對品質(zhì)、用戶和社會(huì)責(zé)任的堅(jiān)守始終不變，在時(shí)代的洪流中尋求技術(shù)與合作模式的創(chuàng)變。

剛剛過去的7月，全國新能源乘用車單月滲透率首次超過50%，燃油車不再占據(jù)行業(yè)主流地位；越來越多的國內(nèi)車企拿到L3自動(dòng)駕駛上路測試牌照，2024年成為高階智能駕駛上路元年；上年底，自主品牌乘用車以56%的市場份額首次超越合資品牌，合資品牌的主流市場逐步流失……在2024年這個(gè)特殊的歷史節(jié)點(diǎn)上，唱衰合資車企似乎成為輿論主旋律。但合資車企真的已經(jīng)甘拜下風(fēng)了嗎？或許未必。

8月30日至9月8日，第二十七屆成都國際汽車展覽會(huì)正在如火如荼地舉辦之中，北京現(xiàn)代2024全球旗艦車型——第五代勝達(dá)C位出道，車展前搶先上市的2024款庫斯途和首次引入中國市場的高性能純電動(dòng)車IONIQ 5 N也同臺展出，“最拿得出手”的重磅參展陣容，彰顯出北京現(xiàn)代對國內(nèi)用戶及競爭對手的重視程度。

合資承壓，但對于北京現(xiàn)代接下來的發(fā)展趨勢，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤的期望值依然很高。他在媒體溝通會(huì)上說：“相信大家已經(jīng)逐步看到北京現(xiàn)代的‘創(chuàng)新變革’與‘堅(jiān)守初心’，隨著北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型發(fā)展，我們一定能在中國市場再創(chuàng)奇跡?！?/p>

刀口向內(nèi)，創(chuàng)新求“變”

吳周濤所說的創(chuàng)變，指的是在“在中國 為全球”戰(zhàn)略指引下，進(jìn)行四個(gè)方面的內(nèi)部改革。

其一，股東雙方持續(xù)加大投入，為“在中國 為全球”戰(zhàn)略實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)長期保持全球車企銷量TOP3位置，2024財(cái)年第一季度，現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤超越大眾集團(tuán)，成為僅次于豐田汽車的全球第二大盈利汽車制造商，營業(yè)利潤率更是以10.4%的成績位居全球第一?，F(xiàn)代汽車在銷量與盈利能力方面的頂流表現(xiàn)，得益于在產(chǎn)品制造、企業(yè)管理、技術(shù)創(chuàng)新、品牌運(yùn)作等方面積淀深厚。在未來出行、機(jī)器人、新能源技術(shù)以及氫能技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車同樣處于全球領(lǐng)先地位。而北汽集團(tuán)連續(xù)12年入圍世界500強(qiáng)，是中國最早布局新能源汽車的企業(yè)之一，在新能源與智能化領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)儲備和市場經(jīng)驗(yàn)。

回望2022年，北汽及現(xiàn)代汽車共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元（約合59.92億元），為北京現(xiàn)代改善經(jīng)營狀況、提升市場地位、加速新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局提供了資金保障。立足當(dāng)下，吳周濤介紹說，股東雙方還將持續(xù)加大對北京現(xiàn)代品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、人才等方面的投入，幫助北京現(xiàn)代開發(fā)更符合中國市場的產(chǎn)品。

其二，改變合資企業(yè)過去簡單“照搬”國際市場成熟產(chǎn)品的模式，充分利用本土化的平臺、技術(shù)和供應(yīng)鏈。

“過去合資品牌的研發(fā)都是‘拿來主義’，合資車企本身不需要對產(chǎn)品做太多的改動(dòng)。但現(xiàn)在不行了，中國消費(fèi)者的需求在不斷變化，與海外市場有很大區(qū)別，所以在本土研發(fā)方面必須下大功夫?！眳侵軡f，快速變化的中國市場已經(jīng)對“簡單引進(jìn)國際市場成熟產(chǎn)品”的固有模式提出了新的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對變化，北京現(xiàn)代的方案是充分發(fā)揮本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

今年北京車展期間，北京現(xiàn)代官宣與寧德時(shí)代開啟戰(zhàn)略合作，雙方將合力研發(fā)電動(dòng)車，共同加速北京現(xiàn)代的電動(dòng)化進(jìn)程。作為全球電池龍頭的寧德時(shí)代，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)力毋庸置疑。北京現(xiàn)代與寧德時(shí)代開啟戰(zhàn)略合作，既是強(qiáng)者之間的“惺惺相惜”，也是順應(yīng)市場需求的最佳結(jié)果，能夠推進(jìn)北京現(xiàn)代建成更為完善的本土供應(yīng)鏈，促成更多優(yōu)質(zhì)EV產(chǎn)品的落地。

未來，北京現(xiàn)代還將與北汽集團(tuán)、現(xiàn)代中國（煙臺）技術(shù)研究中心通力合作，加強(qiáng)智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域的本土研發(fā)力量?；诖耍瑥?025 年開始，北京現(xiàn)代將推出全新的純電車型，并構(gòu)建順應(yīng)中國市場的新能源車型矩陣。

其三，提升決策效率，致力于從企業(yè)內(nèi)部來解決效益問題。

去年，現(xiàn)代汽車成立了中國戰(zhàn)略事業(yè)部，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均兼任負(fù)責(zé)人，這標(biāo)志著北京現(xiàn)代在現(xiàn)代汽車全球的戰(zhàn)略地位提升到更高級別。同時(shí)，北京現(xiàn)代內(nèi)部也將形成一元化管理流程，提高決策效率，中韓運(yùn)營團(tuán)隊(duì)高度一致、緊密配合，突破傳統(tǒng)合資企業(yè)溝通環(huán)節(jié)復(fù)雜、決策周期長的問題。

其四，改進(jìn)面對用戶的方式，加速營銷創(chuàng)新，以適應(yīng)新的消費(fèi)市場變化。

注意力時(shí)代，流量沒有好壞，關(guān)鍵在于用什么樣的方式獲取流量。為了聽取國內(nèi)消費(fèi)者的聲音，目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)在互動(dòng)營銷方面投入了很大精力。

對于北京現(xiàn)代在營銷領(lǐng)域的創(chuàng)變，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉感觸很深：“之前我們在直播、短視頻各種營銷方面的投入大概在20%左右，現(xiàn)在占比已經(jīng)達(dá)到80%。截至目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)開通了2 000多個(gè)號，兩個(gè)月內(nèi)直播累計(jì)將近3萬場。我們所作出的一系列改變，核心目的就在于讓更多人了解到北京現(xiàn)代與以往不一樣的技術(shù)和產(chǎn)品，讓青年人進(jìn)一步認(rèn)識北京現(xiàn)代?！?/p>

“1 200萬的保有用戶、130萬的活躍粉絲是北京現(xiàn)代最寶貴的資源和財(cái)富。新勢力們都在講用戶運(yùn)營，但他們遠(yuǎn)沒有我們這么大的基數(shù)。后續(xù)我們也將倍加珍視這筆財(cái)富，通過高頻的互動(dòng)，做好用戶響應(yīng)工作，真誠對待用戶?！逼輹詴煼Q。

堅(jiān)守初心，以不變應(yīng)萬變

辯證唯物主義認(rèn)為，事物的運(yùn)動(dòng)與發(fā)展，是變與不變的統(tǒng)一。吳周濤強(qiáng)調(diào)，北京現(xiàn)代在多維變革的同時(shí)，也將堅(jiān)守初心和長期主義。

首先，堅(jiān)持以人為本、以用戶為中心的理念不變。

“從用戶需求出發(fā)，是一家企業(yè)得以長期運(yùn)營的根本。”吳周濤說，在內(nèi)卷的市場環(huán)境下，國內(nèi)部分車企技術(shù)創(chuàng)新不夠，為了吸引外界關(guān)注，甚至用黑紅營銷、數(shù)據(jù)造假來湊數(shù)。北京現(xiàn)代堅(jiān)持為消費(fèi)者創(chuàng)造更高價(jià)值、更符合消費(fèi)需求的產(chǎn)品，提供更高品質(zhì)、更有溫度的服務(wù)，不忽悠用戶、不拿用戶做實(shí)驗(yàn)。

其次，堅(jiān)持對品質(zhì)的極致追求不變。

價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)深入進(jìn)一步削弱了盈利能力，不少車企為了提振銷量，不惜虧本賣車，也有個(gè)別車企打著“降本增效”的名義，降低對技術(shù)研發(fā)的投入，甚至犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，結(jié)出的惡果終需消費(fèi)者買單。

對于產(chǎn)品品質(zhì)的追求，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭義宣曾經(jīng)為北京現(xiàn)代定調(diào)：“在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中，獲得顧客滿意的核心是提供高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)?！?/p>

作為一家全球化的合資車企，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品不僅在國內(nèi)銷售，還要供給到海外市場，因此，北京現(xiàn)代的質(zhì)量管理體系依托現(xiàn)代汽車的全球化體系而打造，在新車開發(fā)階段會(huì)生產(chǎn)500輛樣車用于安全、耐久、可靠性等驗(yàn)證測試，產(chǎn)品多年蟬聯(lián)J.D.Power“車輛可靠性研究”頭名。

第三，堅(jiān)持與合作伙伴共贏的承諾不變。

汽車是產(chǎn)業(yè)鏈條最長、涉及面最廣的行業(yè)，整車企業(yè)很難獨(dú)善其身。目前，合資車企在供應(yīng)商層面、經(jīng)銷商層面都遇到了一些問題，但越是在困難的時(shí)候，越要抱團(tuán)取暖。在吳周濤看來：“北京現(xiàn)代近22年的成長離不開供應(yīng)商、經(jīng)銷商伙伴的攜手共進(jìn)。北京現(xiàn)代將繼續(xù)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商伙伴共同成長，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的共贏?！?/p>

最后，堅(jiān)持企業(yè)社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)不變。

成立至今，北京現(xiàn)代在華累計(jì)投資額超千億元，累計(jì)產(chǎn)值1.2萬億元，累計(jì)帶動(dòng)20余萬就業(yè)人口。隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代將持續(xù)助力首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并繼續(xù)開展治沙、綠色生態(tài)園等項(xiàng)目，為社會(huì)公益作出貢獻(xiàn)。

記者手記

在聊到合資車企之于自主品牌還有哪些固有優(yōu)勢時(shí)，吳周濤堅(jiān)定地表示，“合資車企的品牌是全球化的品牌，在全球市場的知名度、美譽(yù)度、渠道建設(shè)等方面的優(yōu)勢都很明顯?；诖?，我們也將更多地致力于開拓國際市場，釋放出在產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)?；?、成本、品質(zhì)等多方面的能量?！?/p>

除“在中國”外，“為全球”也是北京現(xiàn)代發(fā)展戰(zhàn)略的另一關(guān)鍵點(diǎn)。這意味著，未來，北京現(xiàn)代將不再將目光局限在內(nèi)卷的國內(nèi)市場，而是以一種更加超脫、開放的心態(tài)，將注意力轉(zhuǎn)移到更廣闊的全球市場。這代表著北京現(xiàn)代將成為現(xiàn)代汽車全球出口基地，所有開發(fā)的產(chǎn)品都將同步面向海外市場。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代的出口業(yè)務(wù)已經(jīng)取得了歷史性的突破，出口量增長200%，全年計(jì)劃出口5萬輛。

時(shí)代潮涌，“變”，已經(jīng)成為行業(yè)的常態(tài)，但只有精準(zhǔn)平衡“變”與“不變”的尺度，才算是掌握了搏擊風(fēng)浪的秘密武器。通過與吳周濤的交流，一個(gè)解開了“創(chuàng)新變革”和“堅(jiān)守初心”方程式的北京現(xiàn)代已然躍然紙上，期待一個(gè)全新的北京現(xiàn)代重拾“現(xiàn)代速度”，回歸國內(nèi)主流、邁向世界舞臺。