關(guān)鍵詞：新能源汽車；電控技術(shù)；技術(shù)應(yīng)用

0 前言

隨著新能源技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新能源汽車由此誕生。新能源汽車以清潔能源代替石油，其二氧化碳排放量明顯減少，對生態(tài)環(huán)境保護(hù)有積極意義。雖然新能源汽車大量投入市場，但其電子控制（以下簡稱“電控”）技術(shù)依舊需要不斷完善，并高質(zhì)量地應(yīng)用于新能源汽車上。相關(guān)人員需要在核心控制階段明確新能源汽車電控系統(tǒng)的價(jià)值，并深入探究新能源汽車電控關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車智能化、信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的安全發(fā)展目標(biāo)。

1 基于發(fā)展視角下的汽車行業(yè)困境

在新時(shí)代背景下，創(chuàng)新成為國家發(fā)展的重要原動(dòng)力，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展及科學(xué)技術(shù)發(fā)展有著極大的引導(dǎo)作用?，F(xiàn)今，隨著我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的大幅提升，國家在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)。汽車行業(yè)從誕生至今，雖然得到了飛速發(fā)展，但是在新形勢下，隨著汽車數(shù)量日益增多，尾氣排放量顯著增加，溫室效應(yīng)的出現(xiàn)，也使得人們不得不重新對汽車行業(yè)的布局進(jìn)行思考［1］。

傳統(tǒng)汽車是以汽油、柴油為主要燃料，對資源及生態(tài)環(huán)境影響較大；而新能源汽車以新型清潔能源為運(yùn)行動(dòng)力，一經(jīng)問世，受到了人們大力推崇。目前，新能源汽車雖然無法全方位替代傳統(tǒng)汽車，但是據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車加速普及已是大勢所趨。如何進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車普及，強(qiáng)化新能源汽車的功能性及舒適度，成為汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注問題。而電控技術(shù)的出現(xiàn)，使人們找到了問題的突破點(diǎn)。

2 新能源汽車電控技術(shù)的應(yīng)用

新能源汽車的能源供給方式與傳統(tǒng)汽、柴油驅(qū)動(dòng)型汽車不同，既表現(xiàn)出了汽車能源的變革趨勢，也表現(xiàn)出了電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。就傳統(tǒng)汽車而言，其電控系統(tǒng)主要是指汽車輔助系統(tǒng)，而新能源汽車電控系統(tǒng)則主要依據(jù)電力電子技術(shù)。電力電子技術(shù)以信息化控制技術(shù)及智能化電控技術(shù)搭設(shè)的集多主體為一體的電控系統(tǒng)平臺，能夠健全完善新能源汽車自動(dòng)化適應(yīng)系統(tǒng)，順利實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的目標(biāo)。立足于新能源汽車電控關(guān)鍵技術(shù)，介紹新能源汽車電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量二次利用系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)對電控技術(shù)的具體應(yīng)用。通過對其應(yīng)用過程的分析，促使新能源汽車電控技術(shù)得到進(jìn)一步優(yōu)化改善。

2. 1 電池管理系統(tǒng)

新能源汽車大多使用鋰電池和鎳氫電池。以鋰電池為例，該類電池電壓不夠穩(wěn)定，能量儲存卻相對較大。因此，新能源視域下的電池管理系統(tǒng)應(yīng)科學(xué)提升電池續(xù)航力，采用嚴(yán)格的維修技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對汽車主體的定位式檢查。在工作落實(shí)具體期間，若發(fā)現(xiàn)電池存在故障，電池管理系統(tǒng)應(yīng)立即采取反應(yīng)，對電池進(jìn)行更換，確保汽車能夠處于正常充電狀態(tài)。同時(shí)，在充電時(shí)應(yīng)控制溫度，要確保溫度處于0 ℃以上時(shí)實(shí)現(xiàn)充電處置，進(jìn)一步有機(jī)維護(hù)電池正常性能。

隨著電控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車內(nèi)部的不同電池都可以實(shí)現(xiàn)集約化管理，可以嚴(yán)格依據(jù)電池溫度、電池電流等相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)同步管理，進(jìn)而高效率統(tǒng)籌監(jiān)控充電時(shí)電荷狀態(tài)，嚴(yán)防電池過載等不良現(xiàn)象出現(xiàn)。在電池管理系統(tǒng)中，蓄電池應(yīng)用也較為關(guān)鍵。因此，相關(guān)人員還要合理維護(hù)新能源電池自身續(xù)航功能，強(qiáng)化電控系統(tǒng)介入力度。在實(shí)際操作期間，可依據(jù)新能源汽車電池管理系統(tǒng)和與之對應(yīng)的電池技術(shù)，進(jìn)行更為深入的研究。

2. 2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要分為電氣及機(jī)械2 個(gè)層面。電氣系統(tǒng)主要由控制器、電動(dòng)機(jī)及功率轉(zhuǎn)換器3 個(gè)部分組成。3 個(gè)部分在新能源汽車實(shí)際運(yùn)行期間共同影響汽車起步時(shí)速及最高速度。從技術(shù)層面來看，目前的新能源汽車在電控技術(shù)方面的問題，集中體現(xiàn)在直流電機(jī)散熱時(shí)速亟待提升；在電刷實(shí)際工作期間，發(fā)電機(jī)會產(chǎn)生一定的電磁波干擾，降低電控系統(tǒng)的控制力度，使具體電控技術(shù)無法正確發(fā)揮效用。隨著對電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的電控技術(shù)應(yīng)用力度的加大，相關(guān)人員可統(tǒng)籌了解新能源汽車電池電路問題，并結(jié)合電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行狀況更為靈活地優(yōu)化新能源汽車電機(jī)控制策略，最大限度地排除故障。

2. 3 能量二次利用系統(tǒng)

能量二次利用系統(tǒng)的應(yīng)用，可順利實(shí)現(xiàn)能源循環(huán)使用。結(jié)合新能源汽車的電機(jī)運(yùn)行特性及動(dòng)力特征，可通過最大化激發(fā)變頻器功效來完成能源二次利用目標(biāo)。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車可促使汽車制動(dòng)能量迅速變換為熱量，在制動(dòng)期間可借助能量二次利用系統(tǒng)將電機(jī)牽引力轉(zhuǎn)至發(fā)動(dòng)機(jī)之中，促使制動(dòng)能量成為電能，有效提升電池續(xù)航能力。

2. 4 底盤系統(tǒng)

對于汽車而言，汽車底盤十分關(guān)鍵，將對汽車制動(dòng)系統(tǒng)、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。在新能源汽車底盤設(shè)計(jì)中，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)鍵的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在電控技術(shù)加持下，新能源汽車底盤系統(tǒng)可運(yùn)用防抱死系統(tǒng)對具體轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)控制，通過精準(zhǔn)化計(jì)算輪胎及地面現(xiàn)實(shí)附著力，嚴(yán)格防范輪胎出現(xiàn)打滑和側(cè)滑現(xiàn)象。在電控技術(shù)下，操作人員可憑借傳感器迅速獲得汽車轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)信息，并結(jié)合汽車轉(zhuǎn)向角度、距離及實(shí)時(shí)速度的系統(tǒng)化計(jì)算，再統(tǒng)籌計(jì)算出汽車車輛參數(shù)，明確車輛在最低速行駛期間的實(shí)際轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)。應(yīng)用電控技術(shù)，電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠以更為對應(yīng)的回正力矩，保障車輛處于轉(zhuǎn)向平穩(wěn)的狀態(tài)［2］。

2. 5 車身系統(tǒng)

新能源汽車的車身系統(tǒng)，如空調(diào)、導(dǎo)航及門窗等系統(tǒng)，都需要借助電控技術(shù)來實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格控制。結(jié)合電控技術(shù)，導(dǎo)航系統(tǒng)能將路況數(shù)據(jù)及路線相連，并在線統(tǒng)籌，優(yōu)化提升系統(tǒng)智能水準(zhǔn)。門窗系統(tǒng)可借助電控系統(tǒng)科學(xué)調(diào)整坐姿，進(jìn)一步提升新能源汽車駕駛的舒適度。防盜系統(tǒng)可借助電控技術(shù)遠(yuǎn)程在線監(jiān)測汽車狀態(tài)，對于出現(xiàn)的盜竊行為實(shí)現(xiàn)同步報(bào)警，以保障車輛安全。車輛信息顯現(xiàn)系統(tǒng)也能在電控技術(shù)的加持下在線展示汽車信息，順利將汽車車牌、汽車型號、汽車出廠年份及車主精簡的個(gè)人信息呈現(xiàn)在專業(yè)平臺之上，為汽車檢查提供便利。

2. 6 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

新能源的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的點(diǎn)火裝置控制系統(tǒng)及噴射系統(tǒng)都需要借助電控系統(tǒng)操作。應(yīng)用電控技術(shù)既可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置，又可以精準(zhǔn)控制點(diǎn)火時(shí)間，提升點(diǎn)火成功率?？傊陔娍丶夹g(shù)的加持下，新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)能夠順利實(shí)現(xiàn)自我診斷及自我控制，使整體的噴射裝置更具電動(dòng)化和實(shí)用性。

3 新能源汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢

能源的便利使用會對新能源汽車順利運(yùn)行產(chǎn)生決定性影響。由于新能源汽車的電子控制單元十分繁瑣，涉及汽車運(yùn)行系統(tǒng)的多個(gè)方面，對于如何合理提升電控系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，依然存在著較多難題。因此，在總結(jié)未來新能源汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢時(shí)，需要強(qiáng)化燃料電池技術(shù)普及度、完善新能源技術(shù)，并基于云平臺積極開發(fā)整車電控系統(tǒng)及智能化電控水泵。

3. 1 基于統(tǒng)籌視角優(yōu)化新能源汽車電控技術(shù)

新能源汽車是以清潔能源作為電力能源實(shí)現(xiàn)快速發(fā)電運(yùn)行的?，F(xiàn)如今，清潔能源的廣泛應(yīng)用使環(huán)境污染問題得到明顯改善。未來，需統(tǒng)籌新能源汽車電控技術(shù)站位布局，完善新能源汽車技術(shù)，延長新能源汽車的使用年限。

3. 1. 1 重視智能化電控水泵系統(tǒng)的開發(fā)

汽車水泵是汽車?yán)鋮s內(nèi)部控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，主要由散熱器、冷風(fēng)扇、節(jié)溫器等裝置組成。在高溫條件下，冷卻系統(tǒng)散熱時(shí)效會有所降低，為此在未來新能源汽車電控技術(shù)的研究發(fā)展時(shí)，需要開發(fā)智能化、信息化水準(zhǔn)較強(qiáng)的電控水泵系統(tǒng)，以無刷直流電機(jī)（BLDC）電控水泵系統(tǒng)介入，完善技術(shù)優(yōu)化布局，并形成較為獨(dú)立的水泵控制機(jī)制，強(qiáng)化可拓展性及系統(tǒng)靈活性，進(jìn)一步提升技術(shù)應(yīng)用實(shí)效［3］。

3. 1. 2 重視基于云平臺的電控通信系統(tǒng)的開發(fā)

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，新能源汽車在后續(xù)電控系統(tǒng)開發(fā)時(shí)要有意識地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式的注入，完善整體的電控系統(tǒng)?；谠破脚_，健全汽車電控結(jié)構(gòu)再運(yùn)用“手機(jī)+云端”等方式，可以實(shí)現(xiàn)對汽車狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。在云平臺與智能交通網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接下，智慧交通設(shè)計(jì)布局的順利實(shí)施將成為可能。

3. 1. 3 重視整車電控系統(tǒng)的開發(fā)

新能源汽車在實(shí)際運(yùn)行期間，需要多個(gè)子系統(tǒng)協(xié)同配合，才能為自身順利運(yùn)行構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的電控環(huán)境。由于現(xiàn)存的整車電控系統(tǒng)都需要配備相對獨(dú)立的控制單元才能順利落實(shí)自身實(shí)時(shí)狀態(tài)記憶性檢測，因此在后續(xù)新能源汽車電控技術(shù)發(fā)展期間，要有意識地為其注入智能化特色，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)在應(yīng)用期間的有機(jī)配合，使電動(dòng)汽車統(tǒng)籌控制效率得到顯著提升。可借助控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線統(tǒng)籌安排，對各個(gè)控制裝置實(shí)現(xiàn)集中把控，在整車電控系統(tǒng)的開發(fā)促進(jìn)下，使后續(xù)故障排查工作更具時(shí)效性［4］。

3. 1. 4 重視汽車涉水傳感器的研發(fā)

對于新能源汽車行駛而言，涉水路面問題也是急需電控系統(tǒng)優(yōu)化解決的重要問題。在進(jìn)行未來發(fā)展方向布局時(shí)，需要有意識地對汽車涉水傳感器等相關(guān)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化處置，嚴(yán)格保障汽車安全行駛。在超出最高水位限制的涉水路面，電控系統(tǒng)能夠快速對電控元件進(jìn)水狀況實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控，防止因涉水程度過高導(dǎo)致電控元件損壞。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可對涉水器應(yīng)急監(jiān)測報(bào)警模塊功能實(shí)現(xiàn)有效集成，提升新能源汽車涉水安全性能。

3. 2 以燃料電池技術(shù)健全新能源汽車電控技術(shù)

將燃料電池技術(shù)運(yùn)用在新能源汽車之中，可科學(xué)落實(shí)零排放、環(huán)保節(jié)能的理念，推進(jìn)新能源技術(shù)進(jìn)一步完善。雖然生物燃料自身屬于可再生資源，污染較小，但也會對環(huán)境造成一定污染。因此，應(yīng)注重新型能源開發(fā)，有意識地在燃料電池使用期間介入新能源材料。在未來健全新能源汽車電控技術(shù)期間，應(yīng)積極結(jié)合燃料電池技術(shù)，拓寬電池電控技術(shù)的應(yīng)用范圍，提升其核心技術(shù)競爭力、拓展具體開發(fā)領(lǐng)域，促使新能源汽車動(dòng)力使用得到更直觀的優(yōu)化。

4 結(jié)語

綜上所述，新能源汽車能夠一定程度上緩解由汽車排出尾氣所造成的環(huán)境污染問題，成為未來世界交通領(lǐng)域重要組成部分。隨著新能源汽車電控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新能源汽車的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)及能源調(diào)控系統(tǒng)所發(fā)揮出來的協(xié)同作用愈發(fā)被人們重視。但新能源汽車的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)依舊處于初步嘗試階段，在后續(xù)技術(shù)拓展期間也應(yīng)加大對極具革新性電控技術(shù)的開發(fā)力度和速度，以滿足新時(shí)代汽車行業(yè)所提出的多元化需求。