50萬輛，中國(guó)越野車市一大步，坦克品牌一小步。

四年前的成都車展，坦克品牌還只是一個(gè)首次亮相的初創(chuàng)品牌；四年后的成都車展，坦克品牌累計(jì)銷量已超50萬輛，市占率高達(dá)50%以上，幾乎憑一己之力，將自主越野品牌市占率從47.7%提升至83.1%。

迄今為止，坦克品牌已經(jīng)連續(xù)44個(gè)月位居中國(guó)硬派越野銷量第一名，得益于其清晰的品牌定位、穩(wěn)健的技術(shù)創(chuàng)新、升級(jí)的用戶服務(wù)和生態(tài)文化建設(shè)，以及錨定國(guó)際高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略眼光。

“越野心目中的神一定不是純銷量，而是性能、可靠、伙伴和值得托付的訴求。”坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗強(qiáng)調(diào)說，“做越野要一步一個(gè)腳印穩(wěn)著往前走，只有這樣才能把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步步推出去，這需要底蘊(yùn)、沉淀和堅(jiān)持，沒有熱愛，想掙快錢干不了越野車?！?/p>

劉艷釗：越有成就越要穩(wěn)住

2020年，坦克300首次亮相成都車展；隨后，坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克700 Hi4-T相繼推出。五年來，坦克品牌成為最快達(dá)成50萬輛銷量的越野品牌，只用時(shí)14個(gè)月累計(jì)銷量就破10萬輛，24個(gè)月破20萬輛，33個(gè)月破30萬輛，44個(gè)月破50萬輛，比同期新勢(shì)力品牌都要快，且每個(gè)10萬輛里程碑的達(dá)成用時(shí)也都比之前更短。

國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)曾是進(jìn)口品牌和合資品牌的天下，2018年全國(guó)硬派越野車銷量不足10萬輛。自2020年坦克300入局后，這一數(shù)據(jù)攀升至了17萬輛；2022年為21.02萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%；2023年為26.35萬輛；2024年預(yù)計(jì)達(dá)到30.54萬輛。五年來，坦克品牌以實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)帶動(dòng)中國(guó)越野車市場(chǎng)呈倍數(shù)級(jí)擴(kuò)張。

單一品牌能在小眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)50萬輛銷量，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，都具有重要意義和參考價(jià)值。首先，坦克品牌50萬用戶背后，證明中國(guó)人是可以造好越野車的；其次，50萬輛銷量背后，源于坦克品牌對(duì)技術(shù)的“直線超車”，讓中國(guó)人有了自己的高端越野核心技術(shù)。

面對(duì)不俗戰(zhàn)果，劉艷釗十分謙虛，“對(duì)于小眾越野市場(chǎng)來說，50萬輛看似不得了；但對(duì)于全球品牌來說，并不是一個(gè)很大的節(jié)點(diǎn)。坦克品牌生而全球，肯定不會(huì)只做某一局部區(qū)域市場(chǎng)，而是將視野放在全球市場(chǎng)，50萬輛也只是我們穩(wěn)步向前推進(jìn)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，越是有成就時(shí)越要穩(wěn)住?！?/p>

谷玉坤：越野賽道燃油動(dòng)力必不可少

既然有坦克400 Hi4-T新能源珠玉在先，為何還要推出汽油版？實(shí)際上，早在三年前開發(fā)設(shè)計(jì)之初，坦克400就已經(jīng)規(guī)劃出了汽油動(dòng)力、柴油動(dòng)力和PHEV等多種動(dòng)力版本車型。去年，優(yōu)先面向中國(guó)市場(chǎng)推出了坦克400 Hi4-T；今年，又于成都車展期間面向全球用戶推出了坦克400汽油版。

“越野賽道，燃油動(dòng)力必不可少。”坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤進(jìn)一步闡述道，“在國(guó)際市場(chǎng)上，燃油車依然是主流需求；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尤其是西北、西南和東北地區(qū)，燃油車仍具有天然優(yōu)勢(shì)。”所以，坦克400汽油版是一個(gè)全球車型，是基于全球化視角布局的產(chǎn)品，不僅在國(guó)內(nèi)上市，海外市場(chǎng)也要同步發(fā)售。

在卷價(jià)格和卷保排量中，坦克400汽油版選擇卷大排量，該車搭載全新2.0T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合國(guó)內(nèi)首款自研高擋位變速箱——9AT縱置變速器，確保了越野時(shí)的攀爬能力和穩(wěn)定性，攀爬比高達(dá)57.24，可實(shí)現(xiàn)最低速度2.7km/h，最大扭矩輸出11 000N·m。

“真正的越野不單追求速度，更要做到速度與動(dòng)力輸出的綜合控制?！惫扔窭?duì)坦克400汽油版采用非解耦四驅(qū)解釋道，“對(duì)比解耦結(jié)構(gòu)，非解耦結(jié)構(gòu)是專業(yè)越野車的重要衡量因素之一，豐田、牧馬人和路虎等都采用非解耦四驅(qū)。”

在谷玉坤看來，非解耦四驅(qū)具有四大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)：一是整車動(dòng)力不流失，極限脫困能力強(qiáng)；二是適應(yīng)全場(chǎng)景出行，控車能力更強(qiáng)；三是機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更安全可靠；四是輸出穩(wěn)定，動(dòng)力持續(xù)性強(qiáng)。

品牌戰(zhàn)略：有所為有所不為

市面上，很多既沒有梁又沒有鎖的“方盒子”扎堆上市，與“性能派”坦克品牌形成鮮明對(duì)比?！爱?dāng)一個(gè)品類火了后，大家都想進(jìn)來，這是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基本邏輯，不能不讓別人進(jìn)來?！钡珓⑵G釗一直強(qiáng)調(diào)，要尊重技術(shù)，要敬畏越野，一定要把越野車的可靠性、強(qiáng)度和冗余做好，要讓用戶出得去、玩得嗨及回得來。

做越野，坦克品牌是專業(yè)的，到底有多專業(yè)？據(jù)谷玉坤介紹說：第一，考慮到越野工況的復(fù)雜性，坦克品牌專為越野使用場(chǎng)景，組建了一支工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)；第二，研發(fā)體系遍布七國(guó)十地，在全球搭建6個(gè)國(guó)際試驗(yàn)室，具備11項(xiàng)全球領(lǐng)先的試驗(yàn)驗(yàn)證能力；第三，制定全球標(biāo)定，每一款車從研發(fā)到上市，都要經(jīng)過近2年超3 000項(xiàng)的嚴(yán)苛測(cè)試；第四，建立越野場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫，從1996年起就開始建立，現(xiàn)已擁有超400萬個(gè)越野用戶數(shù)據(jù)，形成了一份無法復(fù)制的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

繼坦克400 Hi4-T和坦克400汽油版之后，未來是否還會(huì)推出純電版？“戶外場(chǎng)景補(bǔ)能很重要，純電和越野基本理論是相悖的，當(dāng)純電版技術(shù)成熟度和適配性沒有做好前，坦克品牌會(huì)按照目標(biāo)市場(chǎng)需求選擇技術(shù)路線?！眲⑵G釗如是說。

通常情況下，純電的訴求是低滾阻、低能耗和低風(fēng)阻，所有都要輕量化；而越野的要求則是大輪胎、高附著系數(shù)和多掛裝備，阻力和能耗肯定不會(huì)很低，這就需要大電池，但電池重了后續(xù)航又不行了，同時(shí)還要面對(duì)電機(jī)屬性、電機(jī)峰值功率和額定功率等諸多問題，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)事故。

所以，劉艷釗堅(jiān)持地認(rèn)為，“品牌的戰(zhàn)略定力其實(shí)就是舍與得，到底要干什么、不干什么，如果只是玩票，不如不做。尤其在沒有完全驗(yàn)證好之前，要有所為有所不為，要對(duì)用戶負(fù)責(zé)?！?/p>

存量競(jìng)爭(zhēng)：三大護(hù)城河傍身

伴隨方盒子車型越來越多，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，坦克品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？“真正的護(hù)城河是用一系列的體系去構(gòu)建起來的，而不是靠某一項(xiàng)技術(shù)去構(gòu)建?！痹趧⑵G釗看來，坦克品牌主要具備三大護(hù)城河。

第一個(gè)護(hù)城河是坦克平臺(tái)。這不是所有車企都能投資做出來的，里面有很多門道。長(zhǎng)城汽車是做皮卡起家的，工況非常惡劣，與乘用車領(lǐng)域完全不同，如果用乘用車?yán)砟钊プ龇胶凶油庥^是沒有問題的，但在看不見的專業(yè)領(lǐng)域還是有門檻的。

第二個(gè)護(hù)城河是技術(shù)壁壘。堅(jiān)守長(zhǎng)期主義發(fā)展理念的坦克品牌，采用全動(dòng)力布局越野賽道，現(xiàn)已擁有ICE、HEV和PHEV等多種動(dòng)力架構(gòu)，可提供2.0T、2.4T、3.0T、2.0T Hi4-T和3.0T Hi4-T等不同規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng)，還可進(jìn)行“用戶研產(chǎn)自由組合”，不同動(dòng)力不同玩法。

第三個(gè)護(hù)城河是生態(tài)壁壘。在全球化上，坦克品牌已遠(yuǎn)銷海外30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成功打破自主品牌“以低端產(chǎn)品布局海外低端市場(chǎng)”的局面，開創(chuàng)了以高價(jià)值產(chǎn)品征服全球高端越野市場(chǎng)的新格局。

從銷量大漲到形象向上，坦克品牌在成為中國(guó)越野第一品牌后，今明兩年，還將朝著全球越野第一品牌目標(biāo)邁進(jìn)。另在全場(chǎng)景上，坦克品牌也已覆蓋越野、城市、豪華和商務(wù)等領(lǐng)域，擁有從緊湊級(jí)SUV到全尺寸SUV，可滿足不同價(jià)位和不同動(dòng)力用戶需求。

2023年推出的坦克400 Hi4-T，上市不到一年，銷量便突破3萬輛，成為30萬元級(jí)硬派新能源越野市場(chǎng)銷冠，并躋身全球硬派越野銷量第二名；坦克500燃油版搭載的3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成，代表了中國(guó)自研最高動(dòng)力水平，在中東、歐洲和澳洲等地，風(fēng)頭蓋過一眾豪華品牌，成為當(dāng)?shù)卣少彑衢T車型；坦克700 Hi4-T作為豪華越野新標(biāo)桿，擁有百萬元級(jí)3.0T Hi4-T技術(shù)架構(gòu)全面賦能。

關(guān)于產(chǎn)品延展問題，劉艷釗覺得一切都有可能，但前提是要源于市場(chǎng)訴求，“如果是在十年前，大家一定會(huì)從A0級(jí)做起，再到全尺寸，這樣好像才符合正常的產(chǎn)品序列構(gòu)成。但現(xiàn)在是叢林時(shí)代、是存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，這種情況下有訴求才有動(dòng)作，我們不會(huì)為了一個(gè)所謂的序列去做產(chǎn)品，造出來不叫好也不叫座，還是要根據(jù)市場(chǎng)需求去做產(chǎn)品規(guī)劃。”