王成鋮

（北京市遠達國際工程管理咨詢有限公司，北京 100089）

0 引言

深基坑施工是高層建筑工程施工中一個重要項目，由于在基坑開挖施工過程中會對巖土層造成一定的破壞，打破原有的力學平衡，在不采取任何措施的情況下，很容易發(fā)生坍塌事故，對承建方來說會造成嚴重的經(jīng)濟損失。為了保證高層建筑深基坑施工過程中地層的穩(wěn)定性與施工安全性，通常情況下會采取一些支護措施，對高層建筑深基坑地層進行加固，提高深基坑周圍巖土層的穩(wěn)定性?，F(xiàn)代高層建筑工程中深基坑具有開挖深度大，周邊地質(zhì)條件比較復雜的特點，對深基坑支護施工的要求越來越高。

錨索—雙排樁支護結構在高層建筑深基坑施工項目中比較常見，是一種剛性支護結構。由于這種支護結構橫向剛度比較大，在施工過程中容易受到外界因素影響。雖然錨索—雙排樁支護效果比較好，但是現(xiàn)有的施工技術還不夠成熟，在實際工程中往往達不到預期的支護效果，不僅錨索—雙排樁位移變形比較大，而且深基坑周圍地層沉降量也比較大，基坑的穩(wěn)定性與安全性沒有得到有效的保障?，F(xiàn)行的支護施工技術還存在較大的優(yōu)化空間，為此提出高層建筑深基坑錨索—雙排樁支護施工技術。

1 工程概況

以某高層建筑工程為工程背景，該高層建筑工程為商業(yè)樓建筑，建筑數(shù)量為3 棟，建筑總占地面積為1 526.24 m2，樓層數(shù)量為8 層，總建筑面積為7 895.45 m2，其中包括地上6 層和地下停車場2 層，屬于商業(yè)、辦公一體化大型樓盤。該工程主要施工內(nèi)容包括地上施工與地下施工，用于修建地下停車場的深基坑開挖深度為15.62 m，深基坑邊線周長為614.23 m，該工程為軟土地基，施工環(huán)境比較復雜，考慮到深基坑開挖施工中的安全性與穩(wěn)定性，對深基坑采取錨索—雙排樁支護施工。

2 深基坑錨索—雙排樁支護施工

2.1 施工準備

為了保證錨索—雙排樁支護施工質(zhì)量，首先，做好設備和材料的施工準備，主要包括HFAR-A7F7 鉆機、FAH-ASF 混凝土攪拌機，施工材料主要為鋼筋、水泥、碎石料，根據(jù)相關規(guī)范對所有材料設備進行檢驗，合格后方可進場使用。其次，將施工現(xiàn)場進行清理，將場內(nèi)垃圾、障礙物等清理干凈，保持施工現(xiàn)場整潔。

2.2 深基坑鉆孔注漿成樁

根據(jù)該工程實際情況，此次采用邊開挖邊支護方式開展錨索—雙排樁支護施工。該工程深基坑開挖分為3 層，在開挖施工之前對深基坑地層進行鉆孔注漿施工，生成排樁；每完成第一層開挖施工后，對雙排樁進行預應力錨索錨固一次，直至深基坑開挖施工完成。具體施工技術如下：

（1）對施工現(xiàn)場進行測量，主要包括深基坑高程、深度等。根據(jù)測量數(shù)據(jù)對雙排樁鉆孔進行布設。樁孔深度為15.15 m，樁孔直徑為1.15 m。梅花狀對雙排樁布設，橫向兩個排樁間距為5.5 m，縱向兩個排樁間距為7.5 m。在鉆孔過程中將鉆桿與深基坑地表呈15.55°夾角，轉(zhuǎn)速為1500 r/min，不宜過快或過慢。轉(zhuǎn)速過快容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速過慢會影響到施工效果。采用跳樁施工法，兩鉆孔間隔不小于7.5 m。并且在鉆孔施工過程中要嚴格控制孔斜，誤差不能超過1.5°，如果超出該限值，則需要通過提桿立即調(diào)整鉆孔角度。

（2）鉆孔施工完成之后，將水、水泥、細集料、添加劑按照1∶3∶3∶1 的比例制備水泥砂漿。將水泥和粗細集料投放到攪拌機中，對材料進行干拌，使混合料材料分布均勻，將砂率控制在52%左右。隨后向攪拌機中加入水，對混合料進行濕拌20 min。最后在混合料中加入添加劑，增加水泥砂漿的力學性能。將制備好的水泥砂漿噴灌到樁孔內(nèi)，在灌漿過程中為了避免出現(xiàn)溢漿現(xiàn)象，要將灌漿壓力嚴格控制在2.45 MPa 左右。注漿完成后對鉆孔進行封孔處理，至此完成深基坑鉆孔注漿成樁施工。

2.3 預應力錨索錨固

為了進一步提升深基坑巖土支護加固效果，對深基坑雙排樁之間的巖層進行錨鎖支護。將穿過滑面進入中風化巖石的2.5 m 設定為錨索錨固段，對錨固段進行鉆孔注漿。錨孔直徑為0.45 m，深度為4.5 m，相鄰兩個錨孔間距為3.5 m。采用高壓空氣對錨孔內(nèi)石屑清理干凈，每個2.5 m 布設一個定位裝置，確保錨索居中。將水泥砂漿由壓漿管將其送到錨孔底，注漿壓力嚴格控制在0.45 MPa 左右。當錨孔內(nèi)水泥砂漿強度超過95%時，對錨索進行張拉，預應力錨索張拉順序需要嚴格按照編排順序。為了保證錨索對雙排樁之間巖土錨固的效果，在使用張拉設備對錨索張拉之前，取設計張拉荷載35%～40%對錨索進行預拉，預拉次數(shù)為1～2 次。預拉的作用是將錨索的各個部位緊密接觸，將錨索的鋼絞線完全拉直。對錨索進行正式張拉，第1 次正式張拉為4 級張拉，第2 次錨索張拉為3 級張拉。每次錨索張拉時間應超過20 min 且小于30 min，每次張拉的拉力要不斷增加，拉力遞增梯度為錨索預應力設計值的1/3。當張拉力達到錨索預應力設計值時，同時不能超過設計值的10%。令錨索張拉力恒載15 min，恒載期間內(nèi)如果錨索沒有發(fā)生變化，對錨索進行鎖定，并使用C45混凝土進行封錨處理，以此完成深基坑錨索—雙排樁支護施工。

3 施工效果檢驗

為了驗證深基坑錨索—雙排樁支護施工技術方案的可行性與可靠性，對施工效果進行現(xiàn)場實測檢驗。首先對雙排樁位移進行檢測，深基坑鄰邊為貨物運輸車輛通行道路，道路一側邊線位于雙排樁頂上，貨車在道路上來回行駛會對雙排樁產(chǎn)生動態(tài)荷載，動態(tài)荷載直接作用在深基坑錨索—雙排樁上，在動態(tài)荷載影響下錨索—雙排樁會產(chǎn)生動態(tài)時空效應，影響高層建筑深基坑的穩(wěn)定性與安全性，因此將其作為測試環(huán)境。隨機選擇8 個錨索—雙排樁作為測試對象，使用KHDA-2511 水平儀對錨索—雙排樁樁頂初始空間位置進行測量。每個測點測量3 次，取3 次平均值作為實測結果，根據(jù)測量數(shù)據(jù)確定錨索—雙排樁水平方向位移與垂直方向位移?？紤]測試過程中錨索—雙排樁最不利工況下，要求樁水平方向最大位移不能超過11.5 mm，垂直方向最大位移不能超過12.5 mm，將其作為深基坑錨索—雙排樁穩(wěn)定性檢驗標準，本次雙排樁位移實測數(shù)據(jù)見表1。

表1 錨索—雙排樁位移實測結果 mm

從表1 可以看出，在貨車行駛產(chǎn)生的動態(tài)荷載作用下，錨索—雙排樁水平方向最大位移僅為2.03 mm，垂直方向最大位移為1.25 mm，符合規(guī)范要求，說明在錨索—雙排樁支護下高層建筑深基坑穩(wěn)定性良好。為了進一步驗證本次提出施工技術方案的適用性，對高層建筑深基坑周圍地層移動進行檢測，在距離深基坑0～10 m 范圍內(nèi)，每隔2 m 布設一個沉降觀測點，在基坑開挖施工過程中，使用IHFA-4F45 水準儀觀測深基坑周圍地層沉降值，相關規(guī)范規(guī)定高層建筑深基坑周圍地層沉降值不得超過10.5 mm，否則將視為支護施工無效。根據(jù)測試數(shù)據(jù)，繪制深基坑周圍地層沉降量曲線如圖1 所示。

圖1 深基坑地層沉降量曲線

從圖1 可以看出，地層沉降量隨著距深基坑距離的增加而不斷增長，距深基坑12 m 地層沉降量僅為6.03 mm，遠遠小于最大沉降量限值，符合規(guī)范要求。因此說明，在錨索—雙排樁支護施工下，高層建筑深基坑地層具有良好的穩(wěn)定性，本次采取的施工技術具有良好的支護效果。

4 結束語

支護施工作為高層建筑深基坑施工過程中必不可少的一個施工環(huán)節(jié)，此次結合相關文獻資料以及實際工程案例，提出了一套深基坑錨索—雙排樁支護施工技術方案。通過現(xiàn)場實測驗證了該方案的可行性與可靠性，為深基坑錨索—雙排樁支護施工提供了技術支撐，也為實際工程提供了參考依據(jù)，有效保證了高層建筑深基坑的穩(wěn)定性與安全性。由于本次提出的施工技術僅針對個別工程，具有一定的針對性，在實際應用中還需結合實際情況作出改變和調(diào)整，以此保證施工質(zhì)量。