摘" 要：結(jié)合埃及齋月十日城鐵路項目工程實踐，總結(jié)綜合聯(lián)調(diào)的技術(shù)實施及組織管理，提煉出適用于EPC輕軌的聯(lián)調(diào)方案與管理辦法。進(jìn)一步規(guī)范綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試內(nèi)容，優(yōu)化機(jī)電系統(tǒng)的整體性能，提高工程從建設(shè)階段到運營階段過渡的可靠性，對今后EPC輕軌項目的綜合聯(lián)調(diào)起到很好的參考價值和指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：埃及齋月十日城鐵路項目；綜合聯(lián)調(diào)；技術(shù)實施；組織管理；EPC

中圖分類號：U297.9" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2023）13-0161-04

Abstract： Regarding practical experience of 10th of Ramadan Railway Project， the technology procedure and organization management of integrated commissioning were summarized. The technology and management of integrated commissioning were refined to adapt to EPC Light-Railway Project. On this basis， the integrated commissioning contents were regulated， the integrated performance of electrical amp; mechanical system was optimized， the reliability from construction to operation was promoted. The procedure and management of integrated commissioning play a crucial role of reference and guidance for EPC Light-Railway Project in the future.

Keywords： 10th of Ramadan Railway Project; integrated commissioning; technology procedure; organization management; EPC

埃及齋月十日城鐵路輕軌項目（以下簡稱“埃及輕軌項目”）是埃及第一條電氣化鐵路，位于埃及首都開羅東部約50 km范圍內(nèi)，敷設(shè)于東部經(jīng)濟(jì)走廊的中軸線上，成為開羅市區(qū)與新首都、東部沿線衛(wèi)星城連接的紐帶。項目采用“Y”字型線路（圖1），由主支線A、B、C三段組成。線路長度65.63 km，其中路基長為59.38 km，橋梁長為5.75 km，隧道長為0.5 km。共設(shè)地面站11座。設(shè)1座車輛段（含OCC）。牽引供電制式為AC25 kV、設(shè)2座牽引變電所。列車最大商業(yè)運行速度120 km/h，采用6節(jié)固定編組[1]。

本輕軌項目由車輛、通信信號、集中控制、供電接觸網(wǎng)、給排水消防、自動售檢票、電扶梯、動照和通風(fēng)空調(diào)等系統(tǒng)組成。根據(jù)歐洲電氣化標(biāo)準(zhǔn)委員會制定的EN 50126標(biāo)準(zhǔn)[2]，軌道交通系統(tǒng)的驗證與確認(rèn)應(yīng)通過一系列的測試與調(diào)試。作為軌道交通由建設(shè)階段向運營階段過渡的重要環(huán)節(jié)，綜合聯(lián)調(diào)通過測試各系統(tǒng)之間的接口關(guān)系是否正常，運作是否協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)對各系統(tǒng)的整體性和穩(wěn)定性進(jìn)行測試、評估和優(yōu)化，確保系統(tǒng)功能達(dá)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，滿足運營需求[3]。

1" 綜合聯(lián)調(diào)技術(shù)實施

1.1" 綜合聯(lián)調(diào)實施流程

埃及輕軌項目綜合聯(lián)調(diào)實施流程可概述為各系統(tǒng)單調(diào)完成—限界檢查—冷滑—熱滑—系統(tǒng)聯(lián)調(diào)（就地級—車站級—中心級）—各種運行場景模擬（降級、反向運行、臨時限速等模式）。

1.2" 綜合聯(lián)調(diào)前置條件

為順利開展綜合聯(lián)調(diào)工作，各系統(tǒng)需完成如表1所示的前置條件。

1.3" 與通信系統(tǒng)相關(guān)的綜合聯(lián)調(diào)項目

1.3.1" 時鐘系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口測試

檢驗與時鐘所關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)能正確接收時鐘信號源并能進(jìn)行校準(zhǔn)。在時鐘系統(tǒng)出現(xiàn)停表等故障后，切斷電源，再次恢復(fù)。檢查各關(guān)聯(lián)系統(tǒng)是否可以正常接收時間信號源，且按照時間系統(tǒng)的主時間進(jìn)行校準(zhǔn)。時鐘系統(tǒng)示意圖如圖2所示。

1.3.2" 傳輸系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口測試

檢驗傳輸系統(tǒng)可以為各相關(guān)控制系統(tǒng)提供穩(wěn)定有效的傳輸通道。檢驗在傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障、切斷電源，再次恢復(fù)的場景下，測試對各關(guān)聯(lián)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響及系統(tǒng)的自愈能力。

1.3.3" PIS與車輛接口測試

檢驗通過車地?zé)o線能實現(xiàn)上傳車載視頻監(jiān)控圖像至OCC的功能。檢測PIS 車地?zé)o線通道功能是否滿足設(shè)計要求。

1.3.4" Tetra無線集群系統(tǒng)與信號/車輛接口測試

檢驗Tetra無線集群系統(tǒng)與信號ATS系統(tǒng)能正常通信列車信息，正確、及時接收報文消息。檢驗正線行車調(diào)度和車輛段調(diào)度能準(zhǔn)確地與其分別管轄的列車進(jìn)行無線通信。檢驗Tetra無線集群系統(tǒng)與列車廣播系統(tǒng)之間能正常使用播放功能，并能正確無誤地設(shè)置列車廣播優(yōu)先級。時鐘、無線集群系統(tǒng)示意圖如圖3所示。

1.4" 與信號系統(tǒng)相關(guān)的綜合聯(lián)調(diào)項目

1.4.1" 信號系統(tǒng)與車輛接口測試

檢驗信號系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)之間的各項運行控制命令、實時通信、信息傳遞功能能夠滿足運營需求。檢驗信號子系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)之間的接口功能是否實現(xiàn)了設(shè)計要求。檢驗信號車載系統(tǒng)能控制電客車完成完整的行程并向車輛系統(tǒng)提供必要的運行信息。

1.4.2" ATS中心功能測試

檢驗ATS系統(tǒng)時刻表功能，加車、跳停、扣車等功能是否滿足設(shè)計要求。

1.4.3" 信號系統(tǒng)降級模式功能測試

檢驗信號ATS子系統(tǒng)中央級設(shè)備在故障模式下其功能是否達(dá)到設(shè)計要求。

1.4.4" 聯(lián)鎖控制級別功能測試

檢驗信號系統(tǒng)在聯(lián)鎖控制級別下，內(nèi)部設(shè)備功能是否達(dá)到設(shè)計要求。

1.4.5" CBTC列車控制級別功能測試

檢驗信號系統(tǒng)在CBTC級別下，內(nèi)部設(shè)備功能與車輛系統(tǒng)聯(lián)動功能是否滿足設(shè)計要求。

1.4.6" 反向運行測試

測試列車在反方向運行時信號系統(tǒng)是否能繼續(xù)提供ATP 防護(hù)，區(qū)間內(nèi)設(shè)置的反向信號機(jī)能否提供反向防冒進(jìn)信號等與正方向運行時相同的信號防護(hù)功能，驗證信號系統(tǒng)在列車反向運行時的功能是否滿足各項設(shè)計指標(biāo)[4]。

1.4.7" 臨時限速功能測試

驗證臨時限速功能的設(shè)置和取消對于CBTC控制列車的影響，以及在臨時限速區(qū)間內(nèi)運行的CBTC列車的響應(yīng)。

1.4.8" 信號性能測試

檢驗信號系統(tǒng)時間間隔、平均旅行速度、停車精度、列車控制系統(tǒng)響應(yīng)時間、列車在正線的追蹤能力、兩端終點站的折返能力、車輛段的出和入段能力等是否滿足設(shè)計要求。

1.5" 與ISCS綜合監(jiān)控相關(guān)的綜合聯(lián)調(diào)項目

1.5.1" IBP盤與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口測試

檢驗ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)IBP盤與各互連系統(tǒng)的接口功能、聯(lián)動功能是否滿足設(shè)計要求，確保系統(tǒng)均能滿足設(shè)計特別是涉及當(dāng)?shù)叵酪?guī)范的要求，當(dāng)發(fā)生突發(fā)情況時能及時準(zhǔn)確地觸發(fā)報警和應(yīng)急操控。

1.5.2" 車站火災(zāi)模式測試

檢驗BMS系統(tǒng)對綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站火災(zāi)命令的響應(yīng)情況及BMS軟件編程與環(huán)控工藝要求的一致性，聯(lián)動關(guān)系的正確性，以及ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)收集反饋信號的準(zhǔn)確性，以保證車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備在火災(zāi)模擬場景下的正常運行。

1.6" 與供電系統(tǒng)相關(guān)的綜合聯(lián)調(diào)項目

1.6.1" PSCADA與供電系統(tǒng)接口測試

檢驗PSCADA系統(tǒng)（位于OCC）與變電所之間的各項數(shù)據(jù)信息接收功能是否正確，各項端對端控制功能是否滿足設(shè)計要求。檢驗PSCADA系統(tǒng)對主變電所各項程控卡片的監(jiān)控功能能否達(dá)到設(shè)計要求。

1.6.2" 供電滿負(fù)荷測試

檢驗本項目供電系統(tǒng)在設(shè)備運行時的最大行車密度。在滿載和低壓工況下，測試各變電站、主變電站和接觸網(wǎng)的供電容量及相關(guān)（電壓、電流、諧波）數(shù)值[5]。

1.6.3" 非正常運行模式下供電系統(tǒng)測試

檢驗牽引供電系統(tǒng)在各種非正常運行模擬工況下供電功能及主要參數(shù)，以確定、規(guī)范商業(yè)運營時在正常運行模式和故障運行模式之間的最優(yōu)倒換操作。

2" 綜合聯(lián)調(diào)組織管理

2.1" 綜合聯(lián)調(diào)組織架構(gòu)

為有效地組織參與聯(lián)調(diào)人員和設(shè)備工具以保證綜合聯(lián)調(diào)順利進(jìn)行，本項目成立了以綜合聯(lián)調(diào)管理辦公室、各系統(tǒng)調(diào)試組的兩級組織架構(gòu)。

綜合聯(lián)調(diào)管理辦公室的職責(zé)：①發(fā)布聯(lián)調(diào)的總計劃方案和聯(lián)調(diào)現(xiàn)場測試細(xì)則；②跟蹤各調(diào)試組的調(diào)試進(jìn)度；③匯編聯(lián)調(diào)中出現(xiàn)的問題，決策現(xiàn)場問題整改責(zé)任方；④推動監(jiān)理對聯(lián)調(diào)技術(shù)文件的批復(fù)；⑤邀請業(yè)主、監(jiān)理、運營商、施工單位見證現(xiàn)場聯(lián)調(diào)試驗。

各系統(tǒng)調(diào)試組的職責(zé)：①按照聯(lián)調(diào)計劃督促各單位按期完成調(diào)試工作；②搜集當(dāng)日和系統(tǒng)調(diào)試存在的問題，上報綜合聯(lián)調(diào)管理辦公室；③限期督促責(zé)任單位/人完成調(diào)試問題的整改。

2.2" 綜合聯(lián)調(diào)問題整改管理流程

在綜合聯(lián)調(diào)具體實施中，埃及輕軌項目制定了如圖4所示的問題整改閉環(huán)管理流程，以確保調(diào)試中發(fā)現(xiàn)的問題得到可靠整改，提高了綜合聯(lián)調(diào)的效率以及項目團(tuán)隊對各分包單位調(diào)試的質(zhì)量把控。

3" 結(jié)束語

基于埃及項目實踐經(jīng)驗，研究總結(jié)了EPC模式下輕軌制式綜合聯(lián)調(diào)的技術(shù)實施方案與人員組織管理。從技術(shù)角度，在保證系統(tǒng)整體性能優(yōu)化的前提下規(guī)范了綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試子項；從管理角度，在確保綜合聯(lián)調(diào)質(zhì)量、工期的前提下精簡了人員架構(gòu)、完善了問題整改管理流程。對于今后同制式軌道交通的綜合聯(lián)調(diào)實施有很好的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李震，趙恒.埃及齋月十日城鐵路項目特點分析[J].四川建材，2022，48（10）：163-165，199.

[2] Railway Applications-The Specification and Demonstration of Reliability， Availability， Maintainability and Safety（RAMS）-EN 50126-1：2017[S].

[3] 城市軌道交通試運營基本條件：GB/T 30013—2013[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013.

[4] 糟明敏.地鐵信號系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)[J].城市軌道交通研究，2013，16（4）：117-120.

[5] 王瀾，姚建偉，陳源，等.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體技術(shù)方案設(shè)計[J].中國鐵路，2013（7）：92-96.