張志明

（云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司飛機(jī)維修服務(wù)分公司，云南 芒市 678400）

0 引言

定期檢修是對(duì)飛機(jī)的主要部件定期進(jìn)行檢查和維修，其主要適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目。飛機(jī)機(jī)體的定期維修一般應(yīng)完成計(jì)劃常規(guī)類檢修，計(jì)劃非常規(guī)類檢修和定檢中對(duì)缺陷或者故障處理等三類工作。定期進(jìn)行預(yù)防性維修工作，主要包括調(diào)整、潤(rùn)滑、系統(tǒng)檢查、定時(shí)報(bào)廢等，以防止故障發(fā)生。航空器運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)飛行器的具體情況以及維修情況做出相應(yīng)的調(diào)整，能夠降低維修成本。

1 質(zhì)量控制的基本要求

1.1 質(zhì)量檢驗(yàn)的獨(dú)立性

隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)維修質(zhì)量控制工作是保證飛機(jī)飛行安全的重要因素，主要包括例行和非例行工作的質(zhì)量控制，航空器維修工作質(zhì)量控制流程如圖1 所示。對(duì)于飛機(jī)的主要項(xiàng)目進(jìn)行檢查和監(jiān)控，如適航項(xiàng)目、應(yīng)檢項(xiàng)目等。所以，必須設(shè)立專門的質(zhì)量控制檢驗(yàn)人員和執(zhí)行人員，二者不能是同一個(gè)人。質(zhì)量控制檢驗(yàn)員具有最終的決定權(quán)，對(duì)于出現(xiàn)維修質(zhì)量不合格的情況要求其進(jìn)行返工或者拒絕驗(yàn)收，不能受到相關(guān)部門的干涉，對(duì)于檢驗(yàn)員的決定，只能由質(zhì)量控制經(jīng)理或者工程單位的副總工程師進(jìn)行撤銷。同時(shí)，因?yàn)榉恋K檢驗(yàn)人員做出正確決定或者不重視檢驗(yàn)人員決定而引發(fā)的事故，由維修單位自己承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任，機(jī)務(wù)和檢驗(yàn)員不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

圖1 航空器維修工作質(zhì)量控制流程

1.2 維修工作的持續(xù)性

為了保證維修工作的順利進(jìn)行，需要維修單位制定維修工作交接控制程序。檢修工在維修過程中，如果由于維修工卡短時(shí)間內(nèi)不能關(guān)閉、導(dǎo)致今天維修工作不能按時(shí)完成，還有就是在多個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)輪班上崗的情況下，交接工作應(yīng)該嚴(yán)格按照工作交接控制程序，其交接的主要內(nèi)容是未完成工作、注意事項(xiàng)以及主要工作等[1]。

1.3 維修工作的完成檢驗(yàn)

維修工作檢驗(yàn)是維修工作完成后的必經(jīng)階段，每個(gè)維修計(jì)劃里會(huì)有一個(gè)必須完成的工作任務(wù)，方便其進(jìn)行完工檢查，一般情況下，機(jī)務(wù)人員在完成任務(wù)工作單卡后，在任務(wù)清單上簽字蓋章即為完成任務(wù)。如果遇到關(guān)鍵維修項(xiàng)目，就需要質(zhì)量控制檢查員對(duì)完成的工作進(jìn)行檢查和批準(zhǔn)。另外，區(qū)域項(xiàng)目組長(zhǎng)和指定的資深檢驗(yàn)員要承擔(dān)自身責(zé)任，檢查每一位維修工所負(fù)責(zé)的區(qū)域和工卡完工情況，并查看工卡的簽署狀態(tài)。

2 影響民用航空器維修質(zhì)量的主要因素

2.1 維修工作者專業(yè)技能不足

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，民用航空器的生產(chǎn)技術(shù)日漸成熟，為了提高產(chǎn)能，降低生產(chǎn)成本?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)民用航空器的應(yīng)用越來普遍。航空公司和航空器技術(shù)服務(wù)單位為了提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)技術(shù)，以便更好的宣傳自身品牌，所以，航空器維修技術(shù)人才的缺口越來越大，特別是生產(chǎn)在一線的維修人員和工程技術(shù)人員。出現(xiàn)這種情況是因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性，為了培養(yǎng)出技術(shù)精湛、專業(yè)性強(qiáng)的維修技術(shù)人員，需要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)對(duì)于不同部分維修人員的從業(yè)時(shí)間有不同的規(guī)定，例如：普通維修人員需要2～3 年時(shí)間，擁有整機(jī)維修資格的維修人員需要不少于5 年，擁有整機(jī)維修的核心技術(shù)工程師要求不少于6 年，同時(shí)具有2 年以上的工程管理技術(shù)。為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段的人才短缺，大部分航空公司不按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)招聘技術(shù)人員，最終導(dǎo)致維修人員的專業(yè)水平低，不能勝任崗位工作。航空器維修工作對(duì)于技術(shù)有極高的要求，對(duì)維修人員的專業(yè)水平和技術(shù)熟練程度都有極高的要求。近幾年，為了提高民用航空器維修質(zhì)量水平，需要引進(jìn)專業(yè)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技術(shù)人員[2]。

2.2 修理廠家與送修單位存在溝通障礙問題

根據(jù)民用航空器的特殊性，堅(jiān)持對(duì)民用航空器進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，以確保其正常運(yùn)行，在定期檢查期間，檢查出故障或者運(yùn)行不正常的情況，要對(duì)出現(xiàn)故障的部分作出合理分析，并將出現(xiàn)故障的部件拆卸下來送到生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修。對(duì)于生產(chǎn)配件的廠家來說，只能單純的對(duì)配件自身進(jìn)行檢查維修，并不能了解這部分部件在飛機(jī)整體所起到的作用和存在的問題。所以，不能從根本上解決配件故障問題，對(duì)民用航空器的功能、運(yùn)行狀況等方面都存在一定的限制。大部分航空維修企業(yè)在送檢時(shí)所提供的信息和數(shù)據(jù)不全面，最終導(dǎo)致維修質(zhì)量不合格和存在飛行隱患。

2.3 維修人員的教育培訓(xùn)不到位

近幾年，國(guó)內(nèi)航空事故頻繁發(fā)生，對(duì)這些事故進(jìn)行調(diào)查研究和分析表明，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因很多，其中一個(gè)主要原因是維修人員的專業(yè)水平不到位，所以，對(duì)維修技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)是航空企業(yè)的首要任務(wù)。隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，不少航空企業(yè)針對(duì)維修技術(shù)人員制定了標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)技術(shù)考核制度，在實(shí)施的過程中，由于管控措施不到位，導(dǎo)致維修技術(shù)人員的考核制度成了形式主義，不能很好的落實(shí)下去。

3 加強(qiáng)民用航空器維修質(zhì)量管理、健全管理體系

3.1 高度重視、精心策劃質(zhì)量管理體系實(shí)施方案

最近幾年，國(guó)內(nèi)航空事業(yè)迅速發(fā)展，致使民用航空器維修質(zhì)量暴漏出很多問題，因此民用航空企業(yè)必須針對(duì)維修質(zhì)量制定出一套完整的管理體系。具體措施如下：①深入調(diào)查航空企業(yè)相關(guān)部門的具體情況，對(duì)質(zhì)量管控的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行具體問題具體分析，制定出適合自身的方案和指導(dǎo)性文件，并嚴(yán)格的執(zhí)行和落實(shí)。②維修質(zhì)量管理工作的開展涉及很多部門，所以質(zhì)量管理部門之間要相互合作、相互配合，不能單打獨(dú)斗。③為了維修質(zhì)量管理工作順利進(jìn)行，航空維修企業(yè)要將質(zhì)量管理工作進(jìn)行分類，劃分為執(zhí)行小組、質(zhì)量管控領(lǐng)導(dǎo)小組等多個(gè)部門，方便各個(gè)部門完成自身的工作內(nèi)容和職責(zé)。圖2 為民用航空器維修質(zhì)量管理流程。

圖2 民用航空器維修質(zhì)量管理流程

3.2 明確目標(biāo)、構(gòu)建民用航空器維修質(zhì)量管理制度

為了保證民用航空器維修質(zhì)量管理工作順利進(jìn)行，需要維修企業(yè)結(jié)合自身的具體情況具體分析，制定出適合維修企業(yè)的質(zhì)量管理方案和目標(biāo)，方便維修企業(yè)將長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)進(jìn)行分解實(shí)現(xiàn)。也就是說需要高層管理者確定出最終的質(zhì)量管理方案和目標(biāo)[3]。之后，為了能夠確保航空器維修保養(yǎng)符合標(biāo)準(zhǔn)，需要制定出完整的維修質(zhì)量管理制度，確保每個(gè)環(huán)節(jié)順利實(shí)施。此外，為了保證制度能夠行之有效，需要制定出科學(xué)合理的績(jī)效考核制度，對(duì)相關(guān)部門的工作人員的工作能力、維修水平等方面進(jìn)行嚴(yán)格的考核。

3.3 科學(xué)劃分航線維修等級(jí)

由于現(xiàn)階段民用航空器的應(yīng)用越來越普遍，從而使航空器的種類增多，每種航空器出現(xiàn)的航線故障問題也不一樣，這就需要對(duì)航線維修進(jìn)行科學(xué)合理的等級(jí)劃分，這樣做既保證了設(shè)備維修的質(zhì)量，還能夠降低維修成本。為了能夠保證維修質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，不同等級(jí)設(shè)備維修制定出不同的維修計(jì)劃和規(guī)范，既有利于監(jiān)督維修企業(yè)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，還有利于提高維修質(zhì)量。

3.4 構(gòu)建送修單位與維修廠家暢通溝通機(jī)制

為了解決送修單位與維修廠家的溝通障礙，也為了能夠保證保民用航空器零部件的維修質(zhì)量，需要制定一套完整的溝通管理制度，確保雙方溝通達(dá)成一致。同時(shí)，送修單位要將需要維修的設(shè)備及時(shí)拆卸下來送到維修廠家，并將設(shè)備的檢查結(jié)果、出現(xiàn)問題的表現(xiàn)等情況交代清楚，雙方需要隨時(shí)保持聯(lián)系，保證出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)聯(lián)系到相關(guān)的負(fù)責(zé)人，這樣做既有利于提高零部件維修的質(zhì)量，還能提高零部件維修的速度。

3.5 重視對(duì)相關(guān)維修管理人員的培訓(xùn)

就目前國(guó)內(nèi)民用航空器的技術(shù)水平來看，國(guó)內(nèi)航空器的生產(chǎn)廠家并不能滿足其需求，所以不少高端商務(wù)客機(jī)還需要從國(guó)外引進(jìn)。根據(jù)目前外包維修公司的現(xiàn)狀來看，飛機(jī)維修遇到很多問題，例如，維修技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平不足，也沒有能夠及時(shí)處理飛機(jī)突發(fā)狀況和復(fù)雜問題的能力。所以，航空公司要和維修公司簽訂合約，為了能夠更好的了解航空器機(jī)型，同時(shí)要求維修技術(shù)人員提高自身的專業(yè)維修技能和提高航線維修管理技術(shù)。雙方要根據(jù)具體情況，制定完整的維修質(zhì)量管理制度，對(duì)維修技術(shù)人員定期進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提升自身的專業(yè)技術(shù)水平。航空企業(yè)還需制定績(jī)效考核制度，對(duì)于表現(xiàn)出色的維修人員給予獎(jiǎng)勵(lì)，而且還要通過提供外出培訓(xùn)的機(jī)會(huì)來鼓勵(lì)維修人員學(xué)習(xí)，主動(dòng)提高自身的專業(yè)技術(shù)水平。

3.6 強(qiáng)化意識(shí)、落實(shí)責(zé)任、提高質(zhì)量管理體系的貫徹力和執(zhí)行力

提高質(zhì)量管理水平是航空器維修的首要目標(biāo)，因此，質(zhì)量管理需要一直堅(jiān)持下去，并且認(rèn)真落實(shí)，不能半途而廢。體系能夠順利運(yùn)行成功，不僅需要認(rèn)真貫徹執(zhí)行，還需要嚴(yán)格的規(guī)章制度。不光要做出決策，制定出完整的制度體系，還要將這些決策和制度認(rèn)真落實(shí)下去，所以，提高質(zhì)量管理體系的貫徹力和執(zhí)行力勢(shì)在必行。為了能夠更好的貫徹落實(shí)質(zhì)量管理體系，領(lǐng)導(dǎo)的決策力在其中起到重要作用，有利于提高思想認(rèn)識(shí)，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的作用。同時(shí)，要加大宣傳力度，使企業(yè)員工充分了解質(zhì)量管理體系在企業(yè)中的重要作用，這樣做既有利于調(diào)動(dòng)員工的積極性，還能使責(zé)任明確，并取得實(shí)實(shí)在在的效果。

3.7 合理應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以提高管理水平

民用航空器的適航管理有嚴(yán)格要求，在管理工作進(jìn)行期間需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的管理，而且航空要想投入使用，需要獲得適航證，而且要求所有條件全部符合以后才能進(jìn)入適航，嚴(yán)格的適航管理工作能夠確保航空器準(zhǔn)時(shí)投入使用。時(shí)代在進(jìn)步，科技在發(fā)展，為了使適航管理水平有所提升，需要在適航管理期間引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)，并將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到適航管理工作中，從而使管理工作取得一定成效。對(duì)于適航管理人員也有嚴(yán)格的要求，需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)民用航空器的具體情況進(jìn)行具體分析，制定符合要求的質(zhì)量規(guī)劃書，并在今后工作期間，嚴(yán)格按照計(jì)劃書執(zhí)行維修工作，并對(duì)維修進(jìn)行嚴(yán)格審核，同時(shí)要針對(duì)維修流程、維修工具使用情況等方面進(jìn)行重點(diǎn)審核，使航空器的穩(wěn)定性和安全性得到保證。在現(xiàn)階段適航管理期間，需要運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)信息，并以這些數(shù)據(jù)信息作為適航工作開始的依據(jù)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，適航管理的數(shù)據(jù)信息全部錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，并利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析比對(duì)。在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，運(yùn)用計(jì)算機(jī)建立專門的數(shù)據(jù)庫(kù)，并將所有的維修信息以及適航管理信息全部錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣做不僅為今后維修工作提供數(shù)據(jù)支持，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的監(jiān)測(cè)和管理，以便能夠及時(shí)掌握民用航空器的運(yùn)行狀態(tài)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并有針對(duì)性的制定解決措施[4]。

3.8 把握關(guān)鍵點(diǎn)、保障適航管理的規(guī)范化

為了保障民用航空器的安全性，需要建立一套完整的適航管理體系，從而使適航管理更加規(guī)范，維修單位的維修工作不僅能夠使適航器投入正常使用，還是維修人員自我提升的過程。質(zhì)量審核小組在適航審核期間，需要針對(duì)其實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，尤其是審查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，并針對(duì)這些問題進(jìn)行全面詳細(xì)的記錄，同時(shí)通知維修部門進(jìn)行維修，為了確保審查的質(zhì)量，審查人員對(duì)其審查工作保密，運(yùn)用突擊檢查的方式對(duì)其進(jìn)行審查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要求相關(guān)人員及時(shí)改正，從而使民用航空器達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)。

3.9 做好適航信息的傳遞

適航管理是對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、使用等環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一審查、監(jiān)督和管理的過程，而在這期間運(yùn)用到大量數(shù)據(jù)信息，因此需要將適航管理信息進(jìn)行收集、整理和傳遞，這樣做既方便相關(guān)部門以及工作人員查閱信息，還能通過對(duì)信息的審核及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并對(duì)其進(jìn)行糾正。目前，我國(guó)的適航信息網(wǎng)分為3 級(jí)，一級(jí)信息站是全網(wǎng)中心；二級(jí)信息站是全網(wǎng)中間環(huán)節(jié)；三級(jí)信息站是全網(wǎng)基礎(chǔ)，為了確保任何民用航空器的適航管理部門信息流通順暢，需要及時(shí)接收和合理利用試航信息，確保信息共享，從而促使各部門之間信息一致。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合上文分析，充分了解民用航空器維修過程中質(zhì)量管理起到重要作用，要制定出一套完整的質(zhì)量管理體系，保證維修質(zhì)量，培養(yǎng)一批高素質(zhì)、高專業(yè)的維修技術(shù)人才，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，明確責(zé)任，提高管理水平，保證維修工作的順利進(jìn)行，為民用航空器的安全運(yùn)行提供保障，同時(shí)減少了飛行事故。