摘" 要：該文依托于廣西南寧市深路塹工程K4+125～K4+331，對深路塹工程周邊的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造及地震、水文地質(zhì)條件和水腐蝕性評價進行考察。針對工程位置的巖土物理力學(xué)指標(biāo)進行統(tǒng)計分析，從而對場地穩(wěn)定性、巖土體及結(jié)構(gòu)面工程地質(zhì)特征、人工邊坡穩(wěn)定性和抗滑樁持力層做出評價。

關(guān)鍵詞：路基；邊坡；穩(wěn)定性；深路塹；物理力學(xué)指標(biāo)

中圖分類號：U416.1+3" " " 文獻標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2023）31-0114-04

Abstract： Based on the K4+125～K4+331 of the deep graben project in Nanning， Guangxi， this paper investigates the topography and geomorphology， stratum lithology， geological structure， earthquake， hydrogeological conditions and water corrosion evaluation around the deep graben project， and makes a statistical analysis of the geotechnical physical and mechanical indexes of the engineering location， so as to evaluate the site stability， engineering geological characteristics of rock and soil mass and structural surface， artificial slope stability and anti-slide pile bearing layer.

Keywords： roadbed; slope; stability; deep graben; physical and mechanical index

近年來我國綜合國力不斷增強，公路方面的發(fā)展也蒸蒸日上，正所謂道路是國家走向富強的象征，所以我國對公路事業(yè)的發(fā)展非常在意[1]。西部等地區(qū)的公路修建，常常會遇到深路塹的情況，因此對于此類工程更為復(fù)雜的施工設(shè)計，需要保證公路的使用年限，同時盡可能地減少人力物力的浪費[2]。對于深路塹工程的施工，需要我們更加努力地去探尋更加便于施工的方法，其中包括對工程地形地質(zhì)、土體參數(shù)、邊坡穩(wěn)定等的分析，保證工程施工的順利進行[3]。本文以廣西自治區(qū)南寧市橫縣六屋村所設(shè)計的深路塹工程K4+125～K4+331段為例，對本路段的深路塹工程進行分析，研究其場地穩(wěn)定性、巖土體及結(jié)構(gòu)面工程地質(zhì)特征、人工邊坡穩(wěn)定性和抗滑樁持力層的穩(wěn)定性評價[4]。

1" 工程概況

擬建工點位于廣西自治區(qū)南寧市橫縣六屋村。設(shè)計深路塹工程起訖里程樁號為K4+125～K4+331，設(shè)計長度206 m，設(shè)計路基寬度26.5 m，設(shè)計速度120 km/h，設(shè)計荷載等級為公路-Ⅰ級，瀝青混凝土路面，設(shè)計路面高程96.349～96.604 m，挖方高度最大33.5 m。

2" 工程地質(zhì)條件

2.1" 地形地貌

工點區(qū)屬于剝蝕丘陵邊緣地貌，挖方段通過處為一山包，地形總體呈現(xiàn)中間高，兩側(cè)低，地面標(biāo)高90～130 m，地面橫坡5～10°，地勢稍有起伏，坡面局部較陡，植被發(fā)育，主要為松樹及灌木叢。

2.2" 地質(zhì)構(gòu)造及地震

本區(qū)位于華南加里東地槽褶皺帶西部地區(qū)，屬廣西山字形構(gòu)造前弧西翼的一部分，地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，區(qū)內(nèi)主要形成了昆侖關(guān)復(fù)式背斜。擬建場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層現(xiàn)象。

根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，測得擬建場地的巖層產(chǎn)狀為174°∠29°，巖層多呈厚層-巨厚層狀，層間裂隙裂面平直、粗糙，閉合，局部微張，基本無充填；巖體中主要發(fā)育2組節(jié)理：①J1為產(chǎn)狀334°∠28°，間距0.5～1.0 m，延伸2.0～3.0 m，平直、粗糙，閉合；②J2為產(chǎn)狀65°∠71°，間距0.2～0.5 m，延伸大于2.0 m，平直、光滑，閉合。

根據(jù)GB 18306—2015《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》[5]，場區(qū)地震動峰值加速度為0.05 g，地震動加速度反應(yīng)譜特征周期0.35 s，相應(yīng)地震基本烈度Ⅵ度。

2.3" 水腐蝕性評價

依據(jù)JTG C20—2011《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》[6]附錄K，判定測區(qū)環(huán)境類型屬Ⅱ類，地下水位在風(fēng)化基巖內(nèi)，故地層滲透性屬A類。本次勘察利用附近XZK06鉆孔（K4+360左12 m）所取地下水樣數(shù)據(jù)分析，表1為地下水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價成果，表2為地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價成果。

綜上各項結(jié)果，按最不利情況考慮，該場地內(nèi)地下水在有干濕交替作用時和無干濕交替作用時對混凝土結(jié)構(gòu)均為微腐蝕性；在長期浸水和干濕交替的條件下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均為微腐蝕性[7]。

3" 巖土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計與巖土體設(shè)計參數(shù)分析

3.1" 巖土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計分析

本工點共采取強風(fēng)化頁巖9節(jié)，中風(fēng)化頁巖6節(jié)，并利用鄰近工點鉆孔XZK06（里程K4+360左12 m）巖土試驗成果，對本工點泥盆系下統(tǒng)那高嶺組泥質(zhì)砂巖及頁巖的巖土物理力學(xué)參數(shù)進行統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果見表3、表4。

3.2" 巖土體設(shè)計參數(shù)建議

本次勘察據(jù)巖土室內(nèi)試驗資料、相關(guān)規(guī)范及地區(qū)經(jīng)驗綜合取值，測區(qū)巖土設(shè)計參數(shù)建議值見表5。

4" 工程地質(zhì)評價

4.1" 場地穩(wěn)定性評價

工點區(qū)屬剝蝕丘陵地貌，地表基本無第四系覆蓋層，基巖強風(fēng)化層總體厚度不大；擬建場地屬昆侖關(guān)復(fù)式背斜南翼邊緣，地質(zhì)構(gòu)造相對簡單，附近無斷層通過，地震活動微弱，場地內(nèi)無滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地整體穩(wěn)定性較好。

4.2" 巖土體及結(jié)構(gòu)面工程地質(zhì)特征

4.2.1" 巖土體

工點范圍內(nèi)的主要地層為泥盆系下統(tǒng)那高嶺組頁巖，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，中厚層-巨厚層狀構(gòu)造為主，局部夾砂巖及泥巖薄層。全風(fēng)化及強風(fēng)化層力學(xué)性質(zhì)較差，巖體裂隙發(fā)育-較發(fā)育，巖體多被切割成塊狀，局部風(fēng)化成土狀，總層厚約12～14 m，厚度總體較穩(wěn)定，全風(fēng)化層為Ⅲ級硬土，強風(fēng)化層為Ⅳ級軟石；中風(fēng)化層力學(xué)性質(zhì)較好，巖體較完整，厚度較大，本次勘察未揭穿，土石工程分級均為Ⅳ級軟石。

4.2.2" 結(jié)構(gòu)面

據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鉆孔揭示，本工點結(jié)構(gòu)面主要為基巖層面及節(jié)理裂隙面，結(jié)構(gòu)面多呈閉合狀，局部微張，光滑-粗糙，略有起伏，基本無充填，故本工點的結(jié)構(gòu)面為硬性結(jié)構(gòu)面。巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強度建議值見表6。

4.3" 人工邊坡穩(wěn)定性評價

本工程按1∶1坡率放坡開挖后，在道路右側(cè)將形成高邊坡，邊坡最大高度33.5 m，邊坡長206 m，邊坡坡向約215°，除兩側(cè)邊坡開挖深度稍小以外，其余大部分段落開挖深度較大，均超過20.0 m，開挖深度超過30.0 m段落長度近50 m。

坡體巖層產(chǎn)狀174°∠29°，巖層與坡面傾向夾角41°，為層狀斜向結(jié)構(gòu)；主要發(fā)育有2組節(jié)理，產(chǎn)狀分別為334°∠28°及65°∠71°，各組結(jié)構(gòu)面均為硬性結(jié)構(gòu)面，節(jié)理間距0.2～1.0 m，巖體較破碎，依據(jù)JTG D30—2015《公路路基設(shè)計規(guī)范》及GB 50330—2013《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》，綜合考慮該邊坡巖體類型為Ⅳ類，邊坡安全等級為一級。

按照設(shè)計放坡坡率1∶1開挖進行赤平投影分析，如圖1所示，節(jié)理J1與J2均與邊坡傾向相反，對邊坡的穩(wěn)定性沒有影響；巖層傾向與邊坡傾向相同，且?guī)r層傾角小于坡角，故邊坡穩(wěn)定性主要受巖層層面控制，易造成層面與節(jié)理組成的楔形體滑動或崩坍。邊坡上部有厚度穩(wěn)定的全風(fēng)化及強風(fēng)化巖層，裂隙發(fā)育，巖體較破碎，邊坡開挖時易產(chǎn)生局部滑塌或掉塊。

4.4nbsp; 抗滑樁持力層評價

擬建場地內(nèi)上部為全風(fēng)化及強風(fēng)化頁巖，總厚度10～14 m，全風(fēng)化頁巖呈土狀，強風(fēng)化頁巖呈碎塊狀為主，風(fēng)化層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體力學(xué)性質(zhì)差，且該風(fēng)化層底線位于邊坡中上部，不宜作為抗滑樁樁基礎(chǔ)持力層；中風(fēng)化頁巖層厚大，分布均勻，且節(jié)理不發(fā)育，巖體較完整，力學(xué)性質(zhì)較好，可以作為抗滑樁樁基礎(chǔ)的良好的持力層?？够瑯对O(shè)計時，應(yīng)進行抗滑穩(wěn)定性驗算，將樁端置于中風(fēng)化頁巖層一定深度內(nèi)[8]。

5" 結(jié)論及建議

1）工點區(qū)屬剝蝕丘陵地貌，地形略有起伏，基巖裸露，全風(fēng)化、強風(fēng)化層巖體破碎，厚度12～14 m，中風(fēng)化巖體較完整，厚度較大，場地整體穩(wěn)定性較好，無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜擬建公路建設(shè)。

2）根據(jù)GB 18306—2015《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》[5]，地震動峰值加速度及地震動加速度反應(yīng)譜特征周期分別為0.05 g、0.35 s，地震基本烈度為Ⅵ度。

3）道路最大挖方高度為32.3 m，挖方邊坡右側(cè)為層狀斜向結(jié)構(gòu)，工程開挖后易形成沿層面與節(jié)理組成的楔形體滑動或崩坍，建議邊坡坡率采用1∶1，坡面采用錨桿框架梁防護的措施；建議全段坡腳設(shè)抗滑樁護坡措施，抗滑樁設(shè)計前，應(yīng)進行抗滑穩(wěn)定性驗算[9]。挖方邊坡左側(cè)為層狀反向結(jié)構(gòu)，建議強風(fēng)化層邊坡坡率采用1∶1，中風(fēng)化層邊坡坡率采用1∶0.75～1∶1，坡面采用骨架護坡防護措施；建議全段坡腳設(shè)擋墻護坡措施。

4）坡頂上部風(fēng)化基巖巖體較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，邊坡開挖后，可能產(chǎn)生局部滑塌或掉塊，建議采取噴錨措施進行封閉。

5）加強防排水措施，建議在坡頂建截水溝，坡面設(shè)泄水孔、坡腳設(shè)排水溝。場地內(nèi)地下水主要為基巖裂隙水，受季節(jié)性降雨影響大，設(shè)計及施工時應(yīng)注意雨季時地下水位可能對邊坡造成的不利影響。

參考文獻：

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