蔡成彪

（中天設(shè)計(jì)咨詢有限公司 廣東佛山 528000）

0 引言

現(xiàn)代城市生活要求城市應(yīng)具備完善和高品質(zhì)的配套設(shè)施，開展高品質(zhì)生活的城市建設(shè)提升行動，提高人們生活品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展與高品質(zhì)生活的融通融合、互促共進(jìn)，既是時代之需，也是民心所向。給廣大市民提供安全高效、暢順便捷、舒適優(yōu)美的城市道路交通，是我們道路設(shè)計(jì)人的目標(biāo)。但伴隨著城市的高速發(fā)展，不少道路由于早期建設(shè)時沒有進(jìn)行科學(xué)、合理的交通規(guī)劃和交通管理規(guī)劃，特別是對機(jī)動化時代的到來估計(jì)不足，道路設(shè)置不合理，交通管理設(shè)施不完善，交通擁堵、秩序混亂，道路的通行能力和服務(wù)水平無法滿足城市交通日益增長的發(fā)展需求，迫切需要對老舊道路進(jìn)行改造提升，提高道路的通行能力和服務(wù)水平［1］，完善功能配套，提升城市生活品質(zhì)。相比新建道路，舊路改造設(shè)計(jì)遇到的困難和問題較為復(fù)雜，對設(shè)計(jì)工作提出更高的要求，需要用足心思、精心細(xì)致研究并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際做好設(shè)計(jì)工作。本文通過佛山市嶺南大道改造的工程實(shí)踐，對舊路改造設(shè)計(jì)的總體思路及應(yīng)注意的要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

1 工程概況

佛山市嶺南大道（原大福路）位于佛山市禪城區(qū)的中心，作為禪城區(qū)的城市發(fā)展中軸線，佛山市市政府、禪城區(qū)區(qū)政府、嶺南明珠體育館、佛山電視塔、文華公園、市一醫(yī)院、東平河畔中心公園、東平大橋、世紀(jì)蓮體育中心、新聞中心等公共建筑依次坐落在道路兩旁。現(xiàn)狀大福路始建于1993 年，紅線寬度分別為42 m（季華路以北）和36 m（季華路以南），采用四塊板斷面型式、雙向四車道、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，是禪城區(qū)南北向的城市主干道。大福路改造擴(kuò)建設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于同濟(jì)路，終點(diǎn)位于魁奇路。沿線經(jīng)過嶺南明珠體育館、文華公園、季華五路、禪城區(qū)區(qū)政府、福華路、市一醫(yī)院、金華路、綠景二路、深村大道、深寧中路、市電信大樓等。根據(jù)規(guī)劃要求，大福路將由目前的雙向四車道擴(kuò)寬至雙向八車道，道路總寬利用紅線退縮及拆遷部分村居擴(kuò)寬至50 m，道路總長度3.0 km，設(shè)計(jì)時速60 km/h。［2］該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時采用了較好的設(shè)計(jì)理念和方法，自投入使用至今已超過15 年，經(jīng)歷了機(jī)動車迅猛增長的考驗(yàn)，道路的通行能力和服務(wù)水平基本能適應(yīng)交通量的發(fā)展需求，環(huán)境優(yōu)美，已成為禪城區(qū)標(biāo)志性的景觀道路。

2 基礎(chǔ)資料搜集整理準(zhǔn)備

建成道路的改造提升和治理比較復(fù)雜，受各種因素制約較多。前期準(zhǔn)備工作階段要充分掌握現(xiàn)場道路狀況、交通狀況、周邊狀況等，主要包括：道路規(guī)劃資料、道路等級、設(shè)計(jì)車速及行駛車速、紅線寬度、斷面形式、車道數(shù)、車道功能、道路沿線的用地類型、沿線出入口及各個交叉口、大型交通發(fā)生源位置、公交線路與數(shù)量、?？空疚恢谩⒃访娼Y(jié)構(gòu)及各部分尺寸、現(xiàn)狀各種地下管線、現(xiàn)狀路面調(diào)查檢測報(bào)告、交通管理現(xiàn)狀等。［3］

3 交通量調(diào)查、設(shè)計(jì)交通量的確定

舊路改造提升一般是使用實(shí)際測得的交通量，并結(jié)合設(shè)計(jì)年限對交通量進(jìn)行預(yù)測作為設(shè)計(jì)交通量。實(shí)測交通量一般以調(diào)查白天12 h交通量為宜，掌握各方向分車種交通量的時間變動，并折算成小汽車交通量。但在實(shí)際設(shè)計(jì)時，通常使用的是高峰時段（早高峰或晚高峰）的交通量。觀測的點(diǎn)位數(shù)量，路段為每兩個大型交叉口之間設(shè)置一個，并需觀測左側(cè)、右側(cè)兩個斷面流量，涵蓋沿線重要商場、住宅、公共建筑等特征路段。通過現(xiàn)場收集手機(jī)拍攝視頻記錄方式獲取路段高峰期車輛流量情況，每個斷面調(diào)查20 min，然后折算為小時交通量。采用這一交通量進(jìn)行交通設(shè)計(jì)時，比實(shí)際使用1 h 交通量更留有余地。采用同樣的方法確定非機(jī)動車和行人交通量。此外，還必須觀測沿線每一個交叉口各個進(jìn)入方向的交通量，并結(jié)合設(shè)計(jì)年限對交通量進(jìn)行預(yù)測作為交叉口設(shè)計(jì)交通量。交叉口設(shè)計(jì)交通量這一數(shù)據(jù)非常重要，它是交叉口的車道數(shù)量設(shè)置和導(dǎo)向箭頭設(shè)計(jì)以及是否需要設(shè)置信號燈控制的依據(jù)，舊路改造效果好不好，建成后是否還會擁堵，關(guān)鍵就在這里。

4 總體設(shè)計(jì)思路及原則

⑴根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、道路性質(zhì)，制定需改造舊路相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

⑵道路線位、標(biāo)高及路幅總體上須按規(guī)劃實(shí)施，平、縱、橫斷面應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況局部進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化；

⑶做好對沿線區(qū)域生活環(huán)境的保護(hù)設(shè)計(jì)，完善慢行系統(tǒng)及人行過街設(shè)施、公交設(shè)施，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念；

⑷加強(qiáng)及做好配套工程和相鄰工程的銜接設(shè)計(jì)；

⑸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)安全、美觀、經(jīng)濟(jì)且便于施工的特點(diǎn)；

⑹認(rèn)真調(diào)查研究并充分了解現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施的情況，研究制定標(biāo)準(zhǔn)合理、使用安全可靠、投資效益高、滿足道路功能需求的設(shè)計(jì)方案。

5 道路線位及縱斷面設(shè)計(jì)

建成道路的線位及縱斷面通常已按照原來的規(guī)劃條件和技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，改造時其路線線位一般按照新的規(guī)劃線位或按現(xiàn)狀平面線形進(jìn)行擬合，但需進(jìn)行核對是否滿足道路改造的技術(shù)指標(biāo)要求；道路的縱斷面經(jīng)過多年使用，會發(fā)生縱、橫兩個方向不同程度的不均勻沉降，如按照新建道路只進(jìn)行路中縱斷面設(shè)計(jì)，為擬合現(xiàn)狀路面會導(dǎo)致很多位置的加鋪厚度很大，為盡量利用原路面和節(jié)省造價，應(yīng)對舊路橫斷面測量加密（間隔10 m）、分左右幅進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。大福路根據(jù)現(xiàn)狀地面標(biāo)高并保證瀝青罩面厚度10 cm為原則，并考慮接順道路兩旁住宅、商鋪、路口標(biāo)高而確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。由于有中央綠化帶分隔，為減少瀝青調(diào)平層的用量，縱斷面設(shè)計(jì)分左右兩幅進(jìn)行，并盡量保證兩幅的縱斷面標(biāo)高一致。

6 道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)是舊路改造設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

⑴首先要按照交通規(guī)劃和交通管理規(guī)劃的要求進(jìn)行交通設(shè)計(jì)，結(jié)合沿線各路段和交叉口的設(shè)計(jì)交通量，對全線原有的交通組織進(jìn)行梳理和優(yōu)化調(diào)整。大福路作為禪城區(qū)的城市發(fā)展中軸線和城市主干路，全線共有15 個平面交叉口，除主、次干路同濟(jì)路、季華路、綠景路、深村大道、魁奇路保留信號燈控制外，其余路口均采用右進(jìn)右出的形式，中央綠化帶不斷開，主要交叉口的平均間距超過700 m，保證了主干路的交通功能發(fā)揮。［4］

⑵按照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的各部分尺寸合理布置中央綠化帶、機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道（含盲道），并做好公交專用道、公交?？空镜脑O(shè)計(jì)，應(yīng)注意公交?？空颈苊庠O(shè)在交叉口的進(jìn)口段及附近。公交站臺的長度一般為25 m，在市一醫(yī)院門口，考慮公交車線路特別多，專門設(shè)計(jì)了市一醫(yī)院A站和市一醫(yī)院B站。

⑶以人為本，完善人行過街設(shè)施（包括人行地道、天橋）、沿線各出入口銜接、人行道斷口、單面坡緣石坡道、非機(jī)動車道和人行道保護(hù)設(shè)施等的設(shè)計(jì)。

⑷非機(jī)動車道的設(shè)計(jì)應(yīng)做到舒適、平順、連續(xù)、美觀。非機(jī)動車行駛有一定的速度，平面設(shè)計(jì)必須要考慮其平順性，在線位的轉(zhuǎn)角處（如港灣式?？空?、交叉口轉(zhuǎn)角處），必須要設(shè)置圓曲線。需注意的是，某些舊路改造非機(jī)動車道選擇在人行道上布設(shè)，線位需要避開現(xiàn)狀各種障礙物（如樹木、燈桿、街心綠化等），路線會出現(xiàn)多處轉(zhuǎn)角，此時路線設(shè)計(jì)須參照機(jī)動車道的設(shè)計(jì)設(shè)置圓曲線使其圓順流暢。此外，非機(jī)動車道還需做好與公交站的位置協(xié)調(diào)、與沿線的道路出入口相接處應(yīng)保證鋪裝連續(xù)、車輛的停放布置。［5］

7 道路橫斷面設(shè)計(jì)

在現(xiàn)有道路上進(jìn)行提升改造，橫斷面的設(shè)置是道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，既要充分利用原有舊路節(jié)省投資，又要確保道路的各項(xiàng)功能需求均能得到滿足，發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，橫斷面各部分尺寸的選取需要綜合考慮、仔細(xì)研究推敲。為此，需要多做設(shè)計(jì)方案比選，優(yōu)中選優(yōu)：①根據(jù)路段的設(shè)計(jì)交通量及車道通行能力計(jì)算出道路斷面需要的機(jī)動車道數(shù)量，經(jīng)過計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的機(jī)動車道采用雙向八車道；②根據(jù)道路的定位（城市發(fā)展中軸線）、等級（城市主干路）、位置（城市中心建成區(qū)）采用8 m寬的中央綠化帶，營造景觀優(yōu)美亮麗的風(fēng)景線，便于設(shè)置掉頭車道和防止對向車輛眩光；③在機(jī)動車道采用雙向八車道的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面方案比選，對于非機(jī)動車道的設(shè)置，采用了機(jī)非共板和人非共板的方案比選，考慮到機(jī)非共板在主干路上必須要設(shè)置隔離欄，且非機(jī)動車道在公交站位置為避免與進(jìn)出站的公交車產(chǎn)生干擾需從公交站臺后方繞行，道路的橫向?qū)挾刃枰黾?；而人非共板通過高差能使快慢交通分離，更安全和以人為本，在公交站臺后方的通行更加平順舒適。經(jīng)綜合考慮，采用人非共板方案，具體標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖1所示。路拱為直線路拱，車行道路面橫坡為1.5%，坡向道路兩側(cè)；人行道橫坡為1.5%，坡向車行道。

圖1 道路橫斷面及路面結(jié)構(gòu)Fig.1 Road Cross-section and Pavement Structure （mm）

8 道路交叉口設(shè)計(jì)

在舊路改造中，交叉口設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之作。交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)和城市交通的咽喉，交叉口設(shè)計(jì)的好壞，將直接影響道路的通行能力和服務(wù)水平，關(guān)系到整條道路及路網(wǎng)功能的發(fā)揮。［6-7］太福路的道路平面總體設(shè)計(jì)，全線的15 個平面交叉口，除保留與同濟(jì)路、季華路、綠景路、深村大道、魁奇路采用信號燈控制外，其余路口均采用右進(jìn)右出的形式。這樣的交通組織，信號控制路口應(yīng)盡可能少，符合主干路交通快速、量大、連續(xù)、順暢的要求。針對這5 個交叉口，結(jié)合實(shí)際的用地條件，同濟(jì)路、綠景路、深村大道采用拓寬式交叉口，季華路、魁奇路采用拓寬式渠化交叉口。信號燈控制的拓寬式（渠化）交叉口，具有通行能力大、投資省、占地少、規(guī)模小、工期短、景觀美等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了人車分流，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車輛，順著規(guī)定的方向，互不干擾的行駛，車流之間不存在沖突點(diǎn)，車輛、行人的安全性大大提高。交叉口用地條件許可，可以設(shè)計(jì)較大的渠化島組織渠化交通，并且可以在渠化島和綠化分隔帶上種植一定規(guī)模的觀賞花草植物，增添城市景色。

拓寬式（渠化）交叉口，目前在國內(nèi)的城市道路中得到廣泛的應(yīng)用，但不少交叉口的通行能力沒有達(dá)到預(yù)期。太福路建成至今已超過15年，經(jīng)受了機(jī)動車迅猛增長的考驗(yàn)，道路的通行能力基本能適應(yīng)交通量的需求。主要原因：①對交叉口各方向的設(shè)計(jì)交通量要有充分的預(yù)估，并且要根據(jù)交通量和通行能力要求有效匹配各個方向的車道數(shù)量；②盡可能地壓縮偏移中間分隔帶及拓寬交叉口用地，設(shè)置充足的車道數(shù)量，以空間換時間來提高交叉口通行能力；③車道寬度在進(jìn)口段，左轉(zhuǎn)和直行車道寬度一般采用3.00～3.25 m，對于專供小客車通行的進(jìn)口段，寬度可降至2.80 m，太福路進(jìn)口段需行駛公交車，車道寬度采用3.00 m，右轉(zhuǎn)車道直行段采用3.50 m，曲線段須考慮路面加寬；在出口段，需考慮車輛加速通過，車道寬度一般與路段車道等寬，壓縮車道寬度的目的是為了增加車道數(shù)；④拓寬車道的長度對增大交叉口的空間也非常重要，大福路進(jìn)口道直行段采用80 m，漸變段采用30 m；出口道的拓寬長度一般與進(jìn)口道的長度一致；⑤設(shè)置的渠化交通島不宜太小，用地條件不允許可以不設(shè)，但必須拓寬交叉口、保證足夠的車道數(shù)量。

9 路基設(shè)計(jì)

大福路投入使用13 年，路基沉降趨于穩(wěn)定，道路兩旁的建筑物均已建成，能對路基起反壓護(hù)道的作用。本項(xiàng)目是舊路改造，為節(jié)省投資盡可能地利用原有路面，原機(jī)動車道、非機(jī)動車道下路基不做處理，僅對舊路路面進(jìn)行處理后加鋪瀝青罩面。新建車行道大部分位于原機(jī)動車道和非機(jī)動車道的水泥混凝土路面上，部分車行道在原人行道及交叉口拓寬位置為新建道路，因此處理好新建道路的基礎(chǔ)尤為重要。［8］根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，對不同的地質(zhì)情況處理如下：①地質(zhì)情況良好，但表層較松散，對原土進(jìn)行碾壓夯實(shí)以滿足設(shè)計(jì)要求。②路基為軟弱層，須進(jìn)行換填處理，車行道換填80 cm 石碴充砂層、人行道換填50 cm 石碴充砂層，并按要求分層碾壓密實(shí)。

10 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀大福路機(jī)動車道的路面結(jié)構(gòu)為25 cm 抗折4.5 MPa水泥混凝土+20 cm水泥穩(wěn)定石屑+25 cm石碴充砂墊層；現(xiàn)狀非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)為18 cm抗折4.0 MPa水泥混凝土+15 cm 水泥穩(wěn)定石屑。根據(jù)建設(shè)單位提供的大福路現(xiàn)狀路面調(diào)查檢測報(bào)告，現(xiàn)狀機(jī)動車道經(jīng)過多年行車，有少數(shù)路面板塊出現(xiàn)縱、橫向開裂、板角斷裂、擠邊及填縫料失效、錯臺等病害；現(xiàn)狀非機(jī)動車道基本良好。對上述病害情況進(jìn)行處治后，攤鋪聚酯長絲土工布，再進(jìn)行兩層改性瀝青（4 cm+6 cm）的加鋪。路面結(jié)構(gòu)［9-10］有以下特點(diǎn)：①盡可能地利用原水泥混凝土路面，加鋪的兩層瀝青混凝土均采用改性瀝青；②新舊混凝土路面之間采用植筋連接，減少不均勻沉降造成的路面拉裂損壞；③原機(jī)非之間的綠化帶在破除流水平石后只有190 cm，該處路面采用25 cm 抗折4.0 MPa 水泥混凝土+30 cm C15 混凝土墊層修補(bǔ)，解決了壓路機(jī)無法進(jìn)入碾壓的難題；④為提高瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性及耐疲勞、耐久、抗車轍性能，在交叉口停車等待路段上的兩面層瀝青混凝土摻加了抗車轍劑；⑤大福路定性為城市景觀軸，非機(jī)動車道采用色彩鮮艷的鐵紅色瀝青混凝土，保證了非機(jī)動車道的舒適、美觀、平順和安全，人行道采用火燒面花崗巖，與城市中心建成區(qū)相適應(yīng)。路面結(jié)構(gòu)如圖1所示。

11 結(jié)語

大福路改造設(shè)計(jì)采用先從交通設(shè)計(jì)入手的思路，即從交通的需求及使用方面去尋求解決道路的各種交通問題的方法，通過有效的交通組織和管理來指導(dǎo)道路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)舊路改造的合理建設(shè)。舊路改造設(shè)計(jì)相對較為復(fù)雜，碰到難以處理的問題較多，需要我們根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況用心構(gòu)思、精心推敲、多想辦法。本文對城市道路舊路改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，對大福路改造設(shè)計(jì)交通量預(yù)測、平面總體設(shè)計(jì)、交通組織、橫斷面設(shè)置、交叉口拓寬處理等值得注意的細(xì)節(jié)作了綜述分析，為類似舊路改造項(xiàng)目提供參考。希望舊路改造設(shè)計(jì)不僅能改善提升城市交通的運(yùn)行狀況和服務(wù)水平，同時能打造功能齊全、安全暢順、景觀優(yōu)美的城市空間，提高市民群眾的出行品質(zhì)，滿足交通安全、通暢、效率、便捷及與環(huán)境協(xié)和的基本要求。