IAA Mobility全稱“德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)”，俗稱慕尼黑車展。面對(duì)這一影響著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)、兩年一次的汽車盛會(huì)，當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)“自己人”卻是絲毫不留情面：“歐洲汽車制造商在今年的IAA Mobility上沒有什么值得慶祝的，中國(guó)迅速轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車超級(jí)大國(guó)，甚至對(duì)歐洲老牌汽車制造商的主場(chǎng)構(gòu)成威脅，這將成為今年在德國(guó)巴伐利亞州首府慕尼黑舉行的IAA Mobility的主題。”甚至還有評(píng)論指出，“中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)慕尼黑車展的‘入侵’令人期待”。

德國(guó)汽車工業(yè)越來越接近電動(dòng)汽車這一事實(shí)成了IAA的關(guān)鍵詞，無論是德國(guó)車企還是歐洲車企，都在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，也在展會(huì)上一覽無余——梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、寶馬和奧迪等品牌都展示了新車和技術(shù)。

不過，這次有7家中國(guó)車企參展，分別是比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風(fēng)柳汽，如果加上吉利集團(tuán)旗下的路特斯和極星，幾乎占據(jù)了整個(gè)車展三分之一的乘用車品牌，凸顯出了中國(guó)汽車品牌挑戰(zhàn)大眾、寶馬、標(biāo)致、雷諾和菲亞特等歐洲本土品牌的雄心。

更重要的是，中國(guó)頂級(jí)汽車行業(yè)會(huì)議——世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）也第一次在國(guó)外舉行，并選在了慕尼黑車展期間。雖說其目的是加強(qiáng)該領(lǐng)域的全球合作與交流，但足以說明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)老牌歐洲汽車制造商的威脅日益增大。

給歐洲最后一絲“顏面”

隨著移動(dòng)出行概念不斷變化，全球車展也在不斷發(fā)展，從產(chǎn)品到技術(shù)展示的轉(zhuǎn)變非常迅速。組織方表示，IAA Mobility 2023比以往更加國(guó)際化，參與的新公司數(shù)量將創(chuàng)歷史新高。來自國(guó)外的演講者數(shù)量增加了17%，從2021年的33%增加到今年的50%。

除德國(guó)外，中國(guó)、美國(guó)、奧地利、韓國(guó)和法國(guó)是代表人數(shù)最多的國(guó)家。事實(shí)上，41%的演講者來自亞洲。參加IAA Mobility 2023的中國(guó)企業(yè)數(shù)量增加了一倍多，與此同時(shí)，首次亮相IAA Mobility的公司數(shù)量也達(dá)到了前所未有的水平。

改變從兩年前開始。2021年IAA Mobility上有很多新內(nèi)容，不僅是舉辦地慕尼黑，展會(huì)本身也發(fā)生了根本性的變化，從純粹的汽車展轉(zhuǎn)變?yōu)槿娴囊苿?dòng)出行展會(huì)，為其他交通方式提供了空間，并應(yīng)對(duì)未來移動(dòng)出行的挑戰(zhàn)。兩年后，這個(gè)概念仍然保持不變。除了新車型外，2023年IAA Mobility還展示自行車和電動(dòng)滑板車，并討論零排放駕駛的想法，以及各種各樣的活動(dòng)。

但不幸的是，本次車展上全球汽車制造商參展數(shù)量下滑的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。豐田、馬自達(dá)、鈴木和日產(chǎn)等日本品牌不見蹤影，現(xiàn)場(chǎng)只有Stellantis集團(tuán)的歐寶。菲亞特、JEEP、Alfa、標(biāo)致和雪鐵龍都退出了，沃爾沃、路虎以及韓國(guó)制造商起亞、現(xiàn)代和捷恩斯也沒有參加，邁凱倫、捷豹和法拉利等豪華品牌也沒有。

制造商代表比例下降的趨勢(shì)并不令人意外，畢竟隨著新的IAA Mobility概念實(shí)施，展會(huì)的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車行業(yè)。因此，參展比較熟知的外國(guó)汽車品牌有寶馬、大眾、奔馳、保時(shí)捷、雷諾、福特和特斯拉等。

另一方面，供應(yīng)商占據(jù)了展會(huì)的很大一部分，即B2B貿(mào)易展覽會(huì)，包括博世、大陸集團(tuán)、博澤、現(xiàn)代摩比斯、麥格納、偉巴斯特和西門子等。與此同時(shí)，超過100家初創(chuàng)企業(yè)報(bào)名參加展會(huì)，數(shù)量同比增加了30%以上。

毫無疑問，德國(guó)汽車廠商會(huì)堅(jiān)持在慕尼黑車展亮相。但是從汽車行業(yè)的角度來看，這屆車展的亮點(diǎn)寥寥無幾。其中最具看點(diǎn)的是寶馬已經(jīng)展示過的Neue Klasse全新純電概念車，以及梅賽德斯-奔馳展示電動(dòng)入門級(jí)車型的概念車。

當(dāng)然，德國(guó)制造商也會(huì)竭盡全力，不會(huì)愿意不戰(zhàn)而敗。其他首發(fā)亮相車型包括大眾ID.7 GTX、保時(shí)捷卡宴插電、大眾第三代途觀、全新寶馬i7等等，但中國(guó)汽車市場(chǎng)基本看不上這些產(chǎn)品，而這些車型也不在歐洲市場(chǎng)的主銷車型中。

實(shí)際上，要分析德國(guó)汽車危機(jī)，還得看清其身處的環(huán)境。隨著中國(guó)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，德國(guó)品牌在中國(guó)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)取得的成功正在迅速消失。此外，歐洲汽車制造商正在應(yīng)對(duì)歐洲的銷售危機(jī)、高能源價(jià)格和熟練勞動(dòng)力短缺。

包括Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）警告說，廉價(jià)的中國(guó)電動(dòng)汽車將“入侵”歐洲。德國(guó)汽車工業(yè)的態(tài)度也很悲觀：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，但我們的生產(chǎn)成本卻與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越來越不相符，這些都是困難?！?/p>

咨詢公司Alix Partners認(rèn)為，德國(guó)制造商創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的時(shí)期“即將結(jié)束”，安永還聽到“越來越不利于”西方制造商的風(fēng)聲。即使在全球范圍內(nèi)也能感受到這種壓力——比亞迪在今年上半年超越了寶馬。

中國(guó)汽車“將留下來”

“一場(chǎng)風(fēng)暴正在慕尼黑醞釀，老牌歐洲汽車制造商正面臨著巨大的挑戰(zhàn)?！蓖饷竭@樣寫道。前不久，小鵬汽車和零跑汽車已經(jīng)確定向大眾汽車在中國(guó)授權(quán)電動(dòng)平臺(tái)。如今，有近50個(gè)中國(guó)品牌參展，涵蓋了整車、智能化、電動(dòng)化以及零部件等多個(gè)領(lǐng)域。

特別是比亞迪的出現(xiàn)，這家中國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)成功取代大眾汽車，成為新的品牌冠軍。今年年初，比亞迪向中國(guó)客戶交付的電動(dòng)汽車數(shù)量幾乎是大眾汽車的20倍。比亞迪或許將從慕尼黑開始征服歐洲市場(chǎng)，在慕尼黑同時(shí)推出六款汽車。

中國(guó)在許多行業(yè)趨勢(shì)上的優(yōu)勢(shì)及雄心在IAA Mobility上顯而易見，比亞迪和其他中國(guó)品牌都在展會(huì)上推出了全系列電動(dòng)車型。“這是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，清楚地表明中國(guó)汽車制造商正在到來，而且他們將會(huì)留下來，他們可能會(huì)成為歐洲某些領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，這將成為新常態(tài)?！?/p>

有分析師表示，入門級(jí)電動(dòng)汽車是中國(guó)企業(yè)的明確目標(biāo)，因?yàn)闅W洲品牌在這一領(lǐng)域“幾乎沒有任何產(chǎn)品”。并且，隨著客戶的注意力從機(jī)械精度轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌更擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)和娛樂領(lǐng)域，中國(guó)品牌也可能在高端市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額。

當(dāng)歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商在原材料以及電池和電子產(chǎn)品等方面都還在依賴于東亞國(guó)家主導(dǎo)的脆弱供應(yīng)鏈時(shí)，中國(guó)在電池技術(shù)、數(shù)字化、競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)自動(dòng)化方面已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，“中國(guó)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常強(qiáng)大”。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）的看法稍微樂觀一些，他表示：“沒有人能在一夜之間進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)。”對(duì)試圖在歐洲汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的來自中國(guó)的新潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，“野心并不等于成功”。“新參與者如何滿足歐洲客戶的要求和品味還有待觀察。”他解釋說，數(shù)字化、物流、維護(hù)服務(wù)和許多其他因素在提高客戶滿意度方面發(fā)揮了作用。

“歐洲市場(chǎng)對(duì)任何外國(guó)企業(yè)來說都充滿挑戰(zhàn)，正如我們所看到的日本和韓國(guó)品牌所發(fā)生的情況一樣，他們花了幾十年的時(shí)間才在這里建立市場(chǎng)份額，但他們?nèi)匀徊皇穷I(lǐng)導(dǎo)者。”中國(guó)汽車制造商也將面臨同樣的困難，因?yàn)闅W洲消費(fèi)者非常受品牌認(rèn)知度的驅(qū)動(dòng)，并且可能對(duì)他們不了解的新品牌和新汽車制造商持懷疑態(tài)度。

“與此同時(shí)，歐洲是一個(gè)非常多樣化的市場(chǎng)，當(dāng)你從一個(gè)國(guó)家走到另一個(gè)國(guó)家，你會(huì)看到品味和需求的差異?！敝袊?guó)汽車制造商能夠以比日本或韓國(guó)汽車制造商更快的速度取得成功，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)展示了從頭開始開發(fā)電動(dòng)汽車的實(shí)力。

但不管怎么說，在全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)最近的發(fā)展趨勢(shì)令歐洲汽車行業(yè)，尤其令德國(guó)品牌深感不安。隨著中國(guó)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，德國(guó)品牌在中國(guó)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)取得的成功正在迅速消失。

沒有一個(gè)歐洲品牌進(jìn)入中國(guó)最暢銷電動(dòng)車型前十名，在中國(guó)銷售的五分之四的電動(dòng)汽車都是國(guó)產(chǎn)品牌，只有特斯拉仍擁有相當(dāng)大的電動(dòng)市場(chǎng)份額。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車品牌在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量可能首次超過外國(guó)品牌，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將升至65%。

本文轉(zhuǎn)載自汽車公社