劉建委，張國(guó)明，白雪亮，李鎮(zhèn)文

（1.廣州地鐵建設(shè)管理有限公司，廣東廣州 510250；2.廣州新科佳都科技有限公司，廣東廣州 510700）

1 前言

地鐵生產(chǎn)系統(tǒng)如綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等已成為地鐵信息系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)配，而缺乏面向地鐵站務(wù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)[1]。通過(guò)地鐵站務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)分析得出，車(chē)站安全包括行駛安全、建筑安全、消防安全和旅客運(yùn)輸安全[2]。目前，有效的地鐵站務(wù)管理系統(tǒng)研究相對(duì)滯后。當(dāng)站務(wù)人員不在車(chē)控室時(shí)，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握車(chē)站客流情況和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，而且發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也無(wú)法及時(shí)溝通反饋。

基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，廣州地鐵22 號(hào)線采用基于綜合監(jiān)控的移動(dòng)站務(wù)管理，利用移動(dòng)信息技術(shù)管理和監(jiān)控地鐵運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“口袋”綜合監(jiān)控功能，實(shí)時(shí)展示運(yùn)營(yíng)信息數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、事件和報(bào)警數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控畫(huà)面、智能客服等信息。在現(xiàn)場(chǎng)巡視發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，移動(dòng)站務(wù)則成為現(xiàn)場(chǎng)與監(jiān)控中心的信息橋梁，通過(guò)移動(dòng)站務(wù)可對(duì)異常事件的現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻文件進(jìn)行上報(bào)，即時(shí)反饋和解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。借助車(chē)站內(nèi)移動(dòng)熱點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)（Wi-Fi），將車(chē)站中的各種設(shè)備連接到同一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，同時(shí)通過(guò)熱點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將各專(zhuān)業(yè)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送到特定的系統(tǒng)界面上，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管。搭建站內(nèi)通信聯(lián)絡(luò)體系，賦能單兵作戰(zhàn)能力，從而提升地鐵運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。

2 站務(wù)管理系統(tǒng)移動(dòng)終端設(shè)計(jì)要求

2.1 設(shè)計(jì)原則

基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的智慧地鐵移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)綜合監(jiān)控技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物，即在傳統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，輔以自動(dòng)、實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程的站務(wù)管理模式。移動(dòng)端站務(wù)管理系統(tǒng)的建構(gòu)原則為簡(jiǎn)潔實(shí)用，且穩(wěn)定可靠。因此，系統(tǒng)建構(gòu)過(guò)程要切合實(shí)際需求，防止過(guò)度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)原則如下。

（1）柔性。柔性是該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要特征，它反映了軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)性。移動(dòng)客戶服務(wù)終端系統(tǒng)要具備一定的彈性，才能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和改進(jìn)。

（2）自適應(yīng)性。由于該系統(tǒng)所處位置為地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的車(chē)站設(shè)備子系統(tǒng)當(dāng)中，需要與多種不同設(shè)備及外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。因此，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，要使其具備一定的彈性，便于日后接入更多種類(lèi)設(shè)備，并與更多外部子系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。

（3）獨(dú)立性。系統(tǒng)的每個(gè)部分要具有獨(dú)立性，且方便進(jìn)行變動(dòng)，能夠提升系統(tǒng)的性能，并能持續(xù)滿足系統(tǒng)功能變化的需求。

2.2 接口需求

（1）設(shè)備層。用戶通過(guò)基于iOS 9.x 操作系統(tǒng)的iPad Pro 移動(dòng)端設(shè)備訪問(wèn)系統(tǒng)。

（2）接口層。移動(dòng)端設(shè)備與服務(wù)層通信使用Web API（一種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序接口）技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

（3）服務(wù)層。提供設(shè)備監(jiān)視服務(wù)、告警與事件服務(wù)、客流分析服務(wù)、電能分析服務(wù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)匯總服務(wù)、用戶管理服務(wù)?；A(chǔ)組件包括交互式連通（ICE）通信框架、Cache 組件、Log 日志組件。其中，Cache 組件提供數(shù)據(jù)緩存功能，數(shù)據(jù)可緩存30 min（過(guò)時(shí)自動(dòng)清除），以滿足界面頻繁查詢的響應(yīng)速度要求。

2.3 技術(shù)選型

由于系統(tǒng)需要支持iOS 移動(dòng)終端應(yīng)用，后續(xù)還需支持Android 應(yīng)用，故服務(wù)層選擇使用Web API 技術(shù)提供服務(wù)接口供前端客戶端調(diào)用。同時(shí)，由于服務(wù)層采集數(shù)據(jù)來(lái)源于外部綜合監(jiān)控系統(tǒng)，故還需支持綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)有的ICE 通信框架和支持訪問(wèn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)DB2（IBM 公司開(kāi)發(fā)的一個(gè)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)）。另外服務(wù)器需部署在Linux（一種開(kāi)放源代碼的操作系統(tǒng)）環(huán)境上。

綜上，移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)最終選擇使用C 語(yǔ)言、.NET Core 框架（一種構(gòu)建跨平臺(tái)軟件應(yīng)用程序的開(kāi)源框架）開(kāi)發(fā)Web API、EF Core（開(kāi)源對(duì)象關(guān)系映射框架）連接DB2數(shù)據(jù)庫(kù)。

3 站務(wù)管理系統(tǒng)移動(dòng)終端設(shè)計(jì)方案

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)使用WPF（微軟推出的桌面應(yīng)用開(kāi)發(fā)系統(tǒng)）和H5（一種構(gòu)建應(yīng)用程序的HTML5 標(biāo)準(zhǔn)）頁(yè)面作為界面展示，其中WPF 使用的MVVM（模型 -視圖-視圖模型）模式具有低耦合、高重用性等優(yōu)點(diǎn)。

圖1 移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)圖

視圖層使用LiveCharts（一種可自定義的圖表控件）展示數(shù)據(jù)圖表，集成了Xceed（一種可視化組件的開(kāi)發(fā)工具包）、WPF、AalonDock（一個(gè)開(kāi)源控件庫(kù)）優(yōu)化界面顯示。視圖模型層集成Prism（一個(gè)應(yīng)用程序框架），高性能實(shí)現(xiàn)命令和數(shù)據(jù)的綁定。H5 頁(yè)面使用高性能開(kāi)源框架CEF（Chromium Embedded Framework）展示?？蛻舳酥饕臄?shù)據(jù)來(lái)源為數(shù)據(jù)中臺(tái)（DataHub），連接模式按業(yè)務(wù)需要有WebSocket（一種在單個(gè)TCP 連接上進(jìn)行全雙工通信的協(xié)議）、HTTP（超文本傳輸協(xié)議）、RESTful API（一種互聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范）等方式。由DataHub 來(lái)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中心、歷史數(shù)據(jù)中心、DB 對(duì)接?？蛻舳思梢恍┑谌浇M件方便實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯，如日志組件NLog、處理JSON（一種輕量級(jí)的數(shù)據(jù)交換格式）的Newtonsoft.Json（.NET 下開(kāi)源的json格式序列號(hào)和反序列化的類(lèi)庫(kù)）、用于WebSocket 通信的WebsocketSharp（一個(gè)用于 .NET 和.NET Core 的WebSocket 客戶端庫(kù)）等，移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)如圖 1所示。

3.2 技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)分為設(shè)備感知層、平臺(tái)層、應(yīng)用層，如圖2 所示。

圖2 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)圖

（1）設(shè)備感知層。支持不同類(lèi)型工業(yè)互聯(lián)協(xié)議（如Modbus、IEC 104、TCP/IP 等）的接入，采集各專(zhuān)業(yè)海量的設(shè)備信息，并轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的物聯(lián)協(xié)議后發(fā)送給平臺(tái)層。

（2）平臺(tái)層。對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和轉(zhuǎn)換，結(jié)合數(shù)據(jù)中臺(tái)的大數(shù)據(jù)處理能力，形成對(duì)上層應(yīng)用的數(shù)據(jù)服務(wù)。

（3）應(yīng)用層。在上述服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)移動(dòng)站務(wù)管理應(yīng)用對(duì)車(chē)站運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)單兵作戰(zhàn)、站內(nèi)通信。

3.3 工作原理

3.3.1 數(shù)據(jù)采集邏輯

該系統(tǒng)主要功能為對(duì)站點(diǎn)各專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并進(jìn)行顯示，因此，采集數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理的邏輯關(guān)系如圖3 所示。

圖3 移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集邏輯示意圖

3.3.2 即時(shí)通信

用戶在登錄成功后，自動(dòng)與車(chē)站值班人員、中央調(diào)度人員等建立群組進(jìn)行即時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信息的即時(shí)報(bào)送，同時(shí)可接收車(chē)站值班人員、中央調(diào)度人員和維修人員的反饋信息。報(bào)送及反饋信息格式支持文字、語(yǔ)音、圖片、短視頻等。其中短視頻拍攝時(shí)長(zhǎng)限制為15 s，語(yǔ)音時(shí)長(zhǎng)限制為60 s。

（1）車(chē)站無(wú)線Wi-Fi 局域網(wǎng)內(nèi)的移動(dòng)終端之間可進(jìn)行音視頻對(duì)講，用于站務(wù)員之間工作聯(lián)絡(luò)[3]。

（2）通過(guò)車(chē)站無(wú)線Wi-Fi網(wǎng)與智能客服系統(tǒng)連接，并接受系統(tǒng)的設(shè)備管理及接受客服代表的呼叫。

（3）各車(chē)站站務(wù)人員自動(dòng)組成群組，擁有多個(gè)車(chē)站的管理權(quán)限，可查看并使用多個(gè)群組，中央級(jí)擁有整條線路所有站的群組。

4 站務(wù)管理系統(tǒng)移動(dòng)終端應(yīng)用情況

4.1 移動(dòng)單兵

目前，地鐵系統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)只能對(duì)車(chē)站各關(guān)鍵點(diǎn)及車(chē)廂等場(chǎng)所進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，但對(duì)軌道沿線的日常巡檢、突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控存在很多盲點(diǎn)。因事件發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)具有隨機(jī)性，而固定監(jiān)控點(diǎn)覆蓋存在著局限性，這就造成事件現(xiàn)場(chǎng)的圖像信息無(wú)法實(shí)時(shí)反饋到監(jiān)控中心，不能及時(shí)、準(zhǔn)確獲取現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況[4]。在這種情況下，車(chē)站值班人員可隨時(shí)趕赴事件現(xiàn)場(chǎng)，使用可移動(dòng)式視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行圖像采集，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)及時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，使管理人員能夠及時(shí)、全面了解情況，制定完善的處理方案。

本文中移動(dòng)單兵是指地鐵站務(wù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景應(yīng)用的單兵智能監(jiān)控終端，作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的有效補(bǔ)充。該終端設(shè)備可配合綜合監(jiān)控平臺(tái)的統(tǒng)一管理，能夠快速發(fā)現(xiàn)預(yù)警信息，實(shí)時(shí)將巡檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的隱患通過(guò)報(bào)警或記錄功能上報(bào)至綜合監(jiān)控平臺(tái)，方便指揮中心及時(shí)發(fā)出準(zhǔn)確指令，保證車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全，真正意義上實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控點(diǎn)面結(jié)合的應(yīng)用需求。

移動(dòng)單兵作業(yè)支持用戶在巡站過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題即時(shí)上傳照片、視頻、語(yǔ)音及集體通信，更好地幫助實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)溝通。移動(dòng)單兵具備如下特點(diǎn)。

（1）圖像融合。利用定位系統(tǒng)，對(duì)站務(wù)人員所在地點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)或人工報(bào)告，并支持拍照和攝像，實(shí)現(xiàn)圖像采集和實(shí)時(shí)傳輸?shù)骄C合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。

（2）應(yīng)急通信融合。出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，支持一鍵報(bào)警功能，并向站點(diǎn)監(jiān)控中心發(fā)出緊急求救信號(hào)，通過(guò)綜合監(jiān)控平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、多終端的統(tǒng)一管理及調(diào)度，打破通信孤島，突破溝通障礙，提高指揮效率。

（3）單兵數(shù)據(jù)監(jiān)控。巡視檢查可設(shè)置巡檢路線、巡檢時(shí)間、巡檢人員、排班計(jì)劃等功能，實(shí)時(shí)查看站務(wù)人員巡視軌跡，便于管理層進(jìn)行人員管理。

（4）調(diào)度指揮輔助決策。通過(guò)地理信息系統(tǒng)（GIS）地圖和實(shí)時(shí)音視頻，指揮中心可以觀察到移動(dòng)單兵傳輸?shù)男畔ⅲ瑢?shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)可視化指揮調(diào)度，達(dá)到點(diǎn)面結(jié)合的指揮效果。

4.2 功能實(shí)現(xiàn)

移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)整體情況實(shí)時(shí)感知，通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)客流分析，為站務(wù)客控決策提供數(shù)據(jù)支撐；通過(guò)移動(dòng)端對(duì)專(zhuān)業(yè)設(shè)備預(yù)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行態(tài)勢(shì)；依托站內(nèi)移動(dòng)終端設(shè)備自動(dòng)建群，實(shí)現(xiàn)站務(wù)人員即時(shí)通信，方便現(xiàn)場(chǎng)靈活調(diào)度[4]。

4.2.1 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)匯總

由于系統(tǒng)主要功能為采集車(chē)站各專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)并展示，因此需要統(tǒng)一采集數(shù)據(jù)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)和移動(dòng)站務(wù)管理終端兩側(cè)同時(shí)采集投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)信息，指標(biāo)信息包括投產(chǎn)狀態(tài)的線路情況（包含線網(wǎng)、客流、車(chē)站、車(chē)輛速度、車(chē)輛里程等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）、生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)、乘客服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)急安全等系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，形成統(tǒng)一的運(yùn)行監(jiān)控窗口。如圖4 所示。

圖4 移動(dòng)終端運(yùn)營(yíng)信息界面圖

4.2.2 客流分析

系統(tǒng)界面可展示客流曲線，可查看相應(yīng)頻次不同時(shí)段的客流變化趨勢(shì)。根據(jù)車(chē)站進(jìn)站、出站客流數(shù)據(jù),可以通過(guò)餅狀圖等可視化方式展示當(dāng)前進(jìn)出站客流情況。通過(guò)對(duì)地鐵客流實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，展示線網(wǎng)指標(biāo)、車(chē)站指標(biāo)、客流指標(biāo)、運(yùn)行指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、收入指標(biāo)等指標(biāo)，提供客流預(yù)測(cè)和報(bào)警功能，為管理人員進(jìn)行指揮調(diào)度、安全運(yùn)行監(jiān)控、決策提供有效的技術(shù)支持和幫助。

4.2.3 設(shè)備監(jiān)視

站務(wù)人員除了通過(guò)站內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，站臺(tái)或站廳的站務(wù)人員還可通過(guò)移動(dòng)終端監(jiān)控管理供電系統(tǒng)、車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等系統(tǒng)。站務(wù)人員在移動(dòng)端界面上能夠查看電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)、車(chē)站各機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、火災(zāi)報(bào)警、設(shè)備故障、聯(lián)動(dòng)對(duì)象執(zhí)行情況、行車(chē)相關(guān)信息及關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行、報(bào)警和故障信息。當(dāng)系統(tǒng)信息發(fā)生異常時(shí)，操作員不需在車(chē)控室的PC 端操作，在移動(dòng)端界面具有監(jiān)視權(quán)限的子系統(tǒng)中可查看并處理報(bào)警信息，如圖5 所示。

圖5 移動(dòng)終端設(shè)備監(jiān)控界面圖

（1）供電系統(tǒng)設(shè)備。界面可查看包括27.5 kV、33 kV、400 V 等電力監(jiān)控系統(tǒng)的主要設(shè)備狀態(tài)、報(bào)警和故障信息。

（2）車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備。界面可查看站內(nèi)環(huán)控設(shè)備（隧道風(fēng)機(jī)、冷水機(jī)組、通風(fēng)空調(diào)）、給排水設(shè)備（區(qū)間水泵、車(chē)站水泵）、照明設(shè)備（智能照明、應(yīng)急照明、導(dǎo)向照明）、乘客服務(wù)設(shè)備（自動(dòng)扶梯、電梯、站臺(tái)門(mén)、AFC 設(shè)備）等機(jī)電系統(tǒng)各主要設(shè)備的狀態(tài)、報(bào)警、故障和運(yùn)行模式信息。

（3）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。界面可查看火災(zāi)報(bào)警、設(shè)備故障、聯(lián)動(dòng)對(duì)象執(zhí)行情況等相關(guān)信息，包括火災(zāi)預(yù)警或報(bào)警信息，探測(cè)器、控制盤(pán)、模塊、電源等關(guān)鍵設(shè)備故障信息，非消防電源、消防水泵、防火卷簾等火災(zāi)聯(lián)動(dòng)對(duì)象執(zhí)行情況。

（4）行車(chē)設(shè)備。界面可查看當(dāng)前運(yùn)營(yíng)列車(chē)數(shù)量、信號(hào)系統(tǒng)報(bào)警、車(chē)輛報(bào)警等行車(chē)相關(guān)運(yùn)營(yíng)信息及關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行、報(bào)警和故障信息。

4.2.4 事件報(bào)警

系統(tǒng)監(jiān)測(cè)全線車(chē)站、主變電所、車(chē)輛段及通信信號(hào)樓，界面顯示全線監(jiān)控的報(bào)警情況。當(dāng)系統(tǒng)報(bào)警信息發(fā)生變化時(shí)，后臺(tái)將報(bào)警數(shù)據(jù)推送到前端，操作員可在界面上查看子系統(tǒng)的報(bào)警信息。移動(dòng)終端可遠(yuǎn)程查看所有受監(jiān)測(cè)位置點(diǎn)的實(shí)時(shí)趨勢(shì)和圖形概覽。基于Web 的界面允許操作員在控制面板視圖中深入查看受監(jiān)視區(qū)域，可以查看任何時(shí)間的數(shù)據(jù)。報(bào)警僅顯示緊急、嚴(yán)重級(jí)別的報(bào)警，其他級(jí)別的報(bào)警不顯示。報(bào)警界面只顯示激活的報(bào)警（包括激活且未確認(rèn)的報(bào)警、激活且已確認(rèn)的報(bào)警），關(guān)閉及消除的報(bào)警將不顯示，如圖6 所示。

圖6 移動(dòng)終端事件報(bào)警界面圖

4.2.5 能耗數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)

移動(dòng)終端支持能耗數(shù)據(jù)多維度統(tǒng)計(jì)分析呈現(xiàn)，支持表單快速查看導(dǎo)出，以車(chē)站維度、專(zhuān)業(yè)維度分析各項(xiàng)能耗指標(biāo)，并可根據(jù)靈活設(shè)置定義的告警策略和告警參數(shù)進(jìn)行智能報(bào)警，及時(shí)發(fā)現(xiàn)用能異常。

4.3 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

通過(guò)廣州地鐵22 號(hào)線的應(yīng)用實(shí)踐，總結(jié)該系統(tǒng)具備如下優(yōu)點(diǎn)。

（1）自動(dòng)化。操作員可快速在移動(dòng)端發(fā)起流程，手機(jī)通知消息及時(shí)，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)可及時(shí)獲得信息反饋，流程處理有據(jù)可依。

（2）高效化。隨時(shí)隨地獲知車(chē)站實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，可做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即時(shí)處理，大幅提高工作效率。

（3）互通化。移動(dòng)端與綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，上傳數(shù)據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，即時(shí)通信出錯(cuò)概率降低，協(xié)助運(yùn)營(yíng)管理，不斷提高管理、設(shè)備維護(hù)、領(lǐng)導(dǎo)決策的效率和水平[5]。

（4）效益化。移動(dòng)站務(wù)管理界面簡(jiǎn)單，操作容易，只需1 部移動(dòng)終端，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)站站務(wù)人員辦公移動(dòng)化，工作效率得到質(zhì)的飛躍。

4.4 社會(huì)效益

移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)在廣州地鐵22 號(hào)線的應(yīng)用帶來(lái)多方面的社會(huì)效益，有助于提高城市交通系統(tǒng)效率、乘客體驗(yàn)。

（1）提高運(yùn)營(yíng)效率。移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)幫助地鐵運(yùn)營(yíng)公司更有效地監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行、車(chē)站人流、票務(wù)管理和設(shè)備維護(hù)，減少延誤、提高準(zhǔn)時(shí)性，并降低運(yùn)營(yíng)成本。

（2）改善乘客體驗(yàn)。通過(guò)提供實(shí)時(shí)列車(chē)信息、站點(diǎn)導(dǎo)航、座位可用性等信息，乘客可以更輕松地規(guī)劃出行，減少不便和等待時(shí)間，提高出行的舒適性。

（3）增強(qiáng)安全性。移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)可以用于監(jiān)控站點(diǎn)和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)以及緊急情況的處理，有助于提高乘客的安全感，同時(shí)可以更快速地應(yīng)對(duì)緊急情況。

（4）減少交通擁堵。通過(guò)提供實(shí)時(shí)列車(chē)信息和乘客導(dǎo)向，乘客更有可能選擇公共交通而不是駕車(chē)，從而減輕道路交通擁堵，減少尾氣排放，改善城市空氣質(zhì)量。

（5）數(shù)據(jù)分析和規(guī)劃。移動(dòng)站務(wù)管理系統(tǒng)可以生成大量數(shù)據(jù)，用于分析乘客出行模式、高峰時(shí)段、擁擠站點(diǎn)等信息，從而優(yōu)化公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

5 結(jié)語(yǔ)

在信息化高速發(fā)展的今天，人們對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)要求越來(lái)越高，亟需地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)快速響應(yīng)乘客需求。廣州地鐵22 號(hào)線基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的移動(dòng)站務(wù)管理模式，采用移動(dòng)端與客戶端交互使用、互為補(bǔ)充的形式，減輕了站務(wù)人員工作量，提高了運(yùn)營(yíng)效率，提升了運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。