謝泗薪，羅煥楨，張夢迪，樊舒琪

自2006 年開始，我國碳排放量超過美國而成為全球最大的碳排放國，由碳排放所引發(fā)的環(huán)境問題使得長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展面臨著巨大的減碳壓力。尤其是疫情期間物流業(yè)的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，伴隨著大量的能源消耗和碳排放，加劇了環(huán)境的惡化。因此，在中國式現(xiàn)代化視閾下，與自然和諧共生的綠色發(fā)展理念和生態(tài)責(zé)任必然使得長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)開展碳中和戰(zhàn)略創(chuàng)新?？梢哉f，本文的研究既具有重要的實踐價值與應(yīng)用前景，又契合著時代發(fā)展的新要求。

1 中國式現(xiàn)代化視閾下長江經(jīng)濟(jì)帶物流碳中和研究的理論基礎(chǔ)

1.1 相關(guān)概念界定

（1） 中國式現(xiàn)代化。2022 年12 月初，習(xí)主席向歐洲委員會主席鄭重介紹了中國式現(xiàn)代化的五大特征。這些特征包含了引領(lǐng)世界的氣概，不僅繼續(xù)秉承中國特色，而且實現(xiàn)了與全球的高度接軌。特別是第四個特征“中國式現(xiàn)代化是以引領(lǐng)全球綠色發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo)的人與自然和諧共生的現(xiàn)代化”，要求長江經(jīng)濟(jì)帶改變以往“大量生產(chǎn)、大量消耗、大量排放”的粗放模式，堅持節(jié)約優(yōu)先、保護(hù)為主的戰(zhàn)略方針，走經(jīng)濟(jì)增長、生態(tài)良好、行為綠色的高質(zhì)量發(fā)展路徑，逐步實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的“雙碳”目標(biāo)。

（2） 綠色經(jīng)濟(jì)。綠色經(jīng)濟(jì)是以市場為發(fā)展導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健為發(fā)展目標(biāo)，以社會和諧為發(fā)展責(zé)任，將經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)與自然再生產(chǎn)相互融合從而產(chǎn)生的一種新興經(jīng)濟(jì)模式。

（3） 綠色物流。綠色物流是采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃實施運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等物流活動，降低物流業(yè)務(wù)對環(huán)境的污染，減少資源能源消耗的綠色化過程。主要包含綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色倉儲、綠色配送以及廢棄物物流等環(huán)節(jié)。

1.2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述

對于長江經(jīng)濟(jì)帶，梁雯等研究得出長江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流發(fā)展水平呈差異化發(fā)展態(tài)勢，其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化對區(qū)域物流效率有顯著的正向作用，而技術(shù)創(chuàng)新則是物流效率提升的關(guān)鍵因素[1]；王強(qiáng)等認(rèn)為長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平正步入上升趨勢，特別是下游的長三角地區(qū)體現(xiàn)出明顯的空間集聚效應(yīng)，其物流發(fā)展始終處于領(lǐng)先地位，而中上游則有點相形見絀，故而要加快構(gòu)建一體化交通運(yùn)輸體系、加大科技投入力度、促進(jìn)綠色物流發(fā)展[2]。

對于碳中和，劉哲等基于碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，指出物流綠色發(fā)展指標(biāo)需要與國際標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)逐步接軌，令綠色低碳成為我國物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主旋律[3]；李彬等提出在“碳中和”時代背景下，物流業(yè)作為縮減碳排放的重要子系統(tǒng)，應(yīng)重點建立低碳物流監(jiān)督與管理制度、全面更新低碳物流設(shè)施設(shè)備、推行低碳環(huán)保物流運(yùn)作方式、引進(jìn)低碳人才等[4]。

對于綠色物流，徐超毅等認(rèn)為長江經(jīng)濟(jì)帶各省市應(yīng)當(dāng)因地制宜制定適合本區(qū)域的綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極構(gòu)建物流綠色化交易平臺，實現(xiàn)物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展[5]；于傳浩指出綠色經(jīng)濟(jì)為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境的沖突提供了理論指導(dǎo)，而綠色物流則是振興綠色經(jīng)濟(jì)的橋梁和樞紐，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了降本增效的作用[6]。

2 中國式現(xiàn)代化視閾下長江經(jīng)濟(jì)帶物流碳中和戰(zhàn)略的實證分析

2.1 指標(biāo)體系設(shè)計

為了對目前長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳中和實施效果進(jìn)行準(zhǔn)確評判，首先需要設(shè)計科學(xué)合理的物流企業(yè)碳中和實施效果評價指標(biāo)體系。

在此參考國內(nèi)優(yōu)秀學(xué)者的研究成果，同時綜合長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳排放實況，選擇從物流綠色水平、物流發(fā)展?jié)摿?、環(huán)境生態(tài)需求三大維度來構(gòu)建一級指標(biāo)，然后針對一級指標(biāo)的內(nèi)涵和特征，進(jìn)一步細(xì)化為9 個二級指標(biāo)，從而設(shè)計出如表1 所示的中國式現(xiàn)代化視閾下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳中和實施效果評價指標(biāo)體系。

表1 中國式現(xiàn)代化視閾下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳中和實施效果評價指標(biāo)體系及權(quán)重表

其中，長江經(jīng)濟(jì)帶物流綠色水平包括物流成本控制力度、物流綠色化改造資金投入強(qiáng)度和物流綠色電商發(fā)展程度，物流發(fā)展?jié)摿t通過物流從業(yè)人員學(xué)歷層次、高校物流人才培養(yǎng)力度、政策支持力度來表示，而環(huán)境生態(tài)需求涵蓋了物流企業(yè)對傳統(tǒng)能源的依賴程度、碳排放強(qiáng)度與低碳技術(shù)研發(fā)投入力度。這三個維度綜合反映出中國式現(xiàn)代化視閾下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳中和實施的真實水平。

2.2 實證結(jié)果及評價分析

由于中國式現(xiàn)代化視閾下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳中和實施受到多重因素的影響，因此采用層次分析法對評價指標(biāo)進(jìn)行有序分層，將定性指標(biāo)予以量化評分，從而求出各項指標(biāo)的權(quán)重比例，見表1；在此基礎(chǔ)上，再運(yùn)用模糊綜合評價法分別算出長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳中和實施效果的總體評分及其物流綠色水平、物流發(fā)展?jié)摿Αh(huán)境生態(tài)需求三個一級指標(biāo)的具體得分；最后據(jù)此展開評價與分析。

長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳中和實施效果總體得分66.35，處于中游水平，說明從長江經(jīng)濟(jì)帶整體來看，物流企業(yè)碳中和實施力度能基本跟得上中國式現(xiàn)代化發(fā)展的節(jié)奏，但同時也存在著物流企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型不充分、物流發(fā)展?jié)摿ω酱訌?qiáng)、環(huán)境生態(tài)需求壓力偏大等諸多局限，急需開展碳中和戰(zhàn)略創(chuàng)新，提升實施效果。具體而言：

一是長江經(jīng)濟(jì)帶物流綠色水平得分71.21，中等偏上，說明物流企業(yè)的成本控制力度尚可，物流綠色化改造資金的投入強(qiáng)度稍欠，疫情沖擊下物流綠色電商的全球發(fā)展情況尤有不足，在一定程度上限制了長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)的綠色技術(shù)進(jìn)步與低碳生態(tài)發(fā)展。

二是長江經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展?jié)摿Φ梅?2.43，相對較低，說明物流從業(yè)人員學(xué)歷層次普遍不高，高校對高精尖物流人才的培養(yǎng)力度還不夠，政策對物流產(chǎn)業(yè)的支持缺少針對性和適應(yīng)性，使得長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展綠色物流的難度系數(shù)加大。

三是長江經(jīng)濟(jì)帶環(huán)境生態(tài)需求得分為58.92 分，尚不及格，說明長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)的能源消費(fèi)量較大，對傳統(tǒng)能源的依賴性較強(qiáng)，碳排放量自然水漲船高，而低碳技術(shù)的研發(fā)投入力度則不太理想，遠(yuǎn)未形成創(chuàng)新型物流低碳技術(shù)研發(fā)體系。這些現(xiàn)實問題無疑嚴(yán)重阻礙了長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)的綠色化發(fā)展，對長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)環(huán)境的維護(hù)與修復(fù)殊為不利。

2.3 問題診斷

（1） 綠色物流意識相對淡薄。疫情壓力下，長江經(jīng)濟(jì)帶一些物流企業(yè)以恢復(fù)生產(chǎn)、提升效益為第一目標(biāo)，綠色物流意識較為淡薄，對國家碳中和政策并未引起足夠的重視，物流管理方式相對粗放，不免忽略了長遠(yuǎn)的發(fā)展和環(huán)保的責(zé)任。

（2） 綠色物流技術(shù)應(yīng)用不夠。當(dāng)前，長江經(jīng)濟(jì)帶一些物流企業(yè)由于規(guī)模小、實力弱，綠色化改造資金投入不充足，以致綠色物流技術(shù)應(yīng)用不夠，綠色節(jié)能設(shè)備使用較少，比如節(jié)能配送車輛的配置、節(jié)能環(huán)保倉儲設(shè)施的更換等力有不逮，限制了綠色物流的發(fā)展。

（3） 物流研發(fā)創(chuàng)新能力較差。當(dāng)前，長江經(jīng)濟(jì)帶一些物流企業(yè)由于缺少綠色物流人才，研發(fā)創(chuàng)新能力十分薄弱，尤其是對綠色核心技術(shù)瓶頸的突破存在較大的障礙，以致于在物流各個環(huán)節(jié)難以應(yīng)用真正有效的綠色物流技術(shù)，最終造成資源能源浪費(fèi)的同時，環(huán)境污染也甚為嚴(yán)重。

（4） 綠色物流系統(tǒng)規(guī)劃滯后。當(dāng)前，長江經(jīng)濟(jì)帶一些區(qū)域綠色物流系統(tǒng)規(guī)劃相對滯后，水陸空各種聯(lián)運(yùn)方式之間銜接程度不強(qiáng)，中轉(zhuǎn)效率低下；再加上較少采用共享物流、共同配送等綠色物流模式，以致車輛空載率高，資源利用率低，配送路徑不盡人意，運(yùn)輸資源浪費(fèi)日增，碳排放量居高不下。

3 中國式現(xiàn)代化視閾下長江經(jīng)濟(jì)帶物流碳中和戰(zhàn)略的創(chuàng)新構(gòu)想

綜合以上分析，當(dāng)前長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)應(yīng)具備中國式現(xiàn)代化思維，采取進(jìn)取型減碳戰(zhàn)略，從五個方面開展碳中和戰(zhàn)略創(chuàng)新，繁榮綠色經(jīng)濟(jì)。具體如圖1 所示。

圖1 中國式現(xiàn)代化視閾下長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)碳中和戰(zhàn)略創(chuàng)新圖

3.1 總體部署：實施創(chuàng)新型“碳替減”

總的來說，長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)應(yīng)在以節(jié)能減排為中心的增效型減碳基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)防御為進(jìn)取，實施創(chuàng)新型“碳替減”，即依托綠色技術(shù)替代來減少碳排放，步上綠色化、生態(tài)化的高質(zhì)量發(fā)展路徑。具體而言，就是以綠色技術(shù)創(chuàng)新作為物流綠色轉(zhuǎn)型的推動力，通過創(chuàng)新突破形成一套全新的物流綠色技術(shù)、工藝與方法，籍此實現(xiàn)低碳、低成本和少排放，最終達(dá)到減碳與增長雙贏的戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.2 具體展開：進(jìn)取型減碳“五策略”

（1） 增強(qiáng)綠色物流發(fā)展意識。當(dāng)前，長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)采取政府積極引導(dǎo)結(jié)合企業(yè)培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式健全物流企業(yè)節(jié)能減排的綠色意識和生態(tài)理念，創(chuàng)造良好的綠色物流機(jī)制及發(fā)展環(huán)境，將企業(yè)利益與環(huán)境保護(hù)緊密結(jié)合起來，減少資源浪費(fèi)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)企業(yè)與環(huán)境的和諧發(fā)展。

（2） 加快推進(jìn)物流低碳運(yùn)輸。物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)在綠色發(fā)展中處于極其重要的地位，因此長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)加快推進(jìn)低碳運(yùn)輸，盡量以新能源汽車為主來開展物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)；同時締造區(qū)域綠色物流聯(lián)盟，通過戰(zhàn)略運(yùn)籌與路線規(guī)劃，最大程度地減少貨車空駛率，提高貨品運(yùn)載率和安全率，從根本上做到低碳出行。

（3） 全面推廣智能物流設(shè)施。當(dāng)前，長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)全面推廣無人倉、無人車、無人機(jī)、物流機(jī)器人、云倉等智能物流設(shè)施，積極開展物流綠色化轉(zhuǎn)型；同時將信息化倉儲管理與智能物流設(shè)施相融合，提高倉儲資源的利用率，在規(guī)避貨品變質(zhì)的前提下助力倉庫低碳運(yùn)營。

（4） 加速綠色物流集約化進(jìn)程。當(dāng)前，長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、5G 網(wǎng)絡(luò)、人工智能、虛擬現(xiàn)實等數(shù)字化技術(shù)，精心搭建貨運(yùn)服務(wù)平臺；同時憑借規(guī)?；Y源聚集和基于智能算法的運(yùn)輸調(diào)度，有效利用跨區(qū)域的車貨資源，以更少的碳排放提供更多、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（5） 大力提倡綠色多式聯(lián)運(yùn)。當(dāng)前，長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)鼓勵物流企業(yè)更多采用鐵路、水路等綠色運(yùn)輸方式，盡量減少能源消耗和碳排放；同時加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式之間的信息協(xié)同和業(yè)務(wù)銜接，充分發(fā)揮綠色多式聯(lián)運(yùn)的低碳優(yōu)勢，實現(xiàn)一單到底和一體化服務(wù)的綠色發(fā)展目標(biāo)。