季瑞武

（南通市市政設(shè)施管理處，江蘇南通226001）

0 引言

精細(xì)磨耗層技術(shù)是一種新型的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)后的路面具有抗滑能力高、行車噪音小、封水效果好等優(yōu)點(diǎn)，逐漸應(yīng)用于各城市的道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程[1]。 以精細(xì)磨耗層技術(shù)在南通市2021年度道路大中修工程的應(yīng)用為例，介紹該技術(shù)的施工工藝及技術(shù)要點(diǎn)， 對(duì)以后的城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有一定的指導(dǎo)意義。

1 城市道路使用狀況調(diào)查與分析

1.1 道路使用狀況調(diào)查

城北大道（通揚(yáng)運(yùn)河橋～深南路）段長(zhǎng)約1.9 km，主道路面寬度為35.5 m， 輔道路面寬度為8.4 m。2021年5月對(duì)路面使用狀況開展調(diào)查， 其中主道路面出現(xiàn)較多橫向、縱向裂縫，局部網(wǎng)裂、同時(shí)存在車轍、擁包等病害，輔路整體路況較好，病害較少，但存在貧油、細(xì)集料散失、構(gòu)造深度小、抗滑性能不足現(xiàn)象。

1.2 路面主要病害分析

在道路預(yù)養(yǎng)護(hù)前， 采用194-2 紅外輻射測(cè)溫儀、K-G-404 電腦擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀， 對(duì)道路抗滑系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如表1 所示。

表1 路面抗滑系數(shù)檢測(cè)結(jié)果

通過表1 檢測(cè)結(jié)果可知，機(jī)動(dòng)車道與輔道的抗滑系數(shù)均偏低，規(guī)范中瀝青路面抗滑能力評(píng)價(jià)中A等級(jí)主干路BPN≥40[2]，為了提升路面整體抗滑能力，采用精細(xì)磨耗層進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)。

2 精細(xì)磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案

2.1 施工工藝流程

精細(xì)磨耗層的施工工藝流程如圖1 所示。

圖1 精細(xì)磨耗層施工工藝流程

2.2 原材料要求

2.2.1 粘結(jié)材料灑布量的確定

粘結(jié)材料灑布量的設(shè)計(jì)一般要考慮道路表面構(gòu)造、原路面的滲水、抗滑性能、集料吸附性、施工期間的氣候、施工范圍交通特性等情況。 當(dāng)?shù)缆吠ㄐ薪煌看螅?需要集料在碾壓結(jié)束后繼續(xù)嵌入時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少粘結(jié)料灑布量。 而當(dāng)路面出現(xiàn)麻面、多孔老化的情況，則粘結(jié)料的用量需要增加。 當(dāng)路面上有泛油跡象時(shí)，要適當(dāng)降低粘結(jié)料的用量。 足夠的粘結(jié)性是磨耗層用膠結(jié)料的關(guān)鍵。底層油通常采用高濃改性乳化瀝青，其技術(shù)要求見表2[3]。 本方案改性乳化瀝青撒布量為1.0～1.2 kg/m2。

表2 高濃改性乳化瀝青技術(shù)要求

2.2.2 碎石選擇及撒布量的確定

通過集料的覆蓋率和密度確定碎石的撒布量，碎石覆蓋率為100%～105%。 集料的相關(guān)技術(shù)要求如表3 所示。 本方案碎石灑布量為7～10 kg/㎡。

表3 集料技術(shù)要求

2.3 施工準(zhǔn)備

預(yù)養(yǎng)護(hù)施工前，對(duì)原路面局部病害進(jìn)行處理，車轍、擁包、網(wǎng)裂、裂縫、沉陷、井蓋維修等安排路面專業(yè)化維修班組嚴(yán)格按照施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)維修，確保施工質(zhì)量，為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工提供良好作業(yè)面。

2.4 封層施工

根據(jù)制定的清掃路面方案對(duì)原路面進(jìn)行清掃后，在干燥的條件下進(jìn)行精細(xì)磨耗層封層施工。 同步碎石封層車噴灑時(shí)， 保持粘結(jié)料的溫度在50 ℃左右， 同時(shí)應(yīng)噴灑均勻粘結(jié)料以形成等厚度的薄膜，且噴灑高度適宜。 局部采用人工輔助方法撒布碎石，使碎石上下不重疊，撒布碎石應(yīng)均勻一致。在施工過程中，同步碎石車要走線順直，車速保持穩(wěn)定。 為了避免污染施工區(qū)外的路面，在施工的起點(diǎn)、終點(diǎn)鋪設(shè)油氈，保證路面整齊美觀。 施工時(shí)同步碎石封層車的行駛速度控制為4～5 km/h。在10～15 cm寬的兩幅搭接處不撒布集料，下一幅施工時(shí)，再沿粘結(jié)料的邊緣撒布同步碎石。

2.5 碾壓

在全段路面撒布未完成前，采用膠輪壓路機(jī)碾壓，壓路機(jī)速度控制為6 km/h，一般碾壓1～2 遍。施工過程中使用1～2 臺(tái)膠輪壓路機(jī)， 其數(shù)量及型號(hào)取決于集料的粒徑和需要碾壓范圍的寬度，由試驗(yàn)段確定。 以沒有集料被壓碎的情況下，達(dá)到最適宜的材料嵌入深度為標(biāo)準(zhǔn)， 確定膠輪路機(jī)的型號(hào)。碾壓后進(jìn)行第一次養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間為2～4 h，養(yǎng)生時(shí)禁止行人和車輛通行。

2.6 穩(wěn)固層施工

采用瀝青灑布車進(jìn)行表層粘結(jié)料的灑布。 灑布前將粘結(jié)料加熱至50～60 ℃。 灑布車走線要順直，車速要穩(wěn)定。 穩(wěn)固層的乳化瀝青中瀝青含量≥35%，穩(wěn)固層用穩(wěn)固碎石封層，灑布量控制為0.3～0.5 kg/m2。

2.7 養(yǎng)生

穩(wěn)固層施工后進(jìn)行第二次養(yǎng)生，禁止車輛駛?cè)肼访?，養(yǎng)生結(jié)束后才能開放交通。

3 養(yǎng)護(hù)后路面使用性能檢測(cè)與分析

養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后對(duì)路面滲水系數(shù)、抗滑系數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)比養(yǎng)護(hù)施工前的試驗(yàn)結(jié)果，以體現(xiàn)精細(xì)磨耗層的養(yǎng)護(hù)效果。 檢測(cè)結(jié)果如表4 所示。

表4 精細(xì)磨耗層施工前后檢測(cè)值

從表4 看出，經(jīng)精細(xì)磨耗層養(yǎng)護(hù)后，機(jī)動(dòng)車道和輔道瀝青路面的擺值和構(gòu)造深度均增加，路面抗滑系數(shù)明顯提高。 路面滲水系數(shù)與養(yǎng)護(hù)前相同，符合技術(shù)要求。

在路面通車一年后，對(duì)各技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如表5 所示。

表5 路面技術(shù)指標(biāo)跟蹤檢測(cè)結(jié)果

通過跟蹤檢測(cè)結(jié)果分析， 發(fā)現(xiàn)瀝青路面抗滑系數(shù)均略微下降，但下降幅度很小，仍然滿足相關(guān)要求，說明精細(xì)磨耗層進(jìn)行道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后，路面整體性能保持長(zhǎng)時(shí)間良好， 達(dá)到了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果。

4 結(jié)語

在精細(xì)磨耗層的施工中， 底層粘結(jié)料使用高濃改性乳化瀝青， 破乳速度快， 養(yǎng)生時(shí)間大幅縮短，能夠?qū)崿F(xiàn)快速開放交通。 通過精細(xì)磨耗層的養(yǎng)護(hù)施工及跟蹤檢測(cè)，該技術(shù)可以顯著提高路面抗滑性能，起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果，是一種節(jié)約施工成本、縮短工期的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，值得在城市瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中推廣。