趙銘

（漯河市港航建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中心，河南 漯河 462000）

1 概述

漯河船閘閘位選擇應(yīng)根據(jù)船閘級(jí)別規(guī)模、樞紐布置現(xiàn)狀和自然條件等，按以下原則進(jìn)行全面分析和綜合考慮后選定：①閘位選擇應(yīng)考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃和城鎮(zhèn)建設(shè)的要求；②應(yīng)妥善處理好與樞紐中既有水工建筑物的關(guān)系，妥善協(xié)調(diào)好過河建筑物、市政道路橋梁等構(gòu)筑物的布置；③考慮進(jìn)出船閘的船舶（隊(duì)）在引航道中航行和停泊的安全；④閘位布置應(yīng)考慮施工條件、施工場(chǎng)地及臨時(shí)設(shè)施等因素的制約，確保施工期間樞紐已有建構(gòu)筑物的安全和正常運(yùn)行；⑤閘位應(yīng)盡量減少征地拆遷和土方工程量，以降低工程造價(jià)；⑥船閘建設(shè)應(yīng)有利于環(huán)境保護(hù)和環(huán)境改善，貫徹水資源綜合利用的原則。

2 樞紐現(xiàn)狀

漯河樞紐現(xiàn)狀由漯河節(jié)制閘及水電站組成[2]，其中，漯河節(jié)制閘位于市區(qū)東北方向小閆莊沙河干流上，該節(jié)制閘采用9 孔開啟式平臥門結(jié)構(gòu)方案，單孔凈寬12m，閘室總寬130m。右側(cè)設(shè)地下水電站，電站設(shè)兩臺(tái)軸伸貫流式機(jī)組，總裝機(jī)容量2×100KW。

樞紐位于漯河市區(qū)，周邊市政道路密集，下游航道已經(jīng)過整治，達(dá)到通航條件，沿運(yùn)河下游可進(jìn)入安徽省航道，漯河港位于下游左側(cè)。船閘所在地位置水路、陸路交通方便，通信、電力可依托現(xiàn)有市政管線，條件較好。

圖1 漯河節(jié)制閘

圖2 漯河水電站

3 閘位布置

3.1 閘位方案

根據(jù)初步調(diào)查[3]，漯河節(jié)制閘閘軸線處河寬約374m，兩側(cè)防洪堤以內(nèi)右側(cè)河灘地寬度約100～130m，左側(cè)河灘地寬度約30～90m。正在建設(shè)的漯河港位于節(jié)制閘下游約750m 處。新北環(huán)路橋位于漯河節(jié)制閘上游約600m，為5 跨簡(jiǎn)支T 型梁組成，每跨凈寬均為50m。

因此，根據(jù)漯河節(jié)制閘及新北環(huán)路橋的相對(duì)位置，閘位布置采用兩方案進(jìn)行比較。分別平行布置在現(xiàn)有漯河節(jié)制閘左右兩側(cè)，從對(duì)水利設(shè)施、市政交通設(shè)施的影響、征地拆遷等方面進(jìn)行比較。從節(jié)約投資、減少社會(huì)影響，實(shí)施的可操作性，推薦閘位布置方案。

閘位方案一（船閘布置在節(jié)制閘的右側(cè)）。船閘布置在節(jié)制閘的右側(cè)，制約閘位布置的主要構(gòu)筑物有新北環(huán)路橋、右側(cè)防洪堤、漯河節(jié)制閘及節(jié)制閘下游約310m 處的110kv 高壓鐵塔、電站。為了保證施工期防洪堤及漯河節(jié)制閘主體結(jié)構(gòu)的安全，船閘中心線擬定與節(jié)制閘中心線平行布置，兩中心線相距147m。同時(shí)為了保持新北環(huán)路橋現(xiàn)狀主通航孔的正常通航，船閘上閘首上游邊線布置于節(jié)制閘下游350m 處。

閘位方案二（船閘布置在節(jié)制閘的左側(cè)）。船閘布置在節(jié)制閘的左側(cè)，制約閘位布置的主要構(gòu)筑物有新北環(huán)路橋、漯河節(jié)制閘及節(jié)制閘下游在建的漯河港。為了最大限度減少對(duì)新北環(huán)路橋、漯河港的影響，同時(shí)保證施工期防洪堤及漯河節(jié)制閘主體結(jié)構(gòu)的安全，經(jīng)綜合比較，船閘中心線擬定與節(jié)制閘中心線平行布置，兩中心線相距141.65m。船閘的下游導(dǎo)航段從新北環(huán)路左邊的通航孔穿過，船閘下閘首下游邊布置于節(jié)制閘上游662.8m 處。

3.2 閘位比選

根據(jù)以上兩個(gè)閘位方案的擬定，通過分析比較，將其優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：

3.2.1 對(duì)水利設(shè)施的影響

方案一由于船閘布置在節(jié)制閘的右側(cè)，對(duì)水利設(shè)施的影響較大。主要表現(xiàn)在：①該閘位上游引航道的開挖，將切斷漯河節(jié)制閘右側(cè)水電站埋于地下的進(jìn)出場(chǎng)及消防通道，該水電站將難以正常運(yùn)行；②該閘位上游引航道的開挖，將影響現(xiàn)有漯河節(jié)制閘油壓系統(tǒng)，需在原位搭設(shè)一座人行橋（兼油壓管橋）并對(duì)原有油壓泵進(jìn)行加壓改造以方便該系統(tǒng)正常工作或?qū)⑽挥谟覀?cè)的節(jié)制閘管理所移到左岸；③該船閘主體段位于節(jié)制閘下游灌溉用的渡槽、泵房及其管理用房等設(shè)施。

方案二由于船閘布置在節(jié)制閘的左側(cè)，對(duì)節(jié)制閘，發(fā)電站等水利設(shè)施影響較小，需退建左側(cè)約1740m 防洪堤。

3.2.2 對(duì)北環(huán)路橋的影響

現(xiàn)有北環(huán)路橋橋下通航孔凈空為6.8m（對(duì)應(yīng)上游最高通航水位），基本滿足規(guī)范要求（規(guī)范要求凈空為7m，暫緩改建），方案一充分利用北環(huán)路橋現(xiàn)有右側(cè)第二及第三通航孔，船閘的建設(shè)對(duì)其基本無影響。

方案二由于船閘布置在節(jié)制閘的左側(cè)，船閘下游導(dǎo)航段從北環(huán)路橋左側(cè)第一孔穿過，需先中斷北環(huán)路橋交通，改建該橋左側(cè)橋臺(tái)后再恢復(fù)交通，中斷交通時(shí)間約一年?，F(xiàn)有北環(huán)路橋橋下通航孔凈空為8.6m（對(duì)應(yīng)下游最高通航水位），滿足規(guī)范要求。

3.2.3 對(duì)市政工程影響

現(xiàn)有節(jié)制閘兩側(cè)現(xiàn)狀均為市政景觀公園，右側(cè)公園占地約90 畝，且相對(duì)較為成熟；左側(cè)公園占地約40 畝，處于建設(shè)中。相比較來說，方案一比方案二的影響較大。

3.2.4 對(duì)漯河港的影響

漯河港位于節(jié)制下游左側(cè)，方案一位于節(jié)制閘右側(cè)，對(duì)漯河港的正常運(yùn)行影響較小，方案二位于節(jié)制閘左側(cè)，下游進(jìn)出船舶需經(jīng)過漯河港的運(yùn)行水域，互相的影響均較大。

3.2.5 口門區(qū)通航水流條件影響分析

在節(jié)制閘泄水條件下（三年一遇設(shè)計(jì)流量1520 m3/s），方案一船閘上、下游口門區(qū)橫向流速小于0.3m/s，均滿足規(guī)范要求；方案二船閘上游口門區(qū)橫向流速小于0.3m/s，滿足規(guī)范要求，下游口門區(qū)橫向流速約為0.37m/s，不滿足規(guī)范要求。

3.2.6 對(duì)高壓電線的影響

方案一需移建一個(gè)110KV 高壓鐵塔，方案二需移建兩個(gè)110KV 高壓鐵塔。

3.2.7 對(duì)征地拆遷的影響

方案一永久征地為281 畝，拆遷房屋為832 m2，方案二永久征地為389 畝，房屋拆遷為240 m2。

經(jīng)綜合分析比較，兩個(gè)方案總費(fèi)用相當(dāng)，考慮到船閘及漯河港的安全運(yùn)行，選取方案一作為推薦方案。船閘布置在節(jié)制閘的右側(cè)，船閘中心線與節(jié)制閘中心線平行布置，兩中心線相距147m。同時(shí)為了保持新北環(huán)路橋現(xiàn)狀主通航孔的正常通航，船閘上閘首上游邊線布置于節(jié)制閘下游350m 處。

圖3 漯河船閘布置圖

4 總體布置

4.1 引航道布置

新建船閘上游引航道平面布置采用對(duì)稱型，下游引航道布置采用不對(duì)稱型。

上游引航道采用“曲線進(jìn)閘，曲線出閘”的布置方式。主導(dǎo)航墻和靠船墩布置在引航道右側(cè)，引航道底寬為45m。上游引航道通過一段半徑為350m 的曲線接一段289.76m 直線再接一段半徑為450m 的曲線接入漯河上游主航道。

下游引航道采用“直線進(jìn)閘，曲線出閘”的布置方式。主導(dǎo)航墻和靠船墩布置在引航道右側(cè)，引航道底寬為45m。下游引航道通過一段半徑為800m 的圓弧段接入漯河下游主航道。

上、下游導(dǎo)航調(diào)順段長(zhǎng)度（沿船閘軸線投影長(zhǎng)度）為120m，靠船段長(zhǎng)均為240m，前沿線距離船閘中心線距離分別為22.5m 和11.5m。上、下游輔導(dǎo)航墻斜率均為1:5，長(zhǎng)度分別為50m，60m（沿船閘軸線投影長(zhǎng)度），墩部分別以10m、25m 轉(zhuǎn)彎半徑與護(hù)岸銜接。

4.2 船閘管理所布置

擬征用船閘右側(cè)，大堤西側(cè)約28.9 畝地新建船閘管理所，通往船閘管理所道路從堤頂?shù)缆愤M(jìn)出。新建船閘上、下閘首機(jī)房，辦公用房、票房各一座。

閘區(qū)內(nèi)根據(jù)總體布置，通往船閘兩側(cè)及各主要工作場(chǎng)所均設(shè)有道路相通。

4.3 附屬設(shè)施平面布置

閘室兩側(cè)墻后設(shè)置寬5.0（3.0）m 的人行道，為方便船民從靠船段進(jìn)入閘區(qū)交費(fèi)，從上閘首至上游主輔導(dǎo)航墻末端和下閘首至下游主輔導(dǎo)航墻末端設(shè)寬2.0m 的人行道。

5 結(jié)論

本研究結(jié)合漯河船閘級(jí)別規(guī)模、樞紐布置現(xiàn)狀和自然條件等，通過對(duì)比分析了兩種閘位布置方案，在經(jīng)濟(jì)費(fèi)用相當(dāng)?shù)那闆r下，選取設(shè)計(jì)更為合理，船閘運(yùn)行更為安全的方案作為推薦方案，并詳細(xì)介紹了船閘的總體布置方案，設(shè)計(jì)合理可行。漯河船閘作為沙河漯河至平頂山段與周口至漯河段的銜接處的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，充分發(fā)揮沙潁河的航運(yùn)功能和效益，構(gòu)筑完善區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)河南省高等級(jí)航道布局目標(biāo)的需要。