較之2022年這個(gè)時(shí)候，中國的市場(chǎng)特別是汽車市場(chǎng)，發(fā)生了翻天覆地的變化。作為全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)14年居世界首位，約占全球市場(chǎng)份額的三成。新能源汽車快速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球首位，市場(chǎng)份額占到全球一半左右。汽車保有量目前達(dá)到3.3億輛，穩(wěn)居全球首位。不得不說，已經(jīng)成功舉辦五屆進(jìn)博會(huì)的中國，正在成為世界貿(mào)易的核心之一。

無疑，進(jìn)博會(huì)為促進(jìn)國際交流和共享發(fā)展機(jī)遇提供了寶貴平臺(tái)。雖然也有一股逆全球化的潮流在蠢蠢欲動(dòng)，但從貿(mào)易構(gòu)型到能源變遷，人工智能的飛速落地，乃至國家間的協(xié)作和博弈，這個(gè)世界正在不斷變化，“全球化”仍將各個(gè)國家的生產(chǎn)與生活牢牢地綁在一起。

當(dāng)然，雖然2022年全球貿(mào)易額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平的32萬億美元，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）發(fā)布《全球貿(mào)易更新》報(bào)告時(shí)還是宣稱，受2022年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳和不確定性上升等大環(huán)境的影響，2023年全球貿(mào)易前景承受重壓，不確定性增多。

報(bào)告談到，在綠色商品中，表現(xiàn)突出的是電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車（增長25%）、非塑料包裝（增長20%）和風(fēng)力渦輪機(jī)（增長10%）。最重要的是，日前發(fā)布的最新聯(lián)合國氣候報(bào)告中，對(duì)全球氣候變化發(fā)出了“最后警告”，不斷增加的溫室氣體排放正在將地球推向不可逆轉(zhuǎn)的變化邊緣。

在這樣的大環(huán)境下，以“新時(shí)代，共享未來”主題為基底，為期六天的進(jìn)博會(huì)中參展的世界500強(qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)數(shù)也達(dá)到近300家，超過歷屆水平。迎來154個(gè)國家、地區(qū)和國際組織的來賓，并吸引超過3400家參展商和近41萬名專業(yè)觀眾注冊(cè)報(bào)名。

像往屆一樣，包括福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、奔馳等在內(nèi)的15家跨國車企，均在進(jìn)博會(huì)上展示自己的“黑科技”。只是，在中國新能源發(fā)展“一日千里”的映照下，外企多少有些光芒不再。更直接的對(duì)比，是不久前的時(shí)隔四年重新舉辦的東京“移動(dòng)出行展”，暮氣沉沉。

歷經(jīng)五屆進(jìn)博會(huì)，中國不但領(lǐng)略了全球化與多邊貿(mào)易的力量，也讓中國在時(shí)代和行業(yè)進(jìn)化的洪流中，變得無比自信，勇立潮頭浪尖，不必再仰人鼻息。2023年，是中國汽車行業(yè)真正改變世界格局的開始。

數(shù)字智能是風(fēng)口

本屆進(jìn)博會(huì)，毋庸置疑主打“數(shù)字智能”，還首次設(shè)立了人工智能專區(qū)。但是，現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)不能同日而語了。以前那種“在中國研發(fā)，為中國創(chuàng)新”之類充滿優(yōu)越感的話術(shù)，忽然間已讓人覺得過時(shí)了。中國在智能化領(lǐng)域，已經(jīng)可以和國際領(lǐng)先水平齊平。這是巨大的進(jìn)步。

比如，參展觀眾可以在技術(shù)裝備展區(qū)歐姆龍展位體驗(yàn)第八代乒乓球教練機(jī)器人的“人機(jī)對(duì)抗”，背后的智能技術(shù)支撐，是借助雙向語音溝通，實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器溝通訓(xùn)練想法，智能規(guī)劃對(duì)打方案。只是現(xiàn)在，國內(nèi)已有像“稚暉君”這樣的天才成長起來，業(yè)內(nèi)已在用探究而不是先前那種仰望的態(tài)度來看。

此外有些遺憾的是，去年參展的大眾CARIAD中國子公司因近期陷于裁員風(fēng)波，沒有精力考慮今年的進(jìn)博會(huì)。這也是我們說的，技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)的“卷”到極致的中國市場(chǎng)，真正帶領(lǐng)了世界潮流的發(fā)展。

在人工智能展區(qū)，高通公司倒是毫無懸念與合作伙伴一起“入場(chǎng)”，畢竟8195和8295芯片在國內(nèi)風(fēng)生水起，高通公司樂意將五年來技術(shù)演進(jìn)和最新產(chǎn)品生態(tài)布局的風(fēng)向，做一番展示。

除了才發(fā)布的首搭小米14上的第三代驍龍8旗艦移動(dòng)平臺(tái)，進(jìn)一步呈現(xiàn)5G和AI為手機(jī)、汽車、可穿戴設(shè)備等各類終端帶來的新體驗(yàn)，高通公司還將展示“驍龍數(shù)字底盤”所涵蓋的廣泛汽車解決方案，包括驍龍汽車智聯(lián)平臺(tái)、驍龍座艙平臺(tái)、面向智能駕駛領(lǐng)域的Snapdragon Ride平臺(tái)，以及驍龍車對(duì)云服務(wù)四大產(chǎn)品線。

此外，高通這次還帶來5G無界XR賽事體驗(yàn)，參觀者佩戴VR頭顯設(shè)備（虛擬現(xiàn)實(shí)），就可以領(lǐng)略到4K級(jí)畫質(zhì)和時(shí)延低至20毫秒的元宇宙體驗(yàn)。

另一家很有意思的參展商是德國材料制造商科思創(chuàng)。在連續(xù)兩年參加進(jìn)博會(huì)后，今年將以“開創(chuàng)凈零新境”為主題再度參展，并在“隨新而行”區(qū)展出自主車企高合汽車的最新款SUV HiPhi Y。

因?yàn)?，這款車從內(nèi)外飾組件到智能化座艙的組成部分，廣泛應(yīng)用了科思創(chuàng)的可持續(xù)材料解決方案。比如，激光雷達(dá)鏡頭采用科思創(chuàng)的新一代Makrolon? 4.0聚碳酸酯材料等。

不過，在Tier1的高光時(shí)刻映襯下，顯得跨國車企有點(diǎn)尷尬。畢竟，跨國車企的技術(shù)迭代，目前無法像國內(nèi)的車企和造車新勢(shì)力那樣，掀起轟轟烈烈的“全棧自研”或者“全?？煽亍钡睦顺?。

實(shí)際上，跨國車企展臺(tái)所展示的某些產(chǎn)品，給人的感覺還停留在上一個(gè)燃油時(shí)代。不是產(chǎn)品好不好的問題，而是“時(shí)代變了，大哥！”

比如，像福特推出的MUSTANG的黑馬版DARK HORSE，5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，碳纖維輪轂，賽道機(jī)器級(jí)別，車本身的品質(zhì)十分出眾，但在國內(nèi)屬于絕對(duì)小眾的，展示作用比較大。

當(dāng)然，今年汽車展商帶來的產(chǎn)品中，新能源車型也是重中之重，不過似乎更多的還是表明一個(gè)“與時(shí)俱進(jìn)”的態(tài)度。例如，寶馬的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7 M70L、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力轎車、特斯拉Model S Plaid等都悉數(shù)亮相。

而通用汽車展臺(tái)由道朗格呈現(xiàn)五款車型——雪佛蘭CORVETTE科爾維特E-Ray混動(dòng)跑車、GMC HUMMER EV悍馬純電皮卡、雪佛蘭SILVERADO EV索羅德全尺寸純電皮卡、雪佛蘭TAHOE太浩全尺寸SUV和GMCYUKON育空全尺寸豪華SUV。但有些遺憾的是，這些產(chǎn)品在中國都很“非主流”。

怎么刷存在感

實(shí)際上，在中國汽車市場(chǎng)“絞肉機(jī)”的殘酷戰(zhàn)場(chǎng)以及“中國品牌3年內(nèi)份額超70%”的論斷下，對(duì)只有外資車企參展的進(jìn)博會(huì)來說，反而才算是找到“存在感”的正確打開方式。比如，除了進(jìn)口車可以訂貨，進(jìn)博會(huì)似乎成了氫能源大會(huì)。

因?yàn)椋瑢?duì)國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來說，合資車企包括大眾、豐田都已有些“失語”，畢竟焦點(diǎn)都在新能源和智能駕駛。就連何小鵬和余大嘴就AEB的問題吵個(gè)嘴，國內(nèi)媒體都像過年，但合資車企就不會(huì)制造什么新鮮話題。所以，拿自己的下一代主力產(chǎn)品作展示傳播，比如氫能源，進(jìn)博會(huì)算是最合適的舞臺(tái)。

像氫能方面，當(dāng)然是豐田和現(xiàn)代主導(dǎo)。豐田這次帶來一系列氫能產(chǎn)品的中國首秀，包括剛剛在日本發(fā)布的氫燃料電池車CROWN SEDAN，以及能夠?qū)崿F(xiàn)更快加氫、更遠(yuǎn)續(xù)航的更換式氫氣瓶集成儲(chǔ)存模塊等。

但是，行業(yè)近幾年形成的共識(shí)是，氫能源在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用短期內(nèi)見不到什么曙光，更多是在商用車領(lǐng)域落地。所以，即便這幾次現(xiàn)代都把氫能源的車型NEXO等放到進(jìn)博會(huì)，國際上也已賣到超過3萬輛，但國內(nèi)落地量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)正向回報(bào)恐怕不是短期能見效，哪怕已有HTWO廣州生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

當(dāng)然，寶馬也帶來了旗下首款氫燃料電池中大型SUV——iX5 Hydrogen。寶馬iX5 Hydrogen搭載第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，裝有一對(duì)700Bar（70Mpa）的儲(chǔ)氫罐，總共可容納6千克氫，加氫過程只需3～4分鐘，其燃料電池系統(tǒng)的最大功率為125千瓦。但是同樣，商業(yè)化落地恐怕還是沒法聊。

另外，東芝展位也有一款甲醇?xì)淠馨l(fā)電機(jī)，這是一家中國初創(chuàng)企業(yè)采用東芝電堆等技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的綠色動(dòng)力產(chǎn)品。同樣，博世展示了包含高性能電堆測(cè)試臺(tái)在內(nèi)的氫燃料電池應(yīng)用解決方案，分享其覆蓋開發(fā)供應(yīng)端的氫能技術(shù)。科德寶也首次展示了從制氫到用氫的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品和解決方案。不過，實(shí)際上能有多大的效果，恐怕都只有自己知道。

正如我們所期待的，2023年的中國車市正在以無以倫比的速度和銳度顛覆燃油時(shí)代的舊秩序，這片制造業(yè)大國的熱土，終于迎來了自己的榮耀。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，在經(jīng)歷了三十多年的市場(chǎng)演變后，中國企業(yè)與海外強(qiáng)者之間的規(guī)模差距不斷在縮短，新能源技術(shù)正成為中國汽車工業(yè)站上世界頂峰的上升通道。

無需再仰望星空，中國汽車行業(yè)正在用電動(dòng)化和智能化的視角，重構(gòu)汽車行業(yè)未來的變革架構(gòu)，加上“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)導(dǎo)向，重新演繹一個(gè)綠色且低碳的理想社會(huì)。這個(gè)節(jié)奏，正在由中國自己主導(dǎo)。

我們現(xiàn)在可以看到，在新能源和智能駕駛領(lǐng)域，中國車企們已經(jīng)從新能源技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)布局欠缺的泥潭中走出。所以，現(xiàn)在看進(jìn)博會(huì)，反而更加理解自主車企們的進(jìn)步。未來，想“碾壓”中國汽車產(chǎn)業(yè)將變得格外困難。而對(duì)捷豹路虎、捷尼賽思等品牌來說，進(jìn)博會(huì)正在淪為一個(gè)僅僅走過場(chǎng)的展會(huì)。

這一屆的進(jìn)博會(huì)，似乎已經(jīng)無法繼續(xù)承擔(dān)起跨國車企們釋放實(shí)力的使命。當(dāng)然，只要特斯拉還在，中國企業(yè)便不能掉以輕心。

以“第一性原理”行事的特斯拉，在“狂人”馬斯克時(shí)刻不停地驅(qū)動(dòng)下，其進(jìn)化的速度，近期出版的《埃隆·馬斯克傳》中已經(jīng)做了淋漓盡致的展現(xiàn)。這個(gè)對(duì)手，任誰都無法掉以輕心。

雖然本次特斯拉僅展示了Model S Plaid，但對(duì)于引發(fā)中國汽車行業(yè)變革的一體壓鑄技術(shù)，“純視覺”智駕技術(shù)路線等，無一不讓國內(nèi)“從反對(duì)，到質(zhì)疑，到跟隨”。

從汽車產(chǎn)業(yè)輻射至各個(gè)產(chǎn)業(yè)，從中國輻射到世界各國，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的定律背后，中國車企還有很長的一段路要走。向世界“開戰(zhàn)”的豪邁宣言，還得悠著點(diǎn)。雖然中國車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上酣暢淋漓，讓以大眾、豐田為首的海外車企變得落寞，但永遠(yuǎn)“不要低估你的對(duì)手”。

不過，正如以往幾屆進(jìn)博會(huì)上的情形，一些國內(nèi)企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)：“企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的秘籍原來就藏在‘四葉草’里?。　贝_實(shí)，中國這個(gè)貿(mào)易和制造大國能走到今天，對(duì)高科技技術(shù)的渴望和對(duì)世界秉承開放和終身學(xué)習(xí)的態(tài)度，都體現(xiàn)在進(jìn)博會(huì)。進(jìn)博會(huì)也為各國打開了中國大市場(chǎng)的一扇窗。雖有新的博弈，最后將充滿希望的曙光，這就是進(jìn)博會(huì)的另一價(jià)值所在吧。

編輯/曹佳東、靳鵬輝