余爾科

（廣州市恒盛建設(shè)集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510030）

1 前言

零距離雙基坑“一墻三用”支護(hù)施工技術(shù)依托的中山八路交通換乘樞紐綜合開發(fā)改造工程與在建11 號(hào)線中山八路站（明挖部分）有共用地下連續(xù)墻，共用的負(fù)三層地連墻不拆除，共用的負(fù)一負(fù)二層地連墻在本工程施工時(shí)要拆除，本工程結(jié)構(gòu)均跨越至11 號(hào)線中山八站的預(yù)留位置，俗稱“騎樓式”結(jié)構(gòu)，與11 號(hào)線中山八站結(jié)構(gòu)相連，成為連通結(jié)構(gòu)，必須協(xié)調(diào)兩方的業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，通過設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目互不影響永久結(jié)構(gòu)和臨時(shí)基坑安全，工程施工時(shí)有多個(gè)難點(diǎn)。

1.“騎樓式”結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在地下一二層結(jié)構(gòu)，若“騎樓式”結(jié)構(gòu)分開兩部分施工，先做工程范圍內(nèi)的地下一二層結(jié)構(gòu)，拆除共用地連墻，再施工跨越地鐵站的地下一二層結(jié)構(gòu)，采用這樣的施工方法，地下一二層結(jié)構(gòu)需要預(yù)留鋼筋接頭，會(huì)出現(xiàn)整個(gè)結(jié)構(gòu)不連續(xù)，形成施工冷縫，如何施工才能形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，確保地鐵站的結(jié)構(gòu)安全是交通換乘樞紐工程的施工難點(diǎn)。[1]

2.本工程的設(shè)計(jì)單位是華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，11 號(hào)線中山八站是地鐵設(shè)計(jì)院。某公司與11 號(hào)線中山八地鐵站施工單位協(xié)商后同步拆除本基坑的兩道水平內(nèi)支撐梁板結(jié)構(gòu)，且要等11 號(hào)線主體結(jié)構(gòu)封頂，其內(nèi)支撐拆除后，基坑支護(hù)的第一道支撐才能拆除，并且基坑支護(hù)的格構(gòu)柱不能拆除。如何協(xié)調(diào)內(nèi)支撐的拆除，確保施工的順利進(jìn)行是本工程的施工難點(diǎn)。[2]

3.11 號(hào)線中山八站有明挖部分和暗挖部分，本工程需先施工北側(cè)暗挖隧道附近的工程樁、支護(hù)結(jié)構(gòu)（N1-N13 槽段），交予11 號(hào)線地鐵施工單位進(jìn)行隧道暗挖施工，再進(jìn)行本工程該部分的土方開挖，與11 號(hào)線地鐵施工單位如何進(jìn)行合理的交叉作業(yè)是工程的施工難點(diǎn)。

4.為保證本工程及在建的11 號(hào)線車站工程順利施工的同時(shí)，還要保證既有五號(hào)線車站安全穩(wěn)定，保持正常運(yùn)營(yíng)，要做到各項(xiàng)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理也是本工程的施工難點(diǎn)。

2 工程概況

中山八路交通換乘樞紐綜合開發(fā)項(xiàng)目施工總承包位于廣州市中山八路64 號(hào)公交總站內(nèi)，主體建筑地下3層，地上6 層，負(fù)三層層高為5.2m（負(fù)三層設(shè)六級(jí)人防），負(fù)二層層高為5.0m，負(fù)一層層高為5.2m，屋面高度為30m，總建筑面積67369m2（地上建筑面積36311m2，地下建筑面積31058m2）?？紤]要保護(hù)正建的11 號(hào)線地鐵站及既有的在運(yùn)行的地鐵五號(hào)線及其車站等因素，工程支護(hù)結(jié)構(gòu)采用“地下連續(xù)墻+鋼筋混凝土內(nèi)支撐”體系。地下連續(xù)墻用作擋土、止水及結(jié)構(gòu)承重，地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)既是支護(hù)結(jié)構(gòu)又是地下室的側(cè)壁，即永久受力結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻外邊線周長(zhǎng)為534m（其中172m與在建11 號(hào)線地鐵站共用地下連續(xù)墻），基坑平面面積為9480m2。

圖1 地連墻靜力切割工藝孔及分層分塊示意圖

地下室連續(xù)墻厚：h=1000，墻身混凝土強(qiáng)度等級(jí)C35，抗?jié)B等級(jí)為P8，地下室連續(xù)墻采用HRB400 鋼筋，縱向鋼筋的接長(zhǎng)采用焊接，與地下連續(xù)墻相連接的梁板及鋼筋混凝土墻的鋼筋采用化學(xué)植筋等強(qiáng)方式連接。

內(nèi)襯墻：h=250，墻身混凝土強(qiáng)度C30，水平分布鋼筋為HRB400 級(jí)12@200（雙層），豎向分布鋼筋為HRB400級(jí)12@200（雙層），拉結(jié)筋為Φ6@600×600（雙向）。

3 工藝原理

1.“一墻三用”的含義是：共用地連墻第一個(gè)作用是作為11 號(hào)線中山八站的支護(hù)墻，第二個(gè)作用是作為本工程的支護(hù)墻，第三個(gè)作用是本工程負(fù)三層的永久結(jié)構(gòu)墻（再加內(nèi)襯墻）。

2.工程的負(fù)一負(fù)二層結(jié)構(gòu)均跨越至11 號(hào)線中山八站主體結(jié)構(gòu)，與其結(jié)構(gòu)相連，俗稱“騎樓式”結(jié)構(gòu)，兩者中間的共用地連墻要拆除，才能成為連通結(jié)構(gòu)。首先在共用地連墻上靜力切割開洞，穿負(fù)一層的梁鋼筋和斜柱鋼筋，使負(fù)一層梁板形成連續(xù)的水平支撐體系。待負(fù)一層樓板全部澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到100%后，拆第一道內(nèi)支撐，共用地連墻在負(fù)一層以上為懸臂狀態(tài)，因此順理成章拆負(fù)一層共用地連墻，接下來是地下室頂板施工，待首層樓板全部澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到100%后，最后負(fù)二層共用地連墻拆除，實(shí)現(xiàn)“騎樓式”結(jié)構(gòu)一體化施工。[3]

4 操作要點(diǎn)

4.1 零距離雙基坑“一墻三用”施工技術(shù)

本工程地下室的西側(cè)與地鐵11 號(hào)線中山八站的平面關(guān)系為密貼，其中N1-N36 幅地連墻與在建11 號(hào)地鐵中山八站為共用地下連續(xù)墻，二者存在172m 的圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)墻）共用段。施工方法是先施工地鐵11 號(hào)線中山八站基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開挖及11 號(hào)線中山八站地下結(jié)構(gòu)施工[4]，再施工本工程基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和土方開挖，最后施工本工程地下結(jié)構(gòu)，共用支護(hù)結(jié)構(gòu)是本工程基坑的永久結(jié)構(gòu)?！耙粔θ谩惫?jié)約了工期和土地，節(jié)省了投資，綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

4.2 共用地連墻切割施工

4.2.1 共用地連墻切割施工方法

選用金剛石繩鋸切割，該技術(shù)具有安全環(huán)保（震動(dòng)和噪聲小，無碎石、無灰塵、施工環(huán)境好）、作業(yè)效率高（保證施工進(jìn)度）且拆除過程中相鄰的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)不受影響等優(yōu)點(diǎn)。

拆除工程切割塊體較大，對(duì)起重吊裝設(shè)備及場(chǎng)地要求較高，采用10 噸叉車轉(zhuǎn)運(yùn)、一臺(tái)徐工XCA3000 全地面起重機(jī)（300 噸）配合拆除作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)行車線路、吊車就位場(chǎng)地已進(jìn)行硬化，為200 厚C25 混凝土路面（縱橫鋪設(shè)B12@200mm），吊車站位在11 號(hào)線地鐵的施工便道。

開孔施工及負(fù)二層共用連續(xù)墻拆除施工中，使用叉車進(jìn)行輔助搬運(yùn)地下連續(xù)墻混凝土塊件，對(duì)負(fù)一、二層切塊拆除區(qū)域（叉車行進(jìn)區(qū)域）采取滿堂紅鋼管的回?fù)未胧U采用A48 鋼管，縱橫向間距900mm，步距1500mm，頂部步距900mm）。

4.2.2 地連墻穿梁開孔尺寸及拆除順序

地連墻開孔尺寸：結(jié)構(gòu)梁開鑿洞口尺寸為高于梁面500mm，低于梁底面100mm，梁兩側(cè)各加寬500mm；結(jié)構(gòu)柱開鑿洞口尺寸為高于柱頂1200mm，柱底標(biāo)高與負(fù)二層結(jié)構(gòu)面一致，柱兩側(cè)各加寬500mm。[5]

鑿開洞口需滿足結(jié)構(gòu)梁、柱支?？臻g，梁、柱開孔由下往上拆除，拆除步驟如下：1 混凝土塊進(jìn)行切割，用叉車將1 混凝土塊拉出，然后吊車吊運(yùn)；叉車拖至2混凝土塊底部，2 混凝土塊進(jìn)行切割，切割完成后用叉車將2 混凝土取出，用吊車吊運(yùn)；同上述步驟直至將其梁、柱開孔位拆除完成。

4.2.3 負(fù)一層以上共用地下連續(xù)墻拆除施工

開孔分為吊裝孔及穿繩孔，吊裝孔采用直徑100mm水鉆，穿繩孔采用直徑50mm 水鉆鉆頭進(jìn)行開孔，開孔過程中按照現(xiàn)場(chǎng)劃線，混凝土切塊重量不超11 噸（超過10 噸以上的切塊不得使用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)），采用300 噸吊車進(jìn)行吊裝。

共用地連墻分兩部分拆除，第一部分為 共用地連墻上已開鑿梁、柱洞口位置上部墻體；第二部分為未在共用地連墻上開鑿梁柱洞口的墻體。先拆除第一部分墻體，后拆除第二部分墻體：

第一部分：由上往下分層分塊拆除，每塊混凝土塊總量不超11 噸，吊繩孔及穿繩孔開洞后，將鋼絲繩穿過吊繩孔，采用300 噸吊車將混凝土吊住，再進(jìn)行混凝塊切割；拆除至原梁、柱孔頂時(shí)，采用叉車輔助，將叉車頂住最后一塊混凝土塊底部，再進(jìn)行切割混凝土塊，防止混凝土塊傾斜。

第二部分：分塊拆除，每塊混凝土塊尺寸為5.07*0.9，吊繩孔及穿繩孔開洞后，將鋼絲繩穿過吊繩孔，采用300 噸吊車將混凝土吊住，再進(jìn)行混凝土塊切割。

4.2.4 負(fù)二層至負(fù)一層之間的共用地下連續(xù)墻拆除施工

開孔分吊裝孔及穿繩孔，吊裝孔采用直徑200mm水鉆鉆頭，穿繩孔采用直徑50mm 水鉆鉆頭，開孔過程按照現(xiàn)場(chǎng)劃線進(jìn)行，混凝土切塊重量不超10 噸。采用叉車進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)至地面進(jìn)行吊裝。拆除分為兩步，拆除開孔以下部位連續(xù)墻及拆除無開孔部位連續(xù)墻。

4.2.5 打鑿共用地連墻后，負(fù)一層穿板的補(bǔ)洞口做法

分兩個(gè)步驟：第一步，負(fù)一層梁穿洞時(shí)，板筋伸至墻邊即可，無須植入共用地連墻；第二步，打鑿共用地連墻后，負(fù)一層穿板的補(bǔ)洞口。

5 結(jié)論

本文通過零距離雙基坑“一墻三用”支護(hù)施工技術(shù)的工程應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“騎樓式”結(jié)構(gòu)一體化施工，滿足了設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，解決了中山八路區(qū)域的停車難問題，實(shí)施效果均達(dá)到工程要求，得出以下結(jié)論：

1.中山八路交通換乘樞紐著力打造集無縫銜接公共交通設(shè)施與便利型商業(yè)功能、區(qū)域文化意象、公共空間場(chǎng)所效應(yīng)及生態(tài)節(jié)能技術(shù)于一體，具有示范意義的低碳型綜合交通換乘樞紐。

2.實(shí)現(xiàn)零距離雙基坑“一墻三用”：共用地連墻第一個(gè)含義是作為11 號(hào)線中山八站的支護(hù)墻，第二個(gè)含義是作為本工程的支護(hù)墻，第三個(gè)含義是本工程負(fù)三層的永久結(jié)構(gòu)墻（加內(nèi)襯墻）。

3.在共用地連墻開洞，穿負(fù)一層的梁柱鋼筋，負(fù)一層梁板形成連續(xù)的水平支撐體系，待負(fù)一層樓板全部澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到100%后，拆第一道內(nèi)支撐，共用地連墻在負(fù)一層以上為懸臂擋土狀態(tài)，拆負(fù)一層共用地連墻，接下來是地下室頂板施工，待首層樓板全部澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到100%后，最后負(fù)二層共用地連墻拆除，實(shí)現(xiàn)“騎樓式”結(jié)構(gòu)一體化施工。