宣東亮，王永昌，畢海平，陳帥

（寧波市港航管理中心，浙江 寧波 315000）

貨艙蓋是干貨船的重要設(shè)備，是保護(hù)貨物安全的重要設(shè)施，貨艙蓋的強(qiáng)度和密性一直以來都是船舶安全的重要內(nèi)容。歷年來，由于貨艙蓋的缺陷而導(dǎo)致的船舶安全事故數(shù)不勝數(shù)，且大多為嚴(yán)重的沉船事故，造成了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些船舶大多數(shù)為3000 總噸以下中小型干貨船。在歷年的營運(yùn)檢驗(yàn)中，也發(fā)現(xiàn)這類船舶的貨艙蓋存在的缺陷最多。本文列舉了對中小型干貨船營運(yùn)檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的貨艙蓋的常見缺陷，并依據(jù)海事相關(guān)規(guī)定提出了相應(yīng)的整改方案。

1 木質(zhì)艙蓋板厚度不足、跨距過大、缺少活動梁

很多500 總噸以下的干貨船貨艙口設(shè)計(jì)采用木質(zhì)艙蓋，為方便安裝，一些艙蓋板采用橫跨整個(gè)艙口的長條型，且板厚不足60mm。根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2020）（以下簡稱法規(guī)）第3 篇第2 章2.2.3.2，通過加艙蓋布及封艙壓條保證風(fēng)雨密的前提下，可以采用木質(zhì)艙口蓋。同時(shí)法規(guī)第3 篇第2 章2.2.4.2 規(guī)定：當(dāng)艙口蓋為木質(zhì)時(shí)，其加工后厚度至少為60mm，且其跨距不大于1.5m。為滿足上述要求，應(yīng)對艙蓋重新設(shè)計(jì)建造：

（1）為保證艙蓋跨距不大于1.5m，應(yīng)在貨艙口設(shè)置支承艙口蓋的活動梁，活動梁的尺寸應(yīng)滿足法規(guī)第3篇第2 章2.2.4.3 的要求。

（2）艙蓋厚度應(yīng)不小于60mm，每塊艙蓋板應(yīng)架于活動梁與艙口端梁之間或相鄰兩根活動梁之間。

2 用艙蓋布和封艙壓條保證風(fēng)雨密的艙蓋未設(shè)置楔子和楔耳、楔子尺寸錯(cuò)誤、楔耳間距過大、封艙壓條未配備或配備不足

很多3000 總噸以下的干貨船貨艙艙蓋采用艙蓋布和封艙壓條來保證風(fēng)雨密，但楔子、楔耳及封艙壓條存在較多問題（見圖1），主要有：①未設(shè)置楔子、楔耳，依靠繩子綁扎在艙口圍上的鋼筋彎鉤來固定帆布；②雖然設(shè)置了楔耳，但間距過大，且未在艙口轉(zhuǎn)角處設(shè)置；③楔子制作不規(guī)范，斜度和尖頭厚度不滿足法規(guī)要求；④沒有配備封艙壓條，或長度超過1.5m 的艙口蓋只配備了1 套封艙壓條，或封艙壓條為木質(zhì)壓條。

圖1 楔子、楔耳及封艙壓條均存在缺陷的貨艙蓋

針對以上缺陷，應(yīng)根據(jù)法規(guī)第3 篇第2 章2.2.4 對楔子、楔耳和封艙壓條進(jìn)行加裝或改裝，具體要求為：①楔子應(yīng)用堅(jiān)韌的木材或其他相當(dāng)?shù)牟牧现瞥?，楔子斜度?yīng)不大于1:6，且其尖頭的厚度應(yīng)不小于13mm；②楔耳的安裝應(yīng)適合楔子的斜度，楔耳寬至少應(yīng)為65mm，其中心間距不大于600mm，沿艙口每側(cè)或每端的楔耳距艙口轉(zhuǎn)角的距離應(yīng)不大于150mm；③封艙壓條應(yīng)為鋼壓條或其他相當(dāng)?shù)难b置，長度超過1.5m 的艙口蓋應(yīng)至少設(shè)置2 套封艙壓條。

3 用艙蓋布和封艙壓條保證風(fēng)雨密的艙蓋帆布配備不足、或老化破損、或材料未經(jīng)認(rèn)可

艙蓋帆布是保證這類艙蓋風(fēng)雨密的主要設(shè)施，帆布的質(zhì)量直接關(guān)系到貨物的安全。中小型貨船配備的帆布普遍存在問題：有的只配備了一層帆布；有的雖然配備了足夠的帆布，但存在老化破損現(xiàn)象；有的帆布材料未經(jīng)認(rèn)可。根據(jù)法規(guī)第3 篇第2 章2.2.4.8 規(guī)定，用艙蓋布和封艙壓條保證風(fēng)雨密的艙蓋應(yīng)至少備有良好的艙口蓋布，艙口蓋布應(yīng)是防水的和有足夠的強(qiáng)度，其材料應(yīng)經(jīng)認(rèn)可。根據(jù)此規(guī)定，應(yīng)對不足的帆布進(jìn)行增配，對老化破損以及材料未經(jīng)認(rèn)可的帆布進(jìn)行換新，增配或換新的帆布材料應(yīng)經(jīng)認(rèn)可。艙蓋帆布是易損品，船員在船舶的營運(yùn)過程中應(yīng)時(shí)常檢查維護(hù)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)換新。

4 風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋襯墊老化或局部脫落、夾扣缺失或銹蝕、襯墊或夾扣未經(jīng)認(rèn)可

橡膠襯墊和夾扣是風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋的重要組成部分，是保證和維持艙蓋風(fēng)雨密的裝置。在營運(yùn)檢驗(yàn)過程中，這些設(shè)施也經(jīng)常存在問題，主要有：①橡膠襯墊長期沒有更換，出現(xiàn)老化硬化現(xiàn)象，有的出現(xiàn)局部脫落也沒有及時(shí)修補(bǔ)；②夾扣長期不用導(dǎo)致銹蝕，或干脆被卸了下來；③安裝的襯墊或夾扣未經(jīng)認(rèn)可。

法規(guī)第3 篇第2 章2.2.5.3 對橡膠襯墊和夾扣做了相應(yīng)規(guī)定：保證和維持風(fēng)雨密的裝置，應(yīng)經(jīng)認(rèn)可。這種裝置應(yīng)能保證在任何風(fēng)浪情況下保持密閉，為此在初次檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)要求作密性試驗(yàn)，而在定期檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)時(shí)或在較短的間隔期內(nèi)，也可要求試驗(yàn)。

根據(jù)法規(guī)規(guī)定，應(yīng)對不合格的橡膠襯墊和夾扣進(jìn)行換新，新產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)認(rèn)可。同時(shí)還應(yīng)在橡膠襯墊和夾扣安裝完成后，通過沖水試驗(yàn)驗(yàn)證艙蓋的密性。船員應(yīng)經(jīng)常檢查橡膠襯墊和夾扣的狀況，要注意橡膠襯墊容易受腐蝕而老化硬化，應(yīng)盡量避免它與油漆等化學(xué)物質(zhì)接觸，如被腐蝕后要及時(shí)更換。

5 風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋板或其構(gòu)件腐蝕、變形

風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋長期暴露于露天甲板上，較易受到空氣和水的腐蝕。對于局部或輕微的腐蝕，可進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)或局部換新，但如發(fā)現(xiàn)艙蓋大面積銹蝕時(shí)，應(yīng)根據(jù)《海船法定營運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》（2011）3.6.2.1 進(jìn)行測厚，如腐蝕量超過規(guī)定極限值（船長90m 以上為建造厚度的25%，船長90m 以下為建造厚度的30%），應(yīng)進(jìn)行換新。

此外，中小型干貨船的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋采用的結(jié)構(gòu)尺寸較小，容易在長期的營運(yùn)過程中發(fā)生變形，從而影響艙蓋的強(qiáng)度和密性。如鋼質(zhì)艙蓋或其構(gòu)件發(fā)生嚴(yán)重變形，通過校正修復(fù)已無法保證其強(qiáng)度和密性，應(yīng)對該艙蓋進(jìn)行換新。如鋼質(zhì)艙蓋或其構(gòu)件發(fā)生輕微變形，可進(jìn)行校正修復(fù)，修復(fù)后應(yīng)通過沖水試驗(yàn)驗(yàn)證其密性。如修復(fù)后仍無法滿足風(fēng)雨密要求，又考慮到換新艙蓋工程量較大，可將艙蓋改裝為采用艙蓋布和封艙壓條保證風(fēng)雨密的型式，具體步驟如下：

（1）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與審批。比對法規(guī)第3篇第2章2.2.4.2對用艙蓋布和封艙壓條保證風(fēng)雨密的鋼質(zhì)艙蓋的結(jié)構(gòu)要求與法規(guī)第3 篇第2 章2.2.5.2 對風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋的結(jié)構(gòu)要求，除船長100m 及以上貨船艙蓋頂板要求比風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋低外，其余一致。因此，艙蓋結(jié)構(gòu)無需變更，只需要增加艙蓋布、封艙壓條、楔子和楔耳等風(fēng)雨密設(shè)施，具體應(yīng)參照法規(guī)第3 篇第2 章2.2.4 的相關(guān)要求。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成后應(yīng)經(jīng)審圖機(jī)構(gòu)審批。

（2）按照批準(zhǔn)后的圖紙進(jìn)行施工，施工完成后進(jìn)行密性試驗(yàn)。

（3）船檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行改裝后的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，確保施工質(zhì)量。

6 結(jié)束語

通過對中小型干貨船貨艙蓋的安全檢查和營運(yùn)檢驗(yàn)，雖然能消除一部分的缺陷，但主要還是需要依靠航運(yùn)公司的管理和船員的日常維護(hù)保養(yǎng)。只有海事主管機(jī)關(guān)、船檢機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司、船員四方面共同努力，才能保障船舶質(zhì)量、維護(hù)水上交通安全。