火車(chē)進(jìn)站前，車(chē)廂內(nèi)的洗手間一般會(huì)禁止使用。但這究竟是一種固有觀念，還是確實(shí)需要這么做呢？實(shí)際上，進(jìn)站時(shí)關(guān)閉洗手間，是因?yàn)椴捎昧酥迸攀郊S便處理方式的火車(chē)，在速度減慢、氣流壓力減小、污物得不到快速分解的情況下，會(huì)把糞便直接排放到鐵軌上，對(duì)鐵軌造成腐蝕。而火車(chē)在高速行進(jìn)時(shí)，之所以允許使用洗手間，是由于氣流壓力會(huì)直接將糞便分解成顆粒，飛濺到鐵軌兩旁，并不會(huì)在鐵軌上造成堆積。

如今，在世界范圍內(nèi)，方便而快捷的高速鐵路正越來(lái)越多地成為人們出行的首選。面對(duì)逐日攀升的客流量，高鐵內(nèi)的洗手間是否會(huì)不堪重負(fù)？其排污方式與普通列車(chē)有什么不同？高鐵進(jìn)站前還會(huì)關(guān)閉洗手間嗎？讓我們來(lái)看看以下國(guó)家的高鐵排污方式。

| 法國(guó)：經(jīng)歷三代進(jìn)化的車(chē)廂廁所即將被拆除？|

阿爾斯通是全球軌道交通領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，研發(fā)并承建了法國(guó)的高速鐵路（TGV）。在官方網(wǎng)站上，阿爾斯通展示出了法國(guó)鐵路車(chē)廂內(nèi)洗手間的更新?lián)Q代。

第一代，直排式洗手間。洗手間內(nèi)設(shè)有一個(gè)裝有清水的水箱，洗手池的用水和沖洗便池的水都來(lái)源于此，人們使用后產(chǎn)生的廢水和糞便均直接排放到火車(chē)軌道上。由于這種排放方式不環(huán)保，而且污物會(huì)腐蝕軌道等零部件，在法國(guó)鐵路中，這種直排式污物清理方式已被棄用。

第二代，化學(xué)洗手間。便池的沖洗系統(tǒng)開(kāi)始有了一些變化，不再連接水箱。便池管道直接通入混有水和藍(lán)色除臭劑的儲(chǔ)污箱中，糞便等污物在“藍(lán)水”的化學(xué)作用下被除臭和消毒。待到指定站點(diǎn)，儲(chǔ)水箱中的污物會(huì)由專(zhuān)人抽空。車(chē)廂內(nèi)的洗手池依然連通裝有清水的水箱，用后的廢水（灰水）直排到軌道，這也解釋了為何火車(chē)靠站時(shí)，這類(lèi)列車(chē)還是要求禁止使用車(chē)內(nèi)洗手間。目前，法國(guó)大區(qū)快鐵、一代和二代高鐵使用的就是這種洗手間。

第三代，凈水洗手間。便池和洗手池又全部重新連接到儲(chǔ)存清水的水箱，只不過(guò)，在洗手或按下沖廁按鈕后，灰水和糞便會(huì)被沖入各自下方連通的儲(chǔ)污箱中。另外，為了更加環(huán)保，儲(chǔ)污箱中不含任何化學(xué)試劑。與第二代化學(xué)洗手間一樣，第三代洗手間的儲(chǔ)污箱會(huì)在每次運(yùn)行服務(wù)結(jié)束后（約三天），在地方排污站點(diǎn)被清空一次。在上法蘭西大區(qū)，有十幾個(gè)站點(diǎn)提供排污服務(wù)，高鐵的排污站點(diǎn)設(shè)在該區(qū)的圖爾寬。隨著越來(lái)越多的火車(chē)配備這類(lèi)儲(chǔ)污箱，排污站點(diǎn)也將跟進(jìn)加建。

不過(guò)，目前在法國(guó)，出于衛(wèi)生和安全的考慮，一些郊區(qū)火車(chē)和快鐵上的廁所正在逐步按計(jì)劃拆除。取而代之的，是在火車(chē)站加建更多的廁所。然而，這給乘車(chē)途中急需上廁所的乘客帶來(lái)了諸多不便，沒(méi)廁所的火車(chē)和快鐵常常被乘客們?cè)嵅?，社交網(wǎng)絡(luò)上也是怨聲載道，有些內(nèi)急的乘客還會(huì)在火車(chē)內(nèi)的角落里或者鐵軌旁便溺。

| 西班牙：循環(huán)利用是關(guān)鍵 |

西班牙高鐵的運(yùn)營(yíng)里程僅次于中國(guó)，排名全球第二。其列車(chē)采用真空集便器，實(shí)現(xiàn)了“真空集便式”處理。這種集便器利用正負(fù)壓的原理，當(dāng)閥門(mén)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，借助正壓的壓力使排泄物進(jìn)入污箱內(nèi)。當(dāng)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站后，乘務(wù)員利用專(zhuān)門(mén)的管道，將污箱里的廢物接入真空吸污泵站內(nèi)，進(jìn)行無(wú)公害處理。污物蒸發(fā)和過(guò)濾后，剩下的固體糞便還可轉(zhuǎn)化為有機(jī)肥。

| 印度：“生物廁所”助力“清潔印度”行動(dòng) |

作為“清潔印度”行動(dòng)的一部分，印度鐵路公司計(jì)劃在每一節(jié)列車(chē)車(chē)廂安裝“生物廁所”。2021年至2022年間，印度鐵路公司在共計(jì)79269節(jié)客運(yùn)車(chē)廂的廁所內(nèi)采用了“厭氧細(xì)菌”生物技術(shù)，這是世界上首次在鐵路系統(tǒng)中使用這種技術(shù)，每天可以避免近27.4萬(wàn)升排泄物直接落至鐵路軌道。經(jīng)過(guò)“厭氧細(xì)菌”系統(tǒng)的處理，排泄物能夠轉(zhuǎn)化為水和生物氣體（主要為甲烷和二氧化碳）排出。氣體直接排放到大氣中，廢水經(jīng)過(guò)氯化處理后排放到軌道上，以使鐵軌及其配件免受排泄物的過(guò)度腐蝕。“這項(xiàng)‘印度制造的技術(shù)帶來(lái)了車(chē)站和軌道清潔方式的革命性變革。”鐵路公司公關(guān)拉吉夫·杰恩說(shuō)。印度鐵道部長(zhǎng)阿什維尼·瓦伊什瑙將對(duì)這一系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)，使其成為印度生物廁所的典范。

| 日本：從無(wú)到有的車(chē)廂廁所 |

最初的火車(chē)沒(méi)有衛(wèi)生間

日本的首段鐵路開(kāi)設(shè)于1872年，當(dāng)時(shí)客運(yùn)火車(chē)并沒(méi)有洗手間。1873年4月鐵路運(yùn)行約半年后，一位實(shí)在忍不住的男性乘客從行駛的火車(chē)車(chē)窗朝外小便，被罰款10日元。隨后，又有一例相同的處罰被記錄下來(lái)，罰金為5日元。受罰乘客稱(chēng)，怕在車(chē)內(nèi)如廁給其他乘客造成困擾，因此才出此下策。

1876年，日本皇家專(zhuān)用列車(chē)成為首個(gè)配備洗手間的日本火車(chē)。直到1880年，面向普通民眾的火車(chē)才在上等車(chē)廂增設(shè)洗手間。1900年，日本頒布了法律法規(guī)，要求運(yùn)行時(shí)間三小時(shí)以上且停車(chē)時(shí)間少于五分鐘的火車(chē)必須配備洗手間。當(dāng)時(shí)，火車(chē)上的洗手間采取直排式，位于兩節(jié)車(chē)廂之間，并且墻上貼有“停車(chē)時(shí)請(qǐng)勿使用”的注意事項(xiàng)。

集便式洗手間的新問(wèn)題

東海道新干線(xiàn)開(kāi)通后，人們擔(dān)心排泄物飛沫會(huì)對(duì)高速運(yùn)行的新干線(xiàn)車(chē)輛造成影響，于是，新干線(xiàn)列車(chē)采用了集便式洗手間，即用儲(chǔ)存箱存放從馬桶沖下去的排泄物，待抵達(dá)終點(diǎn)后再集中清理。除了集便式，當(dāng)初人們也同樣將“粉碎式”作為備選方案。

“集便式”是指先將排泄物儲(chǔ)存起來(lái)，最后再集中清理儲(chǔ)存箱。這種洗手間的結(jié)構(gòu)需要足夠的沖馬桶用水，火車(chē)必須配備很大的儲(chǔ)存箱。東海島新干線(xiàn)以乘客使用洗手間的頻率為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，為列車(chē)設(shè)置了容量1100升的排泄物儲(chǔ)存箱，從東京到大阪往返一次就得清潔一次。

“粉碎式”是指使用添加了消毒劑和除臭劑的沖水馬桶，糞便通過(guò)攪拌機(jī)粉碎，液體部分在列車(chē)行駛中慢慢排出，剩下的污物就暫時(shí)存放在儲(chǔ)存箱里。這種處理方法可以大大減小儲(chǔ)存箱的體積，但如果馬桶混入排泄物以外的垃圾，就會(huì)引發(fā)攪拌機(jī)故障。由于大家在家里使用洗手間時(shí)，習(xí)慣于把廁紙隨手丟進(jìn)馬桶，故而容易造成機(jī)器故障。此外，列車(chē)排出的液體雖然沒(méi)了排泄物的臭味，卻有消毒液的刺鼻味道。

節(jié)水循環(huán)式與主流真空式

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，日本新干線(xiàn)列車(chē)采用集便式洗手間，而普通列車(chē)則采取粉碎式。這兩者都需要在車(chē)上儲(chǔ)備大量清潔用水，長(zhǎng)距離列車(chē)尤甚，在有限的空間里塞進(jìn)大型儲(chǔ)水箱成了難題。于是，“循環(huán)式”衛(wèi)生間應(yīng)運(yùn)而生，成了當(dāng)今日本火車(chē)衛(wèi)生間的首選。

“循環(huán)式”是指在清潔用水里加入除臭劑和消毒液，乘客沖完馬桶之后，循環(huán)系統(tǒng)會(huì)將用過(guò)的水和排泄物分離，實(shí)現(xiàn)清潔用水的循環(huán)利用。這樣一來(lái)，一個(gè)儲(chǔ)存箱可同時(shí)儲(chǔ)存排泄物和清潔用水，大約三天清潔一次儲(chǔ)存箱即可。但這種衛(wèi)生間的缺點(diǎn)是機(jī)器構(gòu)造復(fù)雜，停車(chē)清理時(shí)需要使用復(fù)雜且專(zhuān)業(yè)的地上式處理設(shè)備。

在此基礎(chǔ)上，工作人員又研發(fā)出“盒式處理”洗手間，清潔這類(lèi)洗手間只需取出固體垃圾焚燒即可，清潔間隔長(zhǎng)達(dá)六至十天，列車(chē)只需在鐵軌上排出少許液體，地上式處理設(shè)備也相應(yīng)較為簡(jiǎn)單。“盒式處理”系統(tǒng)主要用于衛(wèi)生間使用頻次較低的中距離近郊列車(chē)上。

現(xiàn)在，循環(huán)式的進(jìn)化版“真空式衛(wèi)生間”成為了主流。為了節(jié)約馬桶用水，設(shè)計(jì)人員將排水管改為可吸入垃圾的真空管。雖然機(jī)器結(jié)構(gòu)更復(fù)雜了，但用一次洗手間只需消耗200毫升清潔用水，非常環(huán)保。

編輯：侯寅