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        廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價研究

        2023-12-14 07:50:40馬征宇北海職業(yè)學院
        商場現(xiàn)代化 2023年24期
        關(guān)鍵詞:降本增效雙循環(huán)增加值

        ■馬征宇 北海職業(yè)學院

        2020 年10 月,黨的十九屆五中全會提出了加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局,即雙循環(huán)新發(fā)展格局。新發(fā)展格局將充分利用兩個市場的資源優(yōu)勢,有效促進我國需求結(jié)構(gòu)升級,深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,提升高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力。而現(xiàn)代物流業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費的重要紐帶,其發(fā)展水平的提升是促進形成強大國內(nèi)市場、推進雙循環(huán)新發(fā)展格局建成的內(nèi)在要求。從廣西目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看,區(qū)位是優(yōu)勢,但物流是短板。因此,只有不斷提升物流發(fā)展水平,實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,并以此為突破和有力推手,做活廣西通道經(jīng)濟,才能為廣西更好地融入新發(fā)展格局提供有力保障。

        一、文獻研究綜述

        如何衡量物流業(yè)發(fā)展是否夠“高”,學術(shù)界尚未形成統(tǒng)一的評價標準。馬夢蕾等、王一斐、陳夢瑤等、陳瑩、王鵬等、汪傳雷等、賀盛瑜等、郭玉俠等指出物流業(yè)的發(fā)展與國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)、質(zhì)量與水平是相互作用、緊密相關(guān)的。王一斐、鐘昌寶等、劉聰?shù)取⑼鯊姷葎t認為物流業(yè)規(guī)模水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度及物流運載能力是物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平的重要體現(xiàn)。也有學者指出,物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展應盡量降低社會物流總費用與社會物流總額之間的比值,即用最少的支出完成最大價值的物流運輸,實現(xiàn)“降本增效”。衛(wèi)宇杰等、李敏杰等也在相關(guān)研究中探討了如何對物流業(yè)進行“降本增效”。段煉、王小麗等、甘衛(wèi)華等、徐劍等、全春光等、賴靚榮等都認為“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”這五大新發(fā)展理念是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要驅(qū)動力。還有學者認為物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為人民生活提供了巨大的便利。朱翔宇則更加直接地指出,行業(yè)發(fā)展對民生的影響主要包括就業(yè)、收入和稅收三個方面。

        綜上所述,物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價研究成果頗豐,但缺乏統(tǒng)一標準。并且,以“雙循環(huán)”為背景,針對經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價研究更是屈指可數(shù)?;诖?,本文嘗試構(gòu)建一個“雙循環(huán)”背景下廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價指標體系,借助統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)對其進行熵值分析,并據(jù)此探討廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路徑。

        二、評價指標體系構(gòu)建及解析

        根據(jù)指標的科學性、代表性及可獲得性,綜合考慮“雙循環(huán)”背景下廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各影響因素與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系,本文構(gòu)建了由發(fā)展質(zhì)量、效率、動力、貢獻4 個一級指標及16 個二級指標組成的廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標體系(表1)。

        表1 廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標體系

        1.發(fā)展質(zhì)量指標

        對于發(fā)展質(zhì)量這一指標,筆者以發(fā)展結(jié)果為切入點,從“質(zhì)”與“量”兩個方面來評價?!百|(zhì)”的角度,以物流結(jié)構(gòu)來衡量物流業(yè)的改善度,選取物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)值增加值比重來測算?!傲俊钡慕嵌龋晕锪饕?guī)模來評估物流業(yè)所達到的高度?,F(xiàn)階段,由于廣西地區(qū)沒有系統(tǒng)的社會物流量相關(guān)統(tǒng)計,而貨物運輸又是物流活動中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié),故選用貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量來代表社會物流規(guī)模。另外,物流業(yè)增加值是物流活動為社會提供最終成果的貨幣表現(xiàn),也是衡量社會物流規(guī)模的重要指標。

        2.發(fā)展效率指標

        物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應用最少的支出完成最大價值的物流運輸,實現(xiàn)“降本增效”。社會物流總費用占GDP 的比重是物流業(yè)“降本增效”工作成效的重要指標,但受限于社會物流量相關(guān)統(tǒng)計的缺失,無法獲取廣西地區(qū)的社會物流總費用。而又有相關(guān)研究表明,第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的比重下降,物流成本占GDP 的比重也會下降,故選取第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重來衡量物流業(yè)的“降本”成效。在“增效”方面,選取勞動生產(chǎn)效率、資本生產(chǎn)效率兩個指標來衡量。

        3.發(fā)展動力指標

        本文以五大新發(fā)展理念為指導,考慮指標前后之間的相似性,兼顧現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特征及要求,構(gòu)建“創(chuàng)新、綠色、開放、信息”四大發(fā)展動力指標體系,選取物流業(yè)RD 經(jīng)費投入強度、物流業(yè)RD 人員數(shù)、單位產(chǎn)出能源消耗量、貨物進出口總額、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量這五個指標來分別體現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的動力情況。

        4.發(fā)展貢獻指標

        物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的貢獻分為經(jīng)濟貢獻與社會貢獻兩個方面。選取物流業(yè)增加值占GDP 比重來衡量物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟貢獻;選取郵路里程、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量占就業(yè)總?cè)藬?shù)比重及物流業(yè)勞動者報酬占物流業(yè)增加值比重這三個指標來評估物流業(yè)發(fā)展的社會貢獻。

        三、模型構(gòu)建及結(jié)果分析

        基于上述評價指標體系,為了避免各指標在權(quán)重賦值上受主觀因素的影響,本文選用熵值法這種客觀賦值的方法來計算各指標的權(quán)重及得分。

        1.模型構(gòu)建

        (1) 指標設(shè)定

        借助2011—2020 年《廣西統(tǒng)計年鑒》的相關(guān)數(shù)據(jù),選取16 個二級指標2011—2020 年這10 年的數(shù)據(jù),則xij即第i年第j項指標的數(shù)值。

        (2) 指標處理

        由于16 個指標中存在計量單位不一致的情況,既有百分比指標,也有數(shù)值指標。因此要把指標的絕對值轉(zhuǎn)化為相對值,即令xij=|xij|。此外,在運算中,為消除指標屬性不同對運算結(jié)果的影響,還需對指標體系中屬性不同的指標進行標準化處理。在16 個二級指標中,第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重(x5)及單位產(chǎn)出能源消耗量(x10)這兩項指標為逆向指標,故需要將其作逆向化處理,其他指標則作正向化處理。

        (3) 計算指標所占比重

        計算第i年第j項指標值所占比重,用pij表示:

        (4) 計算指標信息熵及冗余度

        設(shè)指標信息熵為eij,則,eij∈[0,1];設(shè)各指標信息熵冗余度為dj,則dj=1-e。

        (5) 計算指標權(quán)重

        設(shè)指標權(quán)重為wj,則

        (6) 計算指標得分

        設(shè)第i年第j項指標的得分為sij,則sij=wij×xij。得出第j項指標第i年得分后,取平均值即該項指標的最終得分,即

        2.結(jié)果分析

        基于以上模型,利用stata 進行數(shù)據(jù)測算,結(jié)果如表2、表3 所示。

        表2 各維度熵值得分及排名

        表3 各指標權(quán)重、得分及排名

        由于各維度下二級指標的數(shù)量不完全相等,故取其平均數(shù)來對四個維度的得分情況進行分析。從表2 中可以看出,得分最高的維度是發(fā)展效率,其后依次為發(fā)展貢獻、發(fā)展質(zhì)量及發(fā)展動力。由此可見,如何實現(xiàn)“降本增效”是廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的首要任務。

        接下來看各指標的權(quán)重及得分情況(表3)。高分段指標有2 個,分別是郵路里程和第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重。其中,郵路里程隸屬于發(fā)展貢獻維度,第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重隸屬于發(fā)展效率維度。不難看出,廣西現(xiàn)代物流業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,除了以“降本增效”為首要任務,更要以“全民共享”為落腳點。

        中分段指標有7 個,分別是貨運量、物流業(yè)增加值占GDP 比重、勞動生產(chǎn)效率、貨物進出口總額、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量占就業(yè)總?cè)藬?shù)比重、物流業(yè)增加值。其中,發(fā)展質(zhì)量指標2 個,發(fā)展效率指標1個,發(fā)展動力指標2 個,發(fā)展貢獻指標2 個。

        低分段也有指標7 個,得分均低于0.030。其中,有3 個指標都隸屬于發(fā)展動力維度,分別是物流業(yè)RD 人員數(shù)、物流業(yè)RD 經(jīng)費投入強度及單位產(chǎn)出能源消耗量。這表明在“雙循環(huán)”背景下,相比于創(chuàng)新、綠色,現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展應更加重視開放、信息這兩大要素的驅(qū)動力量。

        四、廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建議

        1.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),持續(xù)推進物流業(yè)“降本增效”

        物流成本高、效率低一直以來是困擾我國物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的一大頑疾,廣西自然也不例外。因此,應持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由粗放式外延擴張向集約式內(nèi)涵增長轉(zhuǎn)變的步伐,降低社會物流總費用,提高物流行業(yè)的投入產(chǎn)出效率,全面推進“降本增效”。與此同時,要加強地區(qū)社會物流量相關(guān)統(tǒng)計,為本地區(qū)制定物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略提供客觀、科學的參考依據(jù)。

        2.提高行業(yè)貢獻度,助力強大國內(nèi)市場的形成

        物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,應是以“經(jīng)濟建設(shè)為中心,全民共享為目標”的發(fā)展。廣西應加快完善本地區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)流通及城鄉(xiāng)消費物流體系,構(gòu)建全面覆蓋城鄉(xiāng)地區(qū)的物流配送體系,滿足人民日益增長的美好生活對現(xiàn)代物流的需求,充分釋放內(nèi)需潛力,為建設(shè)全區(qū)統(tǒng)一大市場提供重要保障。

        3.堅持對外開放,暢通國內(nèi)國外雙循環(huán)

        區(qū)位是廣西的優(yōu)勢。要實現(xiàn)本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,應充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢,即以廣西自貿(mào)試驗區(qū)、西部陸海新通道及“一帶一路”等為依托,大力推動本地區(qū)陸??諆?nèi)外聯(lián)動發(fā)展,構(gòu)建現(xiàn)代物流服務體系,加強與國際物流網(wǎng)絡的高效聯(lián)動,暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)。

        4.加大科技投入,強化物流新基建建設(shè)

        信息化是現(xiàn)代物流的靈魂所在。為推動廣西現(xiàn)代物流業(yè)向著數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡化的方向快速發(fā)展,應加大傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施,如港口、鐵路、公路、航空、物流園區(qū)等的數(shù)字化改造升級力度,協(xié)同融合各類物流資源,推動多式聯(lián)運的發(fā)展。同時,以科技賦能縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系,推進農(nóng)村物流新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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