孟 晶

（渤海大學(xué)管理學(xué)院，遼寧 錦州 121013）

隨著“一帶一路”倡議的提出，我國東北地區(qū)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。為了推進(jìn)實(shí)施“一帶一路”倡議，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》?！霸妇昂托袆印泵鞔_提出東北地區(qū)應(yīng)發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，積極與周邊國家開展合作，并將東北地區(qū)定義為我國向北開放的重要窗口。此外，在深入推進(jìn)東北振興座談會上，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)開放發(fā)展的重要性，提出東北地區(qū)應(yīng)深度融入共建“一帶一路”，強(qiáng)化主要邊境口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，壯大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮國內(nèi)國際兩個(gè)市場優(yōu)勢，擴(kuò)大對外開放領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)多邊合作、多方共贏。

一、文獻(xiàn)綜述

近年來，“一帶一路”背景下物流業(yè)發(fā)展問題是眾多學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)，學(xué)者們從不同角度進(jìn)行分析。從城市物流發(fā)展角度，李楠[1]對“一帶一路”西北段13 個(gè)樞紐城市的物流競爭力進(jìn)行分析，并運(yùn)用模型方法探究13 個(gè)樞紐城市在物流業(yè)發(fā)展上的空間特征；杜翔月等[2]結(jié)合“一帶一路”倡議，運(yùn)用區(qū)域物流能力評價(jià)方法，對山西各市進(jìn)行物流能力分析，并提出未來發(fā)展對策；白元龍等[3]根據(jù)江蘇省物流業(yè)發(fā)展存在的資源配置不平衡等問題，分別從六個(gè)方面提出對策建議。丁建嵐[4]以西安國際港務(wù)區(qū)為研究對象，通過分析物流發(fā)展現(xiàn)狀優(yōu)勢及存在的問題，提出引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)人才等相應(yīng)的對策建議。從產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展角度，劉艷[5]從保障重點(diǎn)、合作機(jī)制、基礎(chǔ)支撐等方面，對中國綠色食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展提出完善發(fā)展合作機(jī)制等對策建議；高嘉莉[6]從三個(gè)層面出發(fā)，構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，旨在適應(yīng)我國產(chǎn)業(yè)改革要求，促進(jìn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合。侯冠平等[7]根據(jù)全國和省際兩部分?jǐn)?shù)據(jù)，構(gòu)建三大產(chǎn)業(yè)不平衡對物流業(yè)影響的經(jīng)濟(jì)模型，并進(jìn)行數(shù)理分析。盧義三[8]研究在 “一帶一路”背景下，我國農(nóng)產(chǎn)品出口的積極影響，并提出了農(nóng)產(chǎn)品出口支持政策的優(yōu)化路徑。

基于國家“一帶一路”倡議，學(xué)者們從多個(gè)角度對物流業(yè)進(jìn)行了研究，但對我國東北地區(qū)還不多。因此，本文在“一帶一路”背景下，結(jié)合我國東北地區(qū)現(xiàn)狀，構(gòu)建物流能力評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用熵權(quán)-TOPSIS 法，對東北地區(qū)的遼寧、吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古東五盟市，共41 個(gè)城市的物流能力進(jìn)行評價(jià)，以期為東北地區(qū)抓住“一帶一路”決策機(jī)遇，為后續(xù)研究提供參考和借鑒。

二、我國東北地區(qū)物流能力指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)我國東北地區(qū)物流實(shí)際狀況，在客觀性、系統(tǒng)性、可度量性和易獲取性的原則下，參考曹志強(qiáng)[9-10]、劉艷[11]等學(xué)者的研究，構(gòu)建東北地區(qū)物流能力指標(biāo)體系。如表1 所示。本文構(gòu)建的東北地區(qū)物流能力指標(biāo)體系共有1 個(gè)綜合指標(biāo)、4 個(gè)一級指標(biāo)和14 個(gè)二級指標(biāo)。綜合指標(biāo)為東北地區(qū)物流能力，一級指標(biāo)分別為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、物流供需狀況和城市對外貿(mào)易狀況。

表1 東北地區(qū)物流能力指標(biāo)體系

首先，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定著城市物流發(fā)展規(guī)模，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r好，投入到物流中的人才、資金、技術(shù)就相對多，城市物流能力相對強(qiáng)。本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值、人均地區(qū)生產(chǎn)總值、財(cái)政一般公共預(yù)算收入和居民人均可支配收入作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下的二級指標(biāo)。其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況決定了物流發(fā)展的基礎(chǔ)和潛力，是一個(gè)城市物流綜合能力的體現(xiàn)。移動電話用戶數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶數(shù)反映物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施；城市道路面積、公路里程和交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)反映物流交通基礎(chǔ)設(shè)施。物流供需能力是城市穩(wěn)定發(fā)展的前提和保障，供給與需求相互作用，需求牽引供給，供給創(chuàng)造需求。選取公路貨運(yùn)量、郵政業(yè)務(wù)總量、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)這三個(gè)指標(biāo)反映物流供需狀況。最后，對外貿(mào)易可以擴(kuò)大一個(gè)城市的市場規(guī)模，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的開放程度，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文選取進(jìn)口總額和出口總額作為二級指標(biāo)來描述城市對外貿(mào)易規(guī)模和發(fā)展水平。

三、基于熵權(quán)-TOPSIS 法的東北地區(qū)物流能力評價(jià)分析

1.東北地區(qū)物流能力評價(jià)方法

本文對東北地區(qū)41 個(gè)城市進(jìn)行綜合評價(jià)，是指將多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)加工整合，從而更準(zhǔn)確，全面評價(jià)一個(gè)問題。通常用于研究物流能力綜合評價(jià)的方法有因子分析法[12]、層次分析法[13]、熵權(quán)法[14]等。

熵權(quán)法主要用來確定指標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)因素量化數(shù)據(jù)，得到比較合理的結(jié)果，避免各種主觀因素的干擾。傳統(tǒng)TOPSIS 法是通過專家打分判斷指標(biāo)權(quán)重，但不同專家在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)主觀性過強(qiáng)，對不同指標(biāo)的認(rèn)同度不同，導(dǎo)致對各個(gè)指標(biāo)賦予的權(quán)重不同。因此運(yùn)用傳統(tǒng)TOPSIS 法得出的結(jié)果主觀性強(qiáng)，準(zhǔn)確性不高。相比之下，熵權(quán)法可以在量化事實(shí)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上充分挖掘，以獲得合理的比較分析，避免不同主觀權(quán)重的干擾，使結(jié)果更加符合實(shí)際。因此本文將熵權(quán)法和TOPSIS 法結(jié)合起來使用，共同評價(jià)各城市的物流能力。

設(shè)存在m個(gè)城市，n個(gè)物流能力評價(jià)指標(biāo)，得到各城市物流能力決策矩陣X：

為消除各指標(biāo)之間影響，對矩陣X 歸一化處理，從而得到指標(biāo)無量綱矩陣Y={yij}。

效益型指標(biāo)的歸一化處理計(jì)算式為：

成本型指標(biāo)的歸一化處理計(jì)算式為：

效益型指標(biāo)：值越大越好，越小越差；成本型指標(biāo)：值越小越好，越大越差。

計(jì)算第i個(gè)城市在第j 項(xiàng)指標(biāo)的貢獻(xiàn)度：

計(jì)算物流評價(jià)指標(biāo)體系第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值：

利用差異系數(shù)計(jì)算物流能力評價(jià)指標(biāo)體系第j項(xiàng)的權(quán)重：

構(gòu)造加權(quán)決策矩陣：

確定正理想解B+和負(fù)理想解B-：

計(jì)算評價(jià)對象與理想解間的距離：

計(jì)算貼近度：

貼近度Ci越大，評價(jià)對象越優(yōu)。

2.東北地區(qū)物流能力綜合評價(jià)

（1）數(shù)據(jù)來源

選取東北地區(qū)包括遼寧省、吉林省、黑龍江省和內(nèi)蒙古東五盟市，共計(jì)41 個(gè)城市的面板數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)從《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒2021》、《吉林省統(tǒng)計(jì)年鑒2021》、《黑龍江省統(tǒng)計(jì)年鑒2021》、《內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒2021》、《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒2021》和各個(gè)城市的2021 年國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中獲得，其中個(gè)別缺失的數(shù)據(jù)則選取往年的數(shù)據(jù)或使用年增長率計(jì)算得來。

（2）確定指標(biāo)權(quán)重和城市得分排名

根據(jù)式（1）到式（5），計(jì)算各指標(biāo)的信息熵值和權(quán)重，如表2 所示。結(jié)果顯示各二級指標(biāo)對東北地區(qū)物流能力的影響最大的是出口總額，其次是進(jìn)口總額，權(quán)重分別為0.1483 和0.1434，明顯高于其他指標(biāo)，說明城市對外貿(mào)易狀況對東北地區(qū)物流能力有很重要的影響，東北地區(qū)應(yīng)重視對外貿(mào)易，提高物流能力可從該方面入手。影響較小的是公路里程和居民人均可支配收入，權(quán)重分別為0.0264 和0.0228，說明此因素對東北地區(qū)物流能力的影響作用較弱。

表2 指標(biāo)熵值、效用值和權(quán)重

根據(jù)上文得到的各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，再應(yīng)用式（6）到式（11），確定各城市指標(biāo)值與正負(fù)理想解之間的相對貼近度，獲得各城市排名。如表3 所示。

表3 城市物流綜合得分及排名

根據(jù)表3 可知，在“一帶一路”背景下，大連市在東北地區(qū)各個(gè)城市物流能力中排名首位，擁有強(qiáng)大的城市經(jīng)濟(jì)和完善的基礎(chǔ)設(shè)施。大連市三面臨海，具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢；工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，對外貿(mào)易發(fā)展迅猛，物流優(yōu)勢明顯，是東北地區(qū)重要的港口城市之一。沈陽市、長春市和哈爾濱市在東北地區(qū)物流能力中為列第二、第三和第四。這3 個(gè)城市都為省會城市，物流能力突出，擁有好的資源優(yōu)勢，發(fā)展物流和貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的條件得天獨(dú)厚，并擁有公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式，具備優(yōu)異的交通運(yùn)輸條件。大慶市和營口市的物流能力綜合得分排名第五和第六。這兩個(gè)城市公路貫通，產(chǎn)業(yè)資源豐富，進(jìn)出口總額相對較高，具有相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施和較強(qiáng)的物流供需能力，未來物流業(yè)發(fā)展能力不可低估。內(nèi)蒙古東部的5 個(gè)城市在東北地區(qū)物流能力綜合得分中排名靠前，其中赤峰距北京、天津等中心城市較近，地理位置獨(dú)特，區(qū)位優(yōu)勢明顯；移動電話和互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶數(shù)較多，信息化發(fā)展迅速，物流能力較高。

四、東北地區(qū)確定城市層級

東北地區(qū)地處我國北方，與多國接壤，面積較大，城市眾多，為了更直觀地看出各城市物流能力，對各省繪制了物流能力綜合得分柱狀圖。如圖1 所示。

圖1 各省物流能力得分

從圖1 可以看出，物流能力不僅各省之間存在顯著差異，省內(nèi)各城市之間相差也較大。為使各城市物流能力進(jìn)一步提高，本文結(jié)合東北地區(qū)各城市物流能力綜合得分，將省內(nèi)各城市劃分層次，分為中心城市和發(fā)展城市，中心城市起帶動作用，帶動發(fā)展城市的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。遼寧省物流能力排名前2 的是大連市和沈陽市，它們擁有強(qiáng)大的城市經(jīng)濟(jì)和物流基礎(chǔ)設(shè)施，是遼寧省兩個(gè)核心城市，因此選擇這兩個(gè)城市為中心城市。吉林省選取的中心城市為長春市和吉林市，兩座城市地理位置鄰近，物流發(fā)展能力相對較強(qiáng)，便于合作共同帶動區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。哈爾濱市和大慶市在黑龍江省物流能力中排名前2，物流能力綜合得分皆遠(yuǎn)大于其他11 個(gè)城市，因此選擇這兩個(gè)城市作為中心城市。內(nèi)蒙古東部5 個(gè)城市的物流能力都很均衡，得分相對較高的是赤峰市，因此確定赤峰市為物流中心城市。其他城市均為發(fā)展城市，這些城市物流能力相對較弱，需要中心城市帶動實(shí)現(xiàn)物流良好發(fā)展。

五、結(jié)論與建議

基于“一帶一路”倡議，本文從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、物流供需狀況和城市對外貿(mào)易狀況四個(gè)方面系統(tǒng)地構(gòu)建東北地區(qū)各城市物流能力評價(jià)指標(biāo)體系，通過熵權(quán)-TOPSIS 法對東北地區(qū)41 個(gè)城市的物流能力進(jìn)行評價(jià)分析，并根據(jù)物流能力綜合得分確定城市層級，主要結(jié)論如下。

（1）從東北地區(qū)41 個(gè)城市的物流能力評價(jià)分析來看，物流能力評價(jià)指標(biāo)權(quán)重最高的是出口總額，其次是進(jìn)口總額，而權(quán)重較低的是人均地區(qū)生產(chǎn)總值、居民人均可支配收入和公路里程。這說明在“一帶一路”背景下，進(jìn)出口總額對城市物流能力的影響較大，因此各城市應(yīng)把握機(jī)遇積極發(fā)展對外貿(mào)易，政府部門需重視對外經(jīng)貿(mào)工作，為企業(yè)搭建發(fā)展平臺，加強(qiáng)進(jìn)出口產(chǎn)品的宣傳力度，幫助企業(yè)開拓國際市場，并不斷優(yōu)化對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)，將“引進(jìn)來”和“走出去”緊密結(jié)合，推動貿(mào)易平衡發(fā)展。

（2）物流能力區(qū)域化特征明顯，物流活動會集中在物流能力較強(qiáng)的城市，根據(jù)熵權(quán)-TOPSIS 法對各城市物流能力進(jìn)行綜合評價(jià)。大連市、沈陽市、長春市和哈爾濱市的物流能力綜合得分相對較高，物流能力較強(qiáng)。此外，本文結(jié)合物流能力綜合得分，將各城市劃分為中心城市和發(fā)展城市，中心城市起帶動作用，帶動發(fā)展城市的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而提高整個(gè)區(qū)域的物流能力，因此各城市應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強(qiáng)交流聯(lián)系，健全合作機(jī)制，努力實(shí)現(xiàn)資源共享，合作共贏，共同推動整體區(qū)域物流發(fā)展。

通過本文對東北地區(qū)各城市物流能力的分析，為“一帶一路”倡議下東北地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建提供支持，為統(tǒng)籌各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考和借鑒。同時(shí)，應(yīng)積極推進(jìn)東北地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，從各方面提升城市的物流能力，加強(qiáng)與周邊國家的經(jīng)濟(jì)合作，加快構(gòu)建對外開放新格局。