人駕駛經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣，進(jìn)一步提升駕駛者出行的科技感和安全保障［4］。例如可以以生態(tài)駕駛為起點(diǎn)，運(yùn)用車網(wǎng)信息安全技術(shù)以及空間下載（OTA）升級(jí)技術(shù)進(jìn)行駕駛支撐，增加車內(nèi)用戶的交互平臺(tái)建設(shè)量和私有云平臺(tái)搭建數(shù)，使區(qū)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠加強(qiáng)用戶信息共享和資訊交互能力，促使信息技術(shù)整合平臺(tái)核心，逐步走向大數(shù)據(jù)駕駛模式，實(shí)現(xiàn)生態(tài)駕駛的創(chuàng)新和生態(tài)平臺(tái)信息的流通。

3. 4 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)新興技術(shù)發(fā)展

為了使汽車行業(yè)在網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代真正得到發(fā)展，還需要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)實(shí)施智能化交通系統(tǒng)方案。一方面要完善行駛的網(wǎng)絡(luò)基本狀態(tài)，在運(yùn)輸時(shí)能夠利用信息技術(shù)加強(qiáng)行駛信息的采集和感知，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)全覆蓋，并在互聯(lián)網(wǎng)的交互功能中加強(qiáng)行駛監(jiān)控體系建設(shè)，推動(dòng)集成短程通信設(shè)施和電子標(biāo)識(shí)的應(yīng)用，有效發(fā)揮高精度定位能力，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)接入和車輛的生態(tài)主動(dòng)控制，使智能汽車在車載系統(tǒng)上能夠?qū)崿F(xiàn)精智化和自主化。

另一方面要利用信息技術(shù)不斷搜集路況、路測(cè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成三維路況圖，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入引導(dǎo)汽車進(jìn)行安全行駛，并在此期間提供安全警告等服務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)車輛的行駛協(xié)同技術(shù)，增強(qiáng)車輛自主感知能力，幫助自動(dòng)駕駛汽車提高駕駛安全［5］。

此外，新興技術(shù)的發(fā)展需要利用現(xiàn)階段人工智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，牢牢抓住科技革命中汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，融合無人駕駛技術(shù)和新科技道路與通信技術(shù)，使汽車在輔助駕駛技術(shù)中進(jìn)一步落實(shí)生態(tài)駕駛理念，不斷提升人們出行便捷性。以平臺(tái)建設(shè)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)汽車的自我研發(fā)能力，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)建設(shè)，不斷完善智能化駕駛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)溝通能力。

4 結(jié)語

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來出行的新趨勢(shì)，也是未來出行的重要模式，尤其是在生態(tài)駕駛理念下，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)出行的安全性。因此，通過信息技術(shù)加強(qiáng)行駛的個(gè)性化和服務(wù)化，實(shí)現(xiàn)終端的無縫連接和信息的快速流通，才能讓無人駕駛和共享出行能夠以最環(huán)保的姿態(tài)不斷發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保持的完美融合。