□ 王榮新

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司玉溪供電段安全科 昆明 650100

1 JJC型接觸網(wǎng)檢修列車概述

接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備檢修的專用工程車輛,用于運(yùn)送鐵路供電專業(yè)檢修人員和料具,為供電專業(yè)檢修人員開(kāi)展高空接觸網(wǎng)設(shè)備檢修作業(yè)提供作業(yè)平臺(tái)。作業(yè)平臺(tái)是接觸網(wǎng)設(shè)備檢修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)必備的專用機(jī)具。近年來(lái),隨著鐵路供電設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)、集中檢修管理模式的實(shí)施,以及鐵路供電裝備現(xiàn)代化的持續(xù)推進(jìn),作業(yè)平臺(tái)的設(shè)備質(zhì)量和性能得到了大幅提升,結(jié)構(gòu)已從傳統(tǒng)的單機(jī)單平臺(tái)型式發(fā)展為單機(jī)多平臺(tái)、多機(jī)多平臺(tái)等型式。JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)是JJC型接觸網(wǎng)檢修列車專用的多機(jī)多平臺(tái)型式。

JJC型接觸網(wǎng)檢修列車是2017年研發(fā)的專為適應(yīng)高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備集中檢修生產(chǎn)的新車型,能為中修現(xiàn)場(chǎng)提供生產(chǎn)、食宿、辦公條件,現(xiàn)已成為高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備檢修的主要作業(yè)機(jī)具。全國(guó)鐵路各供電設(shè)備管理單位均配置有JJC型接觸網(wǎng)檢修列車,當(dāng)前在用的JJC型接觸網(wǎng)檢修列車已達(dá)到75列。JJC型接觸網(wǎng)檢修列車的基本結(jié)構(gòu)包括具備運(yùn)輸功能的JJC車列和具備作業(yè)機(jī)具功能的JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)兩部分,如圖1所示。JJC車列由12輛不同用途的單車按固定順序編組成列車,依次為01號(hào)牽引車、02號(hào)材料車、03號(hào)設(shè)備預(yù)配及安全用具車、04號(hào)工具車、05號(hào)炊事車、06號(hào)餐車、07號(hào)會(huì)議車、08號(hào)至10號(hào)宿營(yíng)車、11號(hào)辦公車、12號(hào)牽引車。頭尾的01號(hào)、12號(hào)車自帶動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)雙向牽引。中間的02號(hào)車至11號(hào)車共十輛車不帶動(dòng)力。JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)共由十個(gè)獨(dú)立平臺(tái)組合而成,每個(gè)獨(dú)立平臺(tái)長(zhǎng)17 m,寬1.75 m,分別安裝在02號(hào)車至11號(hào)車的頂部。各獨(dú)立平臺(tái)結(jié)構(gòu)基本一致,由剪叉升降機(jī)構(gòu)、走臺(tái)、欄桿升降機(jī)構(gòu)組成。剪叉升降機(jī)構(gòu)、欄桿升降機(jī)構(gòu)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)上升或下降,液壓系統(tǒng)的液壓泵由效率較高的三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng),三相交流電機(jī)由兩套車載柴油機(jī)組供電。各平臺(tái)的液壓系統(tǒng)由可編程序控制自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一、集中控制,實(shí)現(xiàn)各獨(dú)立平臺(tái)整體協(xié)同聯(lián)動(dòng)。作業(yè)時(shí),全部十個(gè)獨(dú)立平臺(tái)同步升起后組合成一個(gè)長(zhǎng)170 m、寬1.75 m的整體貫通作業(yè)平臺(tái)。

圖1 JJC型接觸網(wǎng)檢修列車

2 JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)概述

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)2012年開(kāi)始設(shè)計(jì),生產(chǎn)時(shí)按代碼為4880的特種設(shè)備升降作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行審批、監(jiān)造,2017年開(kāi)始裝車使用。2014年國(guó)家特種設(shè)備法規(guī)變化,原特種設(shè)備代碼為4880的升降作業(yè)平臺(tái)不再納入特種設(shè)備管理。2017年使用后,特種設(shè)備專業(yè)管理部門(mén)不再對(duì)JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管,當(dāng)前鐵路供電設(shè)備管理單位按常規(guī)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺(tái)進(jìn)行管理。與常規(guī)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺(tái)不同,JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)全長(zhǎng)170 m,需要專用的整備場(chǎng)地,液壓系統(tǒng)的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn),使用時(shí)需要車載發(fā)電機(jī)組供電,并且需要平臺(tái)上的多名人員與車內(nèi)人員、兩端司機(jī)協(xié)同配合進(jìn)行操作,平臺(tái)操作流程煩瑣,連鎖環(huán)節(jié)較多,這些對(duì)質(zhì)量、安全管理提出了較高的要求。當(dāng)前JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)質(zhì)量、運(yùn)用、安全等基礎(chǔ)管理工作還處于摸索和逐步完善之中,如何提升JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)安全管理工作,以充分發(fā)揮新裝備效能,是全國(guó)鐵路供電設(shè)備管理單位在高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備檢修生產(chǎn)中必須面對(duì)和亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。筆者結(jié)合中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司玉溪供電段JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)實(shí)際運(yùn)用情況,對(duì)安全管理工作進(jìn)行分析、探討。

3 控制系統(tǒng)

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)有兩家廠家生產(chǎn),分別為順特平臺(tái)、馬爾科平臺(tái)。兩種平臺(tái)結(jié)構(gòu)類似,性能參數(shù)基本相同,筆者以中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司玉溪供電段使用的馬爾科平臺(tái)為例進(jìn)行分析。馬爾科平臺(tái)由馬爾科液壓升降平臺(tái)(寧波)有限公司生產(chǎn),以升降作業(yè)平臺(tái)類型的特種設(shè)備進(jìn)行申報(bào)審批,2012年10月取得浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局第TS 2433166—2016號(hào)《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備制造許可證》,按特種設(shè)備代碼4880升降作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行制造,2017年開(kāi)始作為JJC型接觸網(wǎng)檢修列車配套作業(yè)平臺(tái)。

平臺(tái)的控制系統(tǒng)采用技術(shù)已成熟的智能化西門(mén)子CPU315-2PN/DP可編程序自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)。這一自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)由兩級(jí)構(gòu)成,第一級(jí)控制單個(gè)獨(dú)立平臺(tái),采用執(zhí)行器-傳感器-接口總線,由一個(gè)AC1401網(wǎng)關(guān)、一個(gè)AC1258電源,通過(guò)執(zhí)行器-傳感器-接口總線連接平臺(tái)上三個(gè)AC3201從站、八個(gè)AC2457從站,并連接車內(nèi)四個(gè)AC3221從站、兩個(gè)AC3201從站。各從站連接平臺(tái)、渡板、欄桿接近開(kāi)關(guān)和光柵等傳感器,并連接液壓系統(tǒng)電磁閥線圈等執(zhí)行器,負(fù)責(zé)對(duì)各種輸入信號(hào)進(jìn)行采集,向各種執(zhí)行器提供輸出信號(hào)。第二級(jí)控制全部十個(gè)獨(dú)立平臺(tái),采用Profibus總線,由西門(mén)子CPU315-2PN/DP可編程序控制器通過(guò)Profibus總線連接十個(gè)獨(dú)立平臺(tái)的AC1401網(wǎng)關(guān)、觸摸屏,負(fù)責(zé)對(duì)第一級(jí)采集到的信號(hào)進(jìn)行處理和控制。

4 欄桿

每車JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)兩側(cè)各有四組單獨(dú)的欄桿,02號(hào)、03號(hào)、04號(hào)、11號(hào)車走臺(tái)四周對(duì)角位置處的兩組欄桿之間留有一個(gè)豁口,豁口處的相鄰兩個(gè)欄桿上有欄桿門(mén)。欄桿門(mén)關(guān)閉時(shí),通過(guò)插銷鎖定在欄桿內(nèi)部。欄桿門(mén)開(kāi)啟時(shí),通過(guò)插銷鎖定后封堵欄桿間的豁口?；砜?、梯子連通車內(nèi)登梯門(mén),構(gòu)成人員上下平臺(tái)的通道,全車列共有八個(gè)通道。02號(hào)車前端、11號(hào)車末端欄桿端部各有一根擋桿。相鄰兩平臺(tái)地板間有渡板,相鄰兩平臺(tái)欄桿間有掛鏈。平臺(tái)不使用時(shí)處于初始位置,即平臺(tái)上升高度為0的最低位置,此時(shí)平臺(tái)底部下落到車頂上,欄桿門(mén)鎖定在欄桿內(nèi)部,欄桿下降到底,并鎖定在兩側(cè)走臺(tái)內(nèi),擋桿安放在02號(hào)、11號(hào)車平臺(tái)地板固定架內(nèi),渡板回收在平臺(tái)地板下方,并用插銷鎖定,掛鏈通過(guò)兩端的掛環(huán)懸掛在欄桿上。

5 使用流程

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)使用主要流程如下:平臺(tái)操作人員在車箱內(nèi)操作觸摸屏,解鎖、升起全部平臺(tái)欄桿;作業(yè)人員從車內(nèi)登梯門(mén)經(jīng)梯子、欄桿間的豁口到達(dá)平臺(tái)上;將欄桿門(mén)從欄桿上解鎖,并旋轉(zhuǎn)180°封堵豁口;放下渡板,搭接在相鄰兩平臺(tái)地板上;在相鄰平臺(tái)欄桿上安裝掛鏈,安裝02號(hào)、11號(hào)車端部擋桿;此時(shí)擋桿、欄桿、欄桿門(mén)、掛鏈將平臺(tái)四周圍成一個(gè)閉合護(hù)欄,渡板將各個(gè)平臺(tái)地板連接成一個(gè)整體地板,閉合護(hù)欄、整體地板組合成一個(gè)貫通平臺(tái);平臺(tái)操作人員操作觸摸屏,升起貫通平臺(tái)到設(shè)定的高度;作業(yè)人員在貫通平臺(tái)上安全地對(duì)電氣化鐵路高空供電線及供電線正上方的承力索等進(jìn)行檢修;檢修作業(yè)結(jié)束,平臺(tái)操作人員操作觸摸屏,將貫通平臺(tái)降落到初始位置;拆下02號(hào)、11號(hào)車擋桿,收回掛鏈,收回渡板,欄桿門(mén)旋轉(zhuǎn)180°,鎖定在欄桿內(nèi)部;平臺(tái)上作業(yè)人員經(jīng)欄桿豁口、梯子、登梯門(mén)進(jìn)入車內(nèi);平臺(tái)操作人員操作觸摸屏,下降平臺(tái)欄桿,并將欄桿鎖定在走臺(tái)內(nèi)。

6 問(wèn)題分析

6.1 管理規(guī)章不完備

(1) 質(zhì)量管理規(guī)章欠缺。國(guó)家鐵路局2018年7月發(fā)布、2019年2月實(shí)施的TB/T 2180—2018《電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》是接觸網(wǎng)作業(yè)車隨車作業(yè)平臺(tái)配置、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)的源頭性國(guó)家鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單機(jī)單平臺(tái)、單機(jī)多平臺(tái)兩種型式作業(yè)平臺(tái)的功能、技術(shù)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則進(jìn)行了規(guī)定,但無(wú)2017年開(kāi)始使用的多機(jī)多平臺(tái)型式相關(guān)內(nèi)容,造成JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)的技術(shù)管理、質(zhì)量管理缺乏源頭標(biāo)準(zhǔn)。

(2) 運(yùn)用管理規(guī)章欠缺。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司2021年1月發(fā)布、2021年5月實(shí)施的TG/GW 2109—2021《軌道作業(yè)車管理規(guī)則》是接觸網(wǎng)作業(yè)車隨車作業(yè)平臺(tái)日常運(yùn)用管理的頂層技術(shù)規(guī)章,但關(guān)于作業(yè)平臺(tái)操作使用、作業(yè)平臺(tái)完好標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)平臺(tái)年度檢查鑒定等只對(duì)單機(jī)單平臺(tái)型式進(jìn)行了規(guī)范,無(wú)2017年開(kāi)始使用的多機(jī)多平臺(tái)型式相關(guān)內(nèi)容,造成JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)的日常運(yùn)用管理缺乏基本規(guī)章支撐。

6.2 設(shè)計(jì)制造有瑕疵

(1) 平臺(tái)高度不足。JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)如圖2所示。以中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司玉溪供電段管內(nèi)某200 km/h高速鐵路為例,高速鐵路上部接觸網(wǎng)設(shè)備的接觸線距軌面6 m,承力索距軌面7.1～7.6 m。平臺(tái)地板初始位置距軌面高度4.1 m,平臺(tái)最大上升高度為1.7 m,欄桿高度為1.1 m,由此可計(jì)算出平臺(tái)初始位置欄桿升起后的擋桿高度為平臺(tái)地板初始位置高度4.1 m與欄桿高度1.1 m之和,即5.2 m。作業(yè)中使用平臺(tái)時(shí),必須先把欄桿升起,安裝02號(hào)、11號(hào)車端部擋桿。欄桿位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到欄桿已升起到位,擋桿位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到擋桿已安裝到位后,才能操作平臺(tái)上升。因端部擋桿限制,平臺(tái)最高只能上升到端部擋桿與接觸線平齊的位置,即平臺(tái)最高位置時(shí)擋桿高度為接觸線高度6 m。由此可計(jì)算出平臺(tái)上升高度為接觸線高度6 m與平臺(tái)初始位置欄桿升起后擋桿高度5.2 m之差,即0.8 m,平臺(tái)地板高度為初始位置高度4.1 m與上升高度0.8 m之和,即4.9 m,平臺(tái)地板與承力索距離為承力索高度7.1～7.6 m與平臺(tái)地板高度4.9 m之差,即2.2～2.7 m。作業(yè)人員在平臺(tái)地板上,難以對(duì)高于平臺(tái)地板2.2～2.7 m處的承力索等接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢修。

圖2 JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

(2) 使用中平臺(tái)動(dòng)作頻繁中斷。平臺(tái)上升或下降動(dòng)作過(guò)程中,控制系統(tǒng)預(yù)設(shè)相鄰兩個(gè)平臺(tái)地板高度差在3 cm以內(nèi),且全列十個(gè)平臺(tái)地板高度差在10 cm以內(nèi),才能保證平臺(tái)正常動(dòng)作。否則控制系統(tǒng)中的可編程序控制器啟動(dòng)安全保護(hù),停止平臺(tái)動(dòng)作,直至各平臺(tái)地板的高度差再次符合預(yù)設(shè)范圍,才能再次動(dòng)作。因各獨(dú)立平臺(tái)的液壓系統(tǒng)工作中存在一定抖動(dòng),全列平臺(tái)動(dòng)作中各平臺(tái)同步聯(lián)動(dòng)精準(zhǔn)度不高,難以協(xié)同完全同步,上升或下降動(dòng)作過(guò)程中各平臺(tái)地板的高度差不符合預(yù)設(shè)范圍,可編程序控制器頻繁啟動(dòng)安全保護(hù),動(dòng)作頻繁卡頓,發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間停止動(dòng)作現(xiàn)象。有時(shí)為了實(shí)現(xiàn)可編程序控制器再次觸發(fā)全列平臺(tái)動(dòng)作控制功能,需要通過(guò)復(fù)雜的轉(zhuǎn)換、設(shè)置等作業(yè)步驟,對(duì)部分高度差過(guò)大的平臺(tái)分別單獨(dú)進(jìn)行高度調(diào)整,極大浪費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間,降低現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率,甚至影響鐵路運(yùn)輸秩序。

6.3 使用錯(cuò)誤

(1) 欄桿掛鏈過(guò)長(zhǎng)。相鄰兩個(gè)平臺(tái)端部存在空隙,為了防止欄桿升起后人員從相鄰兩個(gè)平臺(tái)端部的空隙處墜落,作業(yè)中通過(guò)在兩個(gè)平臺(tái)端部的同側(cè)欄桿間安裝掛鏈進(jìn)行封堵。作業(yè)結(jié)束后拆卸掛鏈,并將掛鏈懸掛在欄桿上,人員回到車內(nèi),再操作欄桿下降、回位。因掛鏈過(guò)長(zhǎng),如果欄桿下降過(guò)程中順欄桿下垂的掛鏈捋入欄桿與走臺(tái)之間,阻擋欄桿動(dòng)作,會(huì)造成欄桿變形,欄桿不能復(fù)位,導(dǎo)致平臺(tái)下降動(dòng)作中斷。掛鏈捋入欄桿與走臺(tái)間如圖3所示。

圖3 掛鏈捋入欄桿與走臺(tái)間

(2) 欄桿門(mén)關(guān)閉未鎖定到位。欄桿門(mén)固定在一組欄桿內(nèi)部邊框上。開(kāi)啟時(shí),欄桿門(mén)收回在欄桿內(nèi)部邊框內(nèi),通過(guò)欄桿門(mén)上的鎖銷插入欄桿內(nèi)部邊框上的插孔,并旋轉(zhuǎn)90°壓縮鎖定彈簧進(jìn)入配套定位槽,實(shí)現(xiàn)鎖定,此時(shí)開(kāi)啟人員從車內(nèi)進(jìn)入平臺(tái)的通道。關(guān)閉時(shí),欄桿門(mén)從開(kāi)啟位置旋轉(zhuǎn)180°,通過(guò)欄桿門(mén)上的鎖銷插入相鄰一組欄桿內(nèi)部邊框上的插孔,并旋轉(zhuǎn)90°壓縮鎖定彈簧進(jìn)入配套定位槽,實(shí)現(xiàn)鎖定,此時(shí)關(guān)閉人員從平臺(tái)進(jìn)入車內(nèi)的通道。作業(yè)結(jié)束后,關(guān)閉欄桿門(mén),人員回到車內(nèi),操作欄桿下降、回位。如果欄桿門(mén)關(guān)閉時(shí)鎖定不到位,欄桿下降過(guò)程中抖動(dòng),引發(fā)欄桿門(mén)彈出,與欄桿搖臂抵觸,造成欄桿搖臂變形,欄桿不能復(fù)位,導(dǎo)致平臺(tái)下降動(dòng)作中斷。欄桿門(mén)鎖閉不到位脫出如圖4所示。

圖4 欄桿門(mén)脫出

(3) 交流機(jī)組操作錯(cuò)誤。交流機(jī)組向JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)供電操作如下:總配電柜上工作位置開(kāi)關(guān)置并聯(lián)供電位,大、小機(jī)組控制柜上的緊急停機(jī)按鈕置閉合位,大、小機(jī)組控制柜上直流電源開(kāi)關(guān)置通位,閉合大機(jī)組控制器啟動(dòng)按鈕,啟動(dòng)大機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)3 min后,閉合大機(jī)組控制器供電按鈕、小機(jī)組控制器啟動(dòng)按鈕,啟動(dòng)小機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)3 min后,閉合小機(jī)組控制器供電按鈕,觀察小機(jī)組已正常供電,表明大、小機(jī)組已完成自動(dòng)同步。此時(shí)操作觸摸屏,使用平臺(tái)進(jìn)行作業(yè)。

作業(yè)結(jié)束平臺(tái)復(fù)位后,關(guān)閉交流機(jī)組操作如下:總配電柜上工作位置開(kāi)關(guān)置0位,斷開(kāi)大、小機(jī)組控制器供電按鈕,閉合大、小機(jī)組控制器停機(jī)按鈕,大、小機(jī)組各運(yùn)轉(zhuǎn)30 s后停機(jī),大、小機(jī)組控制柜上直流電源開(kāi)關(guān)置斷開(kāi)位,大、小機(jī)組控制柜上緊急停機(jī)按鈕為斷開(kāi)位置。

交流機(jī)組使用過(guò)程中,機(jī)組停機(jī)后大、小機(jī)組控制柜上直流電源開(kāi)關(guān)未操作至斷開(kāi)位,造成大、小機(jī)組蓄電池虧電,影響大、小機(jī)組啟動(dòng)。大、小機(jī)組停機(jī)過(guò)程中強(qiáng)行停機(jī),停機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不足30 s,機(jī)組冷卻時(shí)間不足,大、小機(jī)組控制器產(chǎn)生報(bào)警信息,影響大、小機(jī)組正常使用。大、小機(jī)組緊急停機(jī)按鈕使用時(shí)機(jī)錯(cuò)誤,產(chǎn)生失去勵(lì)磁故障,影響機(jī)組正常使用。觸摸屏如圖5所示。

圖5 觸摸屏

6.4 維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)

(1) 清洗工作不當(dāng)損壞從站模塊。平臺(tái)底部有電氣箱,用于安裝可編程序自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)一級(jí)控制執(zhí)行器-傳感器-接口總線的三個(gè)AC3201從站,電氣箱上部有密封蓋進(jìn)行密封,兩側(cè)有電纜穿入。進(jìn)行車輛頂部清掃、清洗工作時(shí),如果清洗水通過(guò)電纜穿孔進(jìn)入電氣箱,進(jìn)入的積水長(zhǎng)時(shí)間不能揮發(fā),那么會(huì)造成電氣箱內(nèi)AC3201從站模塊浸水受潮損壞。某次隧道施工結(jié)束,使用高壓水槍清洗車頂上的泥砟、粉塵,清洗水流沿電氣箱側(cè)部電纜套管進(jìn)入電氣箱后,三塊AC3201模塊受到積水浸泡,如圖6所示。

圖6 電氣箱積水浸泡

(2) 電氣部件無(wú)防護(hù)造成損壞。平臺(tái)電氣部件包括平臺(tái)解鎖、鎖定接近開(kāi)關(guān),欄桿解鎖、鎖定接近開(kāi)關(guān),欄桿上升、下降接近開(kāi)關(guān),渡板收回、展開(kāi)接近開(kāi)關(guān),平臺(tái)門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉到位接近開(kāi)關(guān),平臺(tái)端部欄桿檢測(cè)接近開(kāi)關(guān),平臺(tái)高度檢測(cè)傳感器,渡板人員檢測(cè)光柵,登梯口人員檢測(cè)傳感器等。這些開(kāi)關(guān)、傳感器采集到平臺(tái)欄桿、端桿、渡板等安裝到位,并且登梯口、相鄰平臺(tái)端部無(wú)人員,設(shè)備、人員均處于設(shè)定的安全狀態(tài)后,平臺(tái)才能正常使用。因當(dāng)前絕大多數(shù)使用單位沒(méi)有專用停車庫(kù)房,JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)常年停留在戶外,受雨水、灰塵、日照侵蝕,部分外露電氣部件頻繁發(fā)生故障,特別是安裝在走臺(tái)上的渡板人員檢測(cè)光柵,故障率極高。平臺(tái)無(wú)防護(hù)如圖7所示。

圖7 平臺(tái)無(wú)防護(hù)

6.5 交流系統(tǒng)失修

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)按既有接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺(tái)檢修規(guī)程開(kāi)展檢修,主要的修程修項(xiàng)以1 a為周期,定期對(duì)液壓系統(tǒng)液壓油、濾清器、管路進(jìn)行過(guò)濾、清洗、檢查,對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的活動(dòng)、連接件進(jìn)行潤(rùn)滑、緊固等。由于接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修人員缺少發(fā)電、配電等電力專業(yè)知識(shí),交流系統(tǒng)方面的部件長(zhǎng)期處于失修狀態(tài)。如大發(fā)電機(jī)組水冷系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇電機(jī)ACS510變頻器與電機(jī)接線端子接觸不良的問(wèn)題未及時(shí)檢修,在平臺(tái)使用過(guò)程中發(fā)生端子燒損脫落故障。端子燒損脫落后,冷卻風(fēng)扇電機(jī)缺相,電機(jī)停轉(zhuǎn),冷卻風(fēng)扇停轉(zhuǎn),機(jī)組機(jī)體的風(fēng)冷喪失,溫度快速升高,超過(guò)機(jī)組設(shè)定的最高溫度而停機(jī),平臺(tái)因交流電斷開(kāi)而停機(jī)?？偱潆姽穸位芈稫M7中間繼電器故障的問(wèn)題未及時(shí)發(fā)現(xiàn),在平臺(tái)使用過(guò)程中,中間繼電器故障控制回路斷開(kāi),機(jī)組供電主回路不能接通,發(fā)生機(jī)組不能向平臺(tái)供電的故障。ACS510變頻器電機(jī)主接線U2端子燒損如圖8所示,大機(jī)組控制回路KM7中間繼電器線圈燒損如圖9所示。

圖8 ACS510變頻器U2端子燒損

圖9 KM7中間繼電器線圈燒損

6.6 應(yīng)急管理不完善

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)正常操作方式以觸摸屏集中操作全車列十個(gè)平臺(tái),除此以外還有三種應(yīng)急操作方式。液壓系統(tǒng)泵站正常、控制系統(tǒng)故障時(shí),以電控柜進(jìn)行單機(jī)平臺(tái)操作。液壓系統(tǒng)泵站故障時(shí),以手搖泵進(jìn)行單機(jī)平臺(tái)操作。平臺(tái)升起后液壓系統(tǒng)泵站故障時(shí),以應(yīng)急閥進(jìn)行單機(jī)平臺(tái)下降操作。

實(shí)際使用表明,西門(mén)子CPU315-2PN/DP可編程序自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)技術(shù)成熟,可靠性較高,自身故障率較低,但檢測(cè)平臺(tái)位置、狀態(tài)的接近開(kāi)關(guān)、傳感器等電氣部件故障時(shí)有發(fā)生。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)發(fā)生平臺(tái)電氣部件故障導(dǎo)致正常操作方式失效,因缺乏平臺(tái)電氣部件故障應(yīng)急處置方法,不能及時(shí)處置,不能恢復(fù)JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)觸摸屏集中操作,通常采用應(yīng)急操作方式逐一回收單機(jī)平臺(tái),停止現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),造成極大浪費(fèi)。

7 應(yīng)對(duì)措施與建議

(1) 實(shí)施JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)年度鑒定,規(guī)范設(shè)備源頭管理。參照常規(guī)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺(tái)年度鑒定標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)年度鑒定主要項(xiàng)目和技術(shù)要求,主要內(nèi)容包括:交流系統(tǒng)各種供電方式供電正常;西門(mén)子CPU315-2PN/DP可編程序自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)各種模式控制正常;各單機(jī)平臺(tái)電控柜操作正常;各單機(jī)平臺(tái)手搖泵操作正常;各單機(jī)平臺(tái)應(yīng)急閥下降操作正常;平臺(tái)、護(hù)欄、渡板、軸箱鎖定功能齊全,動(dòng)作平穩(wěn),無(wú)爬行,無(wú)抖動(dòng);平臺(tái)急停裝置作用可靠;安全光柵、登梯口檢測(cè)傳感器防護(hù)功能正常;欄桿滑動(dòng)部件、剪叉機(jī)構(gòu)各關(guān)節(jié)潤(rùn)滑充分;欄桿門(mén)、渡板鎖定機(jī)構(gòu)作用可靠穩(wěn)定;扶梯安裝牢固;從站電氣箱、電纜拖鏈和套管狀態(tài)良好,作用可靠。

鐵路供電設(shè)備管理單位成立由接觸網(wǎng)作業(yè)車專業(yè)技術(shù)人員、電力專業(yè)技術(shù)人員、JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)操作人員組成的年度鑒定組,對(duì)JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)與接觸網(wǎng)作業(yè)車同步開(kāi)展年度鑒定,通過(guò)規(guī)范的鑒定工作及時(shí)發(fā)現(xiàn)、整治存在的問(wèn)題,以改變當(dāng)前控制系統(tǒng)、交流系統(tǒng)長(zhǎng)期檢查不徹底的慣性問(wèn)題。

(2) 優(yōu)化使用方法,防范出廠設(shè)計(jì)缺陷。針對(duì)平臺(tái)高度不足,作業(yè)中使用平臺(tái),欄桿升起后,使用金屬物體觸發(fā)02號(hào)、11號(hào)車端部擋桿位置檢測(cè)開(kāi)關(guān),向可編程序自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)提供擋桿安裝到位信號(hào),在未安裝端部擋桿的情況下操作平臺(tái)上升,上升最大高度1.7 m后平臺(tái)地板與待修設(shè)備距離為1.3～1.8 m,這個(gè)距離能較好滿足作業(yè)人員需要。針對(duì)使用中平臺(tái)動(dòng)作頻繁中斷,按液壓系統(tǒng)沖擊原理分析,并結(jié)合實(shí)際測(cè)試,中斷主要發(fā)生在平臺(tái)高度小范圍降低調(diào)整過(guò)程中,并且平臺(tái)上升動(dòng)作相對(duì)下降動(dòng)作時(shí)要平穩(wěn)很多,平臺(tái)長(zhǎng)距離下降動(dòng)作相對(duì)短距離下降動(dòng)作時(shí)要平穩(wěn)很多。為此,降低平臺(tái)高度時(shí)通過(guò)基于初始位置的一次下降、一次上升實(shí)現(xiàn),比如當(dāng)前平臺(tái)已上升到1.2 m高度,臨時(shí)需要調(diào)整到0.8 m高度,不直接進(jìn)行1.2 m高度調(diào)整至0.8 m高度的下降操作,而是先進(jìn)行1.2 m高度調(diào)整至0 m高度的下降操作,再進(jìn)行0 m高度調(diào)整至0.8 m高度的上升操作,大大減少中斷現(xiàn)象。

(3) 執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)銷記管理,促使關(guān)鍵作業(yè)落實(shí)到位。完善現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織管理,對(duì)交流機(jī)組使用、平臺(tái)使用關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)目按流程編制書(shū)面提升卡,每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目由專業(yè)崗位按執(zhí)行、確認(rèn)兩個(gè)步驟實(shí)施,實(shí)施后由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人逐項(xiàng)銷記,確保關(guān)鍵作業(yè)落實(shí)到位。

(4) 采取防護(hù)措施,推動(dòng)定期維護(hù)工作,提升設(shè)備維護(hù)質(zhì)量。JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)通常為階段性使用,長(zhǎng)時(shí)間停用后再次使用期間往往故障較多,主要原因均是停用期間防護(hù)、維護(hù)工作未開(kāi)展。對(duì)此,從兩方面進(jìn)行改進(jìn)。按平臺(tái)尺寸制作防護(hù)罩,安裝在平臺(tái)上。對(duì)平臺(tái)電氣部件進(jìn)行防水、防曬、防塵防護(hù)。通過(guò)管理機(jī)制推動(dòng)每季度欄桿滑動(dòng)部件、剪叉機(jī)構(gòu)各關(guān)節(jié)給油潤(rùn)滑和平臺(tái)動(dòng)作檢查工作,解決長(zhǎng)時(shí)間停用后因防護(hù)、維護(hù)不到位而故障頻發(fā)的老問(wèn)題。

(5) 落實(shí)交流系統(tǒng)檢修,解決失修問(wèn)題。在現(xiàn)有接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺(tái)年修規(guī)程中,增加交流系統(tǒng)發(fā)電機(jī)組、總配電柜、電控柜、可編程序自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)的檢查、檢修范圍,由鐵路供電設(shè)備管理單位技術(shù)部門(mén)牽頭電力、變配電專業(yè)人員建立交流系統(tǒng)檢修隊(duì)伍,開(kāi)展車輛年修時(shí),同步進(jìn)行JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)交流系統(tǒng)年修工作,依托現(xiàn)有電力、變配電人力資源優(yōu)勢(shì),解決JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)交流系統(tǒng)失修問(wèn)題。

(6) 開(kāi)展技術(shù)攻關(guān),補(bǔ)強(qiáng)應(yīng)急處置短板?？删幊绦蜃詣?dòng)化電氣控制系統(tǒng)安全光柵、接近開(kāi)關(guān)、傳感器等平臺(tái)電氣部件故障,造成平臺(tái)不能動(dòng)作的問(wèn)題較多。針對(duì)問(wèn)題開(kāi)展技術(shù)攻關(guān),固化為應(yīng)急處置方案。安全光柵使用LGS8光柵,故障時(shí)拆下接收端的線束,短接+UB針腳與H1針腳,就能和未發(fā)生故障時(shí)一樣,為可編程序自動(dòng)化電氣控制系統(tǒng)提供高電平信號(hào)。接近開(kāi)關(guān)、傳感器也可通過(guò)短接+24 V電源線與輸出信號(hào)線的方式,提供高電平信號(hào)。按照應(yīng)急處置方案,需要隨車存儲(chǔ)相關(guān)料具,日常進(jìn)行必要的培訓(xùn)、演練,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生故障時(shí)快速臨時(shí)處理,恢復(fù)平臺(tái)使用。

8 結(jié)束語(yǔ)

鐵路JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺(tái)作為當(dāng)前主流的高速鐵路供電檢修裝備,在全國(guó)各鐵路局集團(tuán)公司得到了廣泛使用。圍繞設(shè)備的養(yǎng)、用、修、管,各單位在實(shí)際工作中進(jìn)行了探索和嘗試,積累了有益的經(jīng)驗(yàn),并立足于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中的實(shí)際問(wèn)題,以問(wèn)題為導(dǎo)向,研究解決措施。隨著這一新裝備常態(tài)化運(yùn)用中現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累,安全管理水平將逐步提升。