祝敬妥

(應(yīng)急管理部消防救援局南京訓(xùn)練總隊(duì),江蘇 南京 211133)

液化石油氣(LPG)是以天然氣或石油為基礎(chǔ)原料,經(jīng)過一系列工藝措施,最終加壓、降溫液化所得到的一種無色揮發(fā)性液體。它是一種常見的易燃易爆物質(zhì),燃燒發(fā)熱量高,用途廣泛,既可以作為生產(chǎn)、生活中的燃料,也可以作為氨、甲醇等合成的化工原料,逐漸成為日常生產(chǎn)生活中不可或缺的物質(zhì)之一。由于地理位置上分布的不平衡,液化石油氣在異地運(yùn)輸上通常采用管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)刃问?。管道運(yùn)輸由起點(diǎn)儲氣罐、起點(diǎn)泵站、中間泵站、管道、終點(diǎn)儲氣罐等組成,安全性較高,但是管道等設(shè)備的安裝設(shè)置的固定局限性使液化石油氣只能點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸僅適用于靠近鐵路交通和江河湖海等水運(yùn)發(fā)達(dá)的區(qū)域;而公路運(yùn)輸即液化石油氣槽罐車運(yùn)輸,相對來講不受地域限制,更加顯得靈活便利,這也成為液化石油氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。隨著社會經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展,液化石油氣槽罐車的運(yùn)輸量呈逐年上升趨勢。因罐車存在缺陷、違規(guī)超裝、違章作業(yè)、交通事故等引發(fā)的液化石油氣槽罐車事故頻發(fā)[1],事故中多伴隨著液化石油氣泄漏、爆炸、燃燒等,容易造成現(xiàn)場人員傷亡、建筑損毀等。如2020年6月浙江溫嶺附近高速公路,一輛液化石油氣槽罐車發(fā)生爆炸后車尾和槽罐沖向附近廠房引發(fā)二次爆炸,造成20人死亡,24人重傷[2]。液化石油氣的易燃易爆性和槽車車輛事故處置交織在一起,在一定程度上極大地增加了救援的難度,逐漸成為目前消防救援隊(duì)伍面臨的重要任務(wù)和研究課題。本文從液化石油氣槽罐車常見災(zāi)情出發(fā),依據(jù)消防救援常見災(zāi)情及處置措施,探索設(shè)計(jì)一款液化石油氣槽罐車泄漏模擬訓(xùn)練設(shè)施,在充分展示槽罐車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,通過機(jī)械裝置輔以光、水、氣等充分模擬各種災(zāi)情下的液化石油氣槽罐車狀態(tài),為基層消防救援隊(duì)伍進(jìn)行此類事故相關(guān)技戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練提供安全設(shè)施保障。

1 LPG槽罐車罐體結(jié)構(gòu)

LPG常溫常壓下為無色無味氣體,在公路運(yùn)輸中一般通過加壓液化來進(jìn)行運(yùn)輸,故此LPG罐車屬常溫壓力罐車,罐體設(shè)計(jì)壓力為1.8～2.2 MPa,設(shè)計(jì)溫度為50 ℃[3]。

按照功能分,液化石油氣槽罐車主要包括底盤、罐體、裝卸系統(tǒng)和安全附件四個(gè)部分。其中裝卸系統(tǒng)主要包括液相和氣相的進(jìn)出料閥門及附屬管路;安全附件主要包括緊急切斷閥、消除靜電裝置、安全泄放裝置、液位計(jì)、壓力表、溫度計(jì)等。槽罐車操作箱位于罐體中部,左右兩側(cè)各一個(gè),操作箱內(nèi)主要裝有壓力表、溫度計(jì)、氣相進(jìn)出料閥門、液相進(jìn)出料閥門、緊急切斷閥等。緊急切斷閥用于控制罐體與氣相管和液相管的連通,應(yīng)急處置中可實(shí)現(xiàn)關(guān)閥斷料的功能,常見的緊急切斷閥有液壓式和機(jī)械牽引式兩種,其操作手柄均安裝在閥門箱和車體尾部,實(shí)現(xiàn)快速、便捷的關(guān)閥斷料。液壓式緊急切斷閥,通過液壓手動泵加壓給液壓油路傳遞壓力,開啟氣液相緊急切斷閥,常見于半拖掛式槽罐運(yùn)輸車上;機(jī)械牽引式緊急切斷閥,通過鋼絲繩物理牽引緊急切斷閥的啟閉,常見于固定式槽罐運(yùn)輸車上。液位計(jì)用于觀察、控制罐車充裝量,應(yīng)急處置時(shí)用于核查罐體內(nèi)裝液體量,為起吊、轉(zhuǎn)運(yùn)等處置提供依據(jù),一般設(shè)于罐車尾部,常用的有螺旋式、浮筒式和滑竿式。安全泄放裝置主要包括安全閥在內(nèi)的安全泄放裝置,當(dāng)罐內(nèi)壓力增大時(shí),安全閥起跳泄壓,在一定程度上保證罐體整體安全。安全閥主要由凸起式和下凹式兩種,以下凹式彈簧安全閥最為常見。

2 LPG槽罐車常見事故類型

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)[4],60%以上LPG槽罐車事故是因交通事故引發(fā)。因雨雪等惡劣天氣影響、追尾、超速、彎道等導(dǎo)致事故現(xiàn)場LPG槽罐車一般處于傾翻和正常追尾撞擊的直立狀態(tài)。

從事故表現(xiàn)形式講,事故類型可分為未泄漏、泄漏、燃燒三種。未泄漏事故指槽罐車受損未泄漏或傾翻受損未泄漏的事故類型,事故中罐體發(fā)生受損現(xiàn)象,其耐壓性能降低,任何偶然因素都可能造成罐體、管線、閥門等發(fā)生災(zāi)難性瞬間泄漏。如湖南常吉高速某隧道口處液化氣槽罐發(fā)生側(cè)翻事故,現(xiàn)場無泄漏,但是3 h后,槽罐車在沒有任何預(yù)兆的情況下尾部突然發(fā)生撕裂,白色液化氣體呈噴射狀泄漏并快速擴(kuò)散,5～6 s后發(fā)生爆炸,造成3名現(xiàn)場消防救援人員犧牲[5]。泄漏事故,指罐車因撞擊、碰擦、翻滾、墜落等道路交通事故,導(dǎo)致罐體或管線閥門等受損而發(fā)生的氣相或液相泄漏事故類型。泄漏出來的液化石油氣能夠與空氣形成爆炸性蒸汽云。如浙江溫嶺槽罐車事故,液化石油氣泄漏氣化造成的蒸汽云發(fā)生兩次蒸汽云爆炸,造成20人死亡,175人受傷的嚴(yán)重后果。燃燒事故指罐體受損、傾翻導(dǎo)致罐體或管路組件受損,發(fā)生液化石油氣泄漏并燃燒的事故類型。液化石油氣為易燃易爆氣體,一般大量泄漏后更容易出現(xiàn)燃燒爆炸現(xiàn)象。

從槽罐車受損部位看,事故類型有罐體受損、管路受損和閥門受損等。罐體常見受損部位為罐體封頭焊接處,如浙江溫嶺事故槽罐車;槽罐車事故中發(fā)生的傾翻、翻滾、撞擊碰擦等容易造成操作箱及罐體底部管路受損,通常液相管路泄漏比氣相管路泄漏的危險(xiǎn)性更大,如2009年行駛至臨安市的液化石油氣槽罐車因彎道超速發(fā)生車輛側(cè)翻,導(dǎo)致右側(cè)操作箱因沖擊嚴(yán)重受損,發(fā)生氣液相管路閥門斷裂[6];罐體閥門法蘭由于使用頻次較多,容易損壞;或因法蘭密封墊片老化、開裂、受外力撞擊等,造成物料泄漏[7]。

3 LPG槽罐車模擬訓(xùn)練設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

知己知彼才能百戰(zhàn)不殆,液化石油氣槽罐車模擬訓(xùn)練設(shè)施首先要解決的是槽罐車結(jié)構(gòu)認(rèn)知、辨識問題。液化石油氣槽罐車模擬訓(xùn)練設(shè)施以1∶1的實(shí)物罐車為原型進(jìn)行半剖設(shè)計(jì),整體結(jié)構(gòu)主要包括罐體、安全附件、管路、增壓系統(tǒng)、支撐與動作系統(tǒng)等(如圖1所示),最大程度地全真展示氣液相管路、進(jìn)出料閥門、緊急切斷裝置、安全閥等結(jié)構(gòu)。

LPG槽罐車模擬訓(xùn)練設(shè)施罐體是訓(xùn)練設(shè)施的主要部分,由圓柱形筒體、封頭、各種接口凸緣、防波板及導(dǎo)軌等零部件組成,最大程度地展現(xiàn)實(shí)物結(jié)構(gòu)。罐體底部設(shè)緊急切斷閥及配套的氣相、液相兩套管路,分別與罐體左右兩側(cè)操作箱相連通,便于參訓(xùn)人員理解緊急切斷閥的功能作用及操作要求;操作箱內(nèi)依照實(shí)物設(shè)計(jì)安裝進(jìn)出料閥門、緊急切斷閥、壓力表、溫度計(jì)等,能夠?qū)嶋H查看壓力、溫度、操作緊急切斷閥動作。模擬訓(xùn)練設(shè)施為了更多地進(jìn)行實(shí)物展示及模擬訓(xùn)練,左右兩側(cè)的操作箱采取與常規(guī)實(shí)物不同的設(shè)計(jì),分別設(shè)計(jì)安裝機(jī)械式和油壓式緊急切斷閥,同時(shí)對車尾部的緊急切斷閥作出相應(yīng)的調(diào)整;安全附件中的安全泄放裝置(安全閥)選用容易發(fā)生事故的凸起式安全閥,安裝在罐體頂部;液位計(jì)選用需手動操作較為復(fù)雜的滑竿式液位計(jì),安裝在罐體尾部。罐體內(nèi)各零部件用反光線條或燈帶勾勒出完整形狀,提升學(xué)習(xí)效果。

根據(jù)液化石油氣槽罐車常見災(zāi)情及常見受損位置,模擬訓(xùn)練設(shè)施在充分展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時(shí),額外增設(shè)小型水箱(如圖2所示)模擬罐體儲存介質(zhì)的狀態(tài),小型水箱內(nèi)設(shè)置一套與操作箱相連接的氣液相管路,實(shí)現(xiàn)模擬各種狀態(tài)下氣液相管口與液面的位置狀態(tài)和氣液相進(jìn)出料情況,為后期的倒罐、放空等相關(guān)處置措施的訓(xùn)練提供依據(jù)。模擬訓(xùn)練設(shè)施設(shè)置底座作為整體結(jié)構(gòu)的支撐系統(tǒng),配置升降、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng),通過前后左右4個(gè)舉升/旋轉(zhuǎn)軸可真實(shí)模擬事故中罐車的各種異常狀況,如罐體側(cè)翻、仰翻、前傾、后傾等各種三維空間姿態(tài)。添加增壓系統(tǒng),由氣泵、氣罐、控制箱組成,可為模擬訓(xùn)練設(shè)施罐體提供穩(wěn)定壓力的壓縮空氣氣源,用于模擬安全閥起跳。在罐體、封頭焊接處、氣相管路、液相管路等常見受損部位開鑿孔洞,確保孔洞與增設(shè)的供水、供氣管路相連接,通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)特定泄漏口的泄漏模擬,實(shí)現(xiàn)液化石油氣的氣相、液相泄漏的災(zāi)情。設(shè)計(jì)動作控制系統(tǒng),將模擬訓(xùn)練設(shè)施所涉及的氣、液、電集中于一個(gè)手持式遙控器中,通過相應(yīng)按鍵操作實(shí)現(xiàn)指定動作。

圖2 液化石油氣槽罐車模擬訓(xùn)練設(shè)施水箱結(jié)構(gòu)圖

4 LPG槽罐車模擬訓(xùn)練設(shè)施實(shí)現(xiàn)功能

4.1 模擬LPG槽罐車各種翻車狀態(tài)

模擬訓(xùn)練設(shè)施接通電源后,通過動作控制系統(tǒng)遙控器控制LPG罐體左側(cè)/右側(cè)舉升,模擬罐體的前傾/后傾狀態(tài);旋轉(zhuǎn)罐體至操作箱為水平位置時(shí),即呈現(xiàn)90°翻車狀態(tài),旋轉(zhuǎn)至安全閥為垂直向下位置時(shí),即呈現(xiàn)180°翻車狀態(tài),實(shí)現(xiàn)模擬事故中罐車的90°和180°翻車狀態(tài);甚至能夠充分模擬兩者同時(shí)存在的翻車和傾倒?fàn)顟B(tài)。

通過實(shí)地觀察水箱內(nèi)氣液相管口與液面的相對位置可以實(shí)現(xiàn)通過氣液相管口進(jìn)行倒罐、泄壓等處置措施;同時(shí)便于參訓(xùn)者更好地理解翻車狀態(tài)下罐車隨車配備的液位測量裝置是否能有效提供數(shù)據(jù)。

4.2 模擬LPG槽罐車安全閥起跳及泄漏狀態(tài)

將供氣、供水管路連接到模擬訓(xùn)練設(shè)施罐體的相應(yīng)接口上,啟動氣泵上的開關(guān),通過點(diǎn)擊動作控制系統(tǒng)遙控器安全閥起跳按鈕,壓縮空氣經(jīng)管路至安全閥并將其打開排氣,數(shù)秒后自動停止排氣。充分模擬事故中罐車由于壓力過大發(fā)生的泄壓狀態(tài),以及凸起式安全閥因限高導(dǎo)致的泄漏事故,為罐體冷卻等處置操作提供真實(shí)的模擬場景。

4.3 模擬LPG槽罐車泄漏狀態(tài)

模擬訓(xùn)練設(shè)施根據(jù)常見泄漏位置設(shè)置了罐體封頭焊縫泄漏點(diǎn)、封頭泄漏點(diǎn)、液相管法蘭泄漏點(diǎn)和液相管路漏點(diǎn)。通過點(diǎn)擊動作控制系統(tǒng)遙控器相應(yīng)泄漏點(diǎn)按鈕,實(shí)現(xiàn)特定位置的泄漏模擬。該項(xiàng)功能尤其是液相管路或法蘭泄漏能夠通過關(guān)閉緊急切斷閥進(jìn)行及時(shí)止漏,實(shí)現(xiàn)參訓(xùn)者對關(guān)閥斷料處置措施的理解與靈活運(yùn)用。

5 結(jié)語

作為我國目前最為廣泛使用的燃料液化石油氣,由于地域差異化存儲,公路運(yùn)輸是不可或缺的重要一環(huán)。在運(yùn)輸途中一旦發(fā)生事故則容易引發(fā)燃燒、爆炸等危險(xiǎn)。包括消防救援人員在內(nèi)的相關(guān)應(yīng)急處置人員,如果能第一時(shí)間進(jìn)行有效應(yīng)對處置則可以避免災(zāi)難的發(fā)生。這要求應(yīng)急處置人員首先要熟練掌握槽罐車罐體構(gòu)造,才能靈活采取利用車輛自身安全措施與消防處置措施相結(jié)合的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法進(jìn)行處置。根據(jù)罐體結(jié)構(gòu)和常見災(zāi)情設(shè)計(jì)的此LPG槽罐車模擬訓(xùn)練設(shè)施,具有占地小、模擬災(zāi)情多、互動性強(qiáng)等特點(diǎn),在一定程度上能夠滿足示教示范、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練等任務(wù)需求。