鄧彥冰

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）

平谷線串聯(lián)了東壩邊緣集團(tuán)、宋莊鎮(zhèn)、燕郊北部、齊心莊鎮(zhèn)、馬坊鎮(zhèn)、馬昌營(yíng)鎮(zhèn)和平谷新城，近期實(shí)施方案沿線主要功能區(qū)則有城市副中心行政辦公區(qū)、北京城市副中心交通樞紐、運(yùn)河商務(wù)區(qū)、定福莊組團(tuán)、北京商務(wù)中心區(qū)（CBD）及燕郊鎮(zhèn)（南部和中部）。縱觀平谷線近期實(shí)施方案線路走向，它是既能服務(wù)成熟的組團(tuán)和功能區(qū)，引導(dǎo)沿線地區(qū)客流出行方式的調(diào)整和轉(zhuǎn)換；同時(shí)有助于促進(jìn)城市副中心的發(fā)展，有利于推動(dòng)新版總規(guī)下的城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整[1]；是地鐵快線(規(guī)劃北線)與區(qū)域快線（平谷線）的組合線路[2]。平谷線是國(guó)內(nèi)第一條實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”雙流制的創(chuàng)新線路；串聯(lián)了地鐵快線網(wǎng)、市域快線網(wǎng)，并預(yù)留與城際網(wǎng)互聯(lián)互通的條件，因此線路走向的規(guī)劃設(shè)計(jì)是本線研究的一個(gè)重點(diǎn)[3]。

1 工程概況

北京軌道交通22 號(hào)線（平谷線）工程線路西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途徑朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，串聯(lián)CBD 核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、城市副中心、燕郊鎮(zhèn)、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。如圖1，全線共設(shè)21 座車站（地下站18 座、高架站3 座），換乘站12 座，線路全長(zhǎng)約81.2km，其中地下線約53.8km，高架線約27.4km；北京段線路長(zhǎng)約51.2km，其中地下線約35.5km，高架線15.7km；河北段線路長(zhǎng)約30km，其中地下線約18.3km，高架線約11.7km。全線最大站間距10.5km（馬坊-馬昌營(yíng)區(qū)間），最小站間距0.82km（位于紅廟站至慈云寺橋站區(qū)間），平均站間距4km。在三河市高樓鎮(zhèn)北部，規(guī)劃建設(shè)用地以北設(shè)置車輛維修綜合基地一座，占地約70 公頃；在朝陽區(qū)平房鄉(xiāng)（東五環(huán)與朝陽北路路口西北角）設(shè)置停車場(chǎng)一座，占地約21公頃。

圖1 北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）工程線路平面示意圖

2 線路功能定位

平谷線功能定位為促進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展，充分發(fā)揮軌道交通對(duì)用地發(fā)展（三河）的引導(dǎo)作用，促進(jìn)東部地區(qū)沿大站距軌道廊道“簇軸式”發(fā)展，拉開城市發(fā)展框架，推動(dòng)非首都功能疏解；引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，支持副中心建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)“兩翼”形成；建立平谷-中心城區(qū)、平谷-副中心快捷聯(lián)系通道，完善平谷區(qū)對(duì)外交通體系，支持平谷旅游休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 線路方案設(shè)計(jì)研究

根據(jù)沿線經(jīng)過地區(qū)的規(guī)劃特征及現(xiàn)狀條件情況，對(duì)本線線路走向分4 段進(jìn)行說明。第1 段為朝陽段，線路位于北京市朝陽區(qū)，主要為起點(diǎn)東大橋至八里橋，線路長(zhǎng)15.6km，含7 座車站；第2 段為通州段，由八里橋至潮白河，線路長(zhǎng)度約15.4km，含6 座車站；第3 段為河北段，位于河北省三河市境內(nèi)，主要為潮白河至馬坊（不含）區(qū)段，線路長(zhǎng)30km，含5 座車站；第4 段為平谷區(qū)段，線路位于北京市平谷區(qū)境內(nèi)，主要為馬坊至終點(diǎn)區(qū)段，線路長(zhǎng)20km，含車站3座。

3.1 朝陽段線路方案設(shè)計(jì)

線路東四環(huán)至管莊之間現(xiàn)狀多為既有建成區(qū)，分布有慈云寺小區(qū)、八里莊東里、甘露園、定福莊等組團(tuán)，五環(huán)以東在朝陽路南側(cè)有中國(guó)傳媒大學(xué)、北京第二外國(guó)語學(xué)院。楊閘環(huán)島西南角分布有燕京藥業(yè)以及朗廷大廈和正嘉大廈等高層建筑，環(huán)島東南角為楊閘村清真寺。線路在朝陽段經(jīng)過區(qū)域基本已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，除CBD 區(qū)域外多為居住性質(zhì)的組團(tuán)，五環(huán)西側(cè)分布有部分城市綠地。楊閘環(huán)島西南角分布有多功能用地，東南角為城市綠地。

3.1.1控制因素

線路在該段控制因素主要是與既有線和管線的關(guān)系：CBD 區(qū)域與M28 號(hào)線和規(guī)劃R4 線存在并行段，與既有M6 號(hào)線、M10 號(hào)線、M14 號(hào)線和在建的M17 號(hào)線均存在立交。東大橋站、金臺(tái)夕照站、紅廟站、甘露園站、定福莊站周邊管線較多，管線改移和交通導(dǎo)改是實(shí)施中需要重點(diǎn)考慮的控制因素。紅廟站在既有M14 號(hào)線建設(shè)時(shí)已經(jīng)由于拆遷問題至今尚未開通，此次建設(shè)中紅廟站與R4線關(guān)系也是重要控制因素之一。

3.1.2線路平面設(shè)計(jì)

線路在朝陽區(qū)均為地下方式敷設(shè)。如圖2 所示，朝陽區(qū)范圍內(nèi)起自朝陽門外大街東大橋站，東大橋站為四線換乘車站，能夠與南北線的M17 號(hào)線，東西向的M6 號(hào)線和并行的M28 號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。出站后線路沿朝外大街向東敷設(shè)，在東三環(huán)京廣橋設(shè)置金臺(tái)夕照站，與M10號(hào)線和M28 號(hào)線換乘。線路繼續(xù)向東沿朝陽路敷設(shè)，在西大望路交叉口設(shè)置紅廟站，與南北線向的M14 號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，在東四環(huán)設(shè)置慈云寺橋站，與區(qū)域快線網(wǎng)中的東四環(huán)線預(yù)留換乘條件。線路在四環(huán)至五環(huán)間設(shè)置甘露園站，位于青年路附近。線路過東五環(huán)后分別設(shè)置定福莊站和管莊站，服務(wù)定福莊組團(tuán)的出行，定福莊站位于定福莊路與朝陽路交叉口處，與R1 線預(yù)留互聯(lián)互通條件，管莊站與既有八通線實(shí)現(xiàn)換乘。線路過楊閘環(huán)島后向南轉(zhuǎn)向通燕高速，沿通惠河北側(cè)敷設(shè)進(jìn)入通州區(qū)。

圖2 北京市區(qū)朝陽段規(guī)劃示意圖

3.1.3線路縱斷面設(shè)計(jì)

如圖3所示，線路在東大橋站與M28號(hào)疊落布置，東大橋站西側(cè)至折返線段下穿M17號(hào)線，與M6號(hào)線兩次交叉，平谷線區(qū)間隧道位于既有6 號(hào)線朝陽門站-東大橋站區(qū)間下方，隧道結(jié)構(gòu)凈距5～16m。線路出東大橋站向東下穿M10 號(hào)線后在金臺(tái)夕照站仍與M28 號(hào)疊落布置，與規(guī)劃R4線在西大望路交叉口平鋪布置，隨后R4線在東四環(huán)轉(zhuǎn)向北，與規(guī)劃北線在紅廟站東側(cè)立交。線路在繼續(xù)向東下穿京包鐵路。在管莊站與R1 線設(shè)置雙島四線車站，車站兩端設(shè)置立交條件。

圖3 朝陽段線路縱斷面示意圖

3.2 通州段線路方案設(shè)計(jì)

如圖4 所示，線路在通州段沿線六環(huán)內(nèi)多為建成區(qū)，下穿京承鐵路后經(jīng)過八里橋建材市場(chǎng)、永順南街、接入北關(guān)站預(yù)留工程，隨后轉(zhuǎn)向北運(yùn)河?xùn)|側(cè)。線路在運(yùn)河?xùn)|側(cè)沿芙蓉西路、北運(yùn)河?xùn)|濱河路敷設(shè)，線路西側(cè)為規(guī)劃建設(shè)的彩虹之門以及運(yùn)河文化廣場(chǎng)，線路東側(cè)分布有月亮城堡、河畔麗景、BoBo 自由城、運(yùn)河灣小區(qū)等。線路出副中心樞紐后轉(zhuǎn)向東沿玉帶河大街敷設(shè)，主要服務(wù)正在建設(shè)的北京行政辦公區(qū)。

圖4 北京市區(qū)通州段現(xiàn)況示意圖

線路進(jìn)入通州段后經(jīng)過了副中心運(yùn)河商務(wù)區(qū)、副中心樞紐以及行政辦公區(qū)，與規(guī)劃的M101線、M102線實(shí)現(xiàn)換乘。沿線經(jīng)過區(qū)域包含居住、商業(yè)和行政辦公用地。

3.2.1控制因素

本段的控制因素主要是與既有預(yù)留和在建工程的銜接。其中M6 號(hào)線在北關(guān)站預(yù)留了換乘工程，副中心站目前已開展了較為深入的工作，與既有鐵路、規(guī)劃M101 線以及六環(huán)環(huán)隧和六環(huán)入地的立交關(guān)系已有初步方案，本線在接入時(shí)要綜合考慮前置設(shè)計(jì)條件，盡可能減少對(duì)既有和在設(shè)工程的影響。

3.2.2線路平面設(shè)計(jì)

如圖5，線路進(jìn)入通州區(qū)后下穿京承鐵路以及八里橋建材市場(chǎng)，在通惠北路設(shè)置永順站，出站后沿永順南街向東與M6 號(hào)線在北關(guān)站實(shí)現(xiàn)換乘，隨后線路下穿北運(yùn)河后轉(zhuǎn)向南沿北運(yùn)河?xùn)|側(cè)敷設(shè)，初步考慮在通胡大街設(shè)站與規(guī)劃M103 線換乘。線路向南過玉帶河大街后區(qū)間上跨城際咽喉區(qū)后轉(zhuǎn)向東北，與城際鐵路平行接入副中心樞紐，在副中心站與既有M6號(hào)線和規(guī)劃M101線，以及城際鐵路聯(lián)絡(luò)線和京唐城際實(shí)現(xiàn)換乘。出副中心站后線路轉(zhuǎn)向東沿玉帶河大街分別設(shè)置政務(wù)中心站和政務(wù)中心東站，其中政務(wù)中心東站能夠與規(guī)劃M102 線東段換乘。線路繼續(xù)向東下穿潮白河進(jìn)入河北省燕郊鎮(zhèn)。

圖5 北京市區(qū)通州段規(guī)劃示意圖

3.2.3線路縱斷面設(shè)計(jì)

如圖6 所示，線路進(jìn)入通州段全部采用地下方式敷設(shè)，北關(guān)站為M6 預(yù)留工程，出北關(guān)站后下穿北運(yùn)河，線路在副中心樞紐區(qū)域上跨京唐城際和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的咽喉區(qū)，隨后上跨規(guī)劃M101 線后設(shè)置副中心站，出站后線路下穿六環(huán)環(huán)隧和六環(huán)入地道路轉(zhuǎn)向玉帶河大街，隨后線路下穿潮白河后進(jìn)入燕郊。

圖6 通州段線路縱斷面示意圖

3.3 河北段線路方案設(shè)計(jì)

線路進(jìn)入燕郊后由燕郊南一直沿迎賓南路向北地下敷設(shè)，京哈鐵路以南迎賓路兩側(cè)分布有夏威夷藍(lán)灣、天洋城4 代等少量小區(qū)，現(xiàn)況多為平房和空地，迎賓路在鐵路以南道路較窄，僅為30 m 寬。鐵路以北迎賓路兩側(cè)建筑密集，多為居住和商業(yè)用地，迎賓路在鐵路以南中央有較寬的綠帶，道路紅線寬度50 m。

線路至潮白大街后轉(zhuǎn)向東，潮白大街與迎賓路東南角為燕郊植物園，北側(cè)是四季花都居住小區(qū)，南側(cè)多為廠房和空地。線路下穿京秦高速后出地面，出地面點(diǎn)分布有廠房，線路高樓站北側(cè)為車輛基地選址，現(xiàn)況為莊戶村。

齊心莊鎮(zhèn)現(xiàn)狀仍多為農(nóng)村，主要分布在高速以南，北側(cè)有原三河煤礦和部分村莊。平三鐵路為地面單線鐵路，非電化，線路是平谷站的貨運(yùn)專線，運(yùn)量較低，線路等級(jí)較低，全部采用平交道口。鐵路在河北段兩側(cè)主要是農(nóng)田和村莊。

3.3.1控制因素

迎賓路在鐵路以南紅線窄，但兩側(cè)無敏感建筑，鐵路以南迎賓路路中有較寬綠帶，實(shí)施條件較好，線路出地點(diǎn)需穿部分廠房，此外高樓南站作為遠(yuǎn)期平谷主支線的接軌站，近期實(shí)施范圍是本工程的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。此外車輛基地南側(cè)分布有多組高壓線，在燕郊至齊心莊段與百川燃?xì)獠⑿?，管線改移是本工程的控制因素。

3.3.2線路平面設(shè)計(jì)

如圖7 所示，線路由通州玉帶河大街向東下穿潮白河后進(jìn)入燕郊，東至迎賓路后向北地下敷設(shè)。線路在鐵路南側(cè)設(shè)置燕郊鎮(zhèn)站，擬在站址周邊建設(shè)交通接駁場(chǎng)站，解決大廠地區(qū)進(jìn)京的客流需求。線路向北一直沿迎賓路敷設(shè)，在神威北大街處設(shè)置車站，遠(yuǎn)期可與通州規(guī)劃的M102 線實(shí)現(xiàn)銜接。線路北至潮白大街后轉(zhuǎn)向東，下穿京秦高速后出地面在車輛基地南側(cè)設(shè)置高樓站，該站為雙島四線車站，遠(yuǎn)期能實(shí)現(xiàn)平谷主支線的拆解。線路出高樓南站后沿京秦高速北側(cè)敷設(shè)，過齊心路后在現(xiàn)況齊心莊設(shè)置車站，該站也為雙島四線車站，是遠(yuǎn)期三河支線的接軌站。線路出齊心莊站后沿平三鐵路向北進(jìn)入平谷區(qū)。

圖7 河北段規(guī)劃示意圖

3.3.3線路縱斷面設(shè)計(jì)

線路進(jìn)入燕郊后沿迎賓路仍采用地下方式敷設(shè)，設(shè)置地下站燕郊鎮(zhèn)、神威大街站、潮白大街站、高樓站。線路穿越高樓組團(tuán)后出地面，隨后轉(zhuǎn)向京秦高速采用高路基敷設(shè)至齊心莊站。線路出齊心莊站后預(yù)留與支線立交條件，上跨平三鐵路后沿地面敷設(shè)穿過高壓走廊，隨后再次抬升上跨平三鐵路貨場(chǎng)。

3.4 平谷段線路方案設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀馬坊鎮(zhèn)小龍河以北至京平高速之間的地塊已經(jīng)開發(fā)，有馬坊新城、首城匯景灣等住宅區(qū)，北京師大附中平谷第一分校坐落于此。小龍河以南仍為待改造區(qū)，以平房和二層樓房為主。馬李路北側(cè)有既有建成住宅馬坊騰飛園，以南至北京市界為馬坊工業(yè)園區(qū)。

馬昌營(yíng)鎮(zhèn)南鄰馬坊物流園區(qū)，北靠峪口，是平谷新城發(fā)展的輻射地，是平谷區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)鎮(zhèn)?，F(xiàn)狀馬昌營(yíng)鎮(zhèn)開發(fā)程度較低，多為低矮建筑，沿線有紫貴御園小區(qū)已開發(fā)，馬昌營(yíng)鎮(zhèn)中心區(qū)密三路東側(cè)建筑已退讓紅線40m，為本線預(yù)留。

規(guī)劃馬坊鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)位于京平高速南側(cè)，以密三路為南北向中軸線，兩側(cè)規(guī)劃有較大面積居住、商業(yè)用地，建設(shè)區(qū)南部至北京市界之間還規(guī)劃有大規(guī)模工業(yè)用地。

線路馬坊站設(shè)置地方鐵路東側(cè)，馬李路南側(cè)沿線主要是工業(yè)區(qū)，馬李路以北至京平高速段線路東側(cè)目前規(guī)劃主要為住宅用地，鐵路西側(cè)為非建設(shè)用地，隨著軌道交通的落實(shí)，車站周邊用地規(guī)劃將隨著軌道交通需求進(jìn)行調(diào)整。京平高速至馬昌營(yíng)段線路沿線主要規(guī)劃為非建設(shè)區(qū)以及物流園區(qū)。

馬昌營(yíng)規(guī)劃建設(shè)區(qū)超過200 公頃，密三路沿線規(guī)劃有居住、教育、商業(yè)、醫(yī)療等用地。在馬昌營(yíng)鎮(zhèn)核心區(qū)西南，還有平谷昌興工業(yè)開發(fā)區(qū)，位于大秦鐵路附近。馬昌營(yíng)至平谷市區(qū)之間為非建設(shè)區(qū)。

馬昌營(yíng)至平谷市區(qū)有大興莊、魯各莊等村莊，平谷市區(qū)溯河?xùn)|側(cè)有平谷體育中心、華夏商學(xué)院，同時(shí)分布有已建成的首創(chuàng)悅溯匯等高層住宅區(qū)。平谷市區(qū)內(nèi)北二環(huán)沿線基本為建成區(qū)，北二環(huán)紅線寬度60m，北側(cè)建筑退讓紅線30m，南側(cè)建筑退讓紅線15～20m 不等。線路本期建設(shè)至平谷站，位于北環(huán)路與西環(huán)路交叉口。工程預(yù)留繼續(xù)向東延伸條件。

3.4.1控制因素

本段的線路沿密三路西側(cè)布置，沒有影響線路平面的重大外部條件。影響本段線路縱斷面方案的因素主要是上跨大秦鐵路。大秦鐵路是電氣化重載鐵路，上跨線路需要滿足鐵路的要求，同時(shí)沿線相交道路較多，要滿足凈空要求。

馬昌營(yíng)至平谷段沒有限制軌道線路平面的控制因素?？v斷面方面，線路需要下穿越溯河。溯河是景觀排洪河，沒有通航要求，但需要考慮河流的沖刷深度，適當(dāng)加大區(qū)間埋深。

3.4.2線路平面設(shè)計(jì)

線路沿平三鐵路向北進(jìn)入平谷區(qū)后，轉(zhuǎn)向鐵路東側(cè)規(guī)劃金塔路設(shè)馬坊站，隨后線路跨京平高速聯(lián)絡(luò)線與小龍河后繼續(xù)向北沿密三路西側(cè)敷設(shè)，過大秦鐵路后線路轉(zhuǎn)向密三路，沿道路東側(cè)高架布置，跨順平路后設(shè)馬昌營(yíng)站，隨后轉(zhuǎn)向東;線路過現(xiàn)狀大興莊和魯各莊村后經(jīng)平谷體育中心北側(cè)后下穿溯河，在北環(huán)路和西環(huán)路交叉口設(shè)置平谷站作為本期工程終點(diǎn)。

3.4.3線路縱斷面設(shè)計(jì)

線路平谷段在中心城以外采用高架敷設(shè)。出馬坊站后上跨京平高速，隨后沿密三路一側(cè)向北上跨大秦鐵路后進(jìn)入馬昌營(yíng)鎮(zhèn)中心，上跨順平路后設(shè)置馬昌營(yíng)站。線路轉(zhuǎn)向東后過崔杏路后在溯河以西入地，在平谷中心城段采用地下敷設(shè)，地下段長(zhǎng)度約3公里。

4 結(jié)束語

平谷線總體走向由平谷新城經(jīng)燕郊北部、東壩至東風(fēng)北橋。其規(guī)劃定位為城市東向一條區(qū)域快線線，主要解決平谷新城與中心城之間，以及沿線主要功能區(qū)之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速聯(lián)系。規(guī)劃北線總體走向?yàn)橛裳嘟冀?jīng)副中心、定福莊、CBD 至中關(guān)村。線路主要串聯(lián)了燕郊、行政辦公區(qū)、城市副中心站、運(yùn)河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團(tuán)、CBD、東二環(huán)商務(wù)區(qū)、奧林匹克中心區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)等區(qū)域。規(guī)劃定位一是服務(wù)城市副中心與中心城北部地區(qū)快速聯(lián)系的地鐵快線；二是燕郊地區(qū)與主副中心之間快速聯(lián)系通道；三是中關(guān)村、CBD 等重點(diǎn)功能區(qū)快速軌道系統(tǒng)的重要組成部分。經(jīng)過一年多的線路規(guī)劃方案研究，平谷線近期實(shí)施方案路由、站點(diǎn)基本穩(wěn)定，北京市規(guī)劃和自然資源管理委員會(huì)于2020 年4 月1 日組織專家對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)審，并于2020年6月批復(fù)了北京軌道交通22號(hào)線(平谷線)工程近期實(shí)施規(guī)劃方案。