胡 波，閆曉鋒

(航空工業(yè)慶安集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710077)

0 前 言

在眾多制造領(lǐng)域中,為防止零部件因摩擦磨損造成失效,常采用電鍍硬質(zhì)鉻層以提高耐磨性并廣泛工程化應(yīng)用于航空液壓作動(dòng),內(nèi)燃機(jī)以及氣缸-活塞等產(chǎn)品部件[1,2]。盡管目前超音速噴涂(HVOF)、氣相沉積(PVD)以及激光熔覆(CMT)等新型替代技術(shù)不斷發(fā)展應(yīng)用,但是電鍍硬鉻因技術(shù)穩(wěn)定成熟、耐磨性好以及成本低等優(yōu)點(diǎn),仍在軍工行業(yè)內(nèi)大量應(yīng)用[3-6]。傳統(tǒng)鍍硬鉻由于鉻層晶格生長過程中體積縮小的同時(shí)會(huì)隨機(jī)形成垂直與基體的網(wǎng)紋微結(jié)構(gòu)[7,8],對于氣缸、導(dǎo)軌等產(chǎn)品可以起到儲(chǔ)存潤滑油以及收集磨屑的作用并有效提升其使用壽命。然而對于作動(dòng)系統(tǒng)部件來說,鉻層網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致活塞作動(dòng)筒氣缸內(nèi)高壓氣體或液體滲漏的主要原因[9-12],使用滾壓或金剛石碾壓鍍鉻層表面, 可使鉻層產(chǎn)生一定的塑性變形, 減少表面微裂紋, 在一定程度上減少滲漏的發(fā)生[13-15]。另外隨著我國海軍武器裝備部署范圍逐漸擴(kuò)大,面對海洋性酸性氣候環(huán)境,鍍鉻層會(huì)出現(xiàn)不同程度的銹蝕,原因歸結(jié)于腐蝕介質(zhì)(含海水、酸性鹽霧)自鉻層表面通過網(wǎng)紋通道逐漸進(jìn)入內(nèi)部,產(chǎn)生銹蝕導(dǎo)致鍍層失效[16,17],封孔劑的選擇和使用對提高鍍鉻層耐蝕性顯得尤為重要[18]。本文從如何改善電沉積鉻層網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)并利用其特征在實(shí)際工程中取得的應(yīng)用效果出發(fā),綜述了電鍍鉻前處理、電鍍參數(shù)優(yōu)化、后處理以及復(fù)合沉積技術(shù)在各領(lǐng)域的工程化應(yīng)用現(xiàn)狀,并展望了電沉積鍍鉻特征網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的新研究思路和方法,以期為同行提供借鑒。

1 影響鉻層網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的因素

1.1 基體粗糙度的影響

基體表面狀態(tài)對硬鉻鍍層的性能影響很大,因此要獲得均勻致密鉻層,控制好電鍍工藝條件的同時(shí),需要處理好鍍前基體表面的粗糙度。顧晶晶等[19]研究了在鍍鉻前對基體進(jìn)行拋光對鍍層厚度、硬度、網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)以及耐蝕性的影響,結(jié)果表明,在同等試驗(yàn)條件下,未采用拋光前處理的鍍層因?yàn)榇嬖诳紫赌望}霧性試驗(yàn)時(shí)間僅為336 h,經(jīng)拋光后鍍鉻層無明顯孔隙,耐鹽霧試驗(yàn)可達(dá)720 h。分析原因?yàn)?經(jīng)過拋光后,基體表面粗糙度較好,鍍鉻層較為致密,減緩了在環(huán)境中腐蝕。羅進(jìn)生等[20]認(rèn)為鍍鉻過程中存在尖邊效應(yīng),基體表面粗糙度越高會(huì)導(dǎo)致基體微觀不平整處的電流尖峰作用嚴(yán)重,隨電鍍時(shí)間延長,鍍層會(huì)在鋒與谷之間存在較大差距,粗糙度也會(huì)隨之增大(如圖1),因此基體鍍鉻前處理粗糙度的大小是決定鉻層能否加工成鏡面的重要前提。

圖1 不同表面粗糙度基體上鍍鉻層增厚對比示意圖[20]Fig. 1 Comparison diagram of thickening of chrome-plated layer on collective surface with different roughness[20]

1.2 電鍍液的影響

鍍鉻槽液主要由鉻酐、硫酸根和三價(jià)鉻組成,其中鉻酐、硫酸根濃度的變化影響鍍鉻電沉積過程的結(jié)晶晶核的形成,從而影響鉻層內(nèi)應(yīng)力的大小,進(jìn)而表現(xiàn)為影響網(wǎng)紋的稀疏。蘇志國[21]研究發(fā)現(xiàn)鍍鉻槽液中主要成分比(ρCrO3∶ρSO42-)對鍍鉻層網(wǎng)紋密度與寬度有一定的影響,比值越大,網(wǎng)紋條數(shù)越小,寬度越窄;比值越小,網(wǎng)紋條紋越多,寬度越大;但是網(wǎng)紋條數(shù)增加會(huì)使鍍層的結(jié)合強(qiáng)度下降,當(dāng)比值接近100/1時(shí),網(wǎng)紋密度和寬度最接近標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.3 電鍍參數(shù)的影響

在鍍鉻過程中,影響鉻層沉積的因素主要有電鍍液成分、電流密度、溫度以及添加劑等,其中電流密度對鉻層網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的影響最大,其次是鍍液成分配比。

高維麗[22]通過正交試驗(yàn)研究電流密度、溫度等因素對鍍鉻層外觀及網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的影響發(fā)現(xiàn),當(dāng)溫度及電流密度在下限時(shí),鉻層沉積緩慢且松散,當(dāng)溫度及電流密度過高時(shí),鉻層呈現(xiàn)灰暗外觀,脆性明顯,網(wǎng)紋粗大且稀少,沒有實(shí)際工程利用價(jià)值,當(dāng)溫度在56 ℃、電流密度40 A/dm2時(shí),得到了硬度高,耐磨性好且網(wǎng)紋深度具備貯油潤滑條件的鍍鉻層,可滿足技術(shù)要求。奚兵[23]研究認(rèn)為電流強(qiáng)度與時(shí)間的乘積,即陽極刻蝕密度對鍍鉻層網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的影響僅次于鍍液主成分比值,陽極刻蝕處理可以擴(kuò)大鉻層網(wǎng)紋并且和網(wǎng)紋密度成正比關(guān)系,為避免裂紋鉻層區(qū)的表面過腐蝕,刻蝕時(shí)間不宜過長。

1.4 添加劑的影響

眾多研究學(xué)者發(fā)現(xiàn)在鍍槽中加入適量添加劑可以有效改善鍍鉻電流效率低,沉積速度慢以及外觀光澤度不佳等問題。侯娟玲等[24]在電鍍鉻工藝中研究了8種添加劑對鍍液的電流密度、沉積速度以及鍍層致密度方面有著不同程度的影響,各種添加劑的影響效果如表1。

表1 不同添加劑對鍍鉻網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)影響效果排序Table 1 Ranking of the effects of additives on chrome mesh structure

由表1可以看出,碘化鉀對鍍液電流密度和沉積速度的提升更為顯著,三氯乙酸、甲酰胺因含有具備特性吸附能力的R-C-R’結(jié)構(gòu)的有機(jī)化合物,可以在基體界面上形成偶極雙電層,使界面能顯著降低,界面張力急劇下降,致使陰極極化增加,鍍鉻層結(jié)晶致密。王力強(qiáng)等[25]在研究不同添加劑濃度對鍍鉻層網(wǎng)紋密度、長度以及寬度的影響時(shí)發(fā)現(xiàn),鉻層網(wǎng)紋密度隨著添加劑的加入呈現(xiàn)先增后減的趨勢(如圖2),當(dāng)添加劑質(zhì)量濃度達(dá)到3 g/L 時(shí),網(wǎng)紋密度最高為1 020 條/cm;網(wǎng)紋長度及寬度與添加劑的濃度基本成正比。

圖2 不同濃度添加劑下鍍鉻層網(wǎng)紋微觀形貌[25]Fig. 2 Micromorphology of chrome mesh under different concentrations of additives

1.5 柔性擠壓工藝的影響

盡管當(dāng)前對于影響電鍍鉻網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的因素研究取得了一定成果, 但傳統(tǒng)鍍鉻仍無法消除鍍鉻層中的裂紋,一些學(xué)者將柔性擠壓技術(shù)引入電鍍工藝,能有效阻止電鍍液中的氫氣泡滲入鍍層中, 同時(shí)起到細(xì)化晶粒、改變晶粒生長狀態(tài)的作用,從而制備出無裂紋鉻層。龔會(huì)民等[26]為解決因鍍鉻網(wǎng)紋引起的飛機(jī)起落架緩沖器活塞桿表面滲氣問題,研究了柔性擠壓工藝對鍍鉻網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的影響,通過在陰、陽極之間放置球狀硬質(zhì)陶瓷粒子,通電后粒子產(chǎn)生與陰極表面的相對運(yùn)動(dòng)并不斷摩擦和撞擊其表面,促使陰極附近的水化氫離子H3O+遠(yuǎn)離的同時(shí)提高了析氫過電位,這樣氫的析出量會(huì)大幅度降低, 從而達(dá)到減少鉻層網(wǎng)紋的目的,試驗(yàn)原理如圖3。王淑振等[27]的研究認(rèn)為相對于傳統(tǒng)鍍鉻而言,柔性擠壓電鍍鉻工藝可以有效減少氫進(jìn)入鉻層引起體積收縮產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力, 所得鍍鉻層微觀表面平整,呈霧狀并且無裂紋,如圖4、5。

圖3 柔性擠壓電鍍鉻工藝原理圖[26]Fig. 3 Schematic diagram of flexibe extrusion chromium plating process[26]

圖4 傳統(tǒng)鍍鉻層表面形貌及三維輪廓圖[26]Fig. 4 Surface morphology and 3D profile of traditional chrome plating[26]

圖5 柔性擠壓電鍍鉻層表面形貌及三維輪廓圖[27]Fig. 5 Surface morphology and 3D profile of flexible extruded chrome plating[27]

2 改善鉻層網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的方法

為解決因鉻層網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用過程產(chǎn)生的滲漏及誘蝕問題,在電鍍鉻后采用滾壓或金剛石擠壓的處理方法,可使鉻層產(chǎn)生一定的塑性變形, 減少表面微裂紋, 在一定程度上減少滲漏的發(fā)生,另外采用單層或雙層封孔技術(shù)可以再長時(shí)間鹽霧環(huán)境中起到良好的耐蝕作用。

2.1 機(jī)械加工技術(shù)

李洋等[13]在進(jìn)行作動(dòng)部件氣密性試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),當(dāng)氣壓超過4.9 MPa時(shí),氣體會(huì)通過活塞桿鉻層網(wǎng)紋和氣孔由產(chǎn)品的內(nèi)腔漏到外面, 引發(fā)飛行安全。通過研究滾壓壓力、轉(zhuǎn)速以及進(jìn)刀量等加工參數(shù)對鍍鉻層網(wǎng)紋的影響,從而優(yōu)選出了加工參數(shù),經(jīng)優(yōu)化后的鉻層外觀更加光亮、致密,氣密性合格率提升到90%,保證了生產(chǎn)質(zhì)量及交付進(jìn)度。田禾等[28]研究發(fā)現(xiàn)“金剛石碾壓+超精”的工藝方法可以消除起落架活塞桿鉻層滲漏的故障,滿足氣密性要求。其原理就是通過專用碾壓工具(如圖6),可有效對進(jìn)給量和碾壓力進(jìn)行控制。王曉平[14]的研究表明,在碾壓過程中,鉻層會(huì)產(chǎn)生高密度的位錯(cuò),當(dāng)位錯(cuò)數(shù)量積累到一定量時(shí)會(huì)起到強(qiáng)化作用,使表面產(chǎn)生塑性變形,達(dá)到使鉻層均勻致密的目的。該工藝方法簡單、性能穩(wěn)定,因此,在航空武器裝備零部件加工和維修方面具有良好的應(yīng)用和推廣價(jià)值。

圖6 金剛石碾壓鉻層原理[14]Fig. 6 Principle of roling chromium layer by diamond[14]

2.2 封閉技術(shù)

目前國內(nèi)外普遍采用有機(jī)聚合物封閉的方法來提高鍍鉻層的耐蝕性,封閉劑可以改善鍍鉻層在海洋環(huán)境中的防護(hù)效果[29],根據(jù)鍍鉻層的物理特征及使用封閉涂層的意義,封閉劑的選擇應(yīng)滿足低黏度以及與鍍層有較好的相容性[30,31]等要求。周燕等[32]在提高液壓系統(tǒng)部件耐磨性及耐蝕性的研究中,針對單/雙層鉻及其封孔技術(shù)在多種工況環(huán)境中進(jìn)行了測試試驗(yàn)如表2,結(jié)果表明:封孔處理在顯著增強(qiáng)作動(dòng)部件活塞桿鍍鉻抗腐蝕性能和氣密性能的同時(shí),并不會(huì)影響活塞桿的其他性能。按GJB 150.11A進(jìn)行72～1 104 h鹽霧試驗(yàn),結(jié)果如表3,結(jié)果表明未經(jīng)封孔的鍍鉻層耐蝕性較差,經(jīng)過封孔處理后其耐蝕性明顯提高,其中雙層鍍鉻經(jīng)封孔處理后的耐蝕性效果最好,經(jīng)過1 104 h, 雙層鍍鉻封孔處理件仍未出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

表2 封孔處理后對產(chǎn)品性能影響驗(yàn)證情況[32]Table 2 The effect of sealing hole treatment on product performance verification[32]

表3 不同鉻層處理隨鹽霧時(shí)間的腐蝕情況[32]Table 3 Corrosion of different chromium treatments with salt spray time[32]

王浩軍等[18]針對某型飛機(jī)主起落架活塞桿發(fā)生密封部位漏氣等問題,利用鍍鉻網(wǎng)紋毛細(xì)作用原理,先對鍍鉻后的活塞進(jìn)行加熱,排空鉻層網(wǎng)紋中的氣體,再浸入室溫封孔劑中,負(fù)壓的作用促使封孔劑更易滲入到網(wǎng)紋中,經(jīng)過封孔處理后,微觀表面的裂紋痕跡顯著減少(如圖7),結(jié)果表明:封孔技術(shù)可以在不影響鉻層硬度、氫脆性以及耐溫性的前提下,通過降低鉻層孔隙率提高鉻鍍層的耐蝕性和氣密性。

圖7 硬鉻鍍層封孔前后的表面及截面形貌[36]Fig. 7 Surface and cross section morphology of hard caoting before and after sealing hole[36]

2.3 綜合改善方法

本公司作為國內(nèi)最大作動(dòng)系統(tǒng)部件生產(chǎn)商之一,涉及機(jī)械作動(dòng)系統(tǒng)、液壓作動(dòng)系統(tǒng)和電傳作動(dòng)系統(tǒng)部件等,其中僅液壓作動(dòng)系統(tǒng)就有上百項(xiàng)筒體產(chǎn)品采用內(nèi)孔鍍鉻工藝,電鍍鉻及鍍后磨削拋光過程時(shí)常出現(xiàn)網(wǎng)紋、裂紋現(xiàn)象如圖8,嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。

圖8 鉻層裂紋及網(wǎng)紋外觀形貌 20×Fig. 8 Chrome layer cracks and mesh appearance 20×

基于筒體鉻層裂紋、網(wǎng)紋產(chǎn)生機(jī)理,通過對產(chǎn)品加工全流程進(jìn)行分析,找出產(chǎn)生鉻層裂紋、網(wǎng)紋的綜合影響因素,繪制故障樹如圖9。

圖9 筒體產(chǎn)品鍍鉻裂紋網(wǎng)紋故障樹Fig. 9 Chrome-plated crack mesh fault tree for cylinder products

通過對裂紋網(wǎng)紋產(chǎn)生故障樹中各影響因子進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)影響因素相互之間存在一定的促進(jìn)和削減關(guān)系,需要進(jìn)行綜合評定和控制。鉻層裂紋網(wǎng)紋需要最大限度消除基體加工殘余應(yīng)力,控制鍍鉻槽液狀態(tài)(鍍鉻時(shí)進(jìn)行預(yù)熱和陽極反拔以提高鉻層與基體結(jié)合力)、改進(jìn)鍍前去應(yīng)力及鍍后除氫溫度與時(shí)間、優(yōu)化各階段(振動(dòng)強(qiáng)化、鍍鉻、珩磨)裝夾工裝及方式以減少裝夾應(yīng)力集中,最后根據(jù)綜合影響因素制定出針對不同產(chǎn)品的改進(jìn)措施,從而有效地抑制了鉻層裂紋、網(wǎng)紋發(fā)生的概率。

3 鉻層微結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新技術(shù)

隨著各領(lǐng)域研究的深入,利用表面微結(jié)構(gòu)的特殊功能性來進(jìn)一步增強(qiáng)耐磨及潤滑的改善效果,已成為表面微結(jié)構(gòu)的加工的研究及應(yīng)用熱點(diǎn),但網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)與實(shí)際工況具有相應(yīng)的匹配性,并且只有特定收斂的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)形狀和幾何參數(shù)才能改善摩擦及潤滑效果。Yu等[33]通過設(shè)計(jì)不同的表面網(wǎng)紋形狀及深度的凹坑,驗(yàn)證對摩擦副往復(fù)運(yùn)動(dòng)的影響效果。結(jié)果表明:合適的凹坑面積比和凹坑深度相比于無網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)試樣,可以獲得較好的潤滑減摩效果。San Jib等[34]采用微細(xì)電火花技術(shù),在硬質(zhì)合金刀具側(cè)面分別加工出圓點(diǎn)和槽型網(wǎng)紋2種微結(jié)構(gòu),在相同工況條件下,與無微結(jié)構(gòu)硬質(zhì)合金刀具相比,2種網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)刀具加工時(shí)的側(cè)翼磨損都較小,并且在降低齒面磨損和表面粗糙度方面,圓點(diǎn)狀網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)刀具優(yōu)于槽形網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)刀具。董保棟[35]利用激光加工微織構(gòu)技術(shù)在45鋼表面制備出不同交叉角度、寬度、深度和間距的交叉溝槽,并分析了結(jié)構(gòu)參數(shù)對流體動(dòng)壓潤滑效果的影響。結(jié)果表明:不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對潤滑油膜厚度和平均油膜壓力的影響程度不同,溝槽寬度,深度及交叉角度對微結(jié)構(gòu)表面的流體動(dòng)壓潤滑性能影響顯著,油膜壓力隨溝槽寬度和交叉角度的增加而增加。湯勇等[36]分析了表面微結(jié)構(gòu)形狀與方向、表面織構(gòu)分布、速度、載荷及粗糙度參數(shù)等因素對流體動(dòng)壓潤滑性能的影響,并在表面織構(gòu)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上詳細(xì)論述了表面微結(jié)構(gòu)的形態(tài)特征及作用機(jī)制。

4 結(jié)語與展望

在當(dāng)前眾多制造領(lǐng)域中,電鍍鉻層為提高產(chǎn)品耐磨性延長工作壽命做出了重要貢獻(xiàn),但因其特殊的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)帶來的氣密性低以及耐蝕性差等不利影響,限制了鍍鉻層的使用范圍。目前采用以消除網(wǎng)紋的碾壓、噴丸和磨光等方法處理,在氣密試驗(yàn)時(shí),可能檢測不出滲油(氣)現(xiàn)象,但是經(jīng)過使用,在復(fù)雜環(huán)境和載荷交替作用下,滲油(氣)問題依然未得到有效解決;通過調(diào)整電鍍參數(shù)以及使用添加劑改變電鍍鉻層網(wǎng)紋密度、寬度可以獲得具備儲(chǔ)油功能結(jié)構(gòu),但鉻層網(wǎng)紋溝槽密集,裂紋與裂紋交叉阻點(diǎn)多,其間的潤滑油在鉻層溝槽間無法相互流通,不能形成足夠的油膜壓力,達(dá)不到良好的潤滑效果;有學(xué)者將表面微結(jié)構(gòu)技術(shù)引入到改善摩擦及潤滑性能的機(jī)械加工領(lǐng)域中,但目前對表面網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)減摩、潤滑、耐磨機(jī)理的認(rèn)識還不夠全面,無法對特定工況的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)做出有效的優(yōu)化設(shè)計(jì),加之紋理加工設(shè)計(jì)成本高、效率低、無法再利用等情況,現(xiàn)階段在工程應(yīng)用中還沒有大規(guī)模的生產(chǎn)。如何利用鍍鉻層表面本身網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)特點(diǎn),通過疏通網(wǎng)紋溝槽形成密封的壓力油膜狀態(tài),以改善零部件摩擦及潤滑效果并在更廣泛的制造領(lǐng)域應(yīng)用將成為新的研究方向。