彭漾

6月，沸沸揚揚的拜騰汽車破產傳聞終于塵埃落定。其主要關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司、南京知行電動汽車有限公司的破產清算申請被法院裁定受理。

這家曾與蔚來、小鵬齊名的造車新勢力，在新能源汽車風光無限之時，怎么就倒下了？

“拜騰，是最有希望干掉特斯拉的”。在最風光的時刻，業(yè)內對拜騰汽車寄予了太多的厚望。

2016年，公司成立之初就得到了“寶馬i8之父”畢?？?、華晨寶馬高管戴雷以及沃爾沃汽車CEO付強等三位行業(yè)精英青睞加盟，并先后獲得了6輪融資，總融資金額高達84億元。

然而7年時間過去了，眾多投資者沒有等到心心念念的量產車，卻等來了破產清算的結局。

明明是一手好牌，為何會打得稀爛？

派系之爭中沉淪

拜騰汽車失敗的主要原因之一，可以簡單地歸結為公司管理層畢?？蹬c戴雷的派系之爭。

最初，身為拜騰實際掌控者的畢福康挖來了曾與寶馬有過“甜蜜合作”的戴雷。在汽車制造行業(yè)，兩人都有著豐富的經(jīng)驗，但經(jīng)營理念完全不同。畢福康擅長海外布局，戴雷在國內頗有人脈，更執(zhí)著于中國市場。這也導致兩人經(jīng)常在工作中爭吵，甚至出現(xiàn)派系斗爭。

在畢?？档拇驂褐?，戴雷只負責中國區(qū)的二線部門，例如人才招聘、財務等。心有不甘的戴雷在公司經(jīng)常因各種原因和畢?？党臣?。

2018年CES Asia籌備期間，兩人因K- Byte概念車發(fā)布會的發(fā)言稿時長和先后順序吵了起來，矛盾就此徹底激化。

忙著“內斗”的拜騰汽車發(fā)展自然變得十分緩慢。當蔚來、小鵬、理想的首款量產車先后上市之時，拜騰汽車還是杳無蹤跡。

眼看著其他造車新勢力賺的盆滿缽滿，拜騰汽車董事會開始著急起來。2019年，公司進行組織架構調整，戴雷取代畢?？底狭薈EO的位置。

同年4月，隨著畢?？嫡叫茧x職，這場持續(xù)4年的內斗終于畫上了休止符。

然而內斗的余波，卻讓拜騰汽車傷筋動骨。

一方面，隨著畢福康的離去，銷售大佬付強也緊跟離開了公司。另一方面，作為核心技術骨干，畢?？档碾x去使得公司許多研發(fā)工作難以正常進行。這讓本就進程緩慢的造車進度雪上加霜。

而留下的戴雷最終也沒能力挽狂瀾，于2020年暗淡離開拜騰汽車。

之后，隨著車市和資本市場的動蕩，拜騰首款量產車型M- Byte始終沒有實現(xiàn)量產。

門面工程中潦倒

除了內斗，花錢大手大腳，也是拜騰汽車倒下的另一禍根。

其他造車新勢力燒錢，都是用在工廠和研發(fā)上。而拜騰汽車卻不一樣，大都花在“門面工程”上。

為了追求高端的定位，拜騰汽車上海首個品牌店的店員，服裝都是量身定制、從德國進口的；中國區(qū)員工名片也采用進口環(huán)保材料，一盒名片費用就高達上千元，而同材質的國產名片僅需不到300元。

更為夸張的是，拜騰汽車位于北美的辦公室有300多名員工，2018年僅零食采購費就花掉了700多萬美元，這意味著平均每個員工一年零食就要花費超過2萬美元。

花錢如流水的拜騰汽車在造車方面的進展始終是不急不躁，進展緩慢。久而久之，公司的現(xiàn)金流變得愈發(fā)緊張。

于是，拖欠員工薪資、拖欠供應商貨款、北京及上海辦公室退租、北美和德國辦公室申請破產等一系列的壞消息紛至沓來。曾有媒體預言：“拜騰的境況，無異于提前宣告了自己的失敗。”

燒光了錢的拜騰汽車，始終沒有實現(xiàn)汽車量產，最終一步步走向破產的深淵。

有業(yè)內人士認為，拜騰汽車的境況，正是國內新能源汽車賽道優(yōu)勝劣汰的結果。目前，市場不僅淘汰了包括拜騰汽車在內的第一批選手，還在逐步淘汰第二批選手，未來國內大概率只會剩下十多家深耕新能源汽車的品牌。

編輯/車玉龍