摘" 要：該文從對高速公路相關(guān)管養(yǎng)單位公路、橋梁和隧道設(shè)施進(jìn)行技術(shù)狀況檢測評價和養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量抽檢等方面闡述高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作評價的具體內(nèi)容、方法，通過開展技術(shù)狀況抽檢和養(yǎng)護(hù)工程抽查等方面的工作，形成高速公路技術(shù)狀況和養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量分析評價，使相關(guān)單位全面掌握高速公路運營公路、橋隧的健康狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量情況，從而保證高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順利開展。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；技術(shù)狀況；公路檢查評價；隧道監(jiān)督檢查

中圖分類號：U418.2" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2023）17-0153-05

Abstract： This paper expounds the specific contents and methods of expressway maintenance management evaluation from the aspects of technical status inspection and evaluation of highway， bridge and tunnel facilities and maintenance engineering quality sampling inspection of expressway related maintenance units. Through random inspection of technical status and maintenance engineering， the analysis and evaluation of expressway technical status and maintenance engineering quality are formed to enable the relevant institutions to fully grasp the health status and maintenance engineering quality of expressway operating highways， bridges and tunnels， so as to ensure the smooth development of expressway maintenance management.

Keywords： highway; maintenance management; technical status; highway inspection and evaluation; tunnel supervision and inspection

近年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速、成就巨大。而高速公路發(fā)展已處于“建養(yǎng)并重，以養(yǎng)為主”的階段，高速公路的建設(shè)效益也需通過后續(xù)的養(yǎng)護(hù)管理得到保障。這就要求各級行業(yè)主管部門要積極轉(zhuǎn)變思想，將側(cè)重點逐步轉(zhuǎn)移至養(yǎng)護(hù)和管理上來，充分重視并發(fā)揮高速公路的養(yǎng)護(hù)效益，保證各項政策、改進(jìn)措施的落地和實施[1]。

而開展高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作評價，能及時了解和全面掌握高速公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量、運營公路、橋隧健康狀態(tài)，以及動態(tài)掌握高速公路基礎(chǔ)屬性、技術(shù)狀況、科學(xué)決策和養(yǎng)護(hù)工程等數(shù)據(jù)資料，落實經(jīng)營管理單位養(yǎng)護(hù)管理主體責(zé)任，從而健全養(yǎng)護(hù)市場準(zhǔn)入和信用評價體系，提升養(yǎng)護(hù)管理監(jiān)管水平，促進(jìn)高速公路服務(wù)水平和公眾滿意度不斷提高，為加強(qiáng)行業(yè)管理提供決策參考與依據(jù)。

1" 高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作評價的內(nèi)容

高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作評價的內(nèi)容主要包括：技術(shù)狀況抽檢和養(yǎng)護(hù)工程抽查2個方面工作，其中技術(shù)狀況抽檢主要是對部分公路、橋梁和隧道設(shè)施等進(jìn)行技術(shù)狀況檢測評價，并評估相關(guān)養(yǎng)管單位公路、橋梁和隧道設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理能力、執(zhí)行力和成效，養(yǎng)護(hù)工程抽查主要對年度養(yǎng)護(hù)工程計劃報備、進(jìn)度月報統(tǒng)計和養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量抽檢等工作進(jìn)行抽樣檢查。

2" 技術(shù)狀況檢測

2.1" 檢測依據(jù)

T/CECS G：E41-04—2019《國家公路網(wǎng)重點橋梁和隧道監(jiān)測評價規(guī)程》（以下簡稱“《評價規(guī)程》”）[2]、JTG 5210—2018《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)范等部、省相關(guān)管理規(guī)定。

2.2" 檢測對象和設(shè)施

技術(shù)狀況檢測對象為各相關(guān)高速公路路段、橋隧養(yǎng)管單位及其上級高速經(jīng)營管理單位；檢測設(shè)施為公路、橋梁、隧道和交通安全設(shè)施工程。

2.3" 公路檢查評價RM

2.3.1" 檢查評價內(nèi)容

對選取的路面、沿線設(shè)施和養(yǎng)護(hù)管理狀況評價進(jìn)行檢查并評價RM，包括技術(shù)狀況檢測評定（PQI和TCI）和養(yǎng)護(hù)管理狀況評價RB。其中技術(shù)狀況評定檢測主要通過選擇一條主要行車道，檢測路面破損、路面平整度、瀝青路面車轍和橫向力系數(shù)4項路面指標(biāo)和交安設(shè)施技術(shù)狀況指標(biāo)。

最后根據(jù)技術(shù)狀況檢測（PQI和TCI）和養(yǎng)護(hù)管理狀況評價RB三者評價結(jié)果，分別按照50%、30%、20%的權(quán)重，綜合計算公路檢查評價RM。

公路檢測評價RM=PQI×50%+TCI×30%+RB×20%。

2.3.2" 路面技術(shù)狀況數(shù)據(jù)處理

1）路面破損率DR。路面損壞狀況數(shù)據(jù)處理是采用基于圖像自動識別的方法，根據(jù)現(xiàn)場采集的路面損壞圖像，進(jìn)行計算機(jī)自動識別處理，獲取路面的裂縫率和修補(bǔ)率，然后通過標(biāo)定方程換算為路面破損率DR。

路面破損檢測數(shù)據(jù)DR是按車道以10 m為單位記錄保存，然后分別按上行方向和下行方向計算統(tǒng)計100 m路段和1 km路段的代表值。

2）路面平整度IRI（含路面跳車）。路面平整度檢測指標(biāo)是采用世界銀行規(guī)定的國際平整度指數(shù)IRI。利用CiCS配備的高性能激光傳感器可以獲得路面縱斷面相對高程數(shù)據(jù)，再通過CPMS提供的標(biāo)準(zhǔn)計算程序可以計算得到IRI、路面跳車，路面平整度檢測數(shù)據(jù)IRI（含路面跳車）是按車道以10 m為單位記錄保存，然后分別按上、下行方向計算統(tǒng)計為100 m路段和1 km路段的代表值。

3）前方圖像RDView。公路景觀圖像RDView是按車道連續(xù)采集，原始圖像數(shù)據(jù)是以25 m為間隔記錄保存，能夠在顯示前方景觀的同時，顯示該路段的公路技術(shù)狀況指標(biāo)數(shù)據(jù)。

4）路面車轍深度RD。路面車轍深度檢測指標(biāo)是利用CiCS配備的點式激光傳感器獲得路面橫斷面相對高程數(shù)據(jù)，再通過CPMS提供的標(biāo)準(zhǔn)計算程序可以計算得到RD，路面車轍深度檢測數(shù)據(jù)RD是按車道以10 m為單位記錄保存，然后分別按上、下行方向計算統(tǒng)計為100 m路段和1 km路段的代表值。

5）路面橫向力系數(shù)SFC。路面抗滑檢測采用橫向力系數(shù)檢測車進(jìn)行檢測，其主要技術(shù)性能滿足JTG 3450—2019《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》[3]要求，能在正常車流下采集有關(guān)數(shù)據(jù)。按照J(rèn)TG 5210—2018《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》[4]，檢測設(shè)備輸出間隔為每10 m的檢測明細(xì)數(shù)據(jù)。

2.3.3" 路面技術(shù)狀況結(jié)果評定

1）路面技術(shù)狀況PQI評價模型。根據(jù)JTG 5210—2018《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》[4]的要求，計算各檢測路線的路面損壞PCI、路面平整度RQI、路面車轍RDI、路面抗滑SRI和路面使用性能指數(shù)PQI得分，按照評定標(biāo)準(zhǔn)對檢測結(jié)果進(jìn)行等級評定，確定檢測線路優(yōu)、良、中、次、差里程及優(yōu)良路率、次差路率等指標(biāo)。各管養(yǎng)單位的路面使用性能指數(shù)PQI計算方法為

瀝青路面：PQI=（0.35×PCI+0.30×RQI+0.15×RDI+0.10×SRI）/0.9，

水泥路面：PQI=（0.50×PCI+0.30×RQI+0.10×SRI）/0.9。

說明：路面磨耗指數(shù)PBI不測，故將PQI計算公式除以0.9。

2）路面技術(shù)狀況PQI評價標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)JTG 5210—2018《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》[4]和各項指標(biāo)評定結(jié)果，將路面技術(shù)狀況劃分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，相關(guān)評價標(biāo)準(zhǔn)及評價指標(biāo)和檢測指標(biāo)之間的對應(yīng)關(guān)系見表1。

2.3.4" 交安設(shè)施TCI評定與評估

1）TCI評定。主要檢測各管養(yǎng)單位交通安全設(shè)施的損壞情況和數(shù)量，然后按每千米為基本評定單元進(jìn)行技術(shù)狀況評定TCI。檢測時主要采用人工方法對抽查路段范圍內(nèi)的防護(hù)設(shè)施缺損情況、隔離柵損壞、標(biāo)志缺損、標(biāo)線缺損和綠化管護(hù)不善的損壞處數(shù)或長度進(jìn)行計算和量測，再進(jìn)行統(tǒng)計評定。

2）公路交通安全設(shè)施評估。選取各管養(yǎng)單位的部分運營路段，按照J(rèn)TG B05-01—2013《公路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》[5]等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和要求，采用人工方法應(yīng)用儀器設(shè)備，按照1處/km的頻率抽檢標(biāo)志逆反射系數(shù)、反光標(biāo)線逆反射系數(shù)、標(biāo)線厚度、護(hù)欄橫梁中心高度、護(hù)欄板基底金屬厚度、護(hù)欄立柱間距、護(hù)欄立柱埋深、涂層厚度和銹蝕情況。

2.3.5" 公路養(yǎng)護(hù)管理狀況評價RB

主要通過同步采集的前方圖像和空間定位信息，以及現(xiàn)場量測的基本數(shù)據(jù)對抽檢路段養(yǎng)護(hù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖進(jìn)行核查，并對路面和交安設(shè)施技術(shù)狀況線下采集數(shù)據(jù)和線上信息平臺養(yǎng)管單位提供的定期檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行比對核查，然后綜合高速公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)平臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、公路技術(shù)狀況評定及評價情況、養(yǎng)護(hù)工程計劃、養(yǎng)護(hù)工程計劃執(zhí)行情況及專項工作各項的得分，最終得出公路養(yǎng)護(hù)管理狀況評價RB。

2.4" 橋梁監(jiān)督檢查評價BM

2.4.1" 檢查評價內(nèi)容

根據(jù)《評價規(guī)程》對選取橋梁進(jìn)行監(jiān)督檢查并評價BM，包括技術(shù)狀況評價BT和養(yǎng)護(hù)管理狀況評價CB。其中，技術(shù)狀況評價主要包括技術(shù)狀況評定結(jié)果評價BES、結(jié)構(gòu)主要病害養(yǎng)護(hù)維修效果評價SME、重點專項工作評價BKW、運營期重大風(fēng)險事件防控評價BOC，養(yǎng)護(hù)管理狀況評價主要對養(yǎng)管單位的能力指標(biāo)CI、執(zhí)行力指標(biāo)II和成效指標(biāo)PI進(jìn)行評估。

橋梁監(jiān)督檢查評價BM=BT×60%+CB×40%。

2.4.2" 選取方法

橋梁宜按下列原則選取。

①各管養(yǎng)單位高速公路網(wǎng)中的特大橋或大橋，含有國家高速的優(yōu)先抽取；②運營10年及以上，且近3年內(nèi)沒有進(jìn)行過改造工程（不包括橋面系改造）；③橋型結(jié)構(gòu)宜具有代表性。

2.4.3" 橋梁技術(shù)狀況評價BT

重點橋梁技術(shù)狀況評價根據(jù)《評價規(guī)程》中的要求，建立評價指標(biāo)體系。方法為

重點橋梁技術(shù)狀況評價指標(biāo)BT=BES×27%+SME×28%+BKW×22%+BOC×23%。

橋梁技術(shù)狀況抽檢與復(fù)核應(yīng)根據(jù)最近一次的定期檢查結(jié)果及資料調(diào)查情況，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點及國內(nèi)其他類似橋型的典型病害，對橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位、結(jié)構(gòu)易損部位及管養(yǎng)單位發(fā)現(xiàn)的重大或突出問題進(jìn)行檢查檢測，詳細(xì)記錄橋梁主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的缺損、開裂等病害情況，對橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評定復(fù)核。

橋梁技術(shù)狀況抽檢與復(fù)核應(yīng)包含以下內(nèi)容。

①結(jié)構(gòu)主要病害的現(xiàn)場抽檢、復(fù)核，并評價養(yǎng)護(hù)維修效果；②對橋梁最近一次定期檢查作出復(fù)核性評價；③復(fù)核永久觀測點，對橋面高程及線形、變位等指標(biāo)進(jìn)行檢查；④對橋梁安全運營及安全區(qū)管理進(jìn)行檢查和評價；⑤對橋梁檢查通道設(shè)置情況進(jìn)行檢查和評價；⑥對損壞嚴(yán)重、危及安全運行的橋梁，及時提出限制交通的建議。

2.4.4" 橋梁養(yǎng)護(hù)管理狀況監(jiān)督檢查評價CB

根據(jù)《評價規(guī)程》的要求，重點橋梁養(yǎng)護(hù)管理狀況評價分為省級橋梁養(yǎng)護(hù)管理狀況評價BP和橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位養(yǎng)護(hù)管理狀況評價CB，橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位養(yǎng)護(hù)管理狀況評價主要對養(yǎng)管單位的能力指標(biāo)CI、執(zhí)行力指標(biāo)II和成效指標(biāo)PI進(jìn)行評估。

橋梁養(yǎng)護(hù)管理狀況監(jiān)督檢查評價CB=CI×27%+II×38%+PI×35%。

2.5" 隧道監(jiān)督檢查評價TM

2.5.1" 檢查評價內(nèi)容

根據(jù)《評價規(guī)程》對抽查隧道進(jìn)行監(jiān)督檢查并評價TM，包括技術(shù)狀況評價TT和養(yǎng)護(hù)管理狀況評價TB。其中，技術(shù)狀況評價包括土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定結(jié)果CE、機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況評定結(jié)果EF、其他工程設(shè)施技術(shù)狀況評定結(jié)果OES、養(yǎng)護(hù)維修效果MEE和運營期風(fēng)險防控OCE 5部分評價內(nèi)容，養(yǎng)護(hù)管理狀況評價主要對養(yǎng)管單位的能力指標(biāo)CI、執(zhí)行力指標(biāo)II和成效指標(biāo)PI進(jìn)行評估。最后與相關(guān)隧道數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，提出評估意見。

隧道監(jiān)督檢查評價TM=TT×60%+TB×40%。

2.5.2" 抽取方法

隧道宜按下列原則選?。孩俑鞴莛B(yǎng)單位高速公路網(wǎng)中的中、長隧道或特長隧道，含有國家高速的優(yōu)先抽?。虎谶\營5年及以上。

2.5.3" 隧道技術(shù)狀況評價TT

重點隧道技術(shù)狀況評價根據(jù)《評價規(guī)程》中的要求，建立評價指標(biāo)體系。方法為

重點隧道技術(shù)狀況評價指標(biāo)TT=CE×30%+EF×30%+OES×5%+MEE×20%+OCE×15%。

2.5.4nbsp; 隧道技術(shù)狀況抽檢與復(fù)核

1）隧道抽檢與復(fù)核內(nèi)容。依據(jù)《評價規(guī)程》的相關(guān)要求，重點隧道技術(shù)狀況抽檢與復(fù)核應(yīng)分為土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施及其他工程設(shè)施，其中土建結(jié)構(gòu)抽檢內(nèi)容包括常規(guī)項目和專項檢測項目；機(jī)電設(shè)施抽檢內(nèi)容包括供配電設(shè)施、照明設(shè)施、消防設(shè)施、監(jiān)控與通信設(shè)施；其他工程設(shè)施抽檢內(nèi)容包括電纜溝、洞口限高門架、洞口綠化等。

2）檢查方法。應(yīng)根據(jù)隧道土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施及其他工程設(shè)施現(xiàn)狀，結(jié)合隧道養(yǎng)護(hù)管理單位匯報和現(xiàn)場檢測結(jié)果，對隧道最近一次定期檢查技術(shù)狀況評定等級進(jìn)行評定復(fù)核。

土建結(jié)構(gòu)常規(guī)項目抽檢，當(dāng)隧道長度小于等于3 000 m時應(yīng)全部檢測；當(dāng)隧道長度大于3 000 m時，檢測長度應(yīng)不小于3 000 m。

3）隧道現(xiàn)場檢查內(nèi)容。按照相關(guān)規(guī)范要求，結(jié)合裂縫觀測儀、鋼卷尺、手電，主要檢查內(nèi)容有：檢查洞口及洞門，發(fā)現(xiàn)山體有無滑坡，護(hù)坡、擋土墻、墻身有無裂縫，混凝土鋼筋有無外露；檢查襯砌混凝土結(jié)構(gòu)有無裂縫、剝落現(xiàn)象，墻身施工縫有無開裂、錯位，洞頂有無滲漏水；路面、檢修道有無病害；排水系統(tǒng)中蓋板是否完好，排水溝、積水井有無淤積堵塞等；交通安全等設(shè)施是否完好。

2.5.5" 隧道養(yǎng)護(hù)管理狀況監(jiān)督檢查評價TB

根據(jù)《評價規(guī)程》的要求，重點隧道養(yǎng)護(hù)管理狀況評價分為省級隧道養(yǎng)護(hù)管理狀況評價TP和隧道養(yǎng)護(hù)管理單位養(yǎng)護(hù)管理狀況評價TB，隧道養(yǎng)護(hù)管理單位養(yǎng)護(hù)管理狀況評價主要對養(yǎng)管單位的能力指標(biāo)CI、執(zhí)行力指標(biāo)II和成效指標(biāo)PI進(jìn)行評估。

隧道養(yǎng)護(hù)管理狀況監(jiān)督檢查評價TB=CI×27%+II×38%+PI×35%。

3" 養(yǎng)護(hù)工程抽查內(nèi)容

3.1" 抽查依據(jù)

JTG 5220—2020《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》（以下簡稱“《養(yǎng)護(hù)評定標(biāo)準(zhǔn)》”）[6]、JTG F80/1—2017《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》（以下簡稱“《工程評定標(biāo)準(zhǔn)》”）[7]等行業(yè)相關(guān)規(guī)范及高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理規(guī)定。

3.2" 抽查對象與范圍

抽查對象為各高速經(jīng)營管理單位、各高速公路養(yǎng)護(hù)工程項目法人及養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計、監(jiān)理、施工從業(yè)單位。抽查范圍為年度高速公路養(yǎng)護(hù)工程計劃項目，在建、續(xù)建和完工的養(yǎng)護(hù)工程項目。

3.3" 抽查內(nèi)容和方法

3.3.1" 計劃報備及月報統(tǒng)計檢查

主要對各高速經(jīng)營管理單位的養(yǎng)護(hù)工程計劃報備情況及工程進(jìn)度月度報表情況進(jìn)行檢查，每月統(tǒng)計分析進(jìn)度月報，結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量現(xiàn)場抽檢對各高速經(jīng)營管理單位報送的工程進(jìn)度月報進(jìn)行核查。

3.3.2" 養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量抽檢

提前了解各養(yǎng)護(hù)工程施工進(jìn)度，結(jié)合工程進(jìn)度情況，及時進(jìn)場隨機(jī)抽檢，盡量在施工安全防護(hù)設(shè)施未撤離前完成檢測工作。

1）公路修復(fù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程。主要抽查面層壓實度、厚度、平整度和構(gòu)造深度等7個指標(biāo)，檢查頻率一般為半幅每千米1處或每車道連續(xù)檢測。

2）橋隧修復(fù)與預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程。主要包括混凝土強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層厚度、結(jié)構(gòu)尺寸、墩臺垂直度、鋼板粘貼密實度（纖維黏貼空鼓率）、植筋拉拔力、鋼板厚度、橋面鋪裝平整度、伸縮縫與橋面高差和伸縮縫平整度等指標(biāo)，總體檢查頻率為每座橋/隧不少于總數(shù)的5%。

3）其他專項養(yǎng)護(hù)工程。抽查內(nèi)容主要包括標(biāo)志板厚度、標(biāo)志面反光膜等級及逆反射亮度系數(shù)、外形尺寸、基礎(chǔ)尺寸、標(biāo)線反光標(biāo)線逆反射系數(shù)、標(biāo)線厚度、寬度、長度、間距、防護(hù)欄基底金屬厚度、鍍（涂）層厚度和橫梁中心高度等指標(biāo)，以及瀝青、橡膠支座等原材料抽檢，外觀檢查及實施情況調(diào)查。

結(jié)合各高速經(jīng)營單位年度養(yǎng)護(hù)項目計劃，隨機(jī)抽取，一般在施工現(xiàn)場進(jìn)行抽檢。

3.3.3" 外觀質(zhì)量檢查

按照《養(yǎng)護(hù)評定標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計要求進(jìn)行，部分新建項目，按照《工程評定標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計要求進(jìn)行檢查，重點對規(guī)范中的基本要求進(jìn)行檢查，同時進(jìn)行實施規(guī)模和進(jìn)度進(jìn)行核查，發(fā)現(xiàn)問題需及時采用照片、視頻等方式進(jìn)行取證。

4" 結(jié)果評價與應(yīng)用

根據(jù)對各高速公路管養(yǎng)單位的技術(shù)狀況和養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量的檢測及檢查結(jié)果，分別進(jìn)行評價，以找出問題與不足之處。

4.1" 技術(shù)狀況抽檢結(jié)果

公路技術(shù)狀況抽檢的評價計算方法和權(quán)值為

各管養(yǎng)單位技術(shù)狀況抽檢得分=公路檢查評價RM得分×65%+橋梁監(jiān)督檢查評價BM得分×25%+隧道監(jiān)督檢查評價TM得分×10%。

最后，各管養(yǎng)單位的公路技術(shù)狀況抽檢結(jié)果統(tǒng)計形成年度高速公路技術(shù)狀況監(jiān)測分析評價。

4.2" 養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量抽檢結(jié)果

通過對各管養(yǎng)單位實施的公路與橋隧修復(fù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程和其他養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量抽檢數(shù)據(jù)，統(tǒng)計各質(zhì)量指標(biāo)的合格率，指出抽檢過程及結(jié)果存在的問題，試分析不合格的原因，提出下步工作改進(jìn)建議，形成年度高速公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量抽檢分析評價。

4.3" 成果應(yīng)用

通過高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作評價，相關(guān)部門可以根據(jù)每年的評價結(jié)果，對發(fā)現(xiàn)的連續(xù)路況較差路段，存在安全風(fēng)險、規(guī)范化評分較低的橋梁與隧道，沿線設(shè)施技術(shù)狀況較差的路段進(jìn)行監(jiān)管；對高速公路養(yǎng)護(hù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、資料不全和報送不及時等問題，加強(qiáng)日常監(jiān)管，積極推動各項問題得到整改落實；通過養(yǎng)護(hù)工程抽查，對高速公路質(zhì)量較差路段（橋隧）、進(jìn)展緩慢的項目進(jìn)行通報，為相關(guān)養(yǎng)護(hù)從業(yè)單位市場準(zhǔn)入和信用評價奠定基礎(chǔ)。

5" 結(jié)束語

高速公路的使用特點和作用，決定了養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性和特殊性。怎樣才能將高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作做好，是高速公路管理部門所要面臨的一項長期且艱巨的工作[8]。不斷提升高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平是推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的必然要求[1]。而開展高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作評價，能進(jìn)一步提升高速公路養(yǎng)護(hù)效能，深入推進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)高質(zhì)量發(fā)展，從而為高速公路安全運行提供堅實保障。

參考文獻(xiàn)：

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[7] 中華人民共和國交通運輸部.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程：JTG F80/1—2017[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2018.

[8] 焦曉兵.談高速公路養(yǎng)護(hù)管理[J].山西建筑，2013（6）：134-135.