文／張麗美 張掖公路事業(yè)發(fā)展中心臨澤公路段 甘肅張掖 734200

引言：

隨著公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的日漸完善，在公路養(yǎng)護與維修的過程中，其潛在的問題逐漸顯露出來，像路面開裂、坑洼現(xiàn)象甚至鼓包問題等，都將危害公路工程的運行壽命。所以，針對現(xiàn)有的公路工程采取相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護與處理極為重要。通過分析預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在公路工程中的實踐應(yīng)用，不同的公路系統(tǒng)采用相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，將更能防范公路工程中的危害問題越來越嚴重。在現(xiàn)今公路的養(yǎng)護工作中，預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的實踐應(yīng)用占據(jù)重要地位。針對公路系統(tǒng)中存在的潛在問題，提前進行預(yù)防性的定期養(yǎng)護，早發(fā)現(xiàn)早處理，將更能節(jié)約道路養(yǎng)護上的經(jīng)濟成本和人工成本。這是因為預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)就是在公路工程正常運行狀態(tài)下，通過相應(yīng)的養(yǎng)護措施，提前對公路工程進行保養(yǎng)和維護，以確保一段時間范圍內(nèi)公路工程不會出現(xiàn)大面積的損壞，以促進公路的交通功能。

1.預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的實踐意義

為保障公路工程能承載巨大的車流量，采用預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)對公路定期定量的進行養(yǎng)護工作，將能降低維修公路的成本，也能有效緩解公路養(yǎng)護人員的工作壓力。所以預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在公路工程中的實踐應(yīng)用能夠促進我國公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展，也能夠保障公路工程的運行質(zhì)量。

1.1 保障車輛行駛的安全與穩(wěn)定

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車自駕的比重也隨之而提升。尤其是高速公路上的車流量，每天都是很驚人的數(shù)量，南來北往的車輛川流不息。在現(xiàn)有公路養(yǎng)護工作上，存在著很多因素影響著公路交通的正常運行，像公路網(wǎng)絡(luò)中養(yǎng)護里程較長，相應(yīng)的養(yǎng)護工作期間道路需要封閉管理，等養(yǎng)護施工工程結(jié)束才能恢復(fù)交通；公路養(yǎng)護人員的工作量大，對于很多細節(jié)性的養(yǎng)護地段有可能會忽視，以至于后續(xù)養(yǎng)護過程中公路出現(xiàn)突發(fā)狀況等。這些因素往往都能直接影響著交通的正常通行[1]。所以，在公路工程中采用相應(yīng)的預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)，不僅能有效減少公路病害問題的頻發(fā)率，也能相應(yīng)的減少養(yǎng)護人員的工作量和工作壓力，還能保障車輛行駛的安全與穩(wěn)定。

1.2 提升公路工程的運行周期

在傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護方式上，通常是在通過實地勘探或者公路養(yǎng)護工作者的工作反饋中，對已經(jīng)出現(xiàn)的公路損害問題進行大面積的維修和保養(yǎng)。而這種養(yǎng)護方式需要長時間的封閉路段進行養(yǎng)護，一定程度上會影響正常的交通運行，相應(yīng)的增加了公路養(yǎng)護人員的工作壓力。所以，相比較傳統(tǒng)養(yǎng)護方式，預(yù)防性公路養(yǎng)護更具有一種前瞻性。能夠在定期養(yǎng)護工作中提前發(fā)現(xiàn)安全隱患，針對較小的安全隱患能及時、有效地排除，這更能節(jié)省人力，均衡公路養(yǎng)護工作者的工作內(nèi)容，更好地降低養(yǎng)護者的工作壓力。在發(fā)現(xiàn)問題的前期就及時處理相關(guān)問題，可以提升公路工程的運行周期。

1.3 有效控制公路運行成本

車輛行駛在公路上，總是會發(fā)現(xiàn)路面有的路段存在一定的坑洼現(xiàn)象，讓車輛行駛途中存在隱患。有的路段出現(xiàn)裂痕狀況，有的路段甚至大面積的凸起等現(xiàn)象，都將阻礙著交通的正常運行。而在對這些不良現(xiàn)象進行原因勘探時，需要一段路程的探查，還要相應(yīng)的封鎖路段，以便在得知原因后方便進入維護工作。這在公路的養(yǎng)護工作中，無形中增加了公路養(yǎng)護人員的工作量，同時給公路完好的另一路段驟然增加了車流量壓力。

所以，采用預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)極為重要，在技術(shù)人員的勘察下提前對公路通行質(zhì)量進行預(yù)測，對路面環(huán)境進行分析，將潛在問題排查出來，提前做出預(yù)防養(yǎng)護措施，從而有效控制公路運行成本[2]。

因此，在公路工程中應(yīng)用預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)，具有一定的實踐意義，不僅可以促進公路的通行質(zhì)量，還能保障公路的使用壽命，讓公路工程的養(yǎng)護工作壓力降低，促進公路工程的有效運行。

2.預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的實踐應(yīng)用

在公路網(wǎng)絡(luò)工程中，需要養(yǎng)護的常見公路類型有瀝青路面的公路與水泥鑄造的公路。對這兩種公路類型，需要分門別類地選擇相應(yīng)的預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)。此外，公路旁的邊坡也應(yīng)包含在公路養(yǎng)護范圍之內(nèi)。這是因為如果公路邊坡出現(xiàn)了問題，比如滑坡、落石等，也將嚴重影響公路的正常運轉(zhuǎn)。

2.1 瀝青公路的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

2.1.1 微表處預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

采用微表處預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，其在實踐過程中所需的材料主要有改性乳化瀝青、水、碎石及相關(guān)的添加劑等。在施工前期階段要將這些材料按照一定比例混合而成最終的公路養(yǎng)護材料，再使用特制稀漿攤鋪車將這混合料均勻的攤鋪在路面上，待混合料最后凝固成型，以便形成公路的養(yǎng)護層。微表處養(yǎng)護技術(shù)分為單層攤鋪和雙層攤鋪等兩種方式。根據(jù)養(yǎng)護路段的現(xiàn)有路況，采取相應(yīng)的攤鋪方式，以利于對路面微小創(chuàng)傷進行全面養(yǎng)護。

在微表處技術(shù)的施工過程中，有相應(yīng)的四個階段。在施工準備階段，需要根據(jù)實際路況，設(shè)計有針對性的混合料比例，再經(jīng)過反復(fù)驗證后投入正常使用。在正式施工階段，要提前清理路面的雜質(zhì)，結(jié)合路況控制攤鋪車的速度，在攤鋪車行進過程中及時清理所產(chǎn)生的廢料，才能有效應(yīng)對突發(fā)狀況。不論選取哪種攤鋪方式，攤鋪車都要相應(yīng)的進行至少兩次的攤鋪工作，以便混合料更好地融合進現(xiàn)有的路基結(jié)構(gòu)中，也將保障施工質(zhì)量，起到公路養(yǎng)護工作。所以，淺薄的混合料封層后，因其攤鋪的混合料厚度不高，很短時間內(nèi)就可以成型。養(yǎng)護層成型后可以嘗試恢復(fù)輕型交通，而重型車輛則需延遲恢復(fù)其交通時間，當確保路面的養(yǎng)護層完全成型后再恢復(fù)正常交通[3]。在初期養(yǎng)護階段，要采用適當?shù)臑⑺鳂I(yè)，在保障路面施工進度時還能有效提升對交通的控制能力。在工程驗收階段，則要將相關(guān)材料和輔助機具分類保存好，并做好保存措施，以便施工結(jié)束后能夠更好地進行善后工作。

微表處預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)能夠在常溫環(huán)境中施工作業(yè)，所以其施工環(huán)境較好。當施工結(jié)束后路面凝固形成養(yǎng)護層，就可以相應(yīng)的逐步恢復(fù)交通，這樣不會對交通的正常運行造成過大的影響。所以，微表處養(yǎng)護技術(shù)能夠適用于重載型路面，而良好比例的混合料可以提升路面表層結(jié)構(gòu)的粘合性，將能延長公路的運行周期。

2.1.2 高和易性超薄瀝青罩面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

公路工程的養(yǎng)護工作因地制宜的選擇預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，不僅不會對正常交通運行造成巨大影響，還能保障公路養(yǎng)護工作的順利完成。所以，采用預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)需要在實地勘測的基礎(chǔ)上，以公路運行現(xiàn)狀和相關(guān)的養(yǎng)護資料作為依據(jù)。高和易性超薄瀝青罩面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)選用的材料較為專業(yè)化，主要材料包含超薄罩面瀝青改性劑、高強瀝青、骨料、礦粉以及專用的聚酯纖維等。

高和易性超薄瀝青罩面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)實踐應(yīng)用在公路工程養(yǎng)護工作上，需要提前封閉養(yǎng)護路段的交通，在施工準備階段，還要預(yù)處理原路面上所存在的雜質(zhì)，并依據(jù)當前路面現(xiàn)狀采取相應(yīng)的處理方式。在施工過程中，將一定比例混合而成的材料運輸?shù)金B(yǎng)護路段，通過合適的壓路機將混合料平均攤鋪到路面上，并進行碾壓工作，以保障路面的平整和緊實。在施工完成階段，要確保路面得到有效養(yǎng)護，可以采取相關(guān)的性能檢測，以保障施工質(zhì)量，完成養(yǎng)護工作。在檢測過程中，有相應(yīng)的檢測項目質(zhì)量要求，對路面上空隙程度、路面厚實度、滲水率和摩擦率等方面的有效檢測要符合質(zhì)量要求，以保證對新施工路面有養(yǎng)護作用。

高和易性超薄瀝青罩面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的施工環(huán)境較好，操作流程相對簡單，周期不長，在確保各項目都符合質(zhì)量要求的前提下，就可以逐步開放交通運輸。該預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在使用混合料時不需要加熱處理原材料，這可以有效提高環(huán)保性，同時通過壓路機作業(yè)能夠保障路面結(jié)構(gòu)的平整性能，也能隨之有效降低公路的養(yǎng)護成本。

2.1.3 黏結(jié)磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

黏結(jié)磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)以其高效的抗磨損性能和減噪性能，廣泛應(yīng)用于公路工程的養(yǎng)護實踐之中。在黏結(jié)磨耗層養(yǎng)護技術(shù)施工過程中，需要用到：粗集料、細集料、改性乳化瀝青、瀝青膠材料以及填料等材料。根據(jù)施工要求，選擇適合的材料，像粗集料要用質(zhì)地硬實、粗糙度較強的玄武巖；細集料則多選擇具有棱角性的機制砂，以防出現(xiàn)風化現(xiàn)象。而改性乳化瀝青則要有防水性和強黏性，以便提升黏結(jié)磨耗層的整體性能。瀝青膠材料則要依據(jù)當?shù)氐臍夂?、交通流量等情況，選擇具有特殊性的聚合物改性瀝青。最后的填料則一般用干燥、易研磨的排水性好的石材料[4]。

采用黏結(jié)磨耗層預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)時，要注意對原材料進行熱拌瀝青處理。這項處理工作應(yīng)選擇專業(yè)性人員，保障施工安全的條件下予以施工操作。而在施工過程中，要將所需設(shè)備備齊，采用不同功能的設(shè)備進行路面的噴灑、攤鋪、熨平等養(yǎng)護工作。此外，該技術(shù)對工作環(huán)境中的氣溫有所要求，需要在無雨水、氣溫偏高的環(huán)境中進行施工作業(yè)。在施工之前需要注重清理公路路面上的雜質(zhì)，針對路面上存在的損害問題，進行混合料填補，以促進路面的承載力和完整性。在施工的過程中，要注意使用壓路機碾壓路面，保障路面的平整度。還應(yīng)對路面進行接縫處理，讓整個路面的接縫處呈現(xiàn)平順化。在后續(xù)的養(yǎng)護工作中，要定期巡視維護，以延長路面的養(yǎng)護周期。

2.1.4 稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)中，稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)的混合料，需要按照既定的配備比例，將乳液和瀝青進行攪拌。將攪拌形成的混合料進行反復(fù)的實驗，當混合料達到了標準狀態(tài)后，再測定其具備的性能，以符合實際的施工標準。稀漿封層技術(shù)應(yīng)用在施工階段，需要用攪拌機和封層車將混合的流動材料，均衡地攤鋪在養(yǎng)護路面，形成養(yǎng)護層。這一施工過程種，需要在施工前期封閉養(yǎng)護路段，并對養(yǎng)護路段進行深度清理，以確保路面上的雜質(zhì)不影響施工質(zhì)量。

稀漿封層技術(shù)在施工過程中需要依照畫好的路面標線進行稀漿封層操作，將制好的混合料攤鋪在養(yǎng)護路段，施工作業(yè)時要注意路面平整的高度和厚度。最后在攤鋪工作完成后，需要人工檢查路面當中出現(xiàn)的刮痕或者接縫，并及時處理。在路基的預(yù)防性養(yǎng)護上，不僅要注意路面平整度的完善，還要做好排水系統(tǒng)的工作，以便路面上水分能夠快速排干，不對路面造成水侵蝕的現(xiàn)象。

在初期養(yǎng)護階段，稀漿封層面未達到使用標準時，要禁止行人、車輛通行。當確保封層路面達到通行標準時，再恢復(fù)正常交通運行。稀漿封層預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在正常環(huán)境下就可以施工作業(yè)，不但降低了養(yǎng)護成本，還能在施工完成后起到防水下滲的作用，以延長公路的使用周期。

2.1.5 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

公路工程每天都要承擔車流量壓力，出現(xiàn)坑洼、縫隙現(xiàn)象在所難免。而雨水有時就會經(jīng)過縫隙滲透進路基內(nèi)里，時日一久，水侵蝕路基將危害公路質(zhì)量，降低公路的使用壽命。所以，對公路的預(yù)防性養(yǎng)護工作中，可以采用霧封層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。

通過科學(xué)計算的方式去預(yù)測公路的潛在危害程度，采取相應(yīng)的霧封層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)控制危害范圍。霧封層養(yǎng)護技術(shù)是指在使用乳化瀝青的過程中讓路面有一定厚度的保護層，增加路基的粘合性能，預(yù)防擴大危害面積。

及時修補有縫隙現(xiàn)象的瀝青路面，可以采用操作性強、功能性明顯的霧封層養(yǎng)護技術(shù)。該技術(shù)主要材料是乳化瀝青。通過攤鋪車將乳化瀝青平均的攤鋪在養(yǎng)護路段。在施工過程中要留意防水層架構(gòu)，讓瀝青層與養(yǎng)護路面緊密的粘合在一起。所以，霧封層技術(shù)多用于受損程度較小的公路路段，這種易操作的養(yǎng)護技術(shù)能夠及時處理路面的小裂縫及老化問題，但在施工作業(yè)時要注意控制封層厚度，保障路面恒定的摩擦力，以便提升養(yǎng)護質(zhì)量，促進養(yǎng)護工作順利完成。

2.2 水泥公路的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

2.2.1 填縫處理養(yǎng)護技術(shù)

在水泥路面的公路上，常能看見很大的坑洼和邊緣磨損的現(xiàn)象。這是因為水泥公路的承載力不強，承受不住大型車輛的壓力和重力，所以水泥公路的養(yǎng)護壓力較大，時常出現(xiàn)損害現(xiàn)象，讓水泥公路的養(yǎng)護工作有一定的困難性。在水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護工作中，常選擇填縫處理技術(shù)。

填縫處理技術(shù)要選擇合適的接縫材料，而常用的接縫材料多為橡膠泡沫板和杉木板等。在填縫處理的過程中，有兩種方法：干切法和濕切法。依據(jù)現(xiàn)有路況，采用相應(yīng)的處理方法，將填縫材料深入到地基深層，以充實水泥路基。但在填縫處理的施工前期，要保證路面的清潔度，以便能夠達到施工標準。注意路面的通行條件，保證修復(fù)質(zhì)量，再逐步放開路段通行。在初期養(yǎng)護階段，要確保填縫處理的養(yǎng)護工作達到路面可通行的標準，再恢復(fù)其正常交通運輸。

2.2.2 壓漿處理養(yǎng)護技術(shù)

當公路路面的損壞程度較大時，要采用相應(yīng)的壓漿處理養(yǎng)護技術(shù)。壓漿處理技術(shù)的施工過程較為繁復(fù)，材料選用上要用到砂石、水泥、水及其他的建筑材料。在施工過程中，首先要在養(yǎng)護路段的預(yù)設(shè)位置先打孔，當孔槽的深度足夠時，再填入混合漿材料。在混合料完全填滿水泥路的裂縫內(nèi)部時，停止注漿工作。在施工完成后要及時處理收尾工作，并給予一定的時間讓泥漿自然硬化。當檢測出養(yǎng)護后的水泥路面達到通行標準時，再開放路段，允許正常通行[5]。

2.3 公路邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

2.3.1 漿砌石養(yǎng)護技術(shù)

在公路養(yǎng)護過程中，若公路旁有邊坡，則要注意邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護工作。而公路邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)多采用漿砌石養(yǎng)護技術(shù)。在公路旁邊對應(yīng)的邊坡位置進行片石砌筑，以防山體滑坡或者山石滾落造成公路的外部性損害。在漿砌石后，還要用鐵絲網(wǎng)予以固定，以保障邊坡的養(yǎng)護功能。公路養(yǎng)護人員要定期定量地對邊坡的防護網(wǎng)進行檢查與維護，若是巡護中發(fā)現(xiàn)防護網(wǎng)有裂痕或斷裂的現(xiàn)象，要及時做出更換處理。

2.3.2 土工格植被養(yǎng)護技術(shù)

邊坡預(yù)防性養(yǎng)護過程中，土工格植被養(yǎng)護技術(shù)極為常見。植被具有一定的防水土流失作用，所以在邊坡現(xiàn)有環(huán)境中，若是可以種植植被，則需要提高該地區(qū)的植被覆蓋率，以達到對邊坡的加固作用。而土工格植被養(yǎng)護技術(shù)，在前期階段，需要人工種植。在初期養(yǎng)護過程中，要注意植被的病蟲害現(xiàn)象，定期噴灑農(nóng)藥以防蟲害。當出現(xiàn)植被枯萎時，要及時補充植被，選擇適合的、具有頑強生命力的植被，以相應(yīng)的降低養(yǎng)護成本，緩解公路養(yǎng)護人員的工作壓力。在日常的土工格植被養(yǎng)護過程中，及時清理土工格植被中生長的具有破壞性的雜草，以便土工格內(nèi)的植被能夠更好地吸收水分，茁壯成長。土工格植被預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在公路工程中應(yīng)用甚是廣泛，其作用也極為明顯，不僅能夠防土固沙，減少自然因素對公路的損害，還能綠化環(huán)境，讓駕駛?cè)藛T在行駛過程中緩解視覺疲勞，以利于減少交通事故的發(fā)生次數(shù)。

結(jié)語：

綜上所述，在公路工程中實踐應(yīng)用預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)，需要正確認識預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)的實踐意義，還需要因地制宜采用合理的預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)。除了上文提及的幾種預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)外，還應(yīng)按不同季節(jié)采取相應(yīng)的養(yǎng)護措施。春季雨水多，應(yīng)注意公路路面的排水養(yǎng)護；夏季氣溫高，則相應(yīng)的進行路面濕度的養(yǎng)護；秋季天氣不定，則要相應(yīng)的排出路面積水，留意路面的濕度狀況；冬季雨雪路滑，則應(yīng)及時雨雪后檢查路面裂縫情況，及時做出修復(fù)處理。因此，針對不同的公路環(huán)境，選擇相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)能提升公路養(yǎng)護質(zhì)量，延長公路使用壽命，提高預(yù)防性公路養(yǎng)護力度。根據(jù)路網(wǎng)的現(xiàn)況，探究預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)在公路工程中實踐應(yīng)用措施，可以促進我國公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更好的發(fā)揮出公路工程的價值與作用。