金龍

（江蘇海通建設(shè)工程有限公司，江蘇連云港 222000）

0 引言

城市的發(fā)展和變更讓城市交通壓力進(jìn)一步增大，通過(guò)路橋工程建設(shè)有效連接兩地交通，提高交通便捷度，并促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，是路橋工程建設(shè)的主要?jiǎng)恿湍繕?biāo)。而現(xiàn)階段，不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及交通出行需求存在差異，因此，各地區(qū)路橋工程建設(shè)也面臨著不同的要求。在此基礎(chǔ)上，施工單位必須根據(jù)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及需求變化，充分優(yōu)化路橋工程施工技術(shù)，滿足路橋工程施工質(zhì)量需求。在當(dāng)前路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用占據(jù)著重要地位，該技術(shù)的應(yīng)用效果也直接決定著路橋工程的施工質(zhì)量表現(xiàn)。因此，對(duì)路橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行全面研究和分析，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)和理論意義。

1 路橋施工中混凝土施工技術(shù)的重要性

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展，就必須構(gòu)建完善的交通體系，有效緩解城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫?。在此基礎(chǔ)上，路橋工程的高效施工建設(shè)開(kāi)始成為市政部門以及廣大施工單位關(guān)注的焦點(diǎn)。而綜合以往施工單位的路橋施工作業(yè)情況來(lái)看，施工過(guò)程中存在的缺陷和不足之處，會(huì)直接影響路橋工程的施工質(zhì)量，制約我國(guó)交通事業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。為了適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)，滿足人民的出行交通需求，相關(guān)單位及施工企業(yè)必須進(jìn)一步提升路橋工程建設(shè)成效。

作為路橋工程建設(shè)過(guò)程中相對(duì)常見(jiàn)的施工技術(shù)，混凝土施工技術(shù)是工程項(xiàng)目建設(shè)的核心和重點(diǎn)技術(shù)，該技術(shù)不僅在抗壓力表現(xiàn)、荷載承受力表現(xiàn)方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用效果還直接影響著路橋工程的使用年限。同時(shí)，混凝土施工技術(shù)具有極佳的經(jīng)濟(jì)性，在應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，施工單位無(wú)須耗費(fèi)過(guò)多的資金資源，其價(jià)格相對(duì)低廉，取材便捷程度較高，后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作也無(wú)須花費(fèi)大量資金，而這些明顯優(yōu)勢(shì)也讓混凝土施工技術(shù)成為諸多路橋工程施工單位的首選。此外，混凝土的性能特征較佳，其穩(wěn)固性較好，可長(zhǎng)時(shí)間承受負(fù)荷承載壓力，且不易出現(xiàn)應(yīng)力改變。雖然混凝土的耐力表現(xiàn)極易受到水位、環(huán)境溫度等客觀因素的干擾和影響，但是只要施工單位在施工過(guò)程中采取相對(duì)應(yīng)的防范措施，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，便能有效規(guī)避混凝土的應(yīng)用劣勢(shì)，充分發(fā)揮混凝土技術(shù)的應(yīng)用實(shí)效，展現(xiàn)混凝土施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。將混凝土施工技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于路橋工程建設(shè)也有助于優(yōu)化路橋工程施工效果，推動(dòng)城市交通事業(yè)發(fā)展。

2 路橋施工中混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的問(wèn)題

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)難以抵御較大拉力

現(xiàn)階段我國(guó)路橋工程施工項(xiàng)目規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通道路建設(shè)網(wǎng)絡(luò)也趨于完善，路橋工程施工質(zhì)量成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。而在路橋工程建設(shè)過(guò)程中，混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用決定著這個(gè)工程最終的質(zhì)量，為了進(jìn)一步提高工程施工質(zhì)量，施工單位必須優(yōu)化混凝土施工技術(shù)，保證混凝土施工技術(shù)工序的規(guī)范性，選用合格的混凝土施工材料。而在正式施工前，施工人員需要對(duì)混凝土進(jìn)行加工，優(yōu)化原材料的科學(xué)配比，保證各類材料充分混勻，這樣才能提升混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和韌性。但就目前形勢(shì)來(lái)看，部分路橋工程在使用混凝土施工技術(shù)時(shí)，其混凝土結(jié)構(gòu)并不具備較為優(yōu)越的抗拉抵御能力?；炷林械牟牧显谑┕そY(jié)束后很可能出現(xiàn)風(fēng)干變硬，這也是致使混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)硬度和強(qiáng)度不足的主要原因，在此基礎(chǔ)上，一旦混凝土結(jié)構(gòu)面臨較大的外部擠壓和沖擊，極易產(chǎn)生開(kāi)裂，會(huì)直接威脅到路橋工程的安全性和穩(wěn)定性。因此，在路橋施工中應(yīng)用混凝土施工技術(shù)時(shí)，必須對(duì)混凝土這一特性進(jìn)行綜合考量，并采取相對(duì)應(yīng)的防御措施，讓混凝土結(jié)構(gòu)能有效抵御外界沖擊。針對(duì)因外界拉力或沖擊所產(chǎn)生的混凝土裂縫問(wèn)題，施工單位也必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，避免路橋工程的正常運(yùn)行和使用受到影響。

2.2 混凝土收縮性表現(xiàn)較差

混凝土的熱脹冷縮也是其極具代表性的特征，一旦外界溫度發(fā)生明顯變化，混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生極大的溫度波動(dòng)，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用混凝土施工技術(shù)建設(shè)而成的路橋工程建筑內(nèi)部便會(huì)出現(xiàn)收縮問(wèn)題[2]。一旦混凝土產(chǎn)生裂縫，材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力變化，久而久之，混凝土材料的抗拉強(qiáng)度便無(wú)法滿足路橋的荷載力要求，路橋工程表面出現(xiàn)的裂縫也會(huì)干擾到路橋工程的正常使用。在路橋施工建設(shè)過(guò)程中，室外溫度的變化還會(huì)讓混凝土硬化，而混凝土材料內(nèi)部水分以及體積也會(huì)隨著外界水分的蒸發(fā)而減少，在此過(guò)程中，如果混凝土材料外部蒸發(fā)速率和內(nèi)部蒸發(fā)速率出現(xiàn)明顯差異，便可能產(chǎn)生混凝土剝落，隨之而來(lái)的便是道路橋面熱裂縫現(xiàn)象。

2.3 混凝土抗壓力表現(xiàn)不佳

將混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于路橋工程施工項(xiàng)目中，混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓力強(qiáng)度通常處于7.5～60MPa 范圍內(nèi)。一般情況下，只要路橋工程施工單位嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范和施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃來(lái)完成工程建設(shè)，路橋工程混凝土結(jié)構(gòu)最終的抗壓性能表現(xiàn)都能順利達(dá)標(biāo)。在此過(guò)程中，如果施工單位選擇在混凝土配料之中加入相應(yīng)的添加劑，混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度水平還會(huì)進(jìn)一步提升[3]。但需注意的是，普通混凝土結(jié)構(gòu)的彈性能力表現(xiàn)相對(duì)較差，若路橋工程施工單位選用普通混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行工程施工，一旦路橋工程面臨車輛超載問(wèn)題或路橋工程長(zhǎng)時(shí)間面臨巨大外部荷載壓力，路面便會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪鶆蚧蜇?fù)荷載能力分散不均勻而出現(xiàn)受損，混凝土結(jié)構(gòu)也會(huì)面臨較為嚴(yán)重的負(fù)面影響。久而久之，路面和橋面的裂縫和凹陷現(xiàn)象也會(huì)出現(xiàn)。

2.4 混凝土施工不規(guī)范

在路橋工程施工過(guò)程中，應(yīng)用混凝土施工技術(shù)時(shí)，部分施工單位會(huì)出現(xiàn)施工不規(guī)范的問(wèn)題。而施工不規(guī)范主要表現(xiàn)在以下方面：

首先，混凝土混合材料的選擇不夠合理?，F(xiàn)階段，針對(duì)水泥的生產(chǎn)，國(guó)家相關(guān)部門制訂了統(tǒng)一且嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但該規(guī)范僅是為了滿足施工技術(shù)的門檻，若想進(jìn)一步優(yōu)化混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用效果，施工單位必須合理選擇施工混凝土原材料。

其次，混凝土配合比不夠科學(xué)。一般情況下，混凝土是由水泥和其他成分共同攪拌混合而成，而配合比的不同也會(huì)導(dǎo)致混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量出現(xiàn)差異，所以施工單位必須在明確原材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保證混凝土配合比的科學(xué)性。在此過(guò)程中，施工人員不僅要綜合考量水泥本身的參數(shù)比值，同時(shí)也需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行全面分析。一般來(lái)說(shuō)，在混凝土施工技術(shù)要求下，水泥和水的配合應(yīng)保持在2∶1 的狀態(tài)，但在實(shí)際配比過(guò)程中，相關(guān)人員必須針對(duì)性考量施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境以及水泥的存儲(chǔ)環(huán)境。

最后，混凝土攪拌工藝不規(guī)范。對(duì)于施工技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，混凝土攪拌是一項(xiàng)專業(yè)性和復(fù)雜性較高的工作。技術(shù)人員在攪拌混凝土過(guò)程中，技術(shù)人員不僅要充分明確配合比，同時(shí)要對(duì)每次加入的原材料數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，有效把控混凝土攪拌的具體次數(shù)、頻率以及方式。但目前，某些施工人員在進(jìn)行混凝土攪拌時(shí)，并未充分掌握混凝土攪拌的工藝技術(shù)要點(diǎn)，致使混凝土攪拌過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)忽軟忽硬或強(qiáng)度不足的情況。

3 路橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制

目前，路橋工程施工單位在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)用頻率較高的混凝土水泥原材料大多為硅酸鹽水泥。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，技術(shù)人員必須對(duì)該水泥材料的強(qiáng)度進(jìn)行合理控制，針對(duì)同類型的項(xiàng)目施工，也需選用同類型的水泥材料，減少因材料強(qiáng)度差異而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載能力不均勻[4]。在選擇混凝土骨料時(shí)，相關(guān)人員首先要充分明確技術(shù)應(yīng)用要求，對(duì)碎石要進(jìn)行科學(xué)選擇，保證碎石料的強(qiáng)度和匹配均與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相符，同時(shí)還需對(duì)骨料的顆粒直徑進(jìn)行合理控制。

通常情況下，骨料顆粒直徑維持在0.3～3cm 范圍內(nèi)為最佳。材料采購(gòu)人員可根據(jù)路橋工程實(shí)際施工需求，靈活調(diào)整骨料的顆粒直徑和大小。與此同時(shí)，骨料的含泥量也是采購(gòu)人員需關(guān)注的重點(diǎn)，一般情況下，骨料含泥量需保持在1%范圍內(nèi)，而在加入骨料之前，需做好雜質(zhì)的清除和清理工作。如果要增加額外的添加劑，技術(shù)人員首先要充分了解水泥材料的級(jí)別標(biāo)號(hào)，并在此基礎(chǔ)上選擇合適的減水劑，對(duì)減水劑加入的劑量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。

3.2 嚴(yán)格控制混凝土配合比

在整個(gè)路橋工程建設(shè)過(guò)程中，建筑材料的質(zhì)量將直接影響最終的混凝土結(jié)構(gòu)表現(xiàn)。為了讓混凝土的質(zhì)量得到充分保證，技術(shù)人員在進(jìn)行混凝土制備時(shí)，必須嚴(yán)格遵循其制備規(guī)范進(jìn)行操作。其中，嚴(yán)格控制混凝土的配合比便是重中之重。在此期間，技術(shù)人員首先要明確水泥等原材料的參數(shù)情況，仔細(xì)控制混凝土原材料的混合比例，防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。對(duì)于具體的混凝土配合比，其執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)可能因地區(qū)、氣候條件、原材料質(zhì)量、設(shè)計(jì)要求等因素而有所不同。其中，水泥通常按照混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)來(lái)選擇，如C25 的混凝土，水泥強(qiáng)度等級(jí)可以選擇42.5R。而砂的粒徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般混凝土中粗砂的比例不宜超過(guò)50%。砂的質(zhì)量要求是：含水量不大于6%，顆粒度范圍在0.5～5mm。與此同時(shí)，石的粒徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般混凝土中碎石的比例不宜小于20%。石的質(zhì)量要求是：含水量不大于6%，顆粒度范圍在10～50mm。

3.3 有效規(guī)避混凝土裂縫

一般情況下，如果技術(shù)人員所澆筑的混凝土體積量相對(duì)較大，混凝土所形成的內(nèi)外溫差也會(huì)隨之攀升，而內(nèi)外溫差較大的區(qū)域，產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象的可能性也會(huì)隨之升高[5]。這是因?yàn)槊娣e和體積大的混凝土往往澆筑速度較快，在快速汲取熱量后，混凝土結(jié)構(gòu)很可能出現(xiàn)水化熱，在這種情況下，混凝土內(nèi)部熱量無(wú)法充分?jǐn)U散，集中在某一區(qū)域內(nèi)，這也會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度聚集。與此同時(shí)，混凝土外部將會(huì)與大量的空氣產(chǎn)生直接接觸，其熱量發(fā)散的速度相對(duì)較快，這樣一來(lái)，混凝土內(nèi)外部之間的溫差便會(huì)明顯增加。隨著熱脹冷縮的影響，混凝土便會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，一旦混凝土內(nèi)部拉應(yīng)力突破外部拉應(yīng)力，拉應(yīng)力表現(xiàn)得不勻稱便會(huì)導(dǎo)致混凝土表層產(chǎn)生裂縫。

而針對(duì)此類由溫度問(wèn)題所導(dǎo)致的混凝土裂縫現(xiàn)象，施工單位首先要在施工前期的準(zhǔn)備階段，落實(shí)其預(yù)防處理工作。在選用混凝土原材料時(shí)，水泥材料應(yīng)以普通硅酸鹽水泥為主，粗骨料應(yīng)以碎石塊或暖石為主，細(xì)骨料盡量選擇中砂。科學(xué)選擇混凝土原材料，也能在一定程度上減少混凝土早期制備過(guò)程中的水化熱問(wèn)題，為后續(xù)混凝土強(qiáng)度的提升打下良好基礎(chǔ)。與此同時(shí)，施工技術(shù)人員還需高度關(guān)注混凝土拌和作業(yè)的規(guī)范性，在進(jìn)行混凝土拌和時(shí)，需適當(dāng)添加混凝劑，延長(zhǎng)混凝土凝結(jié)時(shí)間，避免水熱集中在混凝土某一區(qū)域。最后，將纖維材料或鋼筋添加到混凝土中，降低溫度裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。

3.4 做好混凝土澆筑

完成混凝土攪拌之后，需進(jìn)行混凝土的澆筑施工，而混凝土澆筑之前往往保持著流動(dòng)形態(tài)，所以其澆筑施工需借助相應(yīng)的模板進(jìn)行。施工技術(shù)人員首先要落實(shí)混凝土澆筑模板的搭建，確保模板工程質(zhì)量與施工需求相符。在搭建澆筑模板時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注各連接部位是否完善，避免連接部位出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，一旦澆筑模板產(chǎn)生裂縫，混凝土澆筑過(guò)程中，便極易出現(xiàn)漏漿，這不僅會(huì)導(dǎo)致大量的材料資源浪費(fèi)，還會(huì)降低最終的混凝土固化質(zhì)量。與此同時(shí)，技術(shù)人員還需提高混凝土澆筑模板內(nèi)部表面的平整度，在澆筑前需對(duì)澆筑模板進(jìn)行全面檢查，防止模板出現(xiàn)雜物。為了避免混凝土澆筑結(jié)束后出現(xiàn)脫模困難的現(xiàn)象，技術(shù)人員可在混凝土澆筑前在模板上刷上脫模劑，為后續(xù)順利脫模提供便利。

除此之外，對(duì)于某些結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求較高的路橋工程項(xiàng)目，施工單位可在混凝土澆筑期間添加鋼筋。在此過(guò)程中，技術(shù)人員需綜合考量環(huán)境變化以及工程質(zhì)量的需求，對(duì)鋼筋型號(hào)進(jìn)行科學(xué)的選擇，在澆筑過(guò)程中添加鋼筋時(shí)，還需關(guān)注鋼筋的固定以及焊接。最后，為了提高混凝土澆筑的效率，在正式進(jìn)行混凝土澆筑前，施工單位需對(duì)澆筑流程進(jìn)行合理規(guī)劃，明確是否需要添加鋼筋，確定添加鋼筋的方式，保證設(shè)計(jì)模塊的可控性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，混凝土施工技術(shù)在現(xiàn)代路橋工程中發(fā)揮著極為重要的作用，不管是混凝土施工技術(shù)，還是混凝土原材料性能，都與路橋工程的施工質(zhì)量以及使用年限息息相關(guān)。因此，施工單位必須充分明確混凝土施工技術(shù)工藝在路橋工程施工中面臨的問(wèn)題，通過(guò)加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制、嚴(yán)格控制混凝土配合比、有效規(guī)避混凝土裂縫、做好混凝土澆筑等方式，優(yōu)化混凝土施工技術(shù)，提升路橋工程施工效率，為城市交通運(yùn)行安全保駕護(hù)航。