劉鵬程

（山東蒙田工程項(xiàng)目管理有限公司，山東 德州 254000）

0 引言

近年來，隨著社會的不斷進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)水平的快速提升，為了滿足我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近些年來鐵路運(yùn)營使用了大量的新技術(shù)新設(shè)備，隨著重載牽引機(jī)的使用，原路基在嚴(yán)重超載以及雨水沖刷等情況下，出現(xiàn)了各種路基病害。針對此問題，我們采用不影響線路運(yùn)營的斜打高壓旋噴樁加固路基。高壓旋噴樁施工過程中存在較多的干擾因素影響成樁質(zhì)量，本文以對朔黃鐵路 2019 年大中修三汲至黃驊南路基下沉綜合整治工程中針對路基下沉采用高壓旋噴樁加固實(shí)例，通過對加固過程中影響成樁質(zhì)量的各干擾因素進(jìn)行研究分析，制定一系列控制措施，以提高旋噴樁成樁質(zhì)量，保證路基加固效果［1-4］。

1 工程概況

朔黃鐵路是國家一級干線電氣化鐵路、重載路基。西起山西省神池縣神池南站，東至河北省黃驊港站，是我國西煤東運(yùn)的第二條大通道。該線鐵路于 2000 年 5 月 18 日正式開通運(yùn)營，列車運(yùn)行速度 80 km/h。運(yùn)輸能力自 2006 年運(yùn)量突破億噸，并以每年千萬噸級增長，隨著運(yùn)量的增長，機(jī)車車輛軸重的加大和行車速度的提高，部分地段不同程度地出現(xiàn)了路基下沉情況。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，下沉地段路堤長時間經(jīng)雨水沖蝕將細(xì)顆粒從路基沖出，引起路基沉降，需時常進(jìn)行補(bǔ)碴。由于長時間補(bǔ)碴，使一定長度范圍內(nèi)形成道碴囊，給運(yùn)營帶來安全隱患。常規(guī)的加固方案，需停運(yùn)一段線路，且施工周期長，給運(yùn)營帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。使用高壓旋噴樁（見圖1、圖2）在路基一側(cè)進(jìn)行加固，可避免停運(yùn)帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

圖1 樁位布置立面圖（單位：m）

圖2 樁位布置平面圖（單位：m）

另外，既有線路下行側(cè)路肩采用了挖孔樁及冠梁進(jìn)行加寬，冠梁上裝有平網(wǎng)，路堤邊坡采用拱形骨架護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)，坡腳處設(shè)有刺網(wǎng)，施工環(huán)境復(fù)雜。且施工期間需保證旋噴樁機(jī)不侵線逼停列車并保證加固效果不影響列車運(yùn)營，需充分利用行車間隙，施工難度大，必須解決好旋噴樁成樁質(zhì)量，確保一次滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，避免二次施工帶來的工期、成本問題。

2 高壓旋噴樁施工基本原理及特點(diǎn)

高壓旋噴樁是通過旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，水泥漿攪拌系統(tǒng)、高壓注漿系統(tǒng)等設(shè)備，將水泥漿變成高速旋轉(zhuǎn)的水泥漿噴射流，在此高壓噴射流的作用下對土體劈裂、滲透，使水泥漿與原土體均勻攪拌混合在一起，凝固后形成圓柱狀水泥加固體，其工藝流程圖如圖3 所示。高壓旋噴樁加固路基可廣泛應(yīng)用于淤泥、軟弱黏性土、砂土甚至砂卵石等多種土質(zhì)。通過調(diào)整鉆機(jī)角度可以實(shí)現(xiàn)斜向不同角度打樁，通過移動樁機(jī)可以實(shí)現(xiàn)按照預(yù)設(shè)樁位打樁，進(jìn)而可用作路堤側(cè)斜向加固，具有加固效果好、操作簡單、易于施工，不影響既有線路運(yùn)營、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。

圖3 工藝流程圖

3 高壓旋噴樁加固路基常見的質(zhì)量問題及原因

3.1 樁體角度、樁位偏差太大

施工前作業(yè)面未平整到位，樁點(diǎn)周圍紫穗槐以及路肩加寬時產(chǎn)生的碎石、拱形骨架砌片石清理不到位，鉆機(jī)引孔時鉆桿浮動較大導(dǎo)致引孔偏離軌跡，樁點(diǎn)放樣不到位，累計(jì)誤差較大，按照設(shè)計(jì)要求布設(shè)樁點(diǎn)時，樁點(diǎn)布設(shè)到冠梁挖孔樁、接觸網(wǎng)支柱等交叉干擾處，影響成樁位置偏離設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

3.2 樁體直徑偏差超出允許范圍

施工前未進(jìn)行試樁或未按照試樁得出高壓旋噴樁滿足設(shè)計(jì)要求所需的注漿壓力、提升速度等參數(shù)進(jìn)行施工，施工中壓力值突增或突降未及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致樁體出線斷樁或漿液外泄壓力不足以劈裂滲透進(jìn)周圍土質(zhì)形成設(shè)計(jì)要求樁體直徑。

3.3 成樁不均勻樁體強(qiáng)度不足

施工過程中存在僥幸心理，為了減少樁機(jī)移動時間加快施工進(jìn)度未實(shí)行隔樁施工，致使部分鄰近樁因高壓水泥漿擠壓周圍土質(zhì)而漿液外流，進(jìn)而成樁不均勻。注漿過程中不返漿或反漿量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足時，提升鉆桿速度依然按照試樁時數(shù)值進(jìn)行，導(dǎo)致成樁后出現(xiàn)斷樁、樁體抗壓強(qiáng)度不足等情況。為了防止注漿管堵眼加快施工進(jìn)度，制漿過程中未按照配比進(jìn)行制漿，水泥漿密度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

3.4 樁頂不規(guī)則

施工前樁位處紫穗槐根部、拱形骨架漿砌片石等清理不干凈，高壓水泥漿無法劈裂滲透進(jìn)周圍土質(zhì)中形成完整規(guī)則的樁頂。噴射結(jié)束后，在噴射孔內(nèi)未進(jìn)行靜壓充填灌漿，或靜壓充填未至漿面不再下沉為止，導(dǎo)致樁頂有凹穴產(chǎn)生。

4 控制措施

4.1 作業(yè)場地提前檢查復(fù)核

作業(yè)場地提前探測好電纜位置并與相關(guān)單位聯(lián)系，進(jìn)行管線、橋涵（安全距離≥2 m）調(diào)查后，清除施工場地地面范圍內(nèi)的障礙物，不能清除的做好保護(hù)措施，然后整平、夯實(shí)；同時合理布置施工機(jī)械、輸送管路和電力線路位置，確保施工場地滿足施工要求，運(yùn)營安全。按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行樁點(diǎn)布設(shè)并進(jìn)行復(fù)核檢查，對樁點(diǎn)位置處存在的紫穗槐根部、砌片石等大塊影響高壓旋噴樁施工的雜物清理干凈，對于樁點(diǎn)布設(shè)在冠梁挖孔樁、接觸網(wǎng)支柱處時，及時更改樁點(diǎn)位置，保證在設(shè)計(jì)要求內(nèi)調(diào)整，并做好書面記錄，方便驗(yàn)收時有記錄可查。

4.2 施工前做好施工準(zhǔn)備工作

每個工點(diǎn)施工前必須嚴(yán)格執(zhí)行試樁并不能低于3根做好數(shù)據(jù)記錄，查明在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)壓力提升速度等值對高壓旋噴樁樁固結(jié)的強(qiáng)度和直徑影響，確定各項(xiàng)參數(shù)，以便后續(xù)施工各參數(shù)的調(diào)節(jié)。樁機(jī)引孔時先用小壓力試噴，保證噴嘴未堵塞，打樁時后臺觀測好壓力值變化，當(dāng)壓力值變化較大時，及時停泵將鉆桿拔出并記錄好此時停漿點(diǎn)位置，檢查噴嘴是否堵塞，通常壓力值突然明顯升高時即為鉆孔堵塞，待排查清除后將鉆桿沉入停漿點(diǎn)下 0.5 m 處，恢復(fù)供漿時再噴漿提升。若停機(jī)超過 3 h，應(yīng)拆卸輸漿管路，清洗干凈，在原樁位旁邊補(bǔ)樁。且在施工過程中，由于停機(jī)導(dǎo)致漿液閑置時間過長，則這部分漿液就必須廢棄，不能再次使用。

4.3 施工中發(fā)現(xiàn)問題及時停機(jī)分析解決

施工過程中做好雙控及壓力控制和軌頂高程控制，安排專人在相應(yīng)位置進(jìn)行盯控，注漿過程中發(fā)現(xiàn)反漿不正常及時停機(jī)進(jìn)行檢查，排除水泥漿從其他位置尤其是道床內(nèi)冒出，以及軌頂標(biāo)高是否發(fā)生變化。排除冒漿和軌頂標(biāo)高變化可以在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)減緩提升速度增加注漿量，保證水泥漿填充空隙。也可以在設(shè)計(jì)規(guī)范范圍內(nèi)適當(dāng)增加速凝劑的添加，減少樁體凝固所需要的時間，從而使?jié){液在成樁范圍內(nèi)加速凝固進(jìn)而使高壓旋噴樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。若出現(xiàn)冒漿和軌頂標(biāo)高變化及時停機(jī)處理冒漿和順平軌頂標(biāo)高，同時在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)降低注漿壓力，加快提桿速度，保證不再出現(xiàn)冒漿和軌頂標(biāo)高變化，并進(jìn)行二次注漿保證成樁滿足設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工自上而下，同排高壓旋噴樁隔樁施工，第一排天窗點(diǎn)內(nèi)施工，不能存在僥幸心理。

4.4 施工完成后加強(qiáng)成樁保護(hù)

高壓注漿施工完成之后，高壓旋噴樁的頂部會因?yàn)闈{液發(fā)生析水收縮等原因可能會出現(xiàn)凹穴，采取再次注漿或?qū)⒎禎{往回灌等措施來消除這些凹穴，保證成樁質(zhì)量。施工完成后不可直接在樁體頂部沖洗注漿管，避免樁體由于外力導(dǎo)致變形或破壞，加強(qiáng)成樁保護(hù)。

5 實(shí)踐成果

采取上述控制措施后，后續(xù)高壓旋噴樁不再出現(xiàn)樁徑過小樁頭凹穴樁身中心偏差過大、抗壓強(qiáng)度不足等質(zhì)量問題，避免了成樁后再進(jìn)行處理的誤工誤時，大大提高了高壓旋噴樁成樁質(zhì)量，確保了加固效果（見圖4）。

圖4 瑞雷波法路基加固效果監(jiān)測圖

6 結(jié)語

朔黃鐵路是我國西煤東運(yùn)的第二條大通道，采用不影響線路運(yùn)營的斜打高壓旋噴樁加固路基，無需進(jìn)入鐵路線路且加固用時較短，能全天連續(xù)作業(yè)，施工進(jìn)度快、加固效果良好，解決了既有線鐵路路基加固影響線路運(yùn)營的問題，大大節(jié)省了停運(yùn)整修帶來的運(yùn)營損失，保證了既有鐵路線路的行車安全。通過將上述質(zhì)量控制措施運(yùn)用到本工程 1 850 根樁（樁長共 20 277 延米）的施工中，后續(xù)高壓旋噴樁不再出現(xiàn)樁徑過小樁頭凹穴樁身中心偏差過大、抗壓強(qiáng)度不足等質(zhì)量問題，避免了成樁后再進(jìn)行處理的誤工誤時，大大提高了高壓旋噴樁成樁質(zhì)量，通過瑞雷波檢測注漿前后波速對比，發(fā)現(xiàn)注漿后波速有了很大程度的提升，加固效果明顯。共開挖 20 根樁進(jìn)項(xiàng)樁頭質(zhì)量檢測，均未發(fā)現(xiàn)異常狀況，節(jié)省工程成本近 50 萬元，縮短工期近 2 個月。同時該工程在肅寧分公司召開的施工總結(jié)及表彰會上被評為管段內(nèi)先進(jìn)單位，榮獲“管理標(biāo)準(zhǔn)化單位”稱號，其質(zhì)量控制的成功經(jīng)驗(yàn)對以后類似的工程施工具有示范和指導(dǎo)意義。Q