沈宏新，蔣永佳，魏 海，尹小龍

（昆山市水務工程建設管理處，江蘇蘇州 215300）

吳淞江整治工程是國務院明確的172 項節(jié)水供水重大水利工程之一，也是長三角一體化發(fā)展規(guī)劃綱要中，確定的流域治理骨干工程和省際重大水利項目。工程涉及上海、江蘇兩地，匡算總投資831 億元，其中，吳淞江整治工程江蘇段位于蘇州市，全長61.7 km，整治工程主要包括河道整治、配套擴建水利樞紐、新改建跨河橋梁、水系影響調(diào)整等，建成后將增加太湖洪水出路，提高流域防洪能力，增強陽澄淀泖區(qū)防洪排澇能力，兼顧改善生態(tài)、水資源、水環(huán)境和航運條件。參照已有大型水利工程實踐，為加快吳淞江（江蘇段）整治工程建設，積累相關(guān)經(jīng)驗，吳淞江（江蘇段）整治工程一期（黃墅江～油墩港段）作為先導段先行啟動。

本工程等別為Ⅱ等，河道及堤防、主要建筑級別為2 級，次要建筑物為3 級，臨時工程為4 級。設計標準：流域防洪為100 年一遇，區(qū)域防洪為50 年一遇；航運標準為三級航道；抗震設防類別為丙類，抗震設計烈度為Ⅶ度；本工程永久建筑物設計使用年限50 年，閘門合理使用年限50 年；利用河道堤頂作為防汛道路，路面結(jié)構(gòu)型式參照四級公路標準設計。

吳淞江（江蘇段）整治工程一期（黃墅江～油墩港段）主要建設內(nèi)容包括河道整治4.39 km（含護岸、堤防及防汛道路等），支河口門拆建、加固改造以及新建支河橋梁。其中一標段涉及河道長1.5 km，建設內(nèi)容包括護岸1 366 m、防汛道路及堤防1 320 m，新建支河橋1 座，加固閘站2 座以及拆建閘站1座。

1 方案設計

本期工程位于昆山花橋與上海交叉段，方案設計階段綜合考慮了防洪、通航、經(jīng)濟、質(zhì)量、安全、景觀、生態(tài)以及沿河市民親水需要等相關(guān)因素，并需與吳淞江沿線生態(tài)廊道以及上海段建設相協(xié)調(diào)。

在施工一標段（樁號57+470～57+588、57+800～58+000）中，河道設計河口與現(xiàn)狀河口大致重合，若采用現(xiàn)澆擋墻護岸，需在河道中填筑圍堰，縮窄現(xiàn)有航道寬度，影響通航安全。其次，根據(jù)初步設計階段勘察結(jié)果，河口位置下分布為土體，而現(xiàn)狀堤后5～10 m 的表層草皮植被下存在碎磚、混凝土碎塊、碎石等建筑廢棄物，以及塑料布、木頭等其他廢棄物，厚度最大可達地面以下16 m。若采用現(xiàn)澆擋墻型護岸，開挖底板時將面臨大量建筑、生活廢棄物的處置難題，同時需外購大量優(yōu)質(zhì)土源進行墻后回填，額外增加工期及投資，加大施工難度。

根據(jù)結(jié)構(gòu)承載力、穩(wěn)定性、基礎沉降、抗沖分析以及生態(tài)設計等結(jié)果，該段護岸采用前排連續(xù)預制排樁+后排預制樁拉錨結(jié)構(gòu)，樁頂蓋板頂高程4.26 m（吳淞高程，下同），在控制總投資的同時，具有預制構(gòu)件比例高、抗沖刷能力強、減少土方（雜填土）開挖及處理，降低施工難度和縮短工期等優(yōu)點［1］。后設階梯式二級箱式生態(tài)護岸接至堤頂高程5.46 m，上設人行步道+堤頂防汛道路。箱式生態(tài)護岸具有生態(tài)和景觀的特點，并具備施工速度快、造價合理、透水性好、工廠化生產(chǎn)等條件［2］，目前在水利、市政、生態(tài)修復工程中得到較好的應用。

2 施工管理

2.1 預制樁基礎

本工程A1型護岸擋墻采用預制樁基礎，迎水側(cè)采用密打400 mm×400 mm，樁長15 m的預應力鋼筋混凝土護壁空心預制方樁；背水側(cè)施打500 mm×500 mm，間隔80 cm，樁長9 m 的預應力鋼筋混凝土預制方樁。所有預制樁的沉樁作業(yè)均為水上施工，主要施工順序為：開挖（清障）→定位→預制樁施工→護壁空心樁注漿孔灌漿→土工布設置→樁間土回填→鋼筋混凝土蓋板施工。

本工程河線較長，打樁前應先試樁。鑒于樁基施工具有重要性、隱蔽性、施工過程和工藝復雜性、難于返工等特點，應全程跟蹤監(jiān)控并記錄其施工質(zhì)量。對于預制樁，嚴格進場產(chǎn)品檢測，應從定位放線、樁的起吊就位、垂直度控制、打樁、送樁等工序上嚴格把關(guān)，防止樁身斷裂［3］。為保證樁基礎水下部分濾土排水的作用，防止后期河道水下清淤施工及日常運行期間樁后側(cè)填土流失，在基礎防滲反濾設計中采用迎水側(cè)護壁空心預制方樁間注漿孔注漿，樁后鋪設土工織物的措施，施工中應保證反濾措施按設計要求施工。鋼筋混凝土蓋板應重點做好樁頭端部鋼筋錨固連接、泄水管預埋、伸縮縫處鋼筋布設及保護層厚度等施工控制。

2.2 堤防填筑與防汛道路

堤防設計壓實度為0.93，頂高層為4.17 m。堤防護岸工程的施工準備與施工工藝流程為：施工測量→土體開挖施工→堤基整平→堤防填筑→壓實施工控制→混凝土施工控制→邊坡修整與養(yǎng)護→交界面處理。施工前應先作碾壓試驗，確定最佳鋪土厚度、最優(yōu)含水率和合理的壓實遍數(shù)［4］，施工時分層鋪設、平整和壓實，控制每層鋪土厚度小于30 cm。堤防施工時，必須嚴格控制清基及回填土料指標，采用壓實度指標控制土方回填質(zhì)量，使其達到設計標準。

為了便于工程管理和防汛搶險，利用堤頂作防汛道路，路面采用瀝青混凝土。施工程序為：測量放線→路槽施工→80 cm 6%石灰土路床填筑→20 cm12%石灰土基層→18 cm 水泥穩(wěn)定碎石墊層→1 cm 下封層→6 cm AC20 瀝青混凝土→4 cm AC13 瀝青混凝土→排水溝施工→培路肩土方。路基、灰土及水穩(wěn)施工時應根據(jù)現(xiàn)場碾壓試驗，確定相關(guān)參數(shù)，如發(fā)現(xiàn)“彈簧”“松散”“起皮”等現(xiàn)象時應及時采取相應處理措施，且嚴禁“薄層補貼”，嚴格按照《堤壩道路施工質(zhì)量檢驗與評定規(guī)范》（DB32T 2710—2014）進行質(zhì)量評定。為提高瀝青面層外觀，減少施工縫，盡可能待沿線施工基本完成后，連續(xù)攤鋪4 cm AC13的面層瀝青。

2.3 二級箱式生態(tài)護岸

本工程二級箱式生態(tài)護岸共3 層，階梯坡度為1∶0.3，根據(jù)生態(tài)砌塊設計特點，無需采用垂直連接件。鑒于工程運行期間，最下一層砌塊會處于水位線以下，應采用碎石或塊石回填，上部兩層砌塊內(nèi)采用耕種土回填便于植物生長［5］。施工順序如下：基礎鋪漿找平→分層吊裝→分層組裝（含橫向連接螺栓及砌塊間擋土插件）→分層回填（含砌塊內(nèi)土工織物布設及材料回填、砌塊間碎石回填）→墻后反濾施工（土工織物鋪設、碎石回填）→砌塊內(nèi)綠化種植與養(yǎng)護。

箱式生態(tài)砌塊制品應按吊裝設計要求采取3點吊或4點吊，吊裝過程中應慢起慢落，并按設計坡比要求進行錯臺或堆疊，吊裝就位后及時安裝構(gòu)件之間的橫向連接螺栓。每層護岸構(gòu)件安裝完畢后及時回填框體內(nèi)填料，針對下層有開孔的框體若采用塊石回填，塊石尺寸不應小于框體表面開孔處的最小尺寸；若回填碎石或者種植土，應在框體內(nèi)（底部、前口及側(cè)面開口處）按設計墊好土工布后再回填種植土，防止水流沖刷流失。墻后反濾層回填及土工布鋪貼應和框體回填同步進行，生態(tài)砌塊中縫處設置的相應配套插件應安裝牢固，并在中縫內(nèi)回填碎石濾層，保證縫內(nèi)及墻后反濾回填的質(zhì)量。生態(tài)砌塊內(nèi)播種的植物，應視氣候條件等加強養(yǎng)護，保證存活率。

2.4 設計建議及施工注意要點

（1）預制樁基礎。預制樁基礎前排護壁空心樁設計標準要高于后排樁，且有防滲反濾要求，沉樁作業(yè)時，建議先打后排樁以免造成前排護壁空心樁的擠壓變形；在保證后排樁樁頂高程及軸線允許偏差滿足設計要求的同時，樁身可適當后傾，預留前傾變形。在前排護壁空心樁樁間注漿孔施工時，需先將孔內(nèi)土體清空，水中注漿可采取外套膜袋等防漏漿措施，務必保證注漿范圍及質(zhì)量。前排樁后土工織物應保證鋪設位置和搭接長度且做好固定措施，防止反濾體系的破壞。同時，在鋼筋混凝土蓋板施工時，應保證向上凸起的齒檻鋼筋設置滿足設計要求，防止生態(tài)砌塊因側(cè)向土壓力發(fā)生剪切破壞。

（2）堤防填筑。由于A1 型護岸堤防底部原狀土質(zhì)較差，且景觀步道路基位于預制樁基礎混凝土蓋板和土堤防之上，設計時應考慮兩種不同剛度基礎的過度，或采取防不平衡沉降的措施［6］。本工程在實際施工中，在樁基礎混凝土蓋板填土側(cè)一定范圍進行超寬超深開挖處理，超挖部分采用6%石灰土回填至設計灰土路床，同時，在兩種不同剛度基礎的交界位置以上每隔30 cm 厚度通長設置（共3 層）寬度6 m 的土工格柵加筋層，減少不均勻沉降［7］。

（3）箱式生態(tài)護岸。根據(jù)本工程設計，生態(tài)砌塊與防汛道路結(jié)構(gòu)之間有反濾層。為了施工方便，且保證施工質(zhì)量，箱式生態(tài)砌塊應待下部承臺基礎工程驗收合格，且堤防及防汛道路水穩(wěn)邊坡按設計修整完成后，進行分層施工。鑒于生態(tài)砌塊為整體吊裝，為保證砌塊平穩(wěn)，防止出現(xiàn)因應力集中而發(fā)生破壞等情況，應在鋼筋混凝土蓋板平臺基礎頂面采用砂漿找平。同時設計施工時應考慮生態(tài)砌塊與其他建筑物（如：排水管口等）相接時，周圍可用現(xiàn)澆混凝土進行處理，保證整體外觀質(zhì)量。

（4）景觀綠化。本段主體實施時，園林綠化管理部門配套進行擋墻沿線生態(tài)景觀提升工程，同時鑒于每層生態(tài)砌塊高度僅為0.5 m，框內(nèi)、親水平臺以及景觀濕地設計中綠化品種的選擇宜根據(jù)工程運行水位，綜合耐旱、耐澇、景觀、生態(tài)、協(xié)調(diào)等各方面因素，進行綠化斷面及平面深化設計，在發(fā)揮防洪、除澇、通航等功能的同時，為沿線居民提供一個自然、生態(tài)、安全、協(xié)調(diào)的濱江綠地空間。

3 安全文明施工

本工程施工過程中需做好防洪度汛、航道作業(yè)安全保障、施工排水、高邊坡、預制樁吊裝及施工、土方回填、混凝土施工、防沉溺、臨時用電、高溫、揚塵、噪聲等安全文明措施的保障。嚴格遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的工作方針，落實各參建單位主體責任，實行分級管理、分級負責。參建單位是工程安全生產(chǎn)的責任主體，應當建立健全全員安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，加大對安全生產(chǎn)資金、物資、技術(shù)、人員的投入保障力度，改善安全生產(chǎn)條件，加強安全生產(chǎn)標準化、信息化建設，開展安全生產(chǎn)教育培訓，加強危險性較大工程管理，構(gòu)建安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，健全風險防范化解機制，加強應急管理，提高安全生產(chǎn)水平，確保安全生產(chǎn)。

4 結(jié) 語

本文以吳淞江（江蘇段）整治工程一期（黃墅江-油墩港段）工程中較為典型的預制樁基礎箱式生態(tài)砌塊擋墻為案例，從方案設計、施工管理方面分析了預制樁基礎、堤防填筑、防汛道路、二級箱式生態(tài)護岸，并重點對該類型擋墻設計、施工及組織等注意要點進行剖析。一期工程一標段于2022 年5 月16 日召開開工動員會，施工期間克服了諸多困難，并按期完成各項建設任務，目前已順利通過完工驗收。根據(jù)施工結(jié)果，整體效果良好，為后續(xù)工程的推進起到了很好的技術(shù)指導和借鑒。