蔣冬衛(wèi)

（寧波港國(guó)際物流有限公司，浙江 寧波 315800）

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國(guó)的港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已經(jīng)躍居世界首位，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用[1]。當(dāng)前我國(guó)逐漸形成了包括48 個(gè)港口城市的五大沿海港口群，即環(huán)渤海地區(qū)港口群、長(zhǎng)三角地區(qū)港口群、東南沿海地區(qū)港口群、珠三角地區(qū)港口群和西南沿海地區(qū)港口群，沿海港口物流業(yè)在全國(guó)港口物流業(yè)中的地位越來(lái)越突出[2]。然而，受中美貿(mào)易摩擦、國(guó)際形勢(shì)巨變和新冠疫情的影響，對(duì)我國(guó)的外貿(mào)造成了不小的沖擊，沿海港口物流業(yè)的發(fā)展也不可避免受到影響，面臨著產(chǎn)能過(guò)剩和嚴(yán)重同質(zhì)化等諸多問(wèn)題[3-4]，港口之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象也越來(lái)越多，阻礙了我國(guó)港口物流業(yè)的良性健康發(fā)展，因而有必要對(duì)當(dāng)前我國(guó)不同地區(qū)港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，才能做出更合理的政策和建議。

本文基于前人研究理論和經(jīng)驗(yàn)，采用熵權(quán)法對(duì)我國(guó)不同地區(qū)沿海港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析，以期能為今后制定合理的發(fā)展政策提供參考。

1 不同地區(qū)港口物流業(yè)主要指標(biāo)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 貨物吞吐量

不同地區(qū)沿海港口貨物吞吐量變化曲線見(jiàn)圖1。從圖1 中可知：在五大地區(qū)中，長(zhǎng)三角地區(qū)的貨物吞吐量最高，其次為環(huán)渤海地區(qū)，排名第三的為珠三角地區(qū)，東南沿海和西南沿海地區(qū)的吞吐量基本相當(dāng)；長(zhǎng)三角地區(qū)在2008～2014 年貨物吞吐量上升幅度較快，從每年17.8 億噸增加至36.4 億噸，基本翻了一倍，而2015～2019 這幾年相對(duì)平穩(wěn)，在2020～2022 年，貨物吞吐量又有小幅度的上升，2022 年時(shí)達(dá)到了49.7 億噸；環(huán)渤海地區(qū)在2008～2017 的貨物吞吐量增長(zhǎng)較快，從11.6 億噸增加至37.7 億噸；珠三角地區(qū)、東南沿海地區(qū)和西南沿海地區(qū)在2008～2016 年的吞吐量有小幅度增加，2017 年至今基本保持平穩(wěn)。

圖1 貨物吞吐量變化曲線

1.2 集裝箱吞吐量

不同地區(qū)沿海港口集裝箱吞吐量變化曲線見(jiàn)圖2。在五大沿海地區(qū)中，長(zhǎng)三角地區(qū)的集裝箱吞吐量最高，珠三角地區(qū)在2008～2014 年的集裝箱吞吐量高于環(huán)渤海地區(qū)，在2015～2022 年的集裝箱吞吐量低于環(huán)渤海地區(qū)，東南沿海地區(qū)的集裝箱吞吐量略高于西南沿海地區(qū)；從整體上來(lái)講，各地區(qū)集裝箱吞吐量均呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，其中長(zhǎng)三角從2500 萬(wàn)TEU 增加至8800TEU，增長(zhǎng)幅度為252%，珠三角地區(qū)從2500 萬(wàn)TEU 增加至6460 萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)幅度為158.4%，環(huán)渤海地區(qū)從1250萬(wàn)TEU 增加至6500 萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)幅度為420%，東南沿海地區(qū)從650 萬(wàn)TEU 增加至1600 萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)幅度為146.2%，西南沿海地區(qū)從56 萬(wàn)TEU 增加至1000 萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)幅度為1685.7%，從增長(zhǎng)幅度來(lái)講西南沿海地區(qū)集裝箱吞吐量最大，但由于其基數(shù)很小，雖然近些年發(fā)展比較迅速，但總體規(guī)模仍是在五大地區(qū)中排名最小。

圖2 集裝箱吞吐量變化曲線

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

不同地區(qū)沿海港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量變化曲線見(jiàn)圖3。從圖3 中可知：由于長(zhǎng)三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)的水域條件更加優(yōu)越，使得該地區(qū)能夠容納更大噸位的船舶，萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)遠(yuǎn)高于其他三個(gè)地區(qū)，其中長(zhǎng)三角地區(qū)萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)從800 個(gè)增加至930 個(gè)，環(huán)保海地區(qū)萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)從700 個(gè)增加至800 個(gè)，珠三角地區(qū)、東南沿海地區(qū)和西南沿海地區(qū)由于發(fā)展定位不同，在近些年來(lái)的萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)并無(wú)太大變化，維持在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的水平，珠三角地區(qū)目前維持在270 個(gè)左右，東南和西南沿海地區(qū)萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)大概分別維持在160 個(gè)和170 個(gè)。

圖3 萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)變化曲線

2 不同地區(qū)港口物流業(yè)評(píng)價(jià)分析

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則

采用熵權(quán)法對(duì)各地區(qū)沿海港口物流業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，在進(jìn)行正式評(píng)價(jià)前，需要選取對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，需要綜合考慮系統(tǒng)性、科學(xué)性、可行性和可比性等諸多原則，借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究成果，構(gòu)建一套適合我國(guó)沿海港口物流業(yè)發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)體系。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

針對(duì)港口物流業(yè)的評(píng)價(jià)，目前并沒(méi)有形成統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，本文充分考慮我國(guó)港口物流業(yè)情況，選取港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、港口物流規(guī)模、港口物流集疏運(yùn)水平和物流支持和需求作為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中港口物流基礎(chǔ)設(shè)施又包括生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)、港口碼頭長(zhǎng)度、萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)等三個(gè)二級(jí)指標(biāo)，港口物流規(guī)模又包括貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)吞吐量等三個(gè)二級(jí)指標(biāo)，港口物流集疏運(yùn)水平又包括進(jìn)港鐵路和城市公路里程兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)，物流支持和需求又包括第三產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)占 GDP 比重、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)、進(jìn)出口總額、水運(yùn)貨運(yùn)量和規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值等六個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2.3 評(píng)價(jià)過(guò)程

利用熵權(quán)法對(duì)港口物流業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)的步驟為：①對(duì)所選指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，標(biāo)準(zhǔn)化處理之后所有指標(biāo)的取值均在0～1 之間；②計(jì)算一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的比重；③計(jì)算每一項(xiàng)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的熵值；④計(jì)算每一項(xiàng)指標(biāo)的信息效用值；⑤計(jì)算每一項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重值；⑥計(jì)算每一個(gè)地區(qū)（或者港口）的得分情況。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，得到的每一項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重值情況見(jiàn)表1。從表1 可知：四個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重排序?yàn)槲锪髦С趾托枨螅靖劭谖锪饕?guī)模＞港口物流基礎(chǔ)設(shè)施＞港口物流集疏運(yùn)水平，在14 個(gè)二級(jí)指標(biāo)中，集裝箱吞吐量、進(jìn)出口總額、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)、進(jìn)港鐵路等四個(gè)指標(biāo)的權(quán)重值相對(duì)較大，最小的為第三產(chǎn)業(yè)增加值。

表1 各個(gè)指標(biāo)權(quán)重值計(jì)算結(jié)果

2.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

由于這五大沿海地區(qū)總共包含48 個(gè)港口，如果在文中一一進(jìn)行分析，不太現(xiàn)實(shí)。故在每個(gè)地區(qū)中選取發(fā)展最好的一個(gè)港口作為案例進(jìn)行分析，環(huán)渤海地區(qū)選取天津港進(jìn)行分析，長(zhǎng)三角地區(qū)選取上海港進(jìn)行分析，東南沿海地區(qū)選取廈門(mén)港進(jìn)行分析，珠三角地區(qū)選取廣州港進(jìn)行分析，西南沿海地區(qū)選取湛江港進(jìn)行分析。

根據(jù)熵權(quán)法計(jì)算得到的每個(gè)代表港口得分情況變化趨勢(shì)見(jiàn)圖4。從圖4 中可知：在環(huán)渤海地區(qū)中，港口物流業(yè)發(fā)展最好的為天津港，綜合評(píng)分從0.2743 增加至0.4642，但從2019～2021 年開(kāi)始，受全球經(jīng)濟(jì)和疫情影響，綜合評(píng)分略有降低，直到2022 年，才略有上升，整體發(fā)展趨勢(shì)放緩；長(zhǎng)三角地區(qū)港口物流業(yè)發(fā)展最好的為上海港，綜合評(píng)分從0.5566 增加至0.9232，是我國(guó)港口質(zhì)量最高的地區(qū)，這主要得益于上海是我國(guó)最重要的對(duì)外貿(mào)易中心，大宗貿(mào)易通過(guò)上海港發(fā)送至全世界；東南沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展最好的為廈門(mén)港，綜合得分從0.1666 增加至0.2996，發(fā)展勢(shì)頭還是很好的，這主要得益于與臺(tái)灣和東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和政策影響；珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展最好的為廣州港，從0.3154 增加至0.5433，發(fā)展水平和勢(shì)頭超過(guò)了天津港，珠三角地區(qū)在近些年來(lái)通過(guò)經(jīng)濟(jì)改革、外商投資和對(duì)外貿(mào)易等措施，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因而其港口物流業(yè)的發(fā)展也日趨成熟；西南沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展最好的為湛江港，從0.0516增加至0.2204，西南沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展一直比較滯后，雖然在2020 年有較大幅度增長(zhǎng)，但最近三年又呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)，發(fā)展比較緩慢甚至略有下降。

圖4 不同地區(qū)港口物流業(yè)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比

3 政策建議

為更好地推動(dòng)我國(guó)沿海地區(qū)港口物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮出港口物流業(yè)對(duì)地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間溢出效應(yīng)，提出以下幾點(diǎn)政策建議[5-6]：①要根據(jù)不同沿海地區(qū)的差異制定相適應(yīng)的發(fā)展政策；②要提高地區(qū)間港口物流業(yè)以及不同地區(qū)間物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平；③要建立不同地區(qū)間和全國(guó)港口物流業(yè)的合理規(guī)劃布局，提高資源整合效率；④要積極構(gòu)建沿海港口全方位的集疏運(yùn)系統(tǒng)。

4 結(jié)論

（1）我國(guó)不同地區(qū)間的港口物流業(yè)發(fā)展水平相差較大，從地區(qū)發(fā)展情況來(lái)講長(zhǎng)三角地區(qū)港口群＞環(huán)渤海地區(qū)港口群＞珠三角地區(qū)港口群＞東南沿海地區(qū)港口群＞西南沿海地區(qū)港口群。

（2）各地區(qū)港口物流業(yè)發(fā)展總體上呈上升趨勢(shì)，但受中美貿(mào)易戰(zhàn)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的影響，部分地區(qū)港口物流業(yè)在近幾年發(fā)展緩慢整治略有下降，上海是我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展最好的城市。其次為天津和廣州。

（3）為更好地將不同地區(qū)物流業(yè)串聯(lián)和發(fā)展起來(lái)，需要對(duì)各地區(qū)物流業(yè)進(jìn)行資源整合，構(gòu)建統(tǒng)一的集疏運(yùn)系統(tǒng)，推動(dòng)不同地區(qū)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。