張謇與沈云沛作為同鄉(xiāng)、同榜進(jìn)士，在中進(jìn)士后的十年中，一直作為通州、海州兩地的杰出代表，組織團(tuán)練、興辦實(shí)業(yè)、開墾拓荒。但因光緒三十二年清廷的征召，背景和經(jīng)歷迥異的兩人最終走向了時(shí)代的分岔路。而關(guān)于隴海鐵路東段終點(diǎn)的選址問題，在江蘇各地引起了軒然大波，在青島回歸之前，由沈云沛主導(dǎo)，青島回歸之后，沈云沛已逝，張謇加入了論戰(zhàn)。

張謇與沈云沛作為通州、海州兩地的杰出代表，兩人曾經(jīng)有一段長達(dá)十年的交往。而傳聞兩人因隴海鐵路東段終點(diǎn)選址問題產(chǎn)生爭論，并分別代表地方與中央分庭抗禮。然而這種說法并不符合事實(shí)，文章試將兩人早期交往過程與隴海鐵路東段終點(diǎn)選址的過程進(jìn)行簡單梳理，從而對(duì)兩人的實(shí)際關(guān)系進(jìn)行辨析。

張謇與沈云沛的交往與分歧

張謇與沈云沛是同鄉(xiāng)、同齡、同榜的交誼。兩人同為光緒二十年（1894年）甲午恩科進(jìn)士，張謇高中狀元，沈云沛也為二甲進(jìn)士。張謇出生于咸豐三年（1853年），沈云沛出生于咸豐四年（1854年），張謇比沈云沛年長一歲，兩人中進(jìn)士時(shí)皆至不惑之年。此外晚清湘籍名臣名將輩出，這種優(yōu)勢也體現(xiàn)在了科舉上，光緒二十年恩科的榜眼尹銘綬、探花鄭沅皆為湖南人，張謇與沈云沛在湘籍學(xué)子的夾縫中脫穎而出，兩人同鄉(xiāng)、同齡、同榜，種種相似之處為后來他們的交往打下了基礎(chǔ)。

光緒二十年發(fā)生的影響整個(gè)中國近代史的大事就是甲午戰(zhàn)爭。黃海海戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日寇氣焰更盛，揚(yáng)言要擴(kuò)大戰(zhàn)爭規(guī)模，一時(shí)間整個(gè)東南沿海都籠罩在戰(zhàn)爭的陰云中。光緒二十一年，時(shí)任兩江總督的張之洞，想到了已經(jīng)返鄉(xiāng)的張謇與沈云沛，奏請(qǐng)兩人在家鄉(xiāng)各自訓(xùn)練團(tuán)練，以防備日寇。然而隨著甲午戰(zhàn)爭的徹底失敗，清政府簽訂了喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》，戰(zhàn)爭蔓延至東南沿海的可能性消失了，訓(xùn)練了幾個(gè)月的團(tuán)練也匆匆解散。

因?yàn)椤恶R關(guān)條約》的簽訂，讓民族危機(jī)達(dá)到了史無前例的地步，也促成了張、沈二人在家鄉(xiāng)興辦實(shí)業(yè)的舉動(dòng)。兩人雖同列“蘇北三杰”（另一人為贛榆許鼎霖），但在興辦實(shí)業(yè)的側(cè)重面卻不盡相同，張謇主要經(jīng)營通海地區(qū)沿海灘涂的墾殖開發(fā)，即通海墾牧公司，這也為他將來種植棉花給大生公司提供原料創(chuàng)造了基礎(chǔ)。而沈云沛則著力開發(fā)云臺(tái)山荒地，種植樹木，尤其是果樹，成立了“樹藝公司”。兩人在實(shí)業(yè)內(nèi)容上的選擇可謂是因地制宜，切合了通州、海州兩地的地方優(yōu)勢，在其后的十年內(nèi)，兩人來往密切，經(jīng)?；ハ嘣煸L、學(xué)習(xí)，沈云沛甚至借鑒張謇的經(jīng)驗(yàn)，與許鼎霖一起開創(chuàng)了海贛墾牧公司。期間張、沈兩人的交往曾多次出現(xiàn)在張謇的日記上。

（光緒三十年九月二十九）得叔兄訊，雨辰（沈云沛）、衡甫（丁寶銓）已至廠，初三四日至墾牧。

（光緒三十年十月初六）與雨辰、衡甫至州城師范學(xué)校，宿校。

（光緒三十一年四月初三）雨辰邀往視其洪門果圃，圃大二十頃，果分類成林，亦有美米堅(jiān)種，有高臺(tái)可以遠(yuǎn)眺，薔薇河環(huán)圃西南東三面。雨辰自乙未（光緒二十一年）至我家，觀我蔬圃，感而為此，而大乃百倍之，壯矣。

（光緒三十一年四月初五）樹藝公司始事者徐紹垣、歐陽炳。歐以官場手法辦此事，以湖南物產(chǎn)例此地，于海州風(fēng)俗全無理會(huì)，其始貪種茶，茶亦湖南種，而不種松，茶死于寒凍弊之八九。他所規(guī)劃率繆，宜所敗矣。

兩人良好的互動(dòng)在光緒三十二年（1906年）戛然而止，主要原因是面對(duì)清政府農(nóng)工商部對(duì)張、沈二人的征召，張謇選擇了婉拒，而沈云沛選擇了應(yīng)召，并一路從清朝到民國，擔(dān)任農(nóng)工商部參議、右丞、右侍郎，郵傳部左、右侍郎，吏部右侍郎，民國后任參議院參政，于官場中輾轉(zhuǎn)。沈云沛頗受袁世凱親信，梁士詒信任，因其系“袁系”中的一員，晚年不得不為袁世凱復(fù)辟帝制而鼓吹。張、沈兩人的分歧，很有可能與兩人在中進(jìn)士之前的經(jīng)歷有關(guān)。

兩人雖然都在中年中進(jìn)士，但張謇在中進(jìn)士前，先后成為孫云錦和吳長慶的幕僚，孫云錦曾在多地任知府，吳長慶為淮軍名將，張謇皆跟隨左右。光緒八年，張謇隨吳長慶赴漢城平叛，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。光緒十三年六月，張謇隨孫云錦赴開封，協(xié)助黃河水患的救災(zāi)。光緒十四年開始，張謇又在蘇皖多地書院主持?？梢哉f，在中進(jìn)士之前，張謇已有豐富的“基層經(jīng)驗(yàn)”。

光緒二十四年，張謇丁憂期滿回京至翰林院銷假，此時(shí)恰逢百日維新拉開了序幕。這段時(shí)間，張謇也曾一度參與了變法的有關(guān)活動(dòng)，并且向業(yè)師翁同龢提出某些具體的革新建議，張謇的這些建議都得到了翁同龢的重視。然而變法終遭失敗，翁同龢也遭罷官。四月二十七日，張謇在日記中寫道：“見虞山（翁同龢）開缺回籍之旨，補(bǔ)授文武一品及滿漢侍郎，均具折謝皇太后之旨，親選王公貝勒游歷之旨。所系甚重，憂心京京。朝局至自將大變，外患亦將日亟矣。”張謇對(duì)變法已不再寄予希望，離開了政局險(xiǎn)惡的北京。

待張謇再次踏入京城，已是十三年后的宣統(tǒng)三年。五月十七日，攝政王載灃召見了張謇，此時(shí)張謇尚是立憲派的代表，仍對(duì)光緒皇帝甚為懷念。但武昌起義爆發(fā)后，隨著全國革命形勢如火如荼地展開，各地紛紛獨(dú)立，張謇的思想也發(fā)生了巨大改變。當(dāng)年十二月，張謇便草擬了清帝退位詔書，為清王朝畫上了句號(hào)。此后，張謇更是稱妄圖復(fù)辟清室的張勛為“賊”，可見其反對(duì)帝制之堅(jiān)決。

另一個(gè)有趣的地方是，張謇雖然獲得了封建時(shí)代讀書人的最高殊榮——狀元，但他似乎并不如一般人所預(yù)料的那般在乎這個(gè)身份。張謇作為晚清民國知名書法家，又曾為慈善事業(yè)而鬻字滬上，留下了眾多墨寶，可卻從未在這些作品上發(fā)現(xiàn)“狀元”字樣的落款與印鑒。與之形成鮮明對(duì)比的是，當(dāng)時(shí)許多科場優(yōu)勝者都有一枚“干支年+及第名次”組合而成的印章，可謂一時(shí)之風(fēng)尚。隨便舉例便有：馮煦“丙戌廷試第三”印，張建勛“己丑狀元”印，劉世安“己丑探花”印，吳蔭培“庚寅探花”印，尹銘綬“甲午榜眼”印，喻長霖“乙未廷對(duì)第二”印，王龍文“乙未探花”印，王壽彭“癸卯狀元”印，劉春霖“甲辰狀元”印，朱汝珍“甲辰榜眼”印等等。按這個(gè)規(guī)律，張謇似乎也應(yīng)該有一枚“甲午狀元”的印鑒，但實(shí)際上從未出現(xiàn)過，他使用最多的印鑒，除了“通州張謇之印”，便是“張謇季直甫（父）印”。

與張謇祖上三代未有人獲得功名，一度靠冒籍獲得科舉資格相對(duì)比的是，沈云沛出身書香世家，幼時(shí)便有“圣童”之譽(yù)，二十歲即中舉人，其后雖然三試不第，卻謹(jǐn)守沈家家訓(xùn)，絕不買官，定要以科舉正途進(jìn)身。在此期間，沈云沛除了發(fā)展家鄉(xiāng)教育事業(yè)，并未謀過一官半職，而是醉心舉業(yè)。

相比更受傳統(tǒng)儒家思想影響的沈云沛，曾扎根基層，對(duì)軍事和民生都有豐富治理經(jīng)驗(yàn)，又曾直面最高統(tǒng)治者之間殘酷政治斗爭的張謇，顯然對(duì)腐朽的清王朝的認(rèn)知更為現(xiàn)實(shí)，也更為消極，張謇不愿意在光緒三十二年再度踏入那個(gè)“名利場”也是理所當(dāng)然的。而沈云沛雖然在過去的十年間與張謇為同路人，但此刻的他仍對(duì)朝廷抱有幻想，對(duì)多年刻苦讀書換來的仕途也尚未放棄，兩人最終還是走到了那個(gè)時(shí)代造就的分岔路。

繞不開的隴海鐵路

20世紀(jì)之初，處于風(fēng)雨飄搖、朝不保夕中的晚清，在經(jīng)歷多次抗擊列強(qiáng)侵略與內(nèi)部改革失敗后，隨著“睜眼看世界”的有識(shí)之士的增加，整個(gè)社會(huì)都意識(shí)到鐵路相較于傳統(tǒng)交通方式的種種優(yōu)越性，并且視鐵路為實(shí)現(xiàn)國家獨(dú)立、擺脫民族屈辱的必要條件，故而從上至下皆形成一股鐵路建設(shè)熱潮。

我們所熟悉的東起連云港，西至蘭州的隴海鐵路也是在這樣的歷史環(huán)境下開始修造的，隴海鐵路在蘭州與蘭新鐵路相連，并向西繼續(xù)走出國門，直達(dá)荷蘭鹿特丹港，所以連云港又有“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”之稱。隴海鐵路作為中國最有知名度的一條東西走向的鐵路，與京滬鐵路相交于徐州，與京九鐵路相交于商丘，與京廣鐵路相交于鄭州，以上城市皆為中國鐵路樞紐。然而，在建造之初，其實(shí)并沒有冠以“隴?！敝]海鐵路事實(shí)上是由數(shù)段獨(dú)立建造的鐵路拼接而成的。

1906年，商辦江蘇鐵路公司成立，崇明人王清穆為總理，張謇為協(xié)理。王清穆擬定長江南北兩線并進(jìn)的計(jì)劃，提出了“江南至上海經(jīng)松江以達(dá)浙江，江北自海州入徐州以達(dá)隴”。這是最早關(guān)于建設(shè)完整的隴海鐵路的設(shè)想，也是其名稱之始。

隴海鐵路最早修筑的一段為汴洛鐵路（開封至洛陽），該鐵路是1899年11月，時(shí)任督辦鐵路大臣盛宣懷向清政府提議修建的，理由是作為盧漢鐵路（盧溝橋至漢口）的東西向支線，而盧漢鐵路就是京廣鐵路的前身。汴洛鐵路于1904年春開始勘路工作，1909年底全線竣工，1910年通車，是從鄭州分別向東修到開封，向西修到洛陽，共計(jì)180公里，是清末隴海鐵路各段中唯一一條筑成通車的線路。

今日屬于隴海鐵路的路線，在清末已經(jīng)開始籌建的還有多條。其中開徐鐵路（開封至徐州）因?yàn)楹幽鲜?yōu)先修建了洛潼鐵路（洛陽至潼關(guān)）而擱置。而屬于江蘇的清徐鐵路與海清鐵路的設(shè)想是從徐州南下宿遷，到京杭大運(yùn)河沿岸重鎮(zhèn)淮安清江浦，再折返北上，最終到達(dá)連云港（海州）。除此之外，蘇省鐵路公司還提出過清徐鐵路延長線瓜清線（瓜洲至清江浦）、清通線（清江浦至通州）等設(shè)想。1908年，從清江浦分別往徐州和連云港兩個(gè)方向的鐵路開始鋪設(shè)軌道。1911年2月，清徐線從清江浦至楊莊17公里的線路竣工后，清王朝不久便壽終正寢，這條線路被隨后的北洋政府拋棄，無疾而終。

重要的節(jié)點(diǎn)——收回青島主權(quán)。甲午戰(zhàn)敗后，列強(qiáng)開始了瓜分中國的序幕，其中德國在1897年占領(lǐng)了青島，開啟了長達(dá)17年的殖民歷史。1914年，一戰(zhàn)爆發(fā)，對(duì)青島蓄謀已久的日本趁德國無暇東顧，在膠東半島開辟了日德戰(zhàn)場，戰(zhàn)勝德國，占領(lǐng)了青島。1919年，一戰(zhàn)結(jié)束后，巴黎和會(huì)上，戰(zhàn)勝國決定由日本繼承德國在中國山東的特權(quán)。這次外交上的巨大失敗，在國內(nèi)引發(fā)了“五四運(yùn)動(dòng)”。

1921年11月11日，華盛頓會(huì)議召開。1922年2月4日，中日雙方簽訂《解決山東懸案條約》，后來又經(jīng)過5個(gè)月的談判，在日本強(qiáng)權(quán)政治作用下，12月簽訂了《山東懸案細(xì)目協(xié)定》和《山東懸案鐵路細(xì)目協(xié)定》，中國付出銀圓5445萬元，贖回青島及膠濟(jì)鐵路主權(quán)。

以1922年收回青島主權(quán)為分界點(diǎn)，隴海鐵路東段的選址也分為前后兩個(gè)階段。在收回青島之前，海州由于地理位置的原因，可以阻礙山東地區(qū)日寇繼續(xù)向南擴(kuò)張之勢，起到制衡青島的作用，在這種戰(zhàn)略因素的影響下，經(jīng)濟(jì)因素與施工難易程度都變成次要因素，故而當(dāng)時(shí)最終選址在海州可謂是眾望所歸。但在收回青島之后，海州的戰(zhàn)略優(yōu)勢大減，此時(shí)經(jīng)濟(jì)因素與施工難易程度便成了不得不考慮的重要因素，爭論也變得更為復(fù)雜。姑且將1922年之前稱為第一階段，1922年之后稱為第二階段。

沈云沛在第一階段的主張。沈云沛于1918年去世，所以他只參與了第一階段的爭論。作為海州人，且第一階段選址海州乃是大勢所趨，所以沈云沛的主張并不復(fù)雜，即從徐州就近直達(dá)海州西連島。而沈云沛因?yàn)樵卩]傳部任職的關(guān)系，雖然當(dāng)時(shí)郵傳部與蘇浙鐵路公司這一中央與地方之間，可謂矛盾重重，但海州最終能確定為隴海鐵路的終點(diǎn)，沈云沛的奔走與推動(dòng)可謂功不可沒。

張謇在第一階段和第二階段的主張。1906年—1908年，張謇擔(dān)任江蘇省鐵路公司協(xié)理，1910年又擔(dān)任蘇路公司協(xié)理。在第一階段，雖然張謇未在公開場合發(fā)表過關(guān)于隴海鐵路東段終點(diǎn)選址的意見，但由于張謇這一時(shí)期支持海州開埠，可見至少在此時(shí)張謇并不反對(duì)隴海鐵路東段終點(diǎn)選擇海州。總之，第一階段張謇并沒有主動(dòng)介入這場爭論，持中立。

到了第二階段，由于選擇海州為隴海鐵路東段終點(diǎn)的最大理由已消失，且青島地區(qū)鐵路已較發(fā)達(dá)，海州離青島太近反而成了一種劣勢，不利于各地均衡發(fā)展。張謇終于加入了這場爭論。此時(shí)，隴海鐵路已修建到邳縣的徐塘口，此時(shí)改弦易轍尚還來得及，于是眾多蘇籍人士開始反對(duì)海州為隴海鐵路終點(diǎn)。他們的理由包括海州西連島水深不足且造價(jià)高、法國工程師勘測后認(rèn)為崇明大港最優(yōu)等等。張謇抓住這次際遇，聯(lián)絡(luò)眾多贊同者一起向民國政府施壓，并竭力闡述選擇通州的有利根據(jù)。由于若選擇通州為終點(diǎn)，必經(jīng)過宿遷、淮安，大量淮籍人士也加入了這場論戰(zhàn)。迫于強(qiáng)大的壓力，最終民國政府交通部同意了重新勘測。直到此時(shí)，之前一直敷衍了事，不肯直面爭論的民國政府終于將此前荷蘭公司的勘測報(bào)告翻譯并公布出來。其報(bào)告顯示，荷蘭公司在經(jīng)過對(duì)比之后，認(rèn)為海州西連島最優(yōu)，并給出了施工草案。由于荷蘭公司的勘測十分科學(xué)而翔實(shí)，且修造隴海鐵路的費(fèi)用本就借債于荷蘭與比利時(shí)，荷蘭方面的意見不可不重視。至此，這場爭論才平息下來，徐州至海州段的鐵路也于1925年通車。

由上可知，張謇與沈云沛在光緒二十年中進(jìn)士后確實(shí)保持了長達(dá)十年的密切交往。兩人的行動(dòng)軌跡高度相似，既同時(shí)被張之洞推薦訓(xùn)練本地團(tuán)練，又各自在家鄉(xiāng)興辦實(shí)業(yè)。然而到了光緒三十二年，面對(duì)清廷對(duì)兩人的征召，兩人一去一留，走上了不同的人生道路。

關(guān)于隴海鐵路方面，在青島主權(quán)收回前，沈云沛極力促成海州成為隴海鐵路東段終點(diǎn)，張謇此時(shí)并未發(fā)聲。青島鐵路收回后，沈云沛已逝，張謇組織蘇籍人士向民國政府施壓，要求將終點(diǎn)更換為通州，最終逼迫民國政府拿出荷蘭公司的報(bào)告，平息了這場紛爭。張、沈兩人無論在哪個(gè)時(shí)間段上都沒有直接交鋒，爭論之說乃無中生有。

（作者單位：江蘇省江海博物館）