□文/馬有紅

（甘肅政法大學(xué)商學(xué)院 甘肅·蘭州）

［提要］ 我國現(xiàn)代物流起步晚，與實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國的目標(biāo)存在著差距。本文從供應(yīng)鏈管理視角切入，分析供應(yīng)鏈管理相較于物流管理、現(xiàn)代物流相較于傳統(tǒng)物流的優(yōu)點(diǎn)，指出當(dāng)前我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、物流成本高、一線勞動(dòng)力和人才短缺的問題，最后從供應(yīng)鏈視角及存在問題出發(fā)，提出現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策，以期實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國的目標(biāo)。

信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，使供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在全球業(yè)務(wù)中得到了廣泛的應(yīng)用。全球業(yè)務(wù)正變得越來越依賴物流和供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理體系的核心理念是一個(gè)有機(jī)的、系統(tǒng)的整體，通過改變信息傳遞的方式，結(jié)合相互合作的企業(yè)資源整合，來實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)營(yíng)效率?，F(xiàn)代物流行業(yè)包括高效地組織、執(zhí)行和控制產(chǎn)品、服務(wù)，以及信息從來源到消費(fèi)者的流動(dòng)，它將該服務(wù)與設(shè)備集成起來，已成為一個(gè)涉及復(fù)雜系統(tǒng)、面對(duì)全球化和現(xiàn)代社會(huì)需求和管理技術(shù)的實(shí)體。但我國現(xiàn)代物流的發(fā)展因歷史因素影響，發(fā)展較為落后，距離實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國有著較大的距離。目前，物流供應(yīng)鏈管理的研究和實(shí)踐仍處于可持續(xù)發(fā)展的階段，我國供應(yīng)鏈管理的興起與發(fā)展是在我國加入WTO后，如何使傳統(tǒng)的物流管理融入新的現(xiàn)代物流管理理論體系是一個(gè)全球性的課題。以系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理思想，探討供應(yīng)鏈管理視角下現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，以期實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國的目標(biāo)。

一、相關(guān)概念

（一）物流管理和供應(yīng)鏈管理。物流管理和供應(yīng)鏈管理是兩個(gè)不同的概念。物流管理涉及到的對(duì)象直接與物流活動(dòng)和行為相關(guān)，物流是供應(yīng)鏈管理的對(duì)象之一；供應(yīng)鏈系統(tǒng)則涉及范圍較廣泛，從前饋和反饋中的需求和信息流，從供應(yīng)端到銷售端，直至到終端用戶，一個(gè)全面的體系管理系統(tǒng)才得以形成。具體而言，供應(yīng)鏈管理（SCM）是為了提高單個(gè)公司和整個(gè)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期績(jī)效，對(duì)特定公司內(nèi)和供應(yīng)鏈內(nèi)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)職能和這些業(yè)務(wù)職能之間的戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，它也被定義為設(shè)計(jì)、規(guī)劃、執(zhí)行、控制和監(jiān)控供應(yīng)鏈活動(dòng)，目的是創(chuàng)造凈價(jià)值，構(gòu)建有競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)設(shè)施，利用全球物流，使供應(yīng)與需求同步，并在全球衡量績(jī)效。因此，供應(yīng)鏈管理相較于物流管理，更具系統(tǒng)性、全局性特點(diǎn)。

（二）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流相比，其難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的全面性，原因在于現(xiàn)代物流通過對(duì)各生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)、監(jiān)督與把控，使得物流活動(dòng)有機(jī)整合。在全面掌控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流能夠?qū)Y源進(jìn)行優(yōu)化配置，最大限度地利用物資和資金，各部門之間并不是相互獨(dú)立，而是合作協(xié)調(diào)的關(guān)系，最終相較于傳統(tǒng)物流達(dá)到科學(xué)性與高效率的目標(biāo)。另外，現(xiàn)代物流還具有市場(chǎng)靈活性?，F(xiàn)代物流作為一種優(yōu)秀的管理理念和方法，可以迅速滿足日益多變的市場(chǎng)需求和顧客要求，可以結(jié)合實(shí)際狀況適時(shí)改變服務(wù)方針，為顧客提供滿意的服務(wù)?，F(xiàn)代物流及其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系，逐漸揭示持續(xù)迫切的戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)地位?，F(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展可以從多個(gè)方面看。第一，物流業(yè)作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，放大其每一個(gè)功能，以促進(jìn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收入，并定制服務(wù)，以縮小性能風(fēng)險(xiǎn)。第二，不斷發(fā)展的物流業(yè)通過協(xié)調(diào)跨職能任務(wù)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和分工。第三，物流行業(yè)已經(jīng)整合了電子商務(wù)應(yīng)用程序，加速了全球競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。第四，現(xiàn)代物流業(yè)擴(kuò)大了物流業(yè)運(yùn)輸范圍，從運(yùn)輸和倉儲(chǔ)到一個(gè)集成系統(tǒng)，如運(yùn)輸、庫存管理、倉庫管理、材料處理、包裝和供應(yīng)鏈管理。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，但當(dāng)前我國現(xiàn)代物流的發(fā)展距離實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國目標(biāo)仍有相當(dāng)大的差距。

二、我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的問題

（一）物流總量龐大、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。通過對(duì)在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)官方網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，2016～2021 年，我國的社會(huì)物流總額一直是處于增長(zhǎng)狀態(tài)，即使在新冠肺炎疫情爆發(fā)的初始年漲勢(shì)回落2.4 個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總額依舊是處在上升時(shí)期。之后在2021 年社會(huì)物流總額出現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，漲幅突破了10 個(gè)百分點(diǎn)。（圖1、圖2）

圖1 社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)圖

圖2 2020～2021 年各季度社會(huì)物流總額和GDP 增速統(tǒng)計(jì)圖

2020～2021 年中，我國社會(huì)物流總額的同比增長(zhǎng)情況與GDP 同比增長(zhǎng)情況幾乎一致，但是在同比增長(zhǎng)率的數(shù)值上看，社會(huì)物流總額增速是高于GDP 增速的。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)分析，2022 年全年社會(huì)物流總額將超過340 萬億元，說明在實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支撐下，即使受到突發(fā)事件的影響，物流需求態(tài)勢(shì)也是良好。但是從我國物流的歷史看，我國仍然不是屬于物流大國行列。具體原因在于我國物流業(yè)起步較晚、物流管理觀念落后等原因，我們現(xiàn)在還沒有大規(guī)模且具有全球競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的現(xiàn)代物流公司。

（二）物流成本問題。受成本上升和價(jià)格上限的雙重壓迫，物流企業(yè)的盈利空間將進(jìn)一步縮小。根據(jù)圖3 顯示，2016～2018年社會(huì)物流總費(fèi)用的增長(zhǎng)率從2.9%上升到9.8%，2019～2020年社會(huì)物流總費(fèi)用的增長(zhǎng)情況有所緩解，但是原材料短缺造成的成本上升、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件產(chǎn)生的成本、勞動(dòng)力成本等造成了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升，2021 年社會(huì)物流總費(fèi)用和增長(zhǎng)率再創(chuàng)新高，分別達(dá)到16.7 萬億元和12.08%。（圖3）

圖3 社會(huì)物流總費(fèi)用及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)圖

根據(jù)圖4 顯示，2016～2021 年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比重在14%～15%區(qū)間浮動(dòng)，所占比例較高，這也充分說明了我國物流成本高的問題。（圖4）

圖4 社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 比重統(tǒng)計(jì)圖

（三）人員短缺問題

1、基層操作員工短缺。人口年齡結(jié)構(gòu)關(guān)乎著服務(wù)業(yè)的勞動(dòng)力供給，隨著人口老齡化的加劇，加之疫情這一突發(fā)事件等因素影響，近兩年來物流一線員工存在一定缺口。根據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，有40.3%的企業(yè)表示物流基層操作員工方面存在人員短缺問題。

2、人才短缺。現(xiàn)代化的發(fā)展離不開先進(jìn)的管理理念，現(xiàn)代物流更具科學(xué)性，包括科學(xué)性的管理思想和高新科技。從管理思想出發(fā)，現(xiàn)代物流需要借助供應(yīng)鏈管理的智慧，包括產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈，例如在物流與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的論題上，嚴(yán)若谷（2021）提出現(xiàn)代物流需要與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展，從供應(yīng)鏈的思想提出現(xiàn)代物流未來的發(fā)展方向；從高新科技出發(fā)，在數(shù)字時(shí)代，信息技術(shù)使得簡(jiǎn)單重復(fù)的體力勞動(dòng)減少，發(fā)展現(xiàn)代物流需要一線的體力勞動(dòng)者建立相應(yīng)的知識(shí)儲(chǔ)備，提升知識(shí)技能。但就現(xiàn)實(shí)而言，我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏人才，科學(xué)的管理思想和高新技術(shù)的綜合素質(zhì)能力不高，不滿足物流企業(yè)發(fā)展需求，物流企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型受阻。

三、供應(yīng)鏈視角下現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策

（一）從全局把握。物流企業(yè)對(duì)內(nèi)要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，實(shí)施一體化管理。尤其是要有效統(tǒng)籌、整合企業(yè)內(nèi)外部資源，針對(duì)性地制定如確定服務(wù)目標(biāo)、后勤網(wǎng)絡(luò)等促進(jìn)合作的管理體系，實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、分銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的一體化、規(guī)范化，各部門充分發(fā)揮職能作用時(shí)，降低企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)節(jié)省成本。

物流企業(yè)應(yīng)該在經(jīng)營(yíng)過程中注重資金流與信息流的管理，對(duì)資金流的有限監(jiān)管，可以有效地觀察公司業(yè)務(wù)發(fā)展情況，針對(duì)某項(xiàng)業(yè)務(wù)的資金增減情況分析背后的原因，掌握變化趨勢(shì)，對(duì)信息流的管理可彌補(bǔ)信息不對(duì)稱造成的經(jīng)營(yíng)不利地位。

（二）加大技術(shù)投入，促進(jìn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。在現(xiàn)代物流的管理運(yùn)作過程中，融合供應(yīng)鏈管理思想，是在信息時(shí)代和技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)下形成的與現(xiàn)代物流發(fā)展相輔相成的新模式、新思想。傳統(tǒng)物流管理運(yùn)作模式下，與供應(yīng)鏈管理相比，二者存在一定程度上的共性，但也存在明顯的區(qū)別?？偟膩砜矗瑹o論是現(xiàn)代物流管理還是供應(yīng)鏈的管理，其組成部分大體一致，均是依據(jù)信息技術(shù)展開特定管理的活動(dòng)?？墒?，以往現(xiàn)代物流管理下的各個(gè)環(huán)節(jié)、各部門間是獨(dú)立存在運(yùn)作的，所以環(huán)節(jié)的控制相對(duì)分散；而在供應(yīng)鏈思想下的管理，各部門作為整體，且每一環(huán)節(jié)均維持十分密切的聯(lián)系。

智能科技已經(jīng)在生產(chǎn)過程中有著很長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用，例如在汽車裝配線、倉庫和配送中心的應(yīng)用，在ASRS（自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)）的應(yīng)用通常由全自動(dòng)起重機(jī)提供的高艙存儲(chǔ)架組成，并配備自動(dòng)識(shí)別，即射頻識(shí)別技術(shù)。除了可見的硬件外，創(chuàng)新的倉庫管理系統(tǒng)還有助于協(xié)調(diào)和同步活動(dòng)，并與覆蓋供應(yīng)商和客戶的信息系統(tǒng)進(jìn)行密切地溝通。在海港和內(nèi)陸港口的集裝箱碼頭也有類似的發(fā)展。上述所列舉的系統(tǒng)都在很大程度上依賴于智能傳感器和執(zhí)行器系統(tǒng)，最近逐漸發(fā)展到所謂的物聯(lián)網(wǎng)，即設(shè)備配備傳感器，在必須啟動(dòng)訂購或補(bǔ)給等行動(dòng)時(shí)自動(dòng)發(fā)出信號(hào)。智能技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景包含了供應(yīng)商管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理、客戶管理，在信息化、智能化的雙效加成下，物流企業(yè)將實(shí)現(xiàn)組織管理創(chuàng)新、員工管理創(chuàng)新，甚至是成本管理創(chuàng)新，以此實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

（三）加強(qiáng)企業(yè)間的合作。管理過程中各個(gè)環(huán)節(jié)彼此建立起良好的合作互助關(guān)系是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，也是供應(yīng)鏈管理的要求。在這一良好關(guān)系下，各環(huán)節(jié)的各方主體間彼此信任，信息及時(shí)溝通與共享，對(duì)有限的資源有效最大化地利用，產(chǎn)品的流通周轉(zhuǎn)速度加快，產(chǎn)品銷售數(shù)量提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)，對(duì)環(huán)節(jié)中的各方均是一個(gè)互惠互贏的良性循環(huán)過程。具體而言，供應(yīng)鏈下的合作涉及到生產(chǎn)商、銷售商和消費(fèi)者三方，單獨(dú)割裂的看待三方的關(guān)系及要求注定是行不通的。供應(yīng)鏈效益實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于構(gòu)建起這三方的和諧關(guān)系。鏈條上的企業(yè)在內(nèi)部管理基礎(chǔ)上，要積極打開企業(yè)外部的渠道，打破阻礙企業(yè)交流的壁壘，身處變化迅速的市場(chǎng)環(huán)境，及時(shí)調(diào)整發(fā)展方向。在實(shí)現(xiàn)互利互惠、合作共贏的過程中，企業(yè)形象方面的包裝問題也需要引起關(guān)注。企業(yè)自身形象的建立、企業(yè)信譽(yù)的提升都需要長(zhǎng)期的時(shí)間積淀，企業(yè)在發(fā)展的過程中要特別注意與客戶的交流，最大限度滿足客戶的合理訴求，以此增強(qiáng)客戶對(duì)企業(yè)形象和產(chǎn)品的肯定與支持。

（四）激勵(lì)與培養(yǎng)員工。針對(duì)基層員工數(shù)量不足問題，物流企業(yè)需要針對(duì)性地對(duì)員工的工作機(jī)制進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并根據(jù)員工在維持正?？沙掷m(xù)的基礎(chǔ)性工作中的表現(xiàn)給予激勵(lì)。企業(yè)要采取創(chuàng)新性的導(dǎo)向和措施，加快制度創(chuàng)新的速度，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高供應(yīng)鏈知識(shí)與現(xiàn)代技術(shù)的掌握和運(yùn)用能力，實(shí)現(xiàn)員工的知識(shí)賦能與技術(shù)賦能，培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的人才。

綜上，我國現(xiàn)代物流中存在的競(jìng)爭(zhēng)力不足、成本高、人才短缺問題，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)化的思想下，未來我國現(xiàn)代物流發(fā)展需要物流企業(yè)從全局把握，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、一體化管理，同時(shí)需要加大科技投入，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，符合供應(yīng)鏈管理思想要求；在人才方面，激勵(lì)好、培養(yǎng)好員工，提高員工供應(yīng)鏈知識(shí)與現(xiàn)代技術(shù)的掌握和運(yùn)用能力，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供人才基礎(chǔ)。