■ 王翔宇 劉金超/ 中國(guó)航發(fā)研究院

美國(guó)將可持續(xù)航空燃料（SAF）確立為實(shí)現(xiàn)航空業(yè)2050年凈零碳排放目標(biāo)的最大依托。通過(guò)擴(kuò)大原料供應(yīng)、創(chuàng)新制備技術(shù)、構(gòu)建完備供應(yīng)鏈、支持政策制定、促進(jìn)市場(chǎng)應(yīng)用和增進(jìn)溝通交流，進(jìn)一步加快SAF的研發(fā)、生產(chǎn)和部署。

為了減少航空溫室氣體排放，航空業(yè)正在尋求將開(kāi)發(fā)新的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、改進(jìn)空中交通管理以及推廣SAF等多種舉措結(jié)合起來(lái)。作為基于可再生生物質(zhì)或廢棄資源制備的替代燃料，SAF不但具有與常規(guī)航空燃料類(lèi)似的特性、可與現(xiàn)有機(jī)隊(duì)兼容，還能夠降低至少50%的全生命周期內(nèi)碳足跡，為中短期航空業(yè)低碳發(fā)展提供了極為關(guān)鍵的解決方案。2022年9月，美國(guó)能源部（DOE）、運(yùn)輸部（DOT）和農(nóng)業(yè)部（USDA）聯(lián)合發(fā)布可持續(xù)航空燃料大挑戰(zhàn)路線(xiàn)圖，描繪了美國(guó)SAF的發(fā)展目標(biāo)與愿景，圍繞擴(kuò)大SAF供應(yīng)和應(yīng)用、降低SAF成本和增強(qiáng)SAF可持續(xù)性三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，從六大行動(dòng)項(xiàng)出發(fā)，系統(tǒng)論述了政府和行業(yè)如何采取一致行動(dòng)構(gòu)建完備的SAF產(chǎn)業(yè)生態(tài)、消除SAF產(chǎn)業(yè)鏈整合中的障礙，助力航空業(yè)凈零碳排放宏偉藍(lán)圖的達(dá)成。

SAF發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)項(xiàng)

擴(kuò)大原料供應(yīng)

原料供應(yīng)系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的核心在于提高生物質(zhì)的產(chǎn)量和可持續(xù)性，這是優(yōu)化SAF供應(yīng)鏈并降低成本和技術(shù)不確定性的基礎(chǔ)。有必要對(duì)各類(lèi)生物質(zhì)原料的供需情況和可持續(xù)指標(biāo)進(jìn)行全面的梳理和掌握，評(píng)估分析其資源儲(chǔ)備和可用性條件?？紤]到短期內(nèi)生產(chǎn)SAF可能主要依賴(lài)加氫酯和脂肪酸（HEFA）工藝，需要協(xié)調(diào)動(dòng)植物脂肪、油和油脂類(lèi)原料的來(lái)源渠道，加大對(duì)油料作物種植的扶持力度。待醇噴合成（AtJ）工藝成熟普及后，生物質(zhì)供應(yīng)的重心則可能會(huì)轉(zhuǎn)移到淀粉基和糖基等纖維素類(lèi)原料。不過(guò)，即便如此也很難滿(mǎn)足航空業(yè)巨大的能源需求，自始至終都要強(qiáng)化對(duì)其他各類(lèi)廢棄物和殘留物的收集能力。

可持續(xù)航空燃料大挑戰(zhàn)路線(xiàn)圖總體構(gòu)架

此外，生物質(zhì)的處理和運(yùn)輸不僅形式多種多樣，也往往需要根據(jù)當(dāng)?shù)厣镔|(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施、制備工藝和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整。例如，油料作物的粉碎或提取應(yīng)在接近SAF生產(chǎn)前進(jìn)行，獲取的油脂類(lèi)生物質(zhì)可直接用于生產(chǎn)活動(dòng)，而木質(zhì)纖維素原料不但需要在資源當(dāng)?shù)剡M(jìn)行致密化和減濕操作來(lái)降低運(yùn)輸成本，同時(shí)還需要經(jīng)過(guò)很多預(yù)處理步驟才能真正轉(zhuǎn)化為SAF原料。通過(guò)了解原料組成、結(jié)構(gòu)和行為如何影響生產(chǎn)系統(tǒng)性能，可以進(jìn)一步提高原料處理系統(tǒng)的可靠性，使原料供應(yīng)和SAF制備之間的接口銜接更加順暢。

創(chuàng)新制備技術(shù)

顯而易見(jiàn)，SAF的生產(chǎn)不可能只依賴(lài)某一種制備工藝，多種技術(shù)路徑不僅能夠擴(kuò)大原料庫(kù)從而提升SAF供應(yīng)鏈的彈性，不同分子類(lèi)型的烴類(lèi)產(chǎn)物也有助于優(yōu)化SAF的理化表現(xiàn)使之更接近常規(guī)航空燃料。截至2021年10月，美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）已經(jīng)批準(zhǔn)了9種SAF制備工藝，其中AtJ工藝可能是2030年前后SAF產(chǎn)量大幅提升的關(guān)鍵，目前的研發(fā)重點(diǎn)在于降低生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，包括將碳捕獲和封存技術(shù)與乙醇生產(chǎn)相結(jié)合，減少發(fā)酵后乙醇分離/濃縮所需的能量，以及提高AtJ催化劑對(duì)雜質(zhì)和水的耐受性。

預(yù)計(jì)未來(lái)SAF供應(yīng)鏈不會(huì)由單一能源供應(yīng)商進(jìn)行垂直整合，在SAF成品交付之前會(huì)存在某種意義的“生物質(zhì)中間體”，可以是纖維素糖類(lèi)，也可以是發(fā)酵或合成的醇類(lèi)，還可以是來(lái)自熱解反應(yīng)的各種生物油脂。這些“生物質(zhì)中間體”足夠穩(wěn)定，能夠從一個(gè)市場(chǎng)實(shí)體儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)市場(chǎng)實(shí)體進(jìn)行進(jìn)一步處理，體現(xiàn)了SAF制備過(guò)程中的專(zhuān)業(yè)再分工。當(dāng)然，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展必然會(huì)有越來(lái)越多的更加先進(jìn)、碳強(qiáng)度更低的SAF制備工藝出現(xiàn)，進(jìn)行詳細(xì)完備的工藝風(fēng)險(xiǎn)和工藝成熟度評(píng)估也將越發(fā)關(guān)鍵。

構(gòu)建完備供應(yīng)鏈

SAF供應(yīng)系統(tǒng)既包括生物質(zhì)原料收集、處理和分配到SAF生產(chǎn)設(shè)施的全流程，也涉及成品燃料運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)所需的各種配套支持。目前的SAF供應(yīng)鏈還很不成熟，市場(chǎng)主體的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)分散且呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性，同時(shí)根據(jù)燃料認(rèn)證要求SAF必須與常規(guī)航空燃料混合應(yīng)用，二者供應(yīng)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合也應(yīng)引起重視。通過(guò)吸納所有的利益相關(guān)方建立行業(yè)組織，更好地促進(jìn)交流、凝聚共識(shí)、統(tǒng)一部署，有助于SAF產(chǎn)業(yè)各方面力量的整合。

為了使行業(yè)組織能夠有效進(jìn)行場(chǎng)景評(píng)估和選項(xiàng)分析，科學(xué)的供應(yīng)鏈模型和決策支持工具不可或缺，建模量化的對(duì)象包括但不限于原料可用性、基礎(chǔ)設(shè)施選址和建設(shè)、制備工藝經(jīng)濟(jì)性、適航許可要求、全生命周期碳成本等。除了通過(guò)知情決策分析供應(yīng)和生產(chǎn)方案的商業(yè)可行性，還需投入大量資金啟動(dòng)大規(guī)模的驗(yàn)證，覆蓋從生物質(zhì)收集到SAF交付，再到燃料加注并完成飛行活動(dòng)的整個(gè)供應(yīng)鏈。從歷史的經(jīng)驗(yàn)看，這種試點(diǎn)示范非常有必要，能夠切實(shí)避免在商業(yè)階段付出更高的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

支持政策制定

除了供應(yīng)鏈模型外，支持政策制定、評(píng)估政策效果并最大化SAF的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境價(jià)值，同樣離不開(kāi)相關(guān)統(tǒng)計(jì)信息和方法工具，基于技術(shù)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)能潛力重點(diǎn)分析現(xiàn)有政策和擬議政策的作用和影響，展示未來(lái)政策的主要著眼點(diǎn)和引導(dǎo)方向，以破除SAF在生產(chǎn)和應(yīng)用中的主要障礙。鑒于全生命周期排放水平是SAF政策的核心出發(fā)點(diǎn)，具有高可信度、可操作性且與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致的碳排放計(jì)算方法顯得至關(guān)重要，這也將是碳定價(jià)和碳交易的基準(zhǔn)，而SAF對(duì)空氣質(zhì)量和氣候變化的非二氧化碳影響、原料生產(chǎn)過(guò)程中作物多樣性伴隨的環(huán)境共同收益（如土壤改良）等也是頂層政策關(guān)注的對(duì)象。

從保障供給的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)形成明確的激勵(lì)措施清單，建立專(zhuān)門(mén)的融資渠道為SAF項(xiàng)目提供服務(wù)，根據(jù)實(shí)際產(chǎn)量對(duì)能源供應(yīng)商進(jìn)行補(bǔ)貼，確保產(chǎn)能越大售價(jià)越低，盡快釋放SAF的產(chǎn)能；從提振需求的角度來(lái)說(shuō)，可出臺(tái)SAF的政府采購(gòu)機(jī)制，探索政府部門(mén)和軍方購(gòu)買(mǎi)SAF以帶動(dòng)市場(chǎng)需求和商業(yè)應(yīng)用的可能性。航空公司組團(tuán)集體采購(gòu)，承諾在規(guī)定的時(shí)間以一定價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一定數(shù)量的SAF，邀請(qǐng)能源供應(yīng)商以最低價(jià)格投標(biāo)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的統(tǒng)一供應(yīng)，這可能會(huì)是未來(lái)SAF產(chǎn)業(yè)政策所努力營(yíng)造的一種市場(chǎng)格局。

促進(jìn)市場(chǎng)應(yīng)用

加快燃料安全測(cè)試和審批、擴(kuò)大合格燃料的范圍對(duì)于SAF供應(yīng)能力的提升是顯而易見(jiàn)的。目前ASTM D4054認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)能夠涵蓋各種航空燃料規(guī)格和屬性，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的燃油試驗(yàn)數(shù)據(jù)已成為審查迭代的一部分，不過(guò)針對(duì)SAF的多層審查流程仍舊有進(jìn)一步簡(jiǎn)化的空間，同時(shí)，在規(guī)范中允許SAF和常規(guī)航空燃料的最大體積混合比例從50%上升到100%，即完全使用SAF完成飛行任務(wù)。這不但需要能源供應(yīng)商、裝備制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切協(xié)調(diào)，也需要從SAF的理化特性角度進(jìn)一步研究100%SAF對(duì)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)零部件的影響，如那些不含芳香族化合物的SAF能否滿(mǎn)足燃油系統(tǒng)的密封指標(biāo)。

在進(jìn)行100%SAF測(cè)試的同時(shí)，探究SAF所帶來(lái)的額外性能或飛行生產(chǎn)率增益對(duì)其市場(chǎng)應(yīng)用也具有顯著的促進(jìn)作用。例如，未來(lái)SAF的質(zhì)量或體積能量密度可能高于常規(guī)航空燃料，有助于實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)航程的飛行；SAF可能具有更好的熱穩(wěn)定性，可以降低燃料系統(tǒng)換熱器的設(shè)計(jì)要求從而減輕飛行質(zhì)量。而在100%SAF普及應(yīng)用之前，能源供應(yīng)商往往根據(jù)ASTM的規(guī)定將SAF和常規(guī)航空燃料混合后通過(guò)公路或鐵路運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，運(yùn)輸能力有限，而SAF多種多樣的規(guī)格和組分不具備利用現(xiàn)有管道實(shí)現(xiàn)大規(guī)模長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臈l件，打通SAF應(yīng)用的最后一環(huán)、將SAF更高效安全地集成到燃料配送體系中尤為關(guān)鍵。

增進(jìn)溝通交流

透明、準(zhǔn)確和客觀地展示SAF的環(huán)境、氣候和經(jīng)濟(jì)效益是增進(jìn)公眾支持與了解的重要手段。無(wú)論是種植原料的農(nóng)民還是乘坐使用SAF航班的旅客，如果沒(méi)有廣泛而又積極的群眾基礎(chǔ)，想要增加產(chǎn)量并說(shuō)服航空公司擴(kuò)大應(yīng)用將面臨巨大的挑戰(zhàn)。特別是由于SAF供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)不正確或誤導(dǎo)性的信息，并迅速傳播左右公眾的看法。通過(guò)定期進(jìn)行新聞動(dòng)態(tài)發(fā)布、傳達(dá)SAF發(fā)展的公共利益，避免由于過(guò)時(shí)信息或片面數(shù)據(jù)導(dǎo)致批評(píng)和誤解，進(jìn)一步建立與公眾溝通的渠道以尋求新發(fā)展格局下社會(huì)觀念的改變。

SAF相關(guān)溝通磋商還涉及非政府組織、原料供應(yīng)商和其他利益相關(guān)團(tuán)體，通過(guò)交流全球各地的產(chǎn)業(yè)信息和實(shí)踐案例，以減少來(lái)自農(nóng)業(yè)和林業(yè)的全生命周期碳排放，最大限度降低對(duì)環(huán)境和社會(huì)影響。此外，每?jī)赡陮?duì)可持續(xù)航空燃料大挑戰(zhàn)路線(xiàn)圖進(jìn)行一次更新，采用協(xié)調(diào)一致的方法跟蹤原料和SAF的生產(chǎn)使用情況，評(píng)估執(zhí)行進(jìn)展、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和現(xiàn)實(shí)效益從而指導(dǎo)后續(xù)的工作。需要專(zhuān)門(mén)的跨領(lǐng)域協(xié)作機(jī)制進(jìn)行信息的收集和整合，形成的公共數(shù)據(jù)庫(kù)可為任何感興趣的群體使用，這將對(duì)那些暫時(shí)未能納入SAF產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的中小機(jī)場(chǎng)的可行性分析提供重要的參考和幫助。

SAF發(fā)展戰(zhàn)略展望

根據(jù)2021年年底美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布的《航空氣候行動(dòng)計(jì)劃》，大規(guī)模生產(chǎn)和使用SAF已成為美國(guó)政府在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)唯一的可行方案、最具影響力的中近期國(guó)家戰(zhàn)略方向?？沙掷m(xù)航空燃料大挑戰(zhàn)路線(xiàn)圖重申了“電能和氫能動(dòng)力技術(shù)僅限于短途飛行的小型飛機(jī)，預(yù)計(jì)在2050年之前不會(huì)對(duì)航空碳減排做出顯著貢獻(xiàn)”的論述，并為SAF的發(fā)展設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，2030年SAF產(chǎn)能將比2021年增長(zhǎng)600倍，從0.17億L急劇攀升到114億L，年化增長(zhǎng)率達(dá)到122%，2050年的供應(yīng)水平則在1300億L以上，不但能夠完全滿(mǎn)足美國(guó)國(guó)內(nèi)航空燃料的需求還具備一定的出口能力，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)配套需求則包括400多個(gè)專(zhuān)業(yè)SAF生產(chǎn)工廠和10億t生物質(zhì)或從大氣中捕獲的二氧化碳原料。隨著制備技術(shù)的進(jìn)步和轉(zhuǎn)化效率的提升，美國(guó)能源部生物燃料技術(shù)辦公室（BETO）認(rèn)為這些原料可能足以生產(chǎn)1800億L以上的SAF。

可持續(xù)航空燃料大挑戰(zhàn)路線(xiàn)圖行動(dòng)項(xiàng)和工作重點(diǎn)

在能源生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，SAF可能存在巧婦難為無(wú)米之炊的現(xiàn)實(shí)情況，無(wú)論是油脂類(lèi)初級(jí)生物質(zhì)還是來(lái)自廢棄物和生產(chǎn)殘留物的生物質(zhì)大都存在一定的供應(yīng)周期，如果找不到解決原料需求的合適辦法，那么SAF產(chǎn)業(yè)的一切發(fā)展都無(wú)從談起。從某種意義上說(shuō)，美國(guó)政府力推SAF的最大底氣就在于擁有極為發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)和海量生物質(zhì)原料的供應(yīng)潛力，原料供應(yīng)、能源制備和航空運(yùn)營(yíng)將密切結(jié)合起來(lái)，這不僅是綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的要求，也是衡量全生命周期碳減排效果的基礎(chǔ)。然而，對(duì)于其他國(guó)家或地區(qū)而言，SAF的發(fā)展定位到底在哪仍需審慎設(shè)置。

一般認(rèn)為主要能源作物的增長(zhǎng)潛力已經(jīng)確定，來(lái)自農(nóng)業(yè)和林業(yè)的殘留物也不會(huì)大幅增加。歐洲航空業(yè)《目標(biāo)2050》援引的數(shù)據(jù)顯示，到2050年全球可利用生物質(zhì)的含能量為67～160EJ，保守估計(jì)對(duì)應(yīng)的生物燃料總產(chǎn)能在20000億L左右。雖然看起來(lái)并不是一個(gè)很小的數(shù)字，但要知道這些生物燃料可能要供應(yīng)熱電、塑料、公路、海運(yùn)和航空等各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)。國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）曾預(yù)計(jì)，到2050年全球9%的生物燃料可能會(huì)流入到航空業(yè)，按照上面的估算結(jié)果則對(duì)應(yīng)為1800億L，此時(shí)美國(guó)規(guī)劃的產(chǎn)能則相當(dāng)于全球的70%以上。即便如此，1800億L 也僅為2019年燃料需求的一半，隨著航空市場(chǎng)的擴(kuò)張，2050年航空燃料的消耗量可能會(huì)超過(guò)8000億L，若機(jī)隊(duì)100%采用SAF則缺口在三分之二以上。

考慮到不同國(guó)家生物質(zhì)資源的差異，未來(lái)綠色航空發(fā)展路線(xiàn)之爭(zhēng)絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的航空產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)問(wèn)題，背后所涉及的最大優(yōu)勢(shì)發(fā)揮與系統(tǒng)性利益博弈至關(guān)重要。除了降低碳排放以外，美國(guó)政府還在努力宣傳SAF在農(nóng)業(yè)的額外收益（農(nóng)民可以在淡季種植生物質(zhì)原料獲取高額回報(bào)）、環(huán)境改良與保護(hù)（多樣性的生物質(zhì)原料可以改善土壤和水質(zhì)水量，控制水土流失）和提升飛機(jī)性能（SAF中較少的芳香族物質(zhì)含量有利于清潔燃燒）等方面的好處，能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。不過(guò)，針對(duì)航空公司SAF的現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，或者說(shuō)隨著SAF產(chǎn)能的擴(kuò)大能否同步快速降低運(yùn)營(yíng)成本，路線(xiàn)圖中并沒(méi)有給出答案，SAF和常規(guī)航空燃料的價(jià)格差距走勢(shì)在業(yè)界仍舊有很大的爭(zhēng)議。

由于燃料成本占據(jù)了整個(gè)民航業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的25%～40%，SAF的溢價(jià)會(huì)直接影響航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力和收入。更為重要的是，目前以歐盟排放交易計(jì)劃（ETS）和國(guó)際航空碳抵消和減少方案（CORSIA）為代表的那些市場(chǎng)導(dǎo)向的政策舉措給出的碳價(jià)格尚不足以為SAF的推廣應(yīng)用提供更強(qiáng)大的外部激勵(lì)。在可持續(xù)航空燃料大挑戰(zhàn)路線(xiàn)圖構(gòu)想的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，原料生產(chǎn)商（提供生物質(zhì)原料）、能源供應(yīng)商（制備）、航空制造商（測(cè)試和審定）和航空公司（運(yùn)營(yíng)）各司其職、環(huán)環(huán)相扣，但都離不開(kāi)美國(guó)農(nóng)業(yè)部、能源部和交通部的一攬子政策法規(guī)的協(xié)調(diào)和支持，未來(lái)可能還需進(jìn)一步的立法行動(dòng)、具體的資金補(bǔ)貼來(lái)降低整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)向SAF的成本和風(fēng)險(xiǎn)。這將是一個(gè)持續(xù)、長(zhǎng)久和實(shí)質(zhì)性的支持和行動(dòng)的方案，也有望成為業(yè)界堅(jiān)定擴(kuò)大SAF生產(chǎn)與應(yīng)用信心的基礎(chǔ)。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)生物質(zhì)原料分布廣泛、整體可利用量大，無(wú)論是新建SAF產(chǎn)能還是對(duì)現(xiàn)有生物柴油產(chǎn)能進(jìn)行改建，都不會(huì)有根本性的障礙。不過(guò)在制備技術(shù)方面，已投產(chǎn)項(xiàng)目或示范項(xiàng)目中只有HEFA工藝被運(yùn)用，更能利用我國(guó)纖維素基生物質(zhì)原料優(yōu)勢(shì)的AtJ制備路線(xiàn)的技術(shù)儲(chǔ)備還需加強(qiáng)；在市場(chǎng)需求方面，由于沒(méi)有強(qiáng)制性的SAF應(yīng)用指標(biāo)，國(guó)內(nèi)航空公司并不急于推動(dòng)SAF，除了少量試航外沒(méi)有公開(kāi)明確的SAF商業(yè)飛行計(jì)劃；在產(chǎn)能投資方面，SAF市場(chǎng)規(guī)模尚小，政策信號(hào)不明晰時(shí)中石化、中石油等大型能源供應(yīng)商較難做出中長(zhǎng)期的SAF生產(chǎn)布局與產(chǎn)能擴(kuò)張決策。

為了進(jìn)一步明確SAF對(duì)航空業(yè)脫碳減排的重要意義、消解市場(chǎng)參與者對(duì)于SAF前景的疑慮，應(yīng)參照可持續(xù)航空燃料大挑戰(zhàn)路線(xiàn)圖，盡快出臺(tái)符合我國(guó)資源稟賦和國(guó)情現(xiàn)狀的SAF頂層戰(zhàn)略，通過(guò)一系列政策導(dǎo)向和資金支持促進(jìn)新型制備工藝的研發(fā)，加快適航和可持續(xù)性認(rèn)證流程，擴(kuò)大SAF的生產(chǎn)與應(yīng)用規(guī)模，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游市場(chǎng)參與者的交互合作，使SAF能夠和電動(dòng)航空器、氫能航空器等航空碳減排路徑協(xié)調(diào)發(fā)展、互相補(bǔ)充，共同為我國(guó)綠色航空的未來(lái)貢獻(xiàn)力量。